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1. 連雲港股票屬於一帶一路嗎

連雲港:搶下"一帶一路"先手棋
在連雲港中哈國際物流有限公司的陳列室內，有著一座推桿裝置。三年前的上海西郊會議中心，正是在這座裝置前，中國與哈薩克兩國元首的一把推力，宣告雙方歷經8個月共建的中哈（連雲港）物流合作基地項目一期工程正式建成啟用。
這是"絲綢之路經濟帶"上首個落地的中外合作實體項目。約一年後，中國政府發布推動共建"一帶一路"的願景與行動。從連雲港始發的中亞班列、中歐班列已經"跑在前面"。
21時的連雲港，一列滿載100個集裝箱的列車從這里出發，六天之後，這趟列車將抵達哈薩克第一大城市阿拉木圖。如今已經常態化運營的班列，每天早晚各一班以上的列車滿載日韓電子產品、中國華南地區的建材等貨物出境。
地處"一帶一路"交匯點，連雲港搶下了"一帶一路"先手棋。
哈薩克小麥、烏茲別克汽車整車2條東行過境班列相繼開通，"海洋聯盟"跨太平洋、遠東波斯灣2條遠洋干線如期開航，跨國鐵水聯運示範信息合作平台上線運行，更多與哈國鐵路公司等戰略合作夥伴聯手的"一帶一路"重大項目合作題材正等待進一步謀劃。
"一帶一路"的故事始於中哈攜手
在連雲港中哈國際物流合作基地信息指揮中心，上證報記者看到實時監控系統猶如中樞大腦般展現著園區各個角落的實時場景。滿載集裝箱的船舶停滿了連雲港的9個大型集裝箱泊位。
88號泊位，邯鄲銅鐵船正在進行鐵礦石卸貨作業。57號泊位，盛昌海號貨船裝載的是鐵礦石。而在1號泊位，寶利號正在進行鉀肥卸貨。
在這里，貨物可以直接從船上卸載到鐵路列車上。"我們的最大優勢就是鐵路可以直接連通到全部的碼頭泊位前沿。連雲港是隴海蘭新沿線地區乃至中亞國家的重要出海口岸和過境運輸通道。"連雲港港口控股集團辦公室吳鵬對記者說。
在中哈國際物流園區內，兩條進出鐵路專用線上，多台龍門吊正在進行集裝箱裝車作業，堆場上滿載貨物的集裝箱以極高的效率被平穩地裝上列車。
這樣的場景自2014年中哈物流合作項目投產運營以來，每天都在上演。
"中哈物流合作項目是'一帶一路'倡議提出後國際上第一個落地的實體項目。"連雲港港口控股集團有限公司董事長丁銳非常自豪地對上證報記者說。
2013年9月7日，在中哈兩國元首的共同見證下，連雲港市政府與哈國鐵路公司簽署了中哈連雲港過境貨物運輸通道及貨物中轉分撥基地項目合作及協作協議，標志著中哈物流合作項目應運而生。
據介紹，目前中哈物流合作項目規劃共有三期。其中，中哈物流合作項目一期即連雲港中哈物流場站已於2014年5月正式投產運營。該項目主營國際多式聯運、拆裝箱托運、倉儲等國際貨物運輸等業務。
丁銳說，在邊開發邊運營的情況下，一期項目投產當年就實現了盈利。這遠超哈方此前預估的三年實現盈利的目標，也大大增強了哈方進一步深化合作的信心。
中哈物流公司正式運營不到三年的時間，累計完成貨物進出庫量680萬噸，集裝箱空、重箱進出場量46萬TEU。
從今年以來的數量來看，業務量更呈現快速上升趨勢。1至4月完成貨物進出庫量150萬噸，同比增長75%；集裝箱空、重箱進出場量8萬TEU，同比增長95%。
來自上合組織項目的"名片"
