神龍汽車集團股票

❶ 歐洲疫情蔓延PSA股票價格縮水 東風汽車重新考慮出售PSA股權計劃

財經網汽車訊??東風汽車正重新考慮出售PSA股權計劃。

4月3日，據外媒報道，知情人士透露，東風汽車集團正與標致雪鐵龍（PSA）重新談判，討論該公司減持PSA股份計劃的變化。

東風汽車一位管理人員4月1日在與投資者的收益電話上表示，此前的股權出售計劃有可能改變，該公司正重新評估該問題。「此事事關FCA和PSA的合並談判，因此我們也在與兩家公司進行密切商談。」

為此財經網汽車聯系了東風汽車公關部，但截至發稿時未得到對方回復。

去年12月，PSA與FCA雙方簽署了一項具有約束力的合並協議。按照該協議，雙方將組成全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團，合並可能在12至15個月內完成。

東風汽車減持PSA股份，或有助於PSA與FCA合並一事獲得相關監管機構的批准。

為了達到美國外國投資委員會能夠接受的持股水平，東風汽車集團與法國政府、標致家族三大股東需要減持所持有的PSA股份。

東風集團同意在交易前向PSA出售3070萬股股票，對PSA的持股比例從12.23%降至9.14%。退居至PSA集團第三大股東。

隨後，東風集團表示已與PSA達成協議，延長雙方合資企業神龍汽車的期限10年至2037年。

出售股票後東風集團將獲利約6.79億歐元（約合人民幣52.67億元）。

但疫情的蔓延使得標致雪鐵龍公司以及菲亞特克萊斯勒公司遭受重創。

PSA股價從最高點的22歐元（約合人民幣171元）一股降低至目前的11.7歐元（約合人民幣91元）一股，幾乎「腰斬」，倘若現在減持PSA股份，東風集團只能獲利約3.49億歐元（約合人民幣27.07億元）。

3月16日，標致雪鐵龍集團宣布，將逐步關閉在法國、義大利、西班牙等地工廠。

3月20日，FCA因疫情已經關閉了美國底特律和沃倫新工廠建設，停工狀態預計持續兩周，後續復工時間待定。這兩家工廠將生產Jeep品牌車型，包括大切諾基、Wagoneer以及GrandWagoneer等SUV車型。

早在3月16日，FCA因疫情影響關閉了其在義大利的Melfi、Pomigliano、Cassino、Mirafiori、Grugliasco和Modena等多家工廠，同時瑪莎拉蒂工廠也將停產兩周。此外，菲亞特克萊斯勒在塞爾維亞的Kragujevac工廠和波蘭的Tychy工廠也暫時關閉。對此，FCA認為關閉工廠能夠在疫情緩和時更快速的恢復生產。

此前，在美國汽車工人聯合會（UAW）的壓力下，福特與通用以及FCA從3月18日開始關閉美國、加拿大和墨西哥的工廠，直到3月30日。

汽車行業分析師任萬付對財經網汽車表示，隨著全球疫情爆發，PSA的股價大跌，雖然近幾天有所回升，但繼續原來的減持計劃仍會造成較大的損失。

另一位資深業內人士告訴財經網汽車，東風汽車如果真的改變出售PSA股票的想法，會影響到PSA與FCA的合並計劃，現在PSA與FCA受到疫情影響很大，目前沒有能力自己補給東風汽車因股票大跌造成的獲利縮水差值。這也許造成PSA與FCA的合並計劃延遲或擱置。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 東風拋售PSA股份這事兒，為什麼有人會相信

因為以東風現在的情況，一起東風的做法，這種事情是可能的，並且這樣做對他們也是有好處的，所以大家才會相信。

不難理解，如果東風汽車真的拋售PSA股權，站在東風的角度，這也完全說得通。

首先便是「新四化」浪潮下，東風汽車需要大量的資金投入。

就神龍汽車2019年制定的目標而言，雖然23.5萬輛的銷量目標與去年47.6萬輛的目標相比足足少了一半，但按照現在神龍汽車的表現，剩餘17.2萬輛的銷量缺口無疑是重大壓力。

