株洲中車時代電氣股份股票

❶ 南北車合並後最大潛在受益者是誰

南北車的合並的實現，南車時代電氣將是最大的受益者。
理由如下：
1、非鐵路業務將使合並進程放緩。
港股中國南車和港股中國北車都有相類似的非鐵路業務，涉及通用工業設備，新能源產業，貿易及金融服務等等。在 2014 年上半年，港股中國南車的非鐵路業務的收入佔比為 31.6%，港股中國北車的非鐵路收入佔比為 24.7%。南北車的合並將使兩者在海外市場形成協同效應，但是非鐵路業務的整合是一個不確定因素，可能會影響到合並的進程。

2、國內市場驅動。

2014 年上半年，港股中國南車的出口佔比為 9.2%（2013 年為 6.6%），港股中國北車的出口佔比為 6.0%（2013 年為 7.8%）。受益於政府對出口的支持，未來中國的鐵路車輛產業的發展將依賴國內市場的增長，輔以海外市場的發展。

3、南車時代電氣將可進入港股中國北車的采購體系中。

南車時代電氣在過去只向港股中國南車供應電氣系統；在南北車合並之後，南車時代電氣將同時獲得港股中國南車和港股中國北車的市場。至少，港股中國北車也需要南車時代電氣的產品替代進口部件以提高國產化率和利潤水平。
南車時代電氣簡介：
株洲南車時代電氣股份有限公司（簡稱「南車時代電氣」）於2005年由南車株洲電力機車研究所有限公司等五家單位共同發起設立，注冊資本為108426萬元人民幣。
南北車合並簡介：
中國南車與中國北車2014年12月30日晚雙雙發布重組公告，正式宣布雙方以南車換股吸收北車的方式進行合並，合並後的新公司更名為「中國中車股份有限公司」
本次合並採取中國南車換股吸收合並中國北車的方式進行，即中國南車向中國北車全體A股換股股東發行中國南車A股股票、向中國北車全體H股換股股東發行中國南車H股股票，擬發行的A股股票將申請在上交所上市流通，擬發行的H股股票將申請在香港聯交所上市流通，中國北車的A股股票和H股股票相應予以注銷。按照「堅持對等合並」等原則，南、北車合並後新公司名稱為「中國中車股份有限公司」，簡稱「中國中車」。新公司同時承繼及承接中國南車與中國北車的全部資產、負債、業務、人員、合同、資質及其他一切權利與義務。合並後新公司將採用新的組織機構代碼、股票簡稱和代碼、法人治理結構、戰略定位、組織架構、管理體系、公司品牌等。

❷ 株洲中車時代電氣股份有限公司通信信號事業部怎麼樣

株洲中車時代電氣股份有限公司通信信號事業部是2006-02-21注冊成立的分公司(台港澳投資企業分支機構)，注冊地址位於株洲市天元區黃河南路499號。

株洲中車時代電氣股份有限公司通信信號事業部的統一社會信用代碼/注冊號是91430200765635761U，企業法人方光華，目前企業處於注銷狀態。

株洲中車時代電氣股份有限公司通信信號事業部的經營范圍是：研究、開發、生產、銷售軌道交通通信信號系統、城市智能交通等相關技術設備及系統集成；自營和代理商品、技術的進出口業務（國家法律法規禁止和限制的除外）；提供相關技術開發、服務、培訓及計算機網路系統集成，計算機軟體開發服務。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。

通過愛企查查看株洲中車時代電氣股份有限公司通信信號事業部更多信息和資訊。

❸ 你好，能不能詳細的幫我比較一下株洲電力機車有限公司與南車時代電氣這兩個公司具體的差別好與壞，謝謝

說到時代電氣就要先說他的上級公司，南車株洲電力機車研究所有限公司。
PS：注意區分，多了「研究所」三字。

2011年，南車集團下營業額過百億的只有三家公司，南車株洲所和南車株機便是其中的兩家，且同在株洲。由此可見，其實沒什麼特別大的好壞之分。時代電氣是數年前從南車株洲所經過改制，集合株洲所內的80%優良資產重組而成的股份制公司，現已上市。

都是央企，都是鐵道部下的精兵強將，沒有太大區別的，一定要說不同的話，我是這么看的：
南車株機偏重軌道交通產業的生產製造，主要是完成南車集團下達的生產任務，主要做成品車廂（包括城軌、地鐵等，動車火車頭則主要由北車集團研發製造），因為在石峰區田心，一般株洲人都稱作「田廠」，由名稱可略見一二，當然自己也有競標其他項目，在訂單有保障的情況下，待遇不差，比較穩定；時代電氣的產業則偏重技術，產業鏈較廣泛，分有很多二級子公司，也有自己的生產基地等。時代電氣因為上市，對市場更敏感，「活躍度」相對要高一點。

