寶能集團收購觀致股票

『壹』 再獲寶能增持，觀致為何依然是扶不上牆

2017年12月，持股觀致汽車各50%股權的奇瑞汽車和Quantum(2007)LLC，分別出讓25%和26%的股權，寶能集團入資65億元獲得觀致汽車51%的控股權，後又進行增持至63%。近日，有消息報道，寶能集團將繼續收購奇瑞所持觀致12.5%的股份，持有後比例由目前的63%增至75.5%，這意味著寶能集團將對觀致汽車進行絕對控股。

去年7月，觀致汽車官方公布了其2018-2022年的產品計劃，五年內觀致將推出共26款新車型，包含轎車、SUV和MPV等車型，覆蓋從A0級到B級的細分市場，其中包括8款新能源車型。但汽車是長周期產品，一款產品的研發周期通常要超過30個月，未來新車即便能按時推出，但面對更新換代較快的國內市場，能否獲得消費者的認可還有待市場的觀察。

『貳』 沉寂三年終出新車，寶能觀致能否重生

日前，寶能汽車官方公布，寶能集團正式成為中央廣播電視總台「品牌強國工程」TOP品牌合作夥伴，寶能汽車將攜觀致汽車以及原長安PSA助力全新高端產品生產。

真假銷量成謎

日前，寶能汽車官方發布，寶能觀致7將於9月17日上市，這將是寶能汽車沉寂三年後進行的首次動作。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 新車急忙亮相，流量恐難賺！觀致和DS，寶能更愛誰

去年2月底，被寶能收購了多時的觀致，終於曝出大新聞——多個重要職務清一色換成具有日系車企管理背景的高管。日前，寶能汽車在官方公眾號上發布消息稱，又有一位日系高管加盟，該高管為東風日產前總經理、前日產執行董事兼日產全球電動車?電池事業部本部長大谷俊明，加入寶能後任寶能汽車集團常務副總裁和深圳鴻鵬新能源科技有限公司總裁。

小編自己認為，DS長期處於可有可無的尷尬地位，此下被轉手，對於品牌而言應該算是一件好事，至少算是一次機遇，不過，無論是否發生了疫情，DS9急急忙忙就冒出來賺流量，並非明智。第一，DS9這款車型的亮點不多，技術、設計什麼的都是我們以前在DS的其它車型上見慣了的，這款車型頂多就是「以大為美」，再無長處；第二，被轉手亮點DS，實際上更應該制定一套適合自己的發展規劃，而推出DS9很可能會被誤認為DS仍和以前無異；第三，或許存在這樣的情況，在寶能眼裡，觀致始終被接手多時，有了眉目有了思路，而且日系團隊管理後成本降了不少，前景可見，對於DS，目前還是按照此前的老思路來走更為穩當。

若是如此，這下來看，亮相DS9不是DS的一次機遇。DS的路，走得可能比觀致更長更艱難。

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『肆』 和吉利一樣買買買，寶能連續收購觀致和長安PSA，打的什麼算盤

2017年3月，寶能集團以10億元的資本注冊了寶能汽車有限公司，隨後，寶能集團又斥資66.3億元收購觀致汽車51%的股份，獲得汽車生產資質。兩年後，寶能又花費16.3億元收購了長安PSA的50%股份。兩年間，寶能靠著和吉利一樣買買買，一下子成了兩大汽車品牌的大股東。

在2019年的上海車展，觀致汽車就已經向市場釋放出其最新的新能源戰略，比如觀致亮相了最新的MILEII概念車，同時發布了全新的純電動汽車平台：EV-Platform。該平台提供雙電機四驅系統，綜合最大功率500kW，搭配120kWh高壓電池，0-100km/h加速時間不超過4秒，續航里程可超過500km。此外其還配備有前後雙叉臂獨立懸架、四輪轉向技術，保證優異駕駛性能的同時，還可適配多種級別車型的開發需要。

當然了，跨界造車本身就不是一件容易的事情，寶能也將會面臨著眾多的問題，最終的結果也難以預料。但基於整個汽車市場環境來看，發展新能源汽車或許確實是一個入局的好機會。

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『伍』 觀致之後又將DS收入囊中，寶能為何熱衷於組建「失敗者聯盟」

下半年，觀致終於拿出了改款的觀致5S，還推出了借鑒年輕人最愛的電玩元素的暗夜英雄版，不過只是「換皮膚」的小動作誠意還不夠，外界更期待看到2020年能有脫胎換骨的新車型亮相，這就要求寶能投入更多的錢在研發上，而不是只在營銷上做做小文章。

