斯巴魯的代理龐大集團股票

❶ 斯巴魯是不是龐大集團的下屬

不是，斯巴魯是日本原富士重工，龐大隻是汽車經銷商，只是代理商。

❷ 很多人都說斯巴魯不錯，為何真正買它的人卻很少

配置也更加齊全和先進。但是斯巴魯在造車這件事上所堅持的東西卻一直未曾改變過，那就是運動性能和全時四驅，它絕對不會為了追求銷量而丟掉自己骨子裡最珍貴的東西。最大的排量是2.5L自然吸氣發動機，這對於當下渦輪增壓盛行的時代，動力實在是不夠看，此外，現款斯巴魯採用的CVT變速箱，平順有餘激情不足。實在提不起人們的購買慾望。

代理商不爭氣，斯巴魯汽車的中國區域代理商是河北的龐大集團，該集團最終沒能全身而退，也耽擱了斯巴魯在中國市場的拓展和推廣。斯巴魯是好車，但是和大眾普遍審美方式以及對個別方面追求完美的人來說缺少一眼就相中的吸引性，所以很小眾。

❸ 斯巴魯真的是銷量不好嗎

斯巴魯汽車的銷量真的不好嗎？這個要看你是從哪個角度開分析了，如果是以國內市場來說，斯巴魯汽車的銷量的確是非常不好；而如果以北美市場，特別是美國市場來說，斯巴魯銷量表現非常不錯哦，甚至就比德系的大眾，BBA等品牌的銷量都要好。下面我們就來詳細分析一下斯巴魯汽車這個品牌的情況吧。

綜上所述，但就汽車本身而言，斯巴魯汽車是款品質非常好的車，性能也不錯，但在國內市場來說，斯巴魯的銷量表現的確是非常的差，以上提到的四大方面的原因，是我個人認為是導致斯巴魯銷汽車在國內銷量差的重要原因。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 龐大集團行業前景不景氣，北方的斯巴魯銷售體系該如何善後

試問斯巴魯和龐大集團有過合作順利，親密無間的時候么？當然有！其實龐大集團作為斯巴魯在中國市場銷售公司的大股東，在早期的時候也算的上是勞苦功高，無論是市場開拓還是渠道拓展方面，都是費盡心思。

一般國內是不會讓主機廠直接接手銷售的，畢竟這個蛋糕和稅收給了就收不回來了。其次，如果有經銷商集團打算接手的話，那銷售和價格體系不會有太大變動。記住，天下烏鴉一般黑。而且由於斯巴魯全部是整車進口，大部分零件也是屬於進口件，所以維保方面也不大可能有變動。

❺ 豐田將斥資700億日元收購斯巴魯部分股權，斯巴魯還能走下去嗎

我們從相關渠道獲悉，9月27日，豐田汽車公司計劃將其在斯巴魯公司的股份從目前的約17%提高至20%以上，二者將擴大合作關系，以便更有效地投資新技術。據悉，根據斯巴魯的股票市值估算，此舉可能耗資超過700億日元（約合人民幣43.36億元）。於此同時斯巴魯表示，將用同樣的金額購買豐田不足1%的股份。二者預計會在今天會召開董事會，就交易做出決定。

斯巴魯主打四驅與運動車型，而豐田主打經濟與實用性，二者之間能夠做到完美的互補，這次的合作一旦達成，將給兩家企業的產品帶來更好的體驗。中小規模的車企因無力承擔昂貴的研發費用，所以相對的容錯較低，不能犯錯，而與豐田這樣的大型車企結盟，對於斯巴魯來說或許是一個很好的選擇。

