中國船舶股票和中國船舶租

Ⅰ 中國重工和中船股份，哪個是南方的哪個是北方的

中國重工 是北方的
中船股份 是南方的

中國重工 所屬地區：北京 公司注冊地址為北京市海淀區
中國船舶重工集團公司（簡稱中船重工，CSIC）成立於1999年7月1日，是在原中國船舶工業總公司所屬部分企事業單位基礎上組建的特大型國有企業，是國家授權投資的機構和資產經營主體，由中央管理。
中船重工是中國最大的造修船集團之一，擁有46個工業企業、28個科研院所，員工14萬人，總資產1,900億元。其中包括國內外著名的大連船舶重工集團有限公司、渤海船舶重工有限責任公司、武昌造船廠、山海關船舶重工有限責任公司、青島北海船舶重工有限責任公司、大連船用柴油機廠和中國艦船研究院、中國船舶科學研究中心等。集中集團公司旗下優質船舶配套資產,發起設立了中國船舶重工股份有限公司,並陸續組建了中國船舶重工國際貿易有限公司、中船重工船舶設計研究中心有限公司、中船重工財務有限責任公司、中船重工科技投資發展有限公司和中船重工物資貿易集團有限公司等一批專業公司。

中船股份：所屬地區 上海 公司地址：上海市浦東大道1號
公司發起人是江南造船(集團)有限責任公司，是我國大型骨幹企業，被列為全國500強之一。其前身為始建於1865年享有「中國第一廠」、「中國民族工業搖籃」等美譽的江南造船廠。曾製造了中國第一批機床、第一爐鋼、第一架水上飛機、第一艘潛水艇、第一台萬噸水壓機、第一艘萬噸輪、第一套全國最大的隧道掘進機、第一艘3千立方液化氣船等。改革開放以來，率先打入國際市場，先後為美國、加拿大、德國、義大利等十多個國家和地區建造了集裝箱船、散貨船、汽車運輸船、液化氣船、成品油輪、自卸船、化學品船等各類具有國際先進技術水平的出口船近200萬噸，創匯居行業之首，有64種產品分獲國家、部、市優質產品獎。

Ⅱ 中船重工的股票是哪支

中般重工的股票代碼為601989。

中國船舶重工股份有限公司是經國資委批准，由中國船舶重工集團公司作為主發起人發起設立的股份有限公司。公司於2008年3月18日在國家工商管理局注冊登記並領取法人營業執照，注冊地在北京市海淀區昆明湖南路72號。

本公司的經營范圍是資產經營、投資管理；艦船、艦船配套產品、海洋工程及裝備、能源裝備、交通裝備、環保裝備和機械電子設備的設計、研製、生產、修理、改裝、租賃、銷售；進出口業務。

拓展資料：

中國船舶重工集團有限公司（簡稱中船重工，CSIC）成立於1999年7月1日，是由原中國船舶工業總公司部分企事業單位重組成立的特大型國有企業，是國家授權投資的機構和資產經營主體，主要從事海洋裝備產業、動力與機電裝備產業、戰略新興產業和生產性現代服務業的研發生產，2017年已連續7年入選世界500強企業，排名第233位，位居全球船舶企業首位。

Ⅲ 中國船舶從2005年到2007年最高時漲了多少倍

中國船舶從2005年到2007年最高時漲了40多倍。
簡介：
中國船舶重工股份有限公司是經國資委批准，由中國船舶重工集團公司作為主發起人發起設立的股份有限公司。公司於2008年3月18日在國家工商管理局注冊登記並領取法人營業執照，注冊地在北京市海淀區昆明湖南路72號。
本公司的經營范圍是資產經營、投資管理；艦船、艦船配套產品、海洋工程及裝備、能源裝備、交通裝備、環保裝備和機械電子設備的設計、研製、生產、修理、改裝、租賃、銷售；進出口業務。

Ⅳ 英國籍船舶被中國公司租賃使用是否可以在中國投保

可以，找大的保險公司，說明使用地點，船舶有正規的國籍證書，適航證書，船檢證書，海事局只要認可，就可以投保，一般沒有多大問題。配員最好是中國人，都持有有效船員證書，

Ⅳ 中國重工還有升值的價值嗎能長期持有嗎

中國重工一般指中國船舶重工集團有限公司，成立於1999年7月1日，是國務院國有資產監督管理委員會管理的中央企業。前身是1963年9月國務院決定將船舶工業從第三機械工業部分出來成立的第六機械工業部。根據黨中央、國務院關於全民所有制企業基本完成公司制改制的重大決定和國務院國資委有關工作部署，經國務院國資委批復同意，中國船舶重工集團公司（以下簡稱中船重工）完成了公司制改制，已於2017年12月15日在北京市工商行政管理局辦理了工商變更手續。
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Ⅵ 求救：船東、船公司、租家三者的關系