剛剛收入囊中的DS品牌未來要怎麼搞，也要畫一個大大的問號，長安和PSA都表示不會就此放棄這個品牌，還將與寶能長期合作打造它，但是已經賣掉的品牌誰還有精力去好好幫別人打造？如果寶能看中的是DS品牌的豪華屬性，那麼它在中國市場並沒有太多含金量；看中產品的話顯然DS旗下車型並不適合中國人需求；看中產能的話，寶能已經有290萬輛產能，還缺這20萬輛嗎？

這些疑問都要等寶能去慢慢揭曉答案，我們當然希望寶能是真的想要在汽車行業里搞出名堂來，也希望它能夠履行自己的承諾，「要真正做一個有擔當的汽車企業，做一個真正有國際影響力的民族品牌，對得起這個稱號……在研發上狠狠地投入，不計一切代價地投入，精準地投入。」同時也希望寶能明白一個道理，造車不是造房子，沒有「大幹快上」也沒有「多快好省」，該花的錢和該付出的時間都省不了。

作者：張晨光

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『陸』 觀致賣給寶能，奇瑞最錯的一步棋

汽車行業拼的是工匠精神，細水長流的行業環境下，時間才能培養出品牌價值，海馬的前車之鑒並未警醒地產企業，造車是實體經濟真正意義上的推動力，它不是圈套土地的幌子。

對於寶能來說，圈套出來百萬產能的工廠，何時才能真正有效的運轉利用，或許還有段時間考證。

但必須要了解的是，發改委的介入，寶能的投資步伐到底到了哪一步，真相總會浮出水面。

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『柒』 寶能接盤 是迴光返照還是涅槃重生到店實拍全新觀致7

2007年，奇瑞與以色列量子集團共同創立了觀致品牌。可他們又曾想到，短短10年後的2017年，經營慘淡的觀致又以66億的價格被寶能集團收購。隨著觀致前幾年的節節敗退，如今馬路上的個人觀致車型已經不多見，我們能夠見到更多的是「XX雲」的觀致共享車型。拋開觀致之前的營銷策略不說，從產品本身和駕駛品質上來看，觀致的車型確實還是有很多地方值得稱贊的。經過了3年沉寂後的觀致，終於推出了全新的車型——觀致7，這款新車到底是觀致品牌的迴光返照還是涅槃重生呢？我們到店實拍了這款全新車型，大家不妨一起往下看。

全新模式任重而道遠

這台新車是我們在參加觀致店的開業儀式兼新車上市時拍攝的。從店內人員處我們也了解到，目前該店是在原關閉的觀致老店的基礎上重新裝修後開業的。並且採用的是廠家直營的方式，和之前4S店加盟的方式也有很大的不同。確實，隨著4S店運營成本的增加以及市場的萎縮，越來越多的投資者在4S店的投資上都變得更加謹慎，而這種品牌直營店的模式也在逐漸增多。直營店的建立不僅有利於寶能觀致渠道的迅速鋪開，同時也可以讓消費者直接和廠家對接，形成更為良好的市場關系。但是，值得注意的是，這樣的模式對於主機廠來說，資金壓力也著實不小！沒有更加具有競爭力的產品陣容，也難以維持品牌的持續運營，被市場淘汰只是時間問題。不管怎麼說，觀致7已經開了一個好頭，讓我們一起期待寶能觀致接下來的更多的新產品表現吧。更多新車資訊請點擊「關注」新車快評，也可以留言與我們進行互動。本文為新車快評實拍原創文章，未經允許、請勿轉載。

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『捌』 寶能殺到比亞迪老巢，姚振華卻並非真心想盤活觀致

既然如此，財大氣粗的寶能明面上「殺」到比亞迪老巢西安又如何，本質上姚振華和寶能系並非真心想盤活觀致。

是不是跑馬「圈地」不好說，但寶能和姚老闆造車「醉翁之意不在酒」已昭然若揭。

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『玖』 寶能16.3億接盤長安PSA，曾斥資66億控股觀致

▲觀致汽車總部

雖然寶能目前只收購了觀致汽車和長安PSA的股份，但這家公司曾多次想要收購其他車企。2018年5月，蕪湖政府決定轉讓奇瑞部分股權，對奇瑞進行混合所有制改革，就有消息稱，寶能將要出資250－270億元入股奇瑞，但最終未能成功。

今年年初，北汽福田出售旗下品牌寶沃汽車，寶能的名字再次出現在了購買者的名單中，不過，最終寶沃汽車被神州優車集團以40億元收購了。

結語：寶能接盤長安PSA，企圖何在？

寶能集團在2017年3月20日注冊成立了寶能汽車有限公司，同年12?月21日，寶能收購了觀致汽車51%的股權，成為觀致最大股東。

此次購買長安PSA的股份，寶能將擁有高端品牌DS，而長安PSA也能有更多的資金注入，或許會在中國打開新格局。

目前來看，寶能收購長安PSA的股份對於雙方都有一定的好處，但目前還處在交易期，交易完成之後，PSA能不能在中國打開新局面還要等時間來印證。

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