❻ 比亞迪屬於斯巴魯集團嗎龐大集團於斯巴魯合資！那麼也可以說是日本車了吧！

比亞迪是國產車，國產品牌，民營整車廠，股神巴菲特曾投資過，名噪一時。
斯巴魯是日本富士集團的品牌，很悠久的歷史，很強大的汽車製造工藝。

❼ 龐大汽貿集團股份有限公司的集團事件

龐大汽貿集團股份有限公司2013－1－4AA穩定調低AA+聯合評級
龐大與富士將成立合資公司 投資90億日元
重慶商報2013年1月22日報道重慶商報訊 近日，龐大汽貿集團股份有限公司董事長兼總經理龐慶華先生與日本富士重工業株式會社代表取締役社長吉永泰之先生，正式簽訂合資斯巴魯汽車（中國）有限公司合同。
據悉，原富士重工獨資斯巴魯汽車（中國）有限公司變更為中外合資公司，注冊資金29.5億日元，投資總額90億日元，其中龐大集團出資40%，富士重工出資60%，董事會成員共6名，富士重工佔4名，龐大集團佔2名。
根據合同約定，今年5月設立新合資公司，並於7月正式開始新公司運營，今年10月1日開始由新合資公司斯巴魯汽車（中國）有限公司直接管理國內所有斯巴魯專賣店，全國的銷售服務等管理制度將得到高度統一。
龐大集團於2004年成為斯巴魯汽車在中國的總代理商之一，開始與富士重工建立產銷關系，幾年來精誠合作共同發展，共同創造了多個斯巴魯在中國的輝煌業績。此次，龐大集團與富士重工合資經營中國斯巴魯項目，是雙方合作關繫上的又一次升華和提高，強強聯合優勢互補，將會開啟一個嶄新的斯巴魯未來。

❽ 成也龐大、敗也龐大：斯巴魯接下來的路該怎麼走

龐大集團是一家汽車經銷商，斯巴魯是一個汽車品牌，按道理來說車企是不會受制於經銷商的，可斯巴魯作為一個特殊的品牌，卻在中國市場與龐大有著剪不斷理還亂的聯系。龐大集團幾次傳出整改、破產，雖尚有一絲氣息可往日的輝煌早已不再，對此對於其它授權龐大銷售的品牌而言無關痛癢，而對於斯巴魯來說龐大跌下神壇也標志著斯巴魯在國內將舉步維艱。

不管怎麼說，龐大和斯巴魯是先有「相愛」才有「相殺」，斯巴魯要想在中國市場站穩腳跟就要和國內車企有更深度的合作，而不是圖一時之快的另闢蹊徑。當下中國汽車市場的體量早就遠超美國市場，斯巴魯森林人等車型在北美好評如潮，如果能把重心和政策導向轉移到中國市場，那它的企業收益絕不輸在美國市場的收益，屆時現在的「兩田一產」也就不會那麼好過了，你覺得呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 斯巴魯在中國的銷售代理商是那個集團誠信怎麼樣

