中國船舶股票資金

⑴ 中國船舶股票最低會跌到什麼價位

最近一年 最低跌倒過30塊過，現在的價位還算是低的吧，中國船舶不錯，長期增值空間還是不錯的。搞它

⑵ 中國船舶大股東減持股份套現是什麼意思

就是減少所持有的中國船舶的股票，在二級市場上賣了換成現金。

我國在創建股票市場伊始，基於對上市公司流通股比例過高會使國家失去企業控股權的擔心，精心設計了國家股、法人股、公眾股和外資股並行的股權結構。其中公眾股、外資股為流通股、法人股、公眾股和外資股並行的股權結構。其中公眾股、外資股為流通股，國家股、法人股為非流通股，這種股權結構曾在一定意義上促進了股市的形成和發展。
但隨著時間的推移，這種股權結構已日益顯露出其弊端。在中共中央十五屆四中全會上，首次明確提出「選擇一些信譽好、發展潛力大的國有控股上市公司，在不影響國家控股的前提下，適當減持部分國有股，所得資金用於國有企業改革和發展」。

⑶ 中國重工和中國船舶這兩個股票哪一個好

A股股票的漲跌看資金的運作 進出情況 盤子越大 越沒有大資金願意操作 比較麻煩 收益少
盤子小 業績再爛 莊家也可以控盤 可以讓該股漲幅巨大

⑷ 誰能幫我分析一下中國船舶值得投資的理由，從宏觀、行業、公司、技術四方面分析，該交了都

中國船舶600150：受馬航事件影響，從宏觀上看，深水無人潛水器的市場前景受到關注，目前中國船舶就屬於該概念的上市公司。從近期K線均價推算平均成本，預估在19.78左右距離現價較近，所以短期具備一定的穩定性。就行業上來看，盈利能力較行業中偏弱，也就是凈資產收益率偏弱。但j近年的營業收入同比增長率位居行業前茅，資金周轉率也不差。對比1年的短期償債能力也為行業內偏前，所以整體的資金使用率較好，證明公司的運營節奏較為順利。技術面上整體走勢要好於大盤，受混合制改革強硬需求影響，也遲早輪到中國船舶，短期沒有看到被資金持續關注的跡象，所以走勢沒有亮點，但介於6月重啟IPO，可能帶來大盤整體弱勢向下，所以短期投資盈利的難度偏大，但就未來中國軍工，民生事業來看，中國船舶都是非常具有傳統意義和價值的上市公司，我們可以從未來幾個月的IPO弱勢中尋找中期投資機會，比如大盤連續下跌，而中國船舶一直能維持在不跌破13-15元的區間上方，這是用事實證明的最直接價值。

⑸ 請問中國船舶股票如何，屬於什麼類的

不值得，因為短時期內股票的分紅和公司的實際財務收益與普通股民沒有明顯直接的共榮關聯。可以打開大牛時代輸入這個股票代碼，然後進入這個股票頁面上面有財務板塊。然而，核電之所以有技術卻發展不起來（大量發展）原因有很多，其中一個原因是因為既得利益，既然石油還能用，還能繼續進行某些操作

⑹ 中國船舶股票最低會跌到什麼價位(600150)

肯定有比你更慘的。這個股最高300，肯定還有300買的到現在不賣。所以你應該感到安慰。在這個行情下，賠錢是正常的，賺錢才奇怪，既然錢賠了，就當買個教訓，不必過於懊悔。 要好好調試自己的心情，不要錢不在了，心情也差了，身體也不好了，那樣人財兩空最悲劇了。錢沒了不要緊，下個牛市賺回來

有句話叫 三十年河東三十年河西，在股票市場上，半年河東半年就會河西了，甚至時間還短。資金才是股票的靈魂，一旦資金撤出了，那麼股票就猶如一個行屍走肉，喋喋不休了。所以現在看待 600150這個股票，已經不能再考慮以前300的那個時候了，600150這個股票，現在雖然依然叫做中國船舶，但是已經不是從前那個風光無限的中國船舶了，現在你要以普通股看待它

由於該股一直跌勢猛烈，所以近期市場存在反彈需求，但是你絕對不要期望反彈很高，有那麼多盲目抄底的人都成為了套牢盤，每次上漲都有巨大的壓力，建議短期持有，遇到反彈15%左右，逢高出場，以後再別碰這個股，絕對沒有業績支撐的，未來隨著出口削減，預期很差
關注下農業股好了，就當作花錢買教訓了

中國船舶絕對是一個暴跌，為什麼暴跌，因為暴漲，所以記住，以後別追高，抄底也別超那種沒有價值的底

希望你謹慎操作，把輸的撈回來，別心急，天下沒有白肯的骨頭

⑺ 中國的造船類股票a股有哪些。大連有嗎

kao

一年前就在關注滬東結果真的漲瘋了。。。。。。。。。。

從各項統計指標看，今年以來我國造船行業仍然維持了較高的景氣度。行業趨勢向好使得造船類股票具備了較好的投資機會。目前兩市造船類上市公司主要包括G重機、G廣船和G江南等，建議投資者重點關注。

