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⑵ 股市裡KDJ是什麼指標如何分析的

KDJ隨機指標
一．用途：
KD是在WMS的基礎上發展起來的，所以KD就有WMS的一些特性。在反映股市價格變化時，WMS最快，K其次，D最慢。在使用KD指標時，我們往往稱K指標為快指標，D指標為慢指標。K指標反應敏捷，但容易出錯，D指標反應稍慢，但穩重可靠。
二、使用方法：
1．從KD的取值方面考慮，80以上為超買區，20以下為超賣區，KD超過80就應該考慮賣了，低於20就應該考慮買入了。
2．KD指標的交叉方面考慮，K上穿D是金叉，為買入信號，金叉的位置應該比較低，是在超賣區的位置，越低越好。交叉的交數以2次為最少，越多越好。
3．KD指標的背離方面考慮
（1）當KD處在高位，並形成兩個依次向下的峰，而此時股份還在一個勁地上漲，這叫頂背離，是賣出的信號。
（2）當KD處在低位，並形成一底比一底高，而股價還繼續下跌，這構成底背離，是買入信號。
4．J指標取值超過100和低於0，都屬於價格的非正常區域，大於100為超買，小於0為超賣，並且，J值的訊號不會經常出現，一旦出現，則可靠度相當高。
三．使用心得：
1．股價短期波動劇烈或者瞬間行情幅度太大時，使用KD值交叉訊號買賣，經常發生買在高點、賣在低點的窘境，此時須放棄使用KD隨機指標，改用CCI、ROC、BOLLINGER BANDS•••等指標。但是，如果波動的幅度夠大，買賣之間扣除手續費仍有利潤的話，此時將畫面轉變成五分鍾或十五分圖形，再以KD指標的交叉訊號買賣，還可以斬獲一點利潤。
2．極強或者極弱的行情，會造成指標在超買或超賣區內上下徘徊，K值也會發行這種情形，應該參考VR、ROC指標，觀察股價是否超出常態分布的范圍，一旦確定為極度強弱的走勢，則K值的超買賣功能將失去作用。
3．以D值來代替K值，將可使超買超賣的功能更具效果，一般常態行情，D值大於80時，股價經常向下回跌；D值低於20時，股價容易向上回升。在極端行情中，D值大於90時，股價容易產生瞬間回檔；D值低於15時，股價容易產生瞬間反彈。
四．計算公式：
1．產生KD以前，先產生未成熟隨機值RSV。其計算公式為：
N日RSV=[(Ct-Ln)/(Hn-Ln)] ×100(來源:中國股票網www.yz21.org)
2．對RSV進行指數平滑，就得到如下K值：
今日K值=2/3×昨日K值+1/3×今日RSV
式中，1/3是平滑因子，是可以人為選擇的，不過目前已經約定俗成，固定為1/3了。
3．對K值進行指數平滑，就得到如下D值：
今日D值=2/3×昨日D值+1/3×今日K值
式中，1/3為平滑因子，可以改成別的數字，同樣已成約定，1/3也已經固定。
4．在介紹KD時，往往還附帶一個J指標，計算公式為：
J=3D-2K=D+2(D-K)
可見J是D加上一個修正值。J的實質是反映D和D與K的差值。此外，有的書中J指標的計算公式為：J=3K-2D

綜合考察kdj
強調技術指標的重要性，多是從技術分析這一理論的整體角度而言。實際操作中，投資者應該注意多種技術分析的運用和實踐。由於技術分析理論隨著時間的推移，林林總總、紛繁復雜。每一個技術分析都有不同的角度和側重點，掌握起來確實有較大困難。但是運用這些技術手段，心中必須明白，這些技術分析的理論和指標都有自身的弱點和缺陷。因此，單獨使用某一種指標會有很大的盲目性和局限性，直接的後果是引起判斷失誤，投資（投機）失敗，所以對於一個成熟的職業股民來說，應掌握多種技術分析的手段，綜合考察，多角度思考，發揮多種技術分析的優勢，才能立於不敗之地