貌似只有一個銷售代理商，是隸屬於上海汽車集團的國企，國企一般誠信都還不錯

❿ 斯巴魯的其他

Subaru Telescope（亦稱昴星望遠鏡）是日本國家天文台在美國夏威夷建造的8.2米口徑光學望遠鏡，以著名的疏散星團——昴星團命名。
SUBARU望遠鏡的主鏡直徑為8.2米，焦距15米，建成時是世界最大的單鏡面望遠鏡。由於採用了薄鏡面技術，厚度只有20厘米。採用零膨脹玻璃ULE製作，重約22.8噸，鏡面誤差不超過14納米，並且安裝了主動光學和自適應光學系統。
Subaru是最新的光學望遠鏡，它的主鏡是一個直徑超過8米的超薄鏡片（厚度僅為20cm）。Subaru的 8.3米主鏡是目前世界上最大的單一鏡片光學望遠鏡，由於鏡片的厚度非常薄，所以它的形狀可以做修正及調整。Subaru望遠鏡為日本所擁有，但它卻在夏威夷的Mauna Kea火山頂上，這個火山頂上因為有著世界一流的望遠鏡而聞名於世。
SUBARU望遠鏡有四個觀測自適應光學，主焦點焦比為F2.0，卡塞格林焦點焦比為F12.2，兩個折軸焦點焦比為F12.6。整個望遠鏡裝置採用地平式支架高約22.2米，重約555噸。和以往的望遠鏡不同，SUBARU望遠鏡的圓頂採用了圓柱形，高約43米，直徑40米，並在頂部安裝有風扇，以改善空氣流動情況。
SUBARU望遠鏡位於夏威夷毛納基山的山頂上，緊鄰凱克望遠鏡，海拔高度為4139米。SUBARU望遠鏡於1991年4月開始建造，1999年1月正式開始進行科學觀測，總耗資達到3.7億美元。
不過SUBARU望遠鏡與SUBARU汽車完全沒有關系。
日文SUBARU是指天上的昴星團(金牛座中的一個星團)，日文SUBARU有聚集在一起的意思，這也是日本經過多多次討論後，認為應該把這珍貴的望遠鏡命名為昴，代表日本天交界能力合作的結果。 斯巴魯在開幕的日內瓦國際車展上推出它的全新coupe跑車。斯巴魯表示新車將與豐田FT-86共享全新平台，使用斯巴魯水平對置發動機，但不會配備水平對稱四驅系統，為標準的前置後驅動力布局。
這是自被豐田汽車收購後，與豐田汽車合作中的首款coupe跑車。然而此次合作中斯巴魯將承擔研發的主力，這款coupe跑車採用的新平台將於現款力獅有些相近。採用了2.0升水平對置四缸發動機在改進凸輪軸、氣門、活塞、控製程序後，峰值馬力輸出將達到200 bhp，將配備6速手動變速器。
預計在7秒內就能從靜止加速到100 km/h，極速達到225 km/h，百公里油耗僅有5.9升左右。在未來這款coupe跑車還將裝備渦輪增壓系統，馬力將提升到300 bhp。將成為這款coupe跑車的高性能版本。
在日內瓦車展發布的斯巴魯Coupe將作為概念車推出，但與量產版已經沒有太大差異。新車將於2012年進入英國市場，預計售價2.5萬英鎊（約合人民幣26.3萬元）。
在斯巴魯車系中，目前還沒有一款針對道路行駛的性能車，之前都是針對跑拉力賽的車型。而這款Coupe跑車將填補這個空白，讓以性能出眾的斯巴魯汽車更具市場競爭力。 2012年12月19日，斯巴魯全新一代森林人正式在中國上市，此前，曾獲E-NCAP五星評級，於11月22日，在廣州車展發布了全新進化改款的新一代Forester森林人，新車較之前增加了2.0升缸內直噴渦輪增壓(DIT)發動機，普通版本馬力達241P，高功率版達到280P以上，這在同級發動機中是非常出色的，並配備了駕駛輔助系統X-Mode和SI-DRIVE(斯巴魯智能駕駛提升系統)，具有坡緩功能，能自動將車速控制在時速20公里以下，具有更好的動力表現和越野能力。
新一代Forester森林人車長4,595mm、車寬1,810mm、車高1,735mm，整體尺寸加大的車形使車內空間更為寬敞，增加了乘座舒適性。其外觀設計個性突出、風格強硬同時兼顧空氣動力學特性和功能性。