1. 船東：船東是指《船舶所有權證書》的合法持有人，也即是合法擁有船舶主權的人，有時也可以是一個公民、一個法人，一個公司或者是一個集團公司。有時在業界取得船舶光租權的合法企業也被公認認為是船東。

   
   

2. 船公司：是指船舶的營運方和操作方，有的船公司擁有自己的船舶，這個時候船公司既是船東又是營運方和操作方，所有財務關系都在內部流通。但是為了保證利益和減小風險，船公司通常是成立單船公司，萬一出現大額賠償可以免除母公司的風險。所以會在第三方成立一個單船機構來處理財務方面的問題。
   

   
   

3. 租家：是指租用船東的租家，他們之間簽訂相關協議來處理互相之間的財務關系，根據國際法制和慣例來行使自己的權利和職責。租家當然是向船東付租金或者其他費用，而運費由租家所擁有。
   

三者的關系和流程

一、仔細研讀租船合同

租船合同訂立以後，仔細研讀合同條款，理清各方的關系(註：本公司將船舶TCT進來後以程租方式轉租出去)，航次期租合同里的租家，船東及BROKER，期租合同中的租家，船東及BROKER，理清各方的責任和許可權，作為租船人在此合同中的地位，義務，責任及許可權，分析各條款之利弊，形成整體航次操作概念。

二、向船長發航次指示GENERAL INSTRUCTION

向船長發航指示，告知航次期租合同相關條款，交還船時間地點，並通知船長下航次任務，告知該船長需配合租家在此航次的履行中的責任和義務，其中最重要的是關於該航次的NOR遞交，B/L簽發的規定，要求船長每天報告船舶動態，並遞交船舶抵港離港報告，如果船舶在交船後馬上就抵裝港，則需要求船長報告預計的船舶積載計劃PRE-STOWAGE PLAN及預計最大的載貨量LOADABLE QTTY，即要求船長宣載DECLARATION。

三.委託氣導

委託一家傾向於自己的氣導公司也是航次履行重要的一步，報告航行途中天氣情況，分析航次耗油及航速，氣導報告是以後若產生BUNKER OVER CONSUMPTION，及驗證船舶航速是否屬實的一個重要依據。

四.交船

如果在TCT合同里沒有規定DEL/REDLY SURVEY，則均以船長的船舶為依據，如果在合同里規定交還船的檢驗，則先委託檢驗公司，以檢驗公司出的檢驗報告為依據。交船時最重要的是要注意交船的燃油數量，交船時間，交船地點，交船時船舶狀態是否符合租約規定，這些都是履行TCT合同重要的依據，因為燃油的數量決定了履行此航次的加油數量，作為一個航次期租，裝港卸港均已確定，所需的航次時間也能計算出來，而船舶每天的耗油也基本上是較穩定這樣就能計算航次的加油數量，進一步在哪裡加油，可依據航線來定；另外交船時間是計算租金的最大依據，合同里規定第一期租金在交船後的X工作日內支付。

五.到達裝港前的准備

1.委託代理，關注裝港情況

依據C/P的規定，若裝港代理為航次合同中租家指定，應及時向租家索取代理資料，及早聯系索取使費明細，一般包括引航費，泊位租用費，各項檢驗費，代理費等等，需仔細審核比較。若C/P規定是裝港代理為船東代理，則應自己及早聯系當地有實力的代理索取使費明細，仔細審核，詢價(裝港代理詢價範本)時可向多個代理同時詢價，仔細比較，拒絕不合理的港口使費。使費審核完畢後，安排支付使費，一般在船舶到達裝港前把匯款支付到代理指定帳戶(至少收到銀行水單)。可從代理每天發來的泊位的LINEUP來看泊位情況，來決定是否採取相應措施來解決泊位擁擠問題，因為在租金相對較高的情況下，能減少一點時間損失，就能減少租金的損失，這些都是相當可觀。

2.關注船舶每天動態，注意天氣情況，結合我們預計的到達時間，發現船舶是否延誤，向租家發出合同規定的船舶預計到達裝港的通知ETA NOTICE。特別要注意和約里對LAYCN的規定，把握住此ETA NOTICE的尺度，在實務操作中較重要，如果眼看船舶無法在LAYCN時間內到達裝港，為了不讓租家CANCELL此航次則應適當合理地提前一點時間報告ETA時間，不讓租家提前找船，即使船舶真的超過CANCELLING DATE到達裝港，租家也不會輕易CANCEL此航次，因為再找船會延誤很長時間，而不一定能很快找到合適的船舶，只好被迫接受這條晚到的船。當然也要結合市場情況而定。