利潤下滑、銷量腰斬、產能閑置，一層層的失意鋪天蓋地向神龍汽車襲來，在原本就呈下滑趨勢的中國汽車市場，神龍汽車的處境當真不是一般的窘迫。

❸ 神龍汽車裁員賣地，它真的可能會退出中國市場嗎

近日，一則關於神龍公司調整通告引發人們關注，根據東風與PSA雙方共同協商的結果，神龍汽車一工廠將整體搬遷至三工廠，一工廠土地由政府收儲，二工廠則連同設備一同出售。2019年員工從8000人裁至5500人，2022年裁至4000人。

這一信息曝出後東風神龍與PSA均緘默不言，很顯然已經默認了這一事實，從近期的銷量和這一戰略調整，足以說明PSA已經走到了邊緣，據我們了解，目前神龍汽車一共擁有四座整車製造工廠，四座工廠的年產能為99萬輛，但是事實上，神龍汽車目前的產能利用率僅為26%，不足30%，即使一、二工廠被讓出，只留下三四工廠提供生產，產能閑置的問題依舊非常嚴重。

除此之外，神龍集團在生產源頭到銷售終端都存在著非常大的問題。廠家內部管理混亂，獎勵機制形同虛設。缺少必要的營銷手段，消費者對於品牌優勢認知不清。產品投放力度隨意變動，跟不上市場變化節奏。銷售政策一變再變，導致經銷商數量急劇下滑。小編認為，如果近兩年，神龍公司在中國市場上沒有一些較大的動作，那很有可能成為下一個鈴木。

❹ 神龍汽車有限公司的股票代碼是多少

你好，神龍汽車有限公司是東風汽車股份有限公司和法國雪鐵龍汽車的合資公司。東風汽車股份有限公司股票代碼為600006，可以在領盈app上面查閱到。

❺ 東風汽車公司和東風汽車有限公司還有東風股份有限公司在法律上是什麼關系

東風汽車公司是中國四大汽車集團之一，其前身是1969年始建於湖北十堰的「第二汽車製造廠」，它是後兩者的起源和最終實際控制者。
東風汽車有限公司是東風汽車公司與日本日產汽車公司於2003年6月9日設立的合資公司，注冊資本167億元人民幣，東風汽車公司與日產汽車公司在合資公司各擁有50%的股份，是迄今為止中國汽車行業合作規模最大、人員最多、合作層次最深、領域最廣的合資項目。
東風汽車股份有限公司（股票代碼：600006，股票簡稱：東風汽車）是由東風汽車公司於1998年獨家發起，將其下屬輕型車廠、柴油發動機廠、鑄造三廠為主體的與輕型商用車和柴油發動機有關的資產和業務進行重組，採取社會募集方式設立的股份有限公司，1999年7月27日在上海證券交易所掛牌上市。

❻ 發動機股票有哪些

新大洲A（000571，5.83，0.87%）參股的中航新大洲航空製造有限公司所產大飛機發動機零部件為Leap發動機零部件，該款發動機主要用於波音737MAX、空客A320neo和C919等機型。

航發科技（600391，22.20，0.50%）飛機製造 公司主營航空發動機和燃氣輪機的主要零部件；參與C919發動機部分零部件研製。

航發動力（600893，27.52，0.40%）航空發動機製造商，參與C919正在研製的國產發動機。

發動機概念股2月18日早盤大漲，航發控制（000738）、航發科技（600391）、航發動力（600893）3股漲停，鋼研高納（300034）股價暴漲超過8%，威孚高科（000581）漲逾3%，宗申動力（001696）、濰柴重機（000880）、富瑞特裝（300228)等個股也有小幅上揚。

鋼研高納（300034）：鋼研高納2019上半年實現營業總收入6.8億，同比增長95.6%;實現歸母凈利潤8629.2萬，同比增長超過86%。報告期內，公司毛利率為33.1%，同比提高5.2個百分點，凈利率為15.6%，同比提高1.5個百分點。

❼ 東風賣掉PSA的股份是正確的選擇嗎

如果從純粹的財務角度來看，東風集團出售PSA集團的股份是完全行得通。從目前整個PSA集團在中國市場的情況，以及東風汽車自身的財務狀況來看，東風集團賣掉其持有的12.2%，價值22億歐元（約合25億美元）的PSA股份，或將其部分或全部「變現」，包括直接出售股票或是發行PSA支持的可交換債券，無疑能夠暫時抵擋當下的車市「寒冬」，以及東風集團可以有更多的資金儲備以應對汽車行業「新四化」帶來的巨額研發投入。