在分析kdj這一指標過程中，筆者一直強調該指標的靈敏性，其實這種靈敏性在其它技術指標中也存在，只不過使用kdj的股民太多了，加大了它的共振性。這導致該指標的敏感度越來越大。過去人們使用隨機指標一般通過一個特定周期（常常是9天）內出現的最高價、最低價及最後一天的收盤價及這三者之間的比例關系，來計算最後一天的未成熟隨機值，然而根據平滑移動平均線的方法來計算kdj，往往隨機性很大，其中j值可靠性最差，因為它敏感性太強，k值次之，d值稍穩定些。由於kd是從威廉指標中脫胎而來，因此它也具有威廉指標提示超買超賣現象的能力。實踐中，當k線在低位向上穿過d線，被稱作「金叉」，是短線搶入信號；當k線在高位向下跌穿d線，又被稱作死叉，是拋籌信號。而在這一過程中，j線往往領先kd率先表現出漲與跌的趨勢，就像運動場上裁判員手中的發令槍，槍未響，運動員是不能起身奔跑的，否則就是違規，要受到處罰，但在槍舉起之機，運動員則必須保持一種爭先恐後的姿態。例如南玻科控於去年12月31日啟動前，kdj在沉底的一瞬間，j線先觸底，而後勾頭向上，與k線一起穿過d線，形成「黃金之叉」，再查看威廉指標，此時也已觸底，兩者相交，一輪反彈便呼之欲出
一、隨機指標
隨機指標是在威廉指標的基礎上，引入移動平均線快、慢的概念，通過計算一定時間內的最高、最低價和收市價間的波幅，反映價格走勢的強弱及超買超買動態，分析中、短期股市走勢，是比較實用的技術指標。(來源：www.yz21.org中國股票網)
二、公式
國內計算隨機指標的周期為9天，K值D值為3天
RSV(9)=（今日收盤價－9日內最低價）÷（9日內最高價－9日內最低價）×100
K(n)=（當日RSV值+前一日K值）÷N
D(n)=（當日K值+前一日D值）÷N
J=3K－2D
三、KDJ分析要領
KDJ是中短期技術指標，但需要配合其他技術指標共同分析。
KD線活動范圍在1--100之間。D值向上趨近70或超過70時，說明買盤力量大，進入超買區，股市可能下跌。D值向下趨近30或跌破30時，說明賣方力量很強，進入超賣區，股市的反彈性增強。J值＞100%超買，J值＜10%超賣。
當K線與D線交叉時，如果K＞D，說明股市上漲，K線從下方突破D線，行情上漲，可適當買進；如果K＜D，K線從上向下跌破D線，行情轉跌，可適當賣出。如果KD線交叉突破反復在50左右震盪，說明行情正在整理，此時要結合J值，觀察KD偏離的動態，再決定投資行為。
如果股市層層拔高而KD線層層降低，或完全相反，這種情況稱為」價線背離」，預示著股市行情要轉向，進入一個多頭或空頭區位，投資者要及時變換投資行為。股價變動過快時，不適用該指標。
KDJ指標金叉選股法
在股票市場中要賺錢，首先要做好選股工作。怎樣才能選好股？歸納起來有六個方面，即：形態、均線、技術指標、成交量、熱點及主力成本。本期先談周線KDJ與日線KDJ共同金叉選股法。
日線KDJ是一個敏感指標，變化快，隨機性強，經常發生虛假的買、賣信號，使投資者根據其發出的買賣信號進行買賣時無所適從。運用周線KDJ與日線KDJ共同金叉選股法，就可以過濾掉虛假的買入信號，找到高質量的成功買入信號。
周線KDJ與日線KDJ共同金叉選股法的買點選擇可有如下幾種：
第一種買入法：打提前量買入法。
在實際操作時往往會碰到這樣的問題：由於日線KDJ的變化速度比周線KDJ快，當周線KDJ金叉時，日線KDJ已提前金叉幾天，股價也上升了一段，買入成本已抬高。激進型的投資者可打提前量買入，以求降低成本。
打提前量買入法要滿足的條件是：①收周陽線，周線K、J兩線勾頭上行將要金叉（未金叉）。②日線KDJ在這一周內發展金叉，金叉日收放量陽線（若日線KDJ金叉當天，當天成交量大於5日均量更好。）
例①：新都酒店（000033），2003年1月6日至1月10日這一周收出周陽線，周線K、J兩線在超賣區勾頭上行將要金叉（未金叉）。日線KDJ在1月8日金叉，當天收出放量陽線。滿足打提前量買入法的條件。當天以均價7．40元買入，1月21日以均價8．40元賣出，每股賺1元，9個交易日獲利13．5％。
例②：第一鉛筆（600612），2003年1月6日至1月10日這一周收周陽線，周線K、J兩線在超賣區勾頭上行將要金叉（未金叉）。日線KDJ在1月8日金叉，當天收出放量陽線。滿足打提前量買入法的條件。以當天均價10．40元買入，1月21日以當天均價11．60元賣出，每股賺1．20元，9個交易日獲利11％。
第二種買入法：周線KDJ剛金叉，日線KDJ已金叉買入法。(www.yz21.org中國股票網)
第三種買入法：周線K、D兩線「將死不死」買入法。
此方法要滿足的條件是：①周KDJ金叉後，股價回檔收周陰線，然後重新放量上行。②周線K、D兩線將要死叉，但沒有真正發生死叉，K線重新張口上行。③日線KDJ金叉。用此方法買入股票，可捕捉到快速強勁上升的行情。
kdj指標實戰應用經驗
應用經驗：
（1） 在實際操作中，一些做短平快的短線客常用分鍾指標，來判斷後市決定買賣時機，在t+0時代常用15分鍾和30分鍾kdj指標，在t+0時代多用30分鍾和60分鍾kdj來指導進出，幾條經驗規律總結如下：
（a） 如果30分鍾kdj在20以下盤整較長時間，60分鍾kdj也是如此，則一旦30分鍾k值上穿d值並越過20，可能引發一輪持續在2天以上的反彈行情；若日線kdj指標也在低位發生金叉，則可能是一輪中級行情。但需注意k值與d值金叉後只有k值大於d值20％以上，這種交叉才有效；
（b） 如果30分鍾kdj在80以上向下掉頭，k值下穿d值並跌破80，而60分鍾kdj才剛剛越過20不到50，則說明行情會出現回檔，30分鍾kdj探底後，可能繼續向上；(來源：中國股票網www.yz21.org)
（c） 如果30分鍾和60分鍾kdj在80以上，盤整較長時間後k值同時向下死叉d值，則表明要開始至少2天的下跌調整行情；
（d） 如果30分鍾kdj跌至20以下掉頭向上，而60分鍾kdj還在50以上，則要觀察60分鍾k值是否會有效穿過d值（k值大於d值20％），若有效表明將開始一輪新的上攻；若無效則表明僅是下跌過程中的反彈，反彈過後仍要繼續下跌；
（e） 如果30分鍾kdj在50之前止跌，而60分鍾kdj才剛剛向上交叉，說明行情可能會再持續向上，目前僅屬於回檔；
（f） 30分鍾或60分鍾kdj出現背離現象，也可作為研判大市頂底的依據，詳見前面日線背離的論述；
（g） 在超強市場中，30分鍾kdj可以達到90以上，而且在高位屢次發生無效交叉，此時重點看60分鍾kdj，當60分鍾kdj出現向下交叉時，可能引發短線較深的回檔；
（h） 在暴跌過程中30分鍾kdj可以接近0值，而大勢依然跌勢不止，此時也應看60分鍾kdj，當60分鍾kdj向上發生有效交叉時，會引發極強的反彈。
（2） 當行情處在極強極弱單邊市場中，日kdj出現屢屢鈍化，應改用macd等中長指標；當股價短期波動劇烈，日kdj反應滯後，應改用cci，roc等指標；或是使用slowkd慢速指標。
（3） kdj在周線中參數一般用5，周kdj指標見底和見頂有明顯的提示作用，據此波段操作可以免去許多辛勞，爭取利潤最大化，需提示的是一般周j值在超賣區v形單底上升，說明只是反彈行情，形成雙底才為可靠的中級行情；但j值在超買區單頂也會有大幅下跌的可能性，所以應該提高警惕，此時應結合其他指標綜合研判；但當股市處在牛市時，j值在超買區盤中一段時間後，股價仍會大幅上升。