六.抵達裝港裝貨

1.NOR遞交

從船舶離上一卸港時起，每天與代理保持聯系，詢問港口泊位情況、天氣情況等，以便通知船長合理安排航速，以保證船舶直靠，保證NOR按租約規定遞交，使NOR遞交能能盡量多算LAYTIME。

2.到港報告

裝港代理和船長都會發裝港報告過來，觀察進港是否順利，如有哪些時間不合理，許及時向代理或船長詢問。

3.密切聯系裝港代理及船長，關注裝貨情況，若在裝貨過程中出現任何問題，象吊桿等出現問題，應及時解決，使裝貨最快完成。

七.裝港後到達卸港前

1、收集各種裝貨單證，NOR，M/R，SOF，CARGO MANIFEST，STOWAG EPLAN，B/L等，審核B/L，注意簽發提單的方式，是由代理簽提單還是由船長簽提單，若提單的運費是依據C/P支付，則和M/R核對無誤方可放提單，注意簽單時間，大副收據上的批註，若提單的運費為預付則需等收到運費之後才能釋放提單。

2、運費：按C/P運費費率計算，總運費扣除傭金、OAP(如果有)，向租家索取收取運費，要求租家在合同規定的期限內支付。

3、計算LAYTIME，速遣費、滯期費：如果C/P規定裝貨速率為CQD，則無速遣，滯期；如果C/P中定有裝卸率，則應按照SOF，TIMESHEET，C/P相關條款計算速遣費及滯期費，重要的是起算和止算，及中間的停裝的原因。

4.關注船報及氣導報告，關注船舶在航行中注意航速，耗油是否正常，及預計到達卸港時間。

5.中途加油

根據船舶上航次存油情況，考慮航線、卸港目前泊位，吃水情況，計算是否需要在中途加油，必要時即使油價貴也可考慮在裝港直接加油。

6.委卸港代理，支付卸港使費，使費審核完畢後，應及早安排使費，保證船到卸港前，代理能收到使費(至少收到銀行水單)。注意卸港情況，了解泊位情況。

7.一般外國船舶到達中國港口都需要准備噸稅證書，因此，如果卸港為中國的港口時，在還未到達卸港前應准備好所需的噸位證書，使船舶安全靠卸港卸貨。

8.發出合同規定的預計的還船通知，計算預計的第二期租金的支付。

八.到達卸港

1.NOR遞交，和代理和船長密切聯系，關注卸貨情況，敦促代理盡快卸完貨物。船離卸港後，及時向代理索取裝貨單據，計算LAYTIME，速遣、滯期。如果C/P規定裝貨速率為CQD，則無速遣，滯期；如果C/P中定有裝卸率，則應按照SOA，TIMESHEEP，C/P相關條款計算速遣費及滯期費。

2.收取剩餘運費。如果C/P規定先付95%運費，一般規定航次結束幾十天以後，扣除卸港速遣費(如有)，一並支付，應及時索取。

3.如果提單在船舶已經到達卸港仍未提交，實務中LOI保函還是很常見的，租家會提供保函給船東，而船東則需要向原船東遞交自己的包含，要求原船東同意憑保函卸貨，因為船長在這種情況下只會聽從原船東的指示，當原船東同意憑保函卸貨，船長才相應同意。

九.還船

關注還船時間，還船地點，還船時的船上剩下的燃油，並扣除OFF-HIRE，BUNKER OVER CONSUMPTION，OWRS EXPENSE，和船東結算最後的租金。

十.整理歸檔

所有裝卸港使費單據，仔細審核是否有誤，將有關原船東費用整理出來與原船東結算。如在代理那有使費節余應及時索取，如尚結欠代理使費，經核實無誤後則應及時安排支付給代理，收集所有的正本單證，做最後的航次結算。

航次結束。

Ⅶ 中國船舶行業未來的前景如何

據前瞻網獲悉，海軍副參謀長宋學昨天表示，中國海軍不會只有一艘航母，希望下一艘航母能造得更大，以搭載更多飛機。對股市投資業波動也明顯，按照受益程度來看，船舶製造、飛機及發動機製造是受益於航母最大、上市公司價值提升最明顯的板塊。
宋學表示，我們將根據維護國家海洋權益的需求，確定航母的發展規模。我們將擁有不止一艘航母。有外電報道在上海某造船廠正在建造航母的消息不實。
宋學說，遼寧艦滿載排水量5萬多噸，下一艘航母我們希望能造得更大，因為這樣可以搭載更多的飛機，戰鬥力會更強。這是我們的目標。