東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理、神龍汽車有限公司董事長安鐵成曾表示，「神龍汽車的經營目前面臨著嚴重困難，對此只有兩種選擇：一個是像其他衰敗的合資品牌一樣——關門、退出；另一個是回歸。而我們選擇由雙方股東努力，讓神龍回歸到正常的狀態。」不過現在外界紛紛認為，神龍汽車在中國市場似乎更適用於前一種選擇。

❽ 東風公告：套現部分PSA股權，神龍合資再「續約」10年

文|賈天鈺

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菲亞特克萊斯勒汽車公司（簡稱FCA）與標致雪鐵龍集團（簡稱PSA）合並後，雙方在華合資公司的命運將如何續寫？成為新的懸念。

「短期內應該不會有影響，公司規劃的項目已經在執行中，這些都是有周期的。」一位東風集團內部人士告訴筆者，神龍汽車目前正按照「元」計劃努力回血中，這也是長安PSA解散後，PSA在華僅剩的唯一一家合資公司。

FCA在華合資公司的命運也沒有比神龍汽車好到哪去。在菲亞特於去年年中再度敗走中國後廣汽菲克僅Jeep品牌4款車型在售。盡管從今年5月起，廣汽菲克實行產銷「一體化」，並同步引發了一波人事變動，但截至目前公司仍未擺脫頹勢。今年1-11月，廣汽菲克累計銷售63839輛，同比下滑44.49%。

兩大外資巨頭的「牽手」，在全球范圍內實現業務互補的同時，又將如何反哺各自在中國市場的合資公司，仍值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 東風汽車同意PSA與FCA合並 確認減持PSA股份

財經網汽車?東風汽車已書面同意PSA和FCA合並，及PSA股份回購協議。

今日（4月27日），東風汽車集團股份有限公司（00489.HK，以下簡稱「東風集團股份或DFG」）發布公告，表示贊成PSA（標致雪鐵龍）及FCA（菲亞特克萊斯勒）合並一事。並稱在4月27日，大股東東風汽車集團有限公司（以下簡稱「東風汽車」）已書面批准，就PSA和FCA合並的DFG／DMHK承諾，及PSA股份回購協議。

此公告距離PSA和FCA宣布合並，已過去4個多月的時間。

PSA和FCA於2019年12月18日，聯合發布同意合並聲明。合並後，雙方將成為全球第四大整車製造商，年銷量將達870萬輛。新公司營收將達約1700億歐元，在全球汽車行業中排名第三。

PSA表示，三大股東的停牌期將為7年，但標致家族將被允許最多增持新集團2.5%的股份（或PSA集團5%的股份），該增持僅可通過從法國政府或東風集團股份，或從市場購買股份實現。

東風集團股份現持有PSA集團12.23%的股份，其已同意在合並完成後，向PSA集團出售3070萬股股票。減持後，東風集團持股比例將降至9.14%，變為PSA集團第三大股東，在新合並集團中將佔有4.5%股份。

按照原本協議，東風股份集團出售股票後，將獲利約6.79億歐元。但因新冠病毒蔓延，PSA股價遭受腰斬。PSA股價從最高點的每股22歐元降低至目前的12.8歐元。若是現在減持股份，東風股份集團收益將縮水近一半。

此前，據路透社報道，東風汽車重新考慮出售PSA股份計劃。汽車行業分析師任萬付對財經網汽車表示，雖然PSA近幾天有所回升，但繼續原來的減持計劃仍會造成較大的損失。

但目前來看，東風集團股份已決定按照原計劃，出售PSA集團3070萬股股票。

東風汽車與PSA集團在中國市場的合作還將繼續。雙方就合資業務達成協議，決定延長合資企業神龍汽車的期限10年，至2037年結束。

據東風汽車透露，如果雙方同意將歐寶品牌引入中國，神龍公司將擁有歐寶汽車的專有權，並享受以更低價從PSA進口汽車零部件的權利。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 神龍公司或借引入歐寶重振銷量