KDJ與布林線的綜合運用
kdj指標是超買超賣指標，而布林線則是支撐壓力類指標。兩者結合在一起的好處是：可以使kdj指標的信號更為精準，同時，由於價格日k線指標體系中的布林線指標，往往反映的是價格的中期運行趨勢，因此利用這兩個指標來判定價格到底是短期波動，還是中期波動具有一定作用，尤其適用於判斷價格到底是短期見頂（底），還是進入了中期上漲（下跌），具有比較好的效果。
下面我們以太極集團（600129）為例進行說明，在2001年4月9日，該股kdj指標在50中軸區域附近出現了金叉。按照kdj指標的操作原則，在50中軸區發生的交叉，其信號並不確定，但如果結合boll指標進行分析，可能就會得出一個明確的結論。該指標在同一天，股價線越過了mb線的壓制，此時股價線距離上檔的up線還有一段空間足以使操作者獲利。依據這一原則，我們可以重視kdj指標的這一次交叉，予以短線買進。
我們知道，布林線中的上軌有壓力作用，中軌和下軌有支撐（壓力）作用，因此當價格碌�到布林線中軌或者下檔時，可以不理會kdj指標所發出的信號而採取操作。當然，如果kdj指標也走到了低位，那麼應視作短期趨勢與中期趨勢相互驗證的結果，而採取更為積極的操作策略
但要注意的是，當價格下跌到布林線下軌時，即使受到支撐而出現回穩，kdj指標也同步上升，可趨勢轉向的信號已經發出，所以至多隻能搶一次反彈。而當kdj指標走上80高位時，採取賣出行動就較為穩妥，因為當股價跌破布林線中軌後將引發布林線開口變窄，此時要修復指標至少需要進行較長時間的盤整，所以說無論從防範下跌風險，還是從考慮持有的機會成本來看，都不宜繼續持有。
最後，總結一下綜合運用kdj指標和布林線指標的原則：即以布林線為主，對價格走勢進行中線判斷，以kdj指標為輔，對價格進行短期走勢的判斷，kdj指標發出的買賣信號需要用布林線來驗證配合，如果二者均發出同一指令，則買賣准確率較高。
周線KDJ使用的技巧
對於喜歡做波段行情的投資者來說，周線KDJ指標是一件利器。應用要點是:
一、被許多人忽視的周KDJ中的J線對股價的反應最為敏感，而且較為准確，應要充分重視。1、周J線在0值以下勾頭向上且收周陽K線時，機會女神便會降臨，可分批買入。股價在60周均線上方運行的多頭市場更是如此。2、股價在60周均線下方運行的空頭市場，周J線經常會在0值下方鈍化，此時，不要馬上採取買入行動，而是要耐心等待周J線勾頭向上且收周陽線方可買入。3、周J線上行到100以上勾頭向下且收周陰K線時，死亡之惡魔就現身了，要警惕頂部出現，要先行減磅。股價在60周均線下方運行的空頭市場更是如此。4、股價在60周均線上方運行的多頭市場，周J線在100以上經常會出現鈍化，此時，不要馬上採取賣出行動，要耐心等待周J線勾頭下行且收出周陰K線方可採取賣出行動。
二、周KDJ中的J線在0值下方上行與周KD線金叉時，一波中級行情便會產生。若此時日線KDJ也金叉，要果斷買入。若日線KDJ死叉，則要等日線KDJ下行調整也金叉後方可介入，以免短線套牢。周J線在0值下方上行與周KD線金叉後，周丁線一般都會上行到100以上，強勢市場還會在100以上銨化。期間也會有周陰K線出現，那隻是上升行情中的調整。周J線這一特徵，為研判深、滬兩市波段性頂部出現提供了量化依據。
三、周KDJ中的J線在100上方下行與周KDJ線死叉後，一波中級調整便會發生。若此時日線KDJ也在高位死叉，要果斷賣出。若日線KDJ金叉，也只是短線反彈，待日線KDJ也死叉時要果斷賣出。周J線在100上方下行與周KD線死叉後，周J線一般都會下行到0值以下，弱勢市道不會在0值下方鈍化。其間也會有周陽K線出現，那隻是下跌行情中的反彈。周J線這一特徵，為研判深、滬兩市波段性底部出現提供了量化依據。這種方法主要適用於空頭市場。
四、周線KDJ中的KD兩線底背馳後金叉是絕對的買入信號。周線KD線底背馳後的上升行情比沒有底背馳只是超賣後的上升力度要強。這種情況，1996年以來，滬市只發生過4次，信號可靠。應用周線KBJ時要記住:嚴重超賣的反彈，底部背馳才勁升。 (來源:中國股票網www.yz21.org)
五、應用周線KDJ時還要結合月線KDJ，處理好四種關系:1、周線、月線KDJ共振金叉是勁升的大機會，要把握住。2、月線KDJ金叉，周線KDJ死叉時，原則上要離場，待周線KDJ金叉時再買入。3、月線KDJ死叉，周線KDJ金叉時，是有力度的反彈，可適量介入。4、月線KDJ、周線KDJ均死叉時，要全線離場，等待新機會。

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⑶ 如何看股票的k線圖

看股票K線是股民炒股時常用的一種方法。股市一直都是起起伏伏，要想了解可以利用K線，試著找出一些「規律」，才能分析清楚進而更好投資，獲得收益。
來給朋友們講解一下K線，教大家怎麼去了解它。
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一、 股票K線是什麼意思？
K線圖有許多別的稱呼，像是蠟燭圖、日本線、陰陽線等，我們常將它稱呼為K線，它剛開始是用來算米價的變化的，再後來，股票、期貨、期權等證券市場都開始使用它。
k線有影線和實體，是一種柱狀線條。影線在實體上方的部分叫上影線,下方的部分叫下影線，實體分陽線和陰線。
Ps：影線代表的是當天交易的最高和最低價，實體表示的是當天的開盤價和收盤價。
其中紅色、白色柱體或者黑框空心都可用來表示陽線，然而陰線通常用實體柱做代表，顏色一般為綠色、黑色或者藍色，

除此之外，大家目測到「十字線」的時候，就意味著是實體部分轉換成一條線
其實十字線的意思很簡單，代表收盤價和開盤價一樣
把K線弄明白了，我們輕易可以抓住買賣點（對於股市方面，雖然說是沒有辦法知道具體的事情，但是K線有一定指導的意義的），新手也是好駕馭的。
在這里，我要給大家提個醒，K線解析起來是有一些復雜的，若是剛剛炒股的你還不了解K線，建議用一些輔助工具來幫你判斷一隻股票是否值得買。
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下面我來簡單講解幾個K線分析的小技巧，幫助你快速進入初級階段。
二、怎麼用股票K線進行技術分析？
1、實體線為陰線
這時候要看股票成交量怎麼樣，出現那種成交量不大的情況，表明股價可能會短期下降；而成交量很大的話，那股價很有可能要長期下跌了。
2、實體線為陽線
實體線為陽線說明啥？充分說明股價上漲動力更足了，可具體是否是長期上漲，想要判斷還得結合其他指標才行。
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⑷ 怎樣看懂股票k線圖