三大指標高位運行

造船完工量與去年基本持平。據中國經濟信息網統計，我國民用鋼質船舶今年上半年產量為516.56萬綜合噸，同比增長7.1％；按英國克拉克松研究公司對世界造船量的統計，上半年我國造船完工量為180萬修正總噸（CGT），佔世界市場份額13.3％，與去年13.4％的份額基本持平。

承接新船訂單超過日本，位居世界第二。根據中國船舶工業行業協會統計，2006年上半年，全國造船企業承接新船訂單1608萬載重噸（DWT），同比增長113％；佔世界市場份額的27.1％，比2005年23％的世界份額上升了4.1個百分點。而根據克拉克松公司的研究統計，上半年我國承接新船訂單為590萬修正總噸，超過日本的280萬修正總噸，位居世界第二，市場佔有率為24.4％，和2005年18.2％的世界份額相比，大幅提高6.2個百分點。上半年，我國造船接單量和市場佔有率均創歷史同期的最高記錄。

手持船舶訂單快速增長。截至2006年6月底，中國船舶工業行業協會統計的全國造船企業手持訂單為5092萬載重噸（DWT），同比增長43％；佔世界市場份額的20.3％，比2005年底18％的世界份額上升2.3個百分點。克拉克松研究公司的統計結果是，截至2006年6月底，手持船舶訂單為1980萬修正總噸，世界市場佔有率為18.4％，位居世界第三，比2005年底的15.4％上升了3個百分點。

值得注意的是，在2005年底以前，世界造船企業手持訂單十強一直被韓國和日本占據。2005年底，大連船舶重工第一次進入世界造船十強第十名；今年6月底，大連船舶重工的手持訂單已經上升到第五位，上海外高橋造船公司也進入了前十，而日本造船企業在前十中只剩下三菱重工一家。這說明近年來，我國造船企業接單迅猛，世界份額日益上升，而日本造船業正在走下坡路。韓國造船企業人士因此認為，中國造船企業手持訂單首次進入全球前五名，打破韓國船企長期壟斷前七名的格局，充分顯示了中國造船企業這幾年來的發展速度和實力水平的提高。

我們認為，對一個國家未來幾年船舶業的發展狀況，最有指導意義的是承接新船訂單指標和手持累計船舶訂單指標。我國這兩個指標的世界份額都在快速增長，因此未來幾年我國造船業仍將持續快速增長。

盈利能力繼續向好

上半年，我國船舶工業繼續高質量、快速運行，船舶工業經濟效益指數為147點，同比提高30點。其中，全員勞動生產率為11.93萬元/人年，同比增長24.88％，拉動經濟效益綜合指數14點；成本費用利潤率也有較大提高，拉動經濟效益綜合指數提高7點。

從行業運行的各財務指標來看，全國349家金屬船舶製造企業上半年共實現產品銷售收入404.57億元，同比增長45.12％，增速快於今年一季度30％的水平，也快於過去兩年41％的增速水平；利潤總額為15.29億元，同比增長201.01％，繼續保持了多年的幾倍增速。

上半年，主營產品毛利率為8.29％，同比增加2.3個百分點，雖然低於第一季度水平，但從年度來看，造船毛利率從2003年的5.05％到2004年的5.48％再到2005年的6.56％，一直處於上升趨勢。船價上漲是造船毛利率上升的主要原因，而二季度鋼材價格上升是上半年總體毛利率低於一季度的主要原因。

此外，上半年，期間費用佔主營業務收入的比率為5.62％，同比下降1.75個百分點，也低於2004年6.79％和2005年6.21％的水平。期間費率下降和毛利率上升共同造就了行業利潤增速遠快於收入增速的狀況。

關注G廣船與G重機

目前滬深兩市共有造船類上市公司3家，分別為G重機、G廣船和G江南。但實際上，真正意義上的造船企業只有G廣船一家，G重機生產的大功率低速船用柴油機屬於船舶配套件的主機，而G江南生產的船舶配套件屬於輔助設備。我們維持對G重機、G廣船 「強烈推薦」的投資評級，以及對G江南「推薦」的投資評級。

G重機（600150）：公司低速大功率船用柴油機短期供不應求。8月底定向增發完成，由於增發價較高，公司總股本只增加2106萬股，對每股收益攤薄有限。公司將部分定向增發資金用於技術改造，本部產能將快速增加到150萬馬力。此外，中船臨港基地進展順利也使得公司長期發展前景看好。預計公司2006年每股收益為0.88元。

G廣船（600685）：公司是國內靈便型液貨船的龍頭企業，船價上升和產能擴張帶動最近兩年業績大漲。2008年公司很可能參與中船集團南沙龍穴基地的民用船舶項目。此外，通過向指定銀行申請不超過4億美元貸款，人民幣升值對公司業績的影響幾乎被抵消。預計公司2006年每股收益為0.39元。

G江南（600072）：公司9、10月份即將搬遷長興島，背靠大股東江南造船集團，公司船舶配套件產能擴張，未來發展前景較好，但短期業績難有大的改善。預計公司2006年每股收益為0.05元。
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上海外高橋造船公司
大連船舶重工,是好公司啊