財經網訊：歐寶或「借道」神龍汽車公司，再次進入中國市場。

進入2019年，神龍汽車的局勢依舊沒有好轉。根據東風汽車集團發布的銷量數據，神龍汽車11月總銷量為7276輛，同比下降53.7%，1-11月累計銷量105013輛，累計同比下降56.03%。

神龍公司今年穩住銷量（不超過30%下跌）的目標很難達成。

銷量難以達標，神龍汽車的業績表現也因此虧損。

公開數據顯示，2019年上半年神龍營收減至70.53億元，同比下跌60%，虧損25.3億元。在過去18個月里，神龍汽車已經累計虧損62億元。

在標致和雪鐵龍兩個品牌都深陷泥淖的情況下，引入全新品牌或許能夠在一定程度上紓解困境。

汽車行業分析師任萬付告訴財經網：「東風為促進PSA和FCA和合並主動減持股份，做為回報，PSA為東風引入歐寶品牌也是合理的。」

東風欲借歐寶重振銷量

公開資料顯示，歐寶早在1993年就已經進入過中國市場，當時也包括高端車型。當時歐寶因是進口車的身份，所以價格一直居高不下。

另外彼時中國汽車市場的消費潛力還未充分釋放，所以歐寶並沒留下太深刻的影響力，並於2015年退出了中國市場。

2017年PSA成功從通用手中收購歐寶品牌，不到一年的時間，PSA就將歐寶連續虧損十年的狀況扭轉過來，甚至在今年上半年實現了盈利。

有數據顯示，?2018年，PSA公布歐寶品牌合計全球銷量約為100萬輛，其中歐洲佔88.4萬輛。

按照PSA規劃，到2022年，歐寶要進入到20個全新的市場，中國和巴西市場均在考慮范圍之內。

前述分析師表示：「國內豪華品牌銷量逐漸走高，歐寶是准豪華品牌，在無法引入雷克薩斯、謳歌等日系豪華品牌的情況下，東風能引入歐寶彌補豪華品牌缺失也是不錯的選擇。」

歐寶回歸應考慮市場定位和渠道

歐寶第一次退出中國是因為通用公司不想其與別克發生「內斗」。

2009年，通用實施「歐美技術、全球平台」戰略轉型，及時引進歐寶的平台，並對旗下車型進行升級換代，這也直接導致歐寶產品與上海通用產品間的產品重合問題。君威與Insignia、英朗XT與歐寶雅特等，雖然一個是進口一個是國產，但是產品雷同。

直到現在，歐寶依然用的是通用的平台和技術。

但目前隨著整個汽車市場趨於節能減排，通用汽車在國內銷量增長乏力。日系車贏得了更多的銷量。

所以對於歐寶來說，回歸中國市場仍需要審時度勢。

任萬付稱：「關於歐寶在國內的前景，要看歐寶在國內是投放傳統燃油車還是新能源車。如果是傳統燃油車，個人並不看好其前景；如果是新能源車，或許會有一戰之力，短期內（進入）二線豪華品牌的陣營就是一個不錯的結果。」

另一方面，歐寶回歸在經銷商渠道方面也要看如何選擇。

據統計，神龍汽車經銷商數量已由近千家縮減至約700家。

隨著一二線城市經銷商減少，為盤活現有經銷商，神龍汽車推進並網銷售模式，以降低渠道運營成本。對此部分神龍汽車旗下經銷商表現出顧慮。

「雖然並網銷售可以增加消費者到店可選車型，在財力、人力投入增加不多的情況下擴大市場容量，但東風標致與東風雪鐵龍同屬法系品牌，旗下部分車型在定位上還有重疊，在同一店內銷售，很可能出現搶客源的情況，銷售競爭將更加直接與激烈。」一位雪鐵龍經銷商負責人曾對媒體表示。

汽車行業觀察員張志良對財經網表示：「歐寶如果進入中國，在經銷商渠道上一定要重新梳理，一定要獨立，不能與之前的品牌同店銷售，那樣會造成進一步的內耗，並且對歐寶品牌的樹立也非常不利。」

總結：東風汽車已經拿到了運營歐寶進入中國的授權，但還需要掌握一個最好的時機，同時在進入中國前要考慮好今後的定位以及銷售渠道的問題。這對於東風汽車來說，確實是一個難得的機遇，當然同時也是挑戰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。