看股票K線是炒股時慣用的一種手法。股市變化無常，我們可以利用K線來找出一些「規律」，這樣可以更好的進行投資決策，獲取收益。

來給朋友們講解一下K線，從哪幾個方面去分析它。

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一、 股票K線是什麼意思？

K線圖也叫蠟燭圖、日本線、陰陽線等，最常見的叫法是--K線，它最先用於分析米價的趨勢的，後來在股票、期貨、期權等證券市場也能看到它的身影。

k線主要由實體和影線組成，它是看起來類似一條柱狀的線條。影線在實體上方的部分叫上影線,下方的部分叫下影線，實體分陽線和陰線。

Ps：影線代表的是當天交易的最高和最低價，實體表示的是當天的開盤價和收盤價。

陽線的表示方法不只有紅色，還有白色柱體和黑框空心，而且陰線實體柱是用黑色、綠色或者藍色來做代表的，



另外，「十字線」被我們看到時，就可以認為一條線是實體部分改變後的形態

其實十字線很容易理解的，意思就是當天的收盤價就是開盤價。

經過對K線的剖析，我們可以出色的找到買賣點（對於股市方面，雖然說是沒有辦法知道具體的事情，但是K線有一定指導的意義的），對於新手來說，操作起來不會那麼難。

在這里有一方面大家值得注意，K線分析起來，沒有想像中那麼容易，若是你剛開始炒股，K線方面也不清楚的話，建議用一些輔助工具來幫你判斷一隻股票是否值得買。

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接下來我就給大家講幾個對於K線進行分析的小妙招，幫助你快速進入初級階段。

二、怎麼用股票K線進行技術分析？

1、實體線為陰線

這時候要看股票成交量怎麼樣，一旦有成交量小的情況，那就說明股價可能會短期下降；如果出現成交量很大的情況，股價肯定要長期下跌了。

2、實體線為陽線

實體線為陽線這就表明了股價上漲動力更足，但是到底會不會長期上漲呢？這就要結合其他指標進行判斷了。

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⑸ 茅台股票價格今日行情2021

市場約為2627元。
1、2021年2月18日，它達到了2627元的歷史新高。 5月7日，股價下跌至1903元，下降724元，或約28％。
2、我期待今年，貴州的將從最高點到1600-1700元的大約1000元。 6月份，它在6月2日和二十年7-11，許多新的資金在貴州茅台的成本線上建造了職位。原因如下。
3、如果估值太高，它將長期恢復合理
（1）從PEG估值方法的角度來看
貴州茅台，基於公司計劃的收入增長率為2021年的10.5％，預計凈利潤約為520億元，這意味著2021年的動態P / E比率為46倍。根據PEG = 1的合理估值方法，10.5％的生長速率對應於46倍的P / E比，並且PEG高達4.38，其非常高估。
（2）從DCF估值方法的角度來看
4、讓我們首先看一下一系列歷史數據：從2018年到2020年，貴州茅台的收入增長分別為26.49％，分別為15.1％和11.09％;凈利潤分別增加了30％，17.05％和4.7％。 2021年收入的目標增長率約為10.5％;在2021年的第一季度，凈利潤增加了6.57％。從過去三年的歷史數據來看，貴州茅台收入和凈利潤的增長基本上是下行趨勢，今年公司自己的收入目標計劃也繼續下降。
5、通過常識來評判，當公司的營業額達到一定程度時，這是一個正常的法律，即未來的增長率將減少一年。
拓展資料;
1、重新分析支持貴州茅台收入增長的主要驅動力的力量和可持續性：
2、首先，減少經銷商並增加直接銷售的比例。貴州茅台在2018年減少了607名經銷商，2019年640年和2019年的331年，這是貴州茅台的「殺手隊」，最近三年來維持性能增長。由於53級飛行茅台的出廠價為969元，而經銷商的推薦零售價是1499元。他們之間的價格差異有54.7％的利潤。
3、由貴州茅台掌握，「殺手隊」。截至2020年底，貴州茅台有2046家國內經銷商和104名外國經銷商。如果貴州茅台的數量每年減少約300日，它將在大約7年後基本上結束！面對這一趨勢，我們必須謹慎估值：當資金和其他機構使用DCF估值模型時（公司的內部價值=下一個多年來的免費現金流量的折扣現金價值的總和+折扣價值可持續的年金）到貴州莫泰價格，他們不能再使用10 - 20年的「可持續」的商業生活。將其降低至7年是合適的，減少率超過30％。
希望能夠給到你幫助。