❹ 中車株洲所IGBT打破強國壟斷 「中國芯」是怎樣煉成的

「不能總是追趕別人，我們要超越」

高鐵馳騁，橫貫東西，離不開一個關鍵器件：IGBT，中文名為絕緣柵雙極型晶體管。形象地說，IGBT就是一個控制電能的非常厲害的高級開關。

在為機車提供持續動力的牽引電傳動系統中，有一塊巴掌大小的IGBT模塊，它把控著機車自動控制和功率變換的「命脈」。

7月7日，記者來到中車株洲電力機車研究所有限公司（簡稱「中車株洲所」），近距離接觸這項被譽為「皇冠上的明珠」的軌道交通關鍵技術。

「這就是用在中國高鐵上的8英寸IGBT晶元，由我們自主研發，擁有完全知識產權。」中車株洲所下屬的中車時代電氣股份有限公司半導體事業部副主任潘昭海自豪地說。

只見一個直徑20厘米左右的圓盤上，排列著一個個指甲蓋大小的晶元。在肉眼看不到的晶元內部，5萬個被稱作「元胞」的電子單元，讓電流能夠在百萬分之一秒的時間內實現快速轉換，從而獲得牽引整列高速動車組前行的穩定電力。

中車株洲所的8英寸IGBT晶元生產線，為國內首條、世界第二條，具備年產12萬片晶元、100萬只模塊的產能，徹底打破了高端IGBT晶元技術被國外壟斷數十年的局面。

鮮為人知的是，這條8英寸IGBT晶元生產線來之不易。

2006年，中車株洲所開始謀劃IGBT技術的研究與產品的突破。國家也將IGBT器件技術作為重大專項課題，加大研發力度，但進展緩慢。

2007年，機會來了。英國丹尼克斯半導體公司是世界上最早進行IGBT技術研發的廠家，因為金融危機陷入困境。2008年10月31日，中車時代電氣股份有限公司成功收購英國丹尼克斯半導體公司75%的股權；隨後，投入巨資，將丹尼克斯的4英寸IGBT生產線升級為6英寸生產線。

並購丹尼克斯，目的是實現IGBT的自主國產化。此時，中車株洲所內部出現了兩種不同的聲音：一種堅持原封不動地將丹尼克斯6英寸IGBT生產線復制到國內，盡快實現產業化；一種則認為應該升級技術，建設一條比丹尼克斯基地更為先進的8英寸IGBT生產線。

「大部分人都認為建設8英寸IGBT生產線的風險很大，主張原封不動地將6英寸生產線搬過來。」中車時代電氣股份有限公司副總工程師劉國友說。

「不能總是追趕別人，我們要超越。」中國工程院院士、中車株洲電力機車研究所有限公司黨委書記、董事長丁榮軍力排眾議，提出基於丹尼克斯的技術，應該充分吸收IGBT的創新發展成果，果斷拍板建設8英寸IGBT生產線。

從一片空白到世界一流，創新之路越走越寬

從6英寸到8英寸，當時在全球范圍內都是歷史性的跨越，中車株洲所沒有現成的技術、經驗可供復制、借鑒，只有艱難的摸索。

走技術引進與合作之路，中車株洲所在英國成立功率半導體研發中心，同時派出國內技術人員，集中開發新一代IGBT晶元技術、新一代高功率密度IGBT模塊技術和下一代碳化硅功率器件技術等前沿基礎技術。

「通過吸收、消化、再轉化，用時6年逐步完成了8英寸生產線的設計與建設。」中車時代電氣股份有限公司半導體事業部副主任潘昭海回憶，每次工藝提出需求，設備部門進行單機采購，采購回來後進行短流程實驗，短流程再慢慢串聯成長流程，反復實驗，不斷經歷失敗與取捨，才一步步走向生產線的全線拉通，並最終全面掌握從IGBT晶元、模塊、組件到應用的全套技術。

2014年6月，由中車株洲所自主研製的8英寸IGBT晶元成功下線。如今，高功率密度3300V、1700V等系列IGBT實現量產並在軌道交通領域批量應用，各項參數指標均達到國際先進水平。