新一代Forester森林人車系各車型搭載三種發動機：2.0升缸內直噴渦輪增壓(DIT)發動機、2.5升自然吸氣發動機、2.0升自然吸氣發動機。這三種發動機分別與無級變速器Lineartronic或6速手動變速器搭配，兼顧動力性和燃油經濟性。
此外，SI-DRIVE(斯巴魯智能駕駛提升系統)也首次配備於新一代Forester森林人上，這一駕駛輔助系統能使發動機具有「智能模式」、「運動模式」以及「超級運動模式」，駕駛者可根據路況輕輕撥動方向盤上的控制按鍵來選用適合的模式。
新車部分車型配備了智能電動後車門，只要按下車鑰匙、中控台或後車門上的控制按鍵，後車門便可以自動開關，為裝卸行李帶來更大方便。
斯巴魯將在2014年前將發布至少6款全新車型，其中，我們最為關注的是換代力獅和翼豹。日前，日本媒體曝光了這款新車的一些消息和效果圖，預計將在2014年5月投放日本市場。
目前來看，2012年將是斯巴魯最為關鍵的一年，旗下許多車型都面臨著更新換代。首先將會是換代翼豹，主要是在設計和操控方面會有提升。隨後將是中型SUV車型馳鵬以及運動轎跑斯巴魯版FT-86。而到2013年，翼豹將推出混動版，搭載豐田的混動技術。
2014年，力獅全系也將換代，目前關於這款車的消息還十分有限，斯巴魯也沒有確認最終的設計方案。從日本媒體曝光的全新力獅效果圖來看，新車將放棄與豐田凱美瑞和本田雅閣展開競爭，預計車身尺寸將在4770mm*1785mm*1535mm上下。
動力方面，新一代力獅將繼續延用水平對置發動機，而不會借用豐田的直列四缸發動機。全新的2.5升水平對置發動機將首先在換代翼豹上投入應用，隨後也將出現在新一代力獅上。當然，四驅系統也將保留，這 也是斯巴魯一直堅持的。除了旅行版之外，斯巴魯也會考慮推出混動版。 2012年底，汽車業界傳出斯巴魯和龐大集團意欲在國內成立合資銷售公司的消息，一時間議論紛紛。據稱，雙方合資的消息將在一個月內公布，斯巴魯在合資公司中占據控股股東地位，股比超過50%。眼下，斯巴魯正在中國市場籌劃一場變革。此前，斯巴魯與龐大集團、上海安吉和東莞意美三大區域總代理商的合同協議已於2012年年末到期。2013年伊始，經歷了中國掌門人的變革之後，斯巴魯的下一步變革或將鎖定在銷售渠道上。對於傳聞，斯巴魯中國相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，「在斯巴魯中國的層面，我們到目前為止，沒有接到這方面的消息。」2012年斯巴魯在華銷售業績大幅下滑。去年10月，斯巴魯中國市場企劃部部長高橋一哉公開表示，預計2012年銷量計劃已經不可能完成。「依靠龐大，斯巴魯在中國有希望發展好。」龐大集團董事長龐慶華在接受《每日經濟新聞》記者如是表示，如果雙方能合資「肯定是件好事」。經銷商集團仍居弱勢「我不是否認(合資的消息)，只是還沒有接到任何來自富士重工、斯巴魯中國以及日本等方面的消息。」龐慶華對於傳聞略顯無奈。他告訴《每日經濟新聞》記者，在與廠商的對話中，經銷商是仍然處於弱勢地位，「不是我願不願意參與的問題，是人家帶不帶我玩。」一位知情人士向《每日經濟新聞》透露，斯巴魯正在對中國市場進行新一輪評估，計劃調整銷售模式、渠道布局以及未來發展戰略等方面。「與龐大集團合資成立銷售公司，是眾多方案中的一個。」上述人士向《每日經濟新聞》記者坦言，這一方案對於雙方短期利益非常有好處；但是從長期看來，雙方都有顧慮。對於龐大集團而言，如果斯巴魯將戰略重點放在中國市場，本土化生產將勢在必行。而對於正在進行國產合資努力的斯巴魯和奇瑞汽車而言，未來勢必掌控國產車的銷售渠道。「即使未來斯巴魯國產，也不會取代龐大與斯巴魯的銷售公司。」