⑹ 比亞迪股票基本面分析2021

2021年中國股市新能源板塊表現亮眼，比亞迪作為市值最高的整車公司之一，股價漲幅也比較大。截至本文撰寫日(2021年12月10日，下同)，比亞迪a股股價為301.42元，今年以來漲幅為55.25%；如果以2020年比亞迪a股最低價46.61元為基數，不到兩年股價上漲546.69%。 在比亞迪新能源汽車銷量、營業收入等核心業績指標快速增長的同時，比亞迪的盈利能力並沒有明顯提升。根據比亞迪公布的數據，截至2021年第三季度，比亞迪當年營業總收入達1451.92億元，同比增長38.25%；凈利潤24.43億元，同比下降28.43%。在比亞迪股價大幅上漲的同時，其盈利水平卻沒有明顯改善，這就引發了人們對比亞迪「增收不增利」的質疑，以及其股價是否被高估。 根據比亞迪不同業務板塊所處的行業和發展階段，通過分析各業務板塊的核心競爭力、核心業務數據和財務數據預測，探討比亞迪的估值模型和2022年的估值。本文認為，比亞迪應該採用「分部估值法」對不同的業務分部進行估值。對於新能源汽車、動力電池等業務，要按照市銷比進行評估。因為本文的主要目的是分析投資比亞迪的確定性，而不是試圖證明投資比亞迪的高彈性或高回報率，所以在估算營業收入、PS值等關鍵指標時，應該採取保守的方法。 根據上述估值原則和方法，在悲觀、中性和樂觀條件下，2022年比亞迪整體估值分別為10400億元、12992億元和15585億元，對應的股價分別為357.27元、446.31元和535.38元。對比本文發表之日比亞迪a股股價，預計2022年比亞迪股價在悲觀、中性、樂觀三種情況下分別上漲18.53%、48.07%、77.62%。 一、估值模型基礎知識 在對比亞迪進行估值之前，我們必須明白，不同行業、不同發展階段的企業應該採用不同的估值模型。 以下常用估值方法引自知乎: 1.資產導向型企業(如傳統製造業)以凈資產估值為主，利潤估值為輔。 2.輕資產型企業(如服務業)，以利潤估值為主，凈資產估值為輔。 3.互聯網企業，以用戶數、點擊量、市場份額為長期考量，以市場銷比為主要考量。 4.新興產業和高科技企業，以市場份額為長期考量，注重市場銷售比。 顯然，並不是所有的企業都只能用利潤(PE，即市盈率)來估值。相反，如果所有企業都必須按利潤來估值，那估值就太簡單了。巴菲特曾經說過，「一個投資者只需要學會兩個功課:如何理解市場，如何對市場進行估值。」如果估值這么簡單，那麼炒股就是一件很簡單的事情。顯然，我們都知道炒股不是一件很簡單的事情。 那麼，為什麼有些企業不以利潤來估值，而是以價銷比來估值呢？這是因為新興產業和高科技企業在不同階段的利潤水平差別很大。以新能源汽車產業為例。目前，大多數企業都處於萌芽階段或成長期。在這個階段，企業需要投入大量的R&D費用做基礎研究和開發新產品，投入大量的資金建廠和購買生產設備，建立營銷和服務網路，投入大量的市場費用進行市場推廣。但此時由於新能源汽車的普及率還比較低，企業的產品成熟度和品牌影響力還比較差，所以銷售收入還比較少或者還處於緩慢爬坡階段。現階段，一方面各種成本很高，另一方面銷售規模相對較小，必然導致利潤率降低，甚至虧損。隨著新能源汽車普及率、企業產品力和品牌影響力的提高，頭部企業的銷售規模會迅速放大，邊際成本會隨著規模的發展逐漸降低，然後利潤率會逐漸提高。因此，對於高速增長但利潤不穩定的新興行業和高科技企業，通常採用市銷率進行估值。 企業生命周期中的銷量和利潤曲線圖如下(紅框表示比亞迪新能源汽車等業務目前所處的階段，即成長期): 二、比亞迪的估值模型 在對比亞迪進行估值之前，一定要對比亞迪不同業務板塊的行業、發展階段等關鍵因素進行分析，然後在此基礎上決定不同業務板塊的估值模型。 根據比亞迪2021年半年報中的描述，比亞迪的業務包括汽車、半導體、手機零部件及組裝、充電電池及光伏、軌道交通等業務。其中，汽車業務包括新能源乘用車(含純電動汽車和混合動力汽車)、新能源商用車(含純電動客車、純電動商品物流車、純電動叉車、純電動智能自卸車等。)和傳統燃油車。從收入構成來看，汽車、汽車相關產品及其他產品收入佔52%，充電電池和光伏佔8%，手機零部件、總成及其他產品佔40%。 比亞迪的業務板塊眾多，不同板塊的行業和發展階段存在明顯差異。比如新能源汽車和手機組裝是完全不同的行業，目前的發展階段也不同。首先要確立「分部估值法」的原則，即對比亞迪的不同業務分部分別進行估值，匯總後即為比亞迪的整體估值。根據比亞迪不同的上市主體(包括比亞迪半導體)和業務板塊，我們可以將比亞迪的業務拆分為以下幾個板塊，按照不同的估值方法進行估值: 1.新能源乘用車業務按市銷比估值； 2.新能源商用車業務，按市銷率估值； 3.傳統燃油車業務，估值為0(比亞迪預計將很快退出該業務)； 4.動力電池和儲能電池業務，以市銷率估值； 5.Foday為備件業務，估值為0(估計目前外供業務量較小，目前還沒有找到相關營收數據)； 6.比亞迪電子(手機零部件及組裝、電子霧化產品等業務。)已經上市，按照預測市值估值； 7.比亞迪半導體(功率半導體、智能控制集成電路、智能感測器、光電半導體、半導體製造及服務等業務。)擬在創業板上市，按照預測市值估值； 8.軌道交通、光伏等業務按預計累計投資額估值。 注:以上第6項，比亞迪電子已在港股上市(股票代碼285)；上面提到的第七家比亞迪半導體，計劃2022年上半年在創業板上市；其他業務屬於比亞迪總公司或其他子公司。 三。2022年比亞迪估值 我們根據以下原則和方法對比亞迪進行估值: 1.採用分部估值法； 2.對於以價銷比(PS)進行估值的業務，在簡要分析比亞迪競爭力和業務發展前景的基礎上，結合同行業、同規模企業的價銷比預測PS值，並在此基礎上結合2022年的預測業務收入計算估值。 3.因為本文的主要目的是分析投資比亞迪的確定性，而不是試圖證明投資比亞迪的高彈性或高回報率，所以應該採取保守的方式來預測PS值。 我認為，價銷比估值法是一種間接估值法，因為企業的最終價值來源於其盈利能力，所以在採用價銷比估值法時，要考慮企業未來的成長性和盈利能力。在我看來，創新型科技公司的成長性和盈利能力取決於企業的綜合競爭力。關於比亞迪的核心競爭力，我曾經在2021年6月15日寫過一篇題為《投資比亞迪的核心邏輯》的文章。