1992年12月1日，新亞歐大陸橋首趟列車"東方1808"號從連雲港開往阿拉木圖，標志著新亞歐大陸橋正式開通運營。至今連雲港已承擔起新亞歐大陸橋上30%以上的中國出口運輸業務和中亞60%以上的過境運輸業務。
"得天獨厚的區位優勢決定了連雲港必須參與'一帶一路'建設。"在丁銳看來，連雲港是陸上"絲綢之路經濟帶"向東延伸、"海上絲綢之路"向西拓展的天然最佳"交匯點"，其目標就是打造區域性的國際海陸轉換樞紐。
為充分利用海陸轉換樞紐的優勢，連雲港將發展重點瞄準港口物流園區建設。
江蘇上和物流園區開發有限公司辦公室武海對上證報記者說，每天有很多中亞國家的貨物從連雲港過境，但都是"酒肉穿腸過"，對於港口和當地經濟拉動不大，所以連雲港要提供倉儲物流，吸引落地項目，搞加工項目，提高產業附加值。
距離連雲港主港區5公里處，規劃面積近45平方公里的上合組織（連雲港）國際物流園區就是港口物流園區建設中的重要一環。自2015年4月啟動開發建設，目前一期項目保稅物流中心已經封關運作。
武海表示，今年還要開工建設中外運上合物流集散中心。此外，作為省市重大投資項目的鐵路線項目即將開工，鐵路線將通過物流園延伸至國鐵，與連鹽鐵路相銜接。
作為連雲港參與"一帶一路"建設的"名片"，上合組織（連雲港）國際物流園的建設獲得諸多省級政策扶持。江蘇省政府與連雲港市共同設立30億元園區物流產業基金。武海介紹說，一期20億元資金已經全部到位。
謀劃更多"一帶一路"好棋子
在中哈國際物流基地的辦公大樓里，隨時可見哈國鐵路公司的派駐員工出入。
"連雲港這邊一發車，哈方派駐的員工就第一時間通知哈方准備好過關材料和手續，確保通關時間和效率。"吳鵬說。
與哈國的良好合作奠定了雙方進一步拓寬拓深合作的基礎。丁銳對上證報記者透露："現在正在聯合戰略合作夥伴，抓緊與哈國鐵的商務談判，研究確定下一步的重大項目合作題材。"
丁銳說，未來連雲港要延伸"路"的長度，拓寬"帶"的寬度。繼續增開新的航線和班列，增強對"一帶一路"沿線國家地區的影響輻射能力，不斷拓展平台功能和業務范圍，提升港口的服務品質、層次和內涵。
在連雲港集裝箱碼頭，矗立著一尊鐵軌和船錨相融相連的雕塑，寓意"鐵路與港口在這里交匯"，也讓橫貫新亞歐大陸橋的"絲綢之路經濟帶"與"海上絲綢之路"在這里銜接。
丁銳表示，連雲港港是我國國際班列運輸規模最大港口，在重點打造國家鋪劃的連雲港至中亞（阿拉木圖）、中歐（伊斯坦布爾）兩條國際班列運行通道的基礎上，連雲港至德國杜伊斯堡國際班列運行也非常順暢。力爭到2020年，國際班列運量突破10萬TEU，國內海鐵聯運運量達到20萬TEU。
對於"一帶一路"倡議帶來的變化，丁銳有著深刻體會。他說，三年多來，連雲港陸上班列越開越多，海上的航線越來越密。"中亞班列大大節約了運輸時間，從2015年起連雲港開通了點對點高速班列，速度達到120公里每小時，六天就到阿拉木圖，而從傳統的中東等港口上岸則需要40至45天。"
2017年2月5日，首批哈國小麥過境連雲港發往東南亞業務順利啟動，標志著連雲港作為哈國糧食過境中國唯一離境口岸的政策正式落地。
站在新亞歐大陸橋的起點，連雲港正向著"區域性國際樞紐港、現代化港口經營人和綜合物流服務商"的目標加速前進，謀劃著更多"一帶一路"好棋子。