「這些年來，我們已經完成從650伏特到6500伏特全譜系的IGBT晶元研發。」潘昭海介紹，工藝不斷提升，晶元尺寸越來越小，厚度越來越薄，加工精度也越來越高。其中，最薄的晶元僅80微米，比100微米厚度的普通列印紙還要薄。

目前，自主IGBT晶元已走出國門，出口印度、馬來西亞；在俄羅斯、義大利及中歐市場也有布局，取得了小批量訂單。

IGBT應用之路越走越寬。去年底，中車株洲所的IGBT模塊成功進入智能電網領域。今年，中車株洲所啟動技改項目，計劃建設年產50萬只中低壓IGBT模塊封裝線，主要用於電動汽車領域。

■記者手記

勇於超越

在各種競技比賽中，有的選手可能在起步時沒有搶得先機，但只要掌握技巧，瞅准時機，巧妙發力，就有可能趁機超越其他選手。

我國IGBT技術積累薄弱，落後於國外，曾幾乎全部依賴進口，不僅要支付昂貴的價錢購買，還只能買成品，且產品交貨周期很長。

IGBT是國際上公認的電力電子技術第三次革命最具代表性的產品，對提升一個國家電力電子裝置技術水平和競爭力具有深遠意義。

這樣的核心關鍵技術，要想不被國外掣肘，就不能一味「跟跑」；要想佔領國際市場，就必須實現技術超越。

正是有這樣的認識高度和堅定決心，中車株洲所才會「冒險」選擇新建8英寸生產線，而非保守「復制」6英寸生產線，為的就是能夠一舉超越。

❺ 株洲中車時代電氣股份有限公司裝備事業部怎麼樣

株洲中車時代電氣股份有限公司裝備事業部是2017-12-14在湖南省株洲市石峰區注冊成立的分公司(台港澳投資企業分支機構)，注冊地址位於湖南省株洲市石峰區時代路169號時代電氣西門子牽引設備裝配廠房。

株洲中車時代電氣股份有限公司裝備事業部的統一社會信用代碼/注冊號是91430200MA4PACKB1T，企業法人周波，目前企業處於開業狀態。

株洲中車時代電氣股份有限公司裝備事業部，本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。

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❻ 中車時代電氣股價大漲逾13%，大漲的原因是什麼

股價底部迎來單日28%漲幅的暴力拉升，中車時代電氣（03898）要跟隨牛市開啟一波新行情？

了解到，近日來國內資本市場低估值風格切換，券商、地產板塊資金大幅流入，大盤指數更是一路飆漲，期間市場關於牛市的呼聲也是不斷加強。此背景下，與此前房地產板塊同樣估值偏低的基建板塊，也引發了市場關注，而且隨復工復產加速推進、政策支持力度明顯增強和融資環境好轉，中國鐵建（01186）、中國中鐵（00390）等國內高鐵基建央企訂單也明顯增加，重重利好下高鐵基建板塊同樣有資金蜂擁進入。其中國內知名的車載電氣系統供應商中車時代電氣，更是在7月6日迎來28%的急速拉漲近，當日共計3.59億港元資金湧入成交1463萬股，量能較前一個交易日放大近8.7倍，呈現明顯底部放量的態勢。

雖然次日伴隨恆指大盤回調，中車時代電氣股價出現部分回落，但是在長達一年多的跌跌不休之後，公司當前無論是估值還是預期都仍在相對較低區域內，後續隨著行業性改善動力下的業績增長兌現，是有望迎來一波中長期行情。

除了傳統城軌、鐵路業務迎來機遇外，中車時代電氣新業務也正在逐步發力。了解到，當前公司正在深入布局新產業，半導體產品在新能源汽車市場開拓順利，汽車組件配套建設項目也開始建設。同時，公司乘用車電驅系統智谷工廠正式建成投產，也獲得了海外訂單，而且經過數年建設，公司IGBT二期工廠預計2020年年底投產，帶來電動車相關產品的產能提升，IGBT產品外銷收入有望快速增長。

綜上而言，經歷了長達一年多低迷期的中車時代電氣，已經擁有不少業績改善潛力，之後有望在業績兌現中迎來估值、業績同步提升，此刻公司股價底部突然湧入的資金，有不少或是瞄準著公司的中長期行情。

❼ 株洲南車時代電氣股份有限公司是什麼性質的公司國企還是民營的

你是是國企。國企500強。屬中國南車下屬研究所的直屬公司。待遇挺不錯，主要是對考慮長期發展的人有很大的空間，本人不是托，想著進來混一兩年的根本沒什麼前途。有長遠發展意圖的在這個公司確實很不錯。希望能夠幫到你