其中的核心思想仍然適用於目前對比亞迪核心競爭力的分析。如果說有什麼不同的話，那就是比亞迪目前的競爭力遠遠超出了我寫這篇文章時的預期。以上「投資比亞迪的核心邏輯」鏈接如下:網頁鏈接。 採用以下分部估值法對比亞迪2022年各業務分部進行單獨估值。 (1)新能源乘用車業務估值 1.1比亞迪新能源乘用車業務的核心競爭力。 根據CleanTechnica公布的新能源乘用車全球銷量數據，2021年1-10月新能源汽車累計銷量全球統計排名中，比亞迪位列第二，僅次於特斯拉。如下圖: 2021年10月月度統計，比亞迪高居榜首，特斯拉降至第二。如下圖: 根據上述2021年累計數據，比亞迪新能源汽車銷量全球第二；根據2021年10月的月度銷量數據，比亞迪銷量全球第一。是數字神的語言(意思是最客觀)。以上銷售數字充分體現了比亞迪在全球新能源汽車行業的地位和競爭優勢。 從核心技術來看，比亞迪的葉片電池、電機和電控技術，以及被譽為「下一代純電車搖籃」的DMi平台和E平台3.0，技術競爭力突出，優勢領先。在產品力上，比亞迪乘用車覆蓋純電動和超級混動兩大系列。車型包括轎車、SUV等車型，價格從8萬元到30萬元不等，覆蓋了90%以上的市場需求。從實際市場表現來看，很多車型供不應求，銷量遙遙領先除特斯拉以外的所有競爭對手。綜合分析產品競爭力、產品覆蓋面、產能、品牌影響力等因素，我認為比亞迪很有可能在2022年成為全球新能源汽車銷量冠軍。 1.2 2022年比亞迪新能源乘用車業務收入預測。 根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報，2021年1-11月，比亞迪共銷售新能源乘用車500922輛，其中11月銷售90121輛。預計2021年比亞迪將銷售60萬輛新能源乘用車，其中2021年12月預測銷量將超過10萬輛。 預計2021年12月比亞迪新能源乘用車銷量將突破10萬輛。考慮到合理的環比增長，預計2022年比亞迪新能源汽車銷量將達到150萬輛。按照15萬元的ASP(平均售價)(與2021年ASP預估值相同)計算，2022年比亞迪新能源乘用車收入將達到2250億元。 注:比亞迪2021年宣布2022年新能源汽車銷量目標為150萬輛，隨後又將銷量目標下調至120萬輛。我們的分析可能是基於預期管理層的考慮，有意調低新能源汽車的銷售目標。 1.3標桿企業當前銷售率數據。 由於比亞迪將於2022年基本退出燃油車業務，成為純新能源車企，本文選取純新能源車企特斯拉、蔚來、小鵬、理想作為標桿企業。截至本文撰寫之日，上述四家企業的市值、PB、PE、PS數據如下: 以上四家企業的簡單平均PS為:14.93。 1.4比亞迪新能源乘用車業務估值。 從理論上講，由於比亞迪目前新能源汽車的銷售規模和利潤水平弱於特斯拉，但高於蔚來、小鵬和理想，比亞迪的估值水平應該介於特斯拉和其他三家之間，14.93的PS比較合適。但由於這些企業的PS可能被嚴重高估，本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS，並對比亞迪新能源乘用車業務進行評估。下表: (二)新能源商用車業務估值 2.1比亞迪新能源商用車業務的核心競爭力。 比亞迪新能源商用車包括純電動客車、純電動商品物流車、純電動環衛車、純電動叉車、純電動智能自卸車、純電動混凝土攪拌車、純電動拖拉機等。 根據比亞迪2020年年報，「集團推出的純電動公交車和純電動計程車已在6大洲50多個國家和地區的300多個城市成功運營，為洛杉磯、倫敦、阿姆斯特丹、悉尼、香港、京都、吉隆坡等城市帶來綠色公共交通解決方案。」 比亞迪是全球領先的新能源商用車企業之一，產品布局全面，具備一定的全球化運營能力。 2.2 2022年比亞迪新能源商用車業務收入預測。 根據比亞迪2020年年報，比亞迪2020年銷售商用車6651輛，銷售收入69.73億元。 在比亞迪2020年的商用車銷量中，銷售了6050輛客車和601輛其他商用車。如下圖: 比亞迪2020年商用車銷售收入約為69.73億元，如下圖所示: 考慮到比亞迪在新能源商用車領域布局較早，產品線全面，在「碳中和」的大背景下，新能源汽車的普及將逐步從乘用車擴展到商用車，新能源商用車市場也將快速增長。預測2020-2022年比亞迪商用車將保持50%的復合增長率。以此計算，2022年比亞迪商用車銷售收入預計為: 69.73×150%×150% = 157(億元) 2.3標桿企業當前銷售率數據。 本文選擇宇通客車作為標桿企業。宇通客車官網介紹，「宇通客車是中國客車行業上市公司(SH.600066)，集R&D、客車產品製造和銷售為一體。其產品主要服務於公交、客運、旅遊、團體、校車、特殊出行等細分市場。截至2020年底，宇通累計出口客車超過7萬輛，銷售新能源客車14萬輛。大中型客車多年來暢銷世界各地。」 截至本文撰寫日，宇通客車市值、PB、PE、PS數據如下: 注:市銷比由前三季度銷售收入計算的市銷比1.57換算成全年市銷比。 2.4比亞迪新能源商用車業務估值。 本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS，對比亞迪新能源商用車業務進行估值。下表: (3)傳統燃油汽車業務的估值 從2021年開始，比亞迪的燃油車業務逐漸萎縮。根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報，2021年1-11月，比亞迪共銷售燃油車131181輛，其中11月銷售7121輛。2021年11月，比亞迪燃油車銷量占當月98340輛整車銷量的7.24%。 考慮到比亞迪新能源汽車業務的快速增長，比亞迪燃油車銷量的逐月下滑，以及比亞迪DM和DMi車型對燃油車的替代效應，預計2022年比亞迪將基本放棄燃油車業務，因此2022年比亞迪燃油車業務估值為0。 (4)動力電池和儲能電池業務(以下簡稱「電池業務」)估值 4.1比亞迪電池業務的核心競爭力。 我認為比亞迪的刀片電池是目前量產最好的動力電池，原因如下: 1.與同行業磷酸鐵鋰電池相比。 葉片的能量密度是已經量產的磷酸鐵鋰電池中最高的。 1)汽車續航能力對比。比亞迪採用2020技術的blade電池的「漢」續航已達605公里。