龐慶華表示，他認為未來國產後的渠道問題並不是眼下銷售公司難產的症結所在。對於斯巴魯而言，先成立合資的銷售公司仍是一個退而求其次的選擇。分析認為，一直隱匿於富士重工翼下的斯巴魯，從最初並未重視中國市場，後來通過各種途徑嘗試合資建廠，以及重新梳理對華戰略，都不算是是主動布局，而一直被中國市場「推著」前行。無論是賓士、沃爾沃或是捷豹路虎，這些外資企業進入中國市場之初，都採用的與實力經銷商的合作模式。正是這種模式，造就了利星行、中汽南方、惠通陸華這些強勢的經銷商集團。但是，隨著中國市場銷量的攀升和比重增加，汽車廠商需要更加強勢地掌控渠道，於是相繼對經銷商「削藩」。「斯巴魯對這一問題不可能沒有考慮，只是沒有選擇。」中國汽車流通協會副秘書長羅磊向《每日經濟新聞》記者表示。緋聞雙方各尋突破口「不僅是龐大集團，整個汽車經銷商領域都在尋找發展突破點。」羅磊在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時坦言，對於龐大與斯巴魯的合資，他「並不看好這個合作模式」。「但是，對於雙方而言，這是一個好事。」在羅磊看來，中國市場對於斯巴魯是「未知的驚喜」。最開始進入中國時，斯巴魯選擇了包括龐大集團在內的四家經銷商進行分銷，最終只有龐大集團把斯巴魯的品牌打造成功。另一方面，斯巴魯對龐大來說同樣重要。「斯巴魯是目前龐大重要的、甚至是為數不多的利潤來源。」一位熟悉龐大集團業務的相關人士向《每日經濟新聞》記者坦言。在龐大集團最近快速擴張的幾年中，能夠確保盈利的品牌少之又少。特別是在汽車經銷商陷入困境的2011年和2012年，保有量穩定的斯巴魯對於龐大而言意義重大。此後，斯巴魯開始著手與多家整車企業接觸洽談國產合資事宜，龐大集團伴隨著經營業務的擴大，對於斯巴魯也沒有此前那樣的重視。「從2010年開始，龐大集團內部對於斯巴魯的定位一直存在較大分歧。」相關消息人士向記者透露，無論是網路建設，還是銷售提成上，斯巴魯的經營都不如此前受重視。但是自2011年始，汽車經銷商生存狀況日漸嚴峻。在登陸資本市場之後，龐大集團業績廣受詬病，2012年業績持續下探，於第3季度出現上市以來首次虧損，虧損額達5.15億元，出現增收不增利的尷尬局面。1月5日，龐大集團發布公告稱，聯合信用評級有限公司決定將龐大汽車主體信用等級由「AA+」下調至「AA」，同時集團2012年初發行的公司債「11龐大02」信用評級同樣被下調至「AA」。該報告指出，龐大集團本次信用評級遭下調最主要的原因在於公司業績持續下滑，資金鏈趨緊。此時，斯巴魯對於龐大集團作用重新顯現。龐慶華向記者坦言，去年12月龐大集團旗下斯巴魯經銷商盈利狀況良好，單車利潤相當可觀。斯巴魯的中國難題1月7日，斯巴魯汽車(中國)有限公司宣布，原董事總經理鈴木一成已經調任回日本工作，高橋博昭於2013年1月起正式接任斯巴魯汽車(中國)有限公司董事總經理一職。此前，高橋博昭於2010年4月起擔任中國事業部部長。分析認為，斯巴魯此次換帥，是其重視中國市場的表現，而針對中國所做的戰略調整也將隨之而來。羅磊則認為，後勁不足的斯巴魯目前在中國市場的機會已經不多。數據顯示，截至2010年7月，斯巴魯在中國的累計銷量突破10萬輛。當時的斯巴魯執行副總裁長門正貢曾表示，年銷售達5萬輛是斯巴魯實現在華國產的臨界點。2010年斯巴魯在中國銷量達到5.7萬輛，但是在國產化的進程上仍然一無所獲。2011年開始，斯巴魯與奇瑞汽車傳出合資信息。據一位接近奇瑞汽車的人士稱，雙方的合資進程並不順利。相比之下，捷豹路虎與奇瑞汽車的合資還先行一步。在中國尋找國產機會屢屢碰壁，斯巴魯開始另闢蹊徑。羅磊認為，鑒於近幾年在中國市場的發展出現利好趨勢，對於斯巴魯來說，需要尋求更加穩固、有利的發展模式。