作為標桿產品，特斯拉2021年發布的搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3續航556公里，「漢」續航里程領先約9%。 SUV續航能力對比。根據工信部公布的申報信息，採用2021技術的刀片式電池的比亞迪「唐」續航已達700公里。特斯拉2021銷售的搭載磷酸鐵鋰電池的Model Y作為標桿產品，續航545公里，「唐」領先28%左右。 上述基準車型使用的磷酸鐵鋰電池由全球領先的動力電池公司當代安普科技有限公司提供，在其他企業中可以算是比較先進的磷酸鐵鋰電池產品。雖然評價動力電池的能量密度是一件非常復雜的事情，包括電芯密度、電池組密度等不同的評價指標，還有重量密度、體積密度等評價指標，但在保持車型正常(外觀正常，不侵佔用戶實際可以使用的空間)的情況下，續航里程可以看做是動力電池能量密度的綜合指標。畢竟這是用戶能夠實際體驗到的關鍵指標。我們認為特斯拉的電機、電控等技術應該不弱於比亞迪。因此，上述續航里程的差異在某種程度上可以認為是動力電池能量密度的差異。 2.與三元鋰電池相比。 三元鋰電池的優點包括:更長的電池壽命、最快的充電速度、最佳的低溫性能等。磷酸鐵鋰電池的優點包括:更好的安全性、更低的成本、更高的循環次數、更少的資源限制等。(比如用於三元鋰電池的鈷，世界已探明的經濟可開采儲量只有710萬噸，只能作為950億千瓦時電池；而2/3的鈷礦依賴於非洲的剛果金)。 同行業刀片電池與三元鋰電池的比較: 1)耐力。隨著磷酸鐵鋰電池的續航已經達到足夠高的水平(比如2021款比亞迪唐已經達到700公里)，隨著充電網路的逐步完善和快充技術的廣泛採用，高續航的邊際效用遞減，高續航的三元鋰電池只對追求極高續航的小眾車型意義重大。通俗地說，三元鋰電池即使續航達到1000公里，除非解決了安全和成本的問題，否則實質意義比較小。 2)充電速度。理論上三元鋰電池的充電速度更高，但隨著800V快充技術的應用，充電速度的實質性差異已經縮小到可以忽略不計的程度。 3)低溫性能。根據比亞迪近期進行的冬季測試，由於採用了全新的熱管理技術，續航405km的海豚時尚版，在平均環境溫度-7℃ ~ 4℃的續航測試中，續航實現率高達81%，充滿電續航超過330 km。低溫續航比同級機型高出20%，遠超行業平均水平，非常接近三元鋰電池的低溫性能。 4)刀片電池在安全性、成本、循環次數和減少資源限制方面比三元鋰電池具有明顯的優勢。 3.與其他類型的電池相比。 動力電池和儲能電池的技術路線迭代很快，但一般認為，固態電池、燃料電池、納米離子電池，以及其他技術路線的電池，至少在3到5年後才會大規模量產和應用。從專利申請等信息來看，比亞迪在這些技術路線上也有充足的技術儲備。 刀片式電池與其他電池的對比總結: 綜上所述，在國內補貼不斷下降的背景下(國外補貼政策有待觀察)，磷酸鐵鋰電池必將成為動力電池的主流，三元鋰電池將逐漸只應用於追求超長續航的小眾車型。比亞迪的刀片電池有非常好的市場競爭力。 4.2 2022年比亞迪電池業務收入預測。 根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報，2021年1-11月，比亞迪動力電池和儲能電池總裝機容量約為32.873GWh，其中2021年11月裝機容量為4.883GWh，預計2021年比亞迪動力電池和儲能電池總裝機容量約為38GWh。 預測比亞迪2022年規劃產能約165GWh，電池裝機容量保守估計70GWh，其中外供約20GWh(含儲能)；預計裝機容量約80GWh，其中約30GWh外供(含10GWh儲能)。本文以中位數75GWh作為2022年比亞迪電池裝機容量的預測數。 注:以上預測數據引自雪球用戶「開心自在」2021年11月12日發表的文章《比亞迪近期概況及2022年展望》。文章鏈接:網頁鏈接。 據彭博新能源財經(BNEF)11月30日發布的消息，2022年純電動汽車(ev)配備的鋰電池價格可能出現調查開始以來的首次上漲。2021年為每千瓦時132美元，僅比上一年低6%。預計2022年將升至135美元。按照上述標准，2022年電池價格約為0.86元/Wh。 考慮到上述價格可能包含三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而磷酸鐵鋰電池價格相對較低，再考慮到原材料成本增加等因素，本文以0.77元/Wh計算出比亞迪2022年電池業務的營業收入，即578億元。如下所示: 0.77元/Wh X 75GWh = 578(億元) 4.3標桿企業當前銷售率數據。 本文選取a股上市的以動力電池和儲能電池為主營業務的當代安普科技股份有限公司和郭萱高科作為標桿企業。 截至本文撰寫之日，上述兩家企業的市值、PB、PE、PS數據如下: 注:營銷率簡單來說就是由前三季度銷售收入計算的營銷率換算成年營銷率。 以上兩家企業的PS簡單平均值為:12.67。 4.4比亞迪電池業務估值。 從理論上講，由於目前比亞迪電池業務的規模和盈利能力弱於當代安培科技有限公司，但高於郭萱高科，比亞迪的估值水平應介於當代安培科技有限公司和郭萱高科之間，12.67的PS較為合適。此外，由於比亞迪新能源汽車業務增長較快，比亞迪電池業務繼續高速增長的可能性較大，因此應給予其相對較高的估值。但由於標桿企業的PS可能被嚴重高估，本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS，並對比亞迪電池業務進行評估。下表: 需要注意的是，比亞迪電池業務很大一部分是內部銷售，也就是直接供應給比亞迪汽車子公司。在編制合並報表時，這部分的銷售收入將被合並，不會反映在財務報表的營業收入中，而只會在合並報表中反映外供部分的營業收入。但由於其他車企和作為標桿企業的電池企業基本不會同時生產新能源汽車和動力電池，其PS只針對單一的新能源汽車業務或電池業務，所以本文將比亞迪的新能源汽車業務和動力電池業務分別按照PS進行估值。 (5)福迪零部件業務估值 2020年3月，比亞迪宣布成立福特電池有限公司、福特遠景有限公司、福特科技有限公司、福特動力有限公司、福特模具有限公司五家福特公司，分別對應動力電池、汽車照明、汽車電子、動力總成、汽車模具，幾乎涵蓋了新能源汽車零部件的所有核心領域。未來，福特企業可能會獨立出來，為汽車行業的其他企業提供零部件。 目前福迪的企業業務量還是比較小的，相關業務可能會納入比亞迪的汽車業務或者電池業務。本文暫將福迪的備件業務估值為0。 本文的目的是將福迪的零配件業務單獨列出，以提示該業務的增長潛力和比亞迪市值繼續增長的潛在機會。 (六)比亞迪電子的估值 由於比亞迪電子已經上市，本文根據16家機構在富途軟體上預測的平均目標價計算2022年比亞迪電子的估值，並根據比亞迪持有的股權比例計算這部分業務的估值。 截至2021年11月18日，富途軟體上已有16家機構預測了比亞迪電子的目標價，目標價最低26.440港元，目標價最高65.400港元，目標價平均44.542港元。 按照上述平均目標價，2022年比亞迪電子的估值為1003.53億港元。如下所示: 2.53億股X 44.542港元/股= 1003.53億港元。 持有比亞迪電子14.82億股，佔比65.75%，對應估值659.82億港元，約合人民幣539億元。 在上述估值的基礎上，本文採用悲觀、中性、樂觀的方法，對比亞迪2022年持有的比亞迪電子股份分別評估為431億元(0.8系數)、539億元(1.0系數)、647億元(1.2系數)。 (七)比亞迪半導體的估值 比亞迪股份有限公司已向深交所提交IPO申請，預計2022年上半年在創業板上市。本文根據比亞迪半導體的發行價和比亞迪持有的股份數量，計算出比亞迪持有的比亞迪半導體的估值。 根據CicC編制的《比亞迪半導體股份有限公司首次公開發行股票並在創業板上市招股說明書》，比亞迪半導體是一家高效、智能、集成的半導體供應商，主要從事功率半導體、智能控制IC、智能感測器和光電半導體的研發、生產和銷售，涵蓋電、光、磁信號的感測、處理和控制，產品市場應用前景廣闊。公司自成立以來，一直以汽車級半導體為核心，同步推進工業、家電、新能源、消費電子等領域的半導體業務發展。比亞迪致力於共同構建中國汽車級半導體產業創新生態，助力實現中國汽車級半導體產業自主、安全、可控、全面、快速發展。 根據上述招股書，2020年，比亞迪半導體實現營業收入14.41億元，扣非凈利潤3184.44萬元；2021年1-6月，比亞迪半導體實現營業收入12.35億元，扣非凈利潤16399.34萬元。截至2021年6月30日，比亞迪半導體總資產為452，533.90萬元，母公司所有者權益為342，898.31萬元。 根據上述招股書，比亞迪半導體擬募集資金26.86億元，發行股份數量不超過5000萬股，占已發行總股本的比例不低於10%。按照常規理解，IPO後，比亞迪半導體的估值約為268.6億元。 在比亞迪半導體IPO和發行新股之前，比亞迪持有比亞迪半導體72.30%的股份。比亞迪半導體IPO後，預計比亞迪持股比例將被稀釋至65.07%。屆時，比亞迪所持比亞迪半導體股份的估值約為175億元。如下所示: 268.6×65.07% = 175(億元) 在上述估值的基礎上，本文採用悲觀、中性、樂觀的方法，對比亞迪2022年持有的比亞迪半導體股份分別評估為140億元(0.8系數)、175億元(1.0系數)、210億元(1.2系數)。 (八)軌道交通、光伏等業務的估值。 比亞迪的城市軌道交通業務被視為比亞迪未來發展的戰略方向之一，致力於為全球光伏發展提供一流的解決方案。作為比亞迪新能源戰略的重要組成部分，比亞迪的軌道交通和光伏業務已經取得了一定的進展，未來有很好的發展空間。 由於財報中沒有單獨披露軌道交通和光伏業務的財務數據，我按照預計累計投資額對比亞迪的軌道交通、光伏等業務進行估值。 比亞迪官網顯示，僅雲軌項目，比亞迪就投入了50億元。據非正式消息稱，比亞迪在軌道交通和光伏項目上投資了數百億元。按照悲觀、中性和樂觀的方法，本文對比亞迪軌道交通、光伏和其他業務的估值分別為160億元(0.8系數)、200億元(1.0系數)和240億元(1.2系數)。 (九)2022年比亞迪整體估值 綜合上述分部估值結果，在悲觀、中性和樂觀條件下，比亞迪2022年整體估值分別為10400億元、12992億元和15585億元。如下所示: 截至本文發稿日，比亞迪a股股價為301.42元，總市值約8775億元(此處h股等於a股計算總市值，下同)。根據本文預測，2022年比亞迪整體估值為1.04萬(悲觀)、12992億元(中性)、15585億元(樂觀)，對應股價分別為357.27元、446.31元、535.38元。預計2022年比亞迪股價分別為18.53%和48.00元。 四。比亞迪估值的其他參考數據 (1)券商對比亞迪的估值 以下是近期部分券商發布的關於比亞迪營收預測、盈利預測、估值的數據: 注:招行國際市值預測按港股目標價425港元計算，花旗銀行市值預測按a股目標價461元、港股目標價536元計算，美國銀行證券市值預測按目標價372港元計算。其他數據直接引自相關研究報告。 (2)比亞迪過去一年的定價 1.2021年1月，比亞迪以每股225港元(摺合人民幣183.71元)的價格增發1.33億股h股。據悉，本次增發，高瓴資本有意以更高的金額參與認購，但並未得到比亞迪方面的積極回應，最終確定為2億美元。可以合理推測，投資機構對比亞迪本次發行的價格認可度較高。 2.2021年11月，比亞迪以每股276港元(摺合人民幣225.35元)的價格增發5000萬股h股。據

⑺ 以嶺葯業股票下周的走勢咋樣

以嶺葯業在2022年4月18日連續出現基本漲停，2022年4月19日之後又出現兩次漲停，直接導致10萬單平倉，迅速成為市場關注的焦點。以嶺葯業目前處於波浪階段，是短暫的，還能幫助其後續努力持續下去。

以嶺葯業連續兩個跌停，成為市場關注的焦點

以嶺葯業因為主導產品是連花清瘟膠囊而在股市上小有名氣。以嶺葯業作為治療新冠肺炎的主要葯物，無論是在技術上還是在成品上，市場關注度都非常高。這只股票也處於上升階段，但在2021年11月出現過15.38的歷史低點。然後，以嶺葯業經過一個多月的調整，恢復了元氣。2022年4月17日，以嶺葯業股票兩次跌停，也是長均線上方較為強勢的漲停，一時引起股市軒然大波。多家機構分析以嶺葯業的股市。

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