中國航油涉及股票

① 有沒有人了解國航空油料集團

中國航空油料集團公司（簡稱「中國航油」）成立於2002年10月11日，是以原中國航空油料總公司為基礎組建的國有大型航空運輸服務保障企業，是國內最大的集航空油品采購、運輸、儲存、檢測、銷售、加註為一體的航油供應商。中國航油也是國務院授權的投資機構和國家控股公司試點企業，是國務院國資委管理的中央企業。

② 中航油案例, 從內控角度分析

二、原因分析
(一)控制環境失效
企業內部控制環境決定其他控制要素能否發揮作用，是內部控制其他因素作用的基礎，直接影響企業內控的貫徹執行，是企業內控的核心。中航油事件正是由於內部治理結構存在嚴重缺陷、外部治理對公司干涉極弱導致的。「事實先於規則」，成為中國航油(新加坡)在期貨交易上的客觀寫照。中國證監會的監管人士向媒體透露了這樣一個經過：中國航油(新加坡)在2001年上市後並沒有向證監會申請海外期貨交易執照，後來證監會看到其招股書有期貨交易一項，才主動為其補報材料。中航油用新加坡上市公司的身份為掩護同國內監管部門展開博弈，倚仗節節上升的市場業績換取控股方航油集團的沉默，從而進入期貨和期權業務；而監管方對此不僅沒有追究到底，還放任其「先斬後奏」的行為，直至投機和虧損的真實發生。而中航油的董事會更是形同虛設，普華永道對公司董事會成員、管理層、經手交易員進行詳細問詢，出具了詳細的調查報告。透過當事人之口，中航油(新加坡)這家一度被認為是「樣板」的海外國企，內控混亂不堪、主事人不堪其任、治理結構闕如紙上談兵。
(二)風險意識薄弱
中航油內部的《風險管理手冊》設計完善，規定了相應的審批程序和各級管理人員的許可權，通過聯簽的方式降低資金使用風險；採用世界上最先進的風險管理軟體系統將現貨、紙貨和期貨三者融合在一起，全盤監控。但是自2003年開始，中國航油的澳大利亞籍貿易員Gerard Rigby開始進行投機性的期權交易；陳久霖聲稱，自己並不知情。而在3月28日獲悉580萬美元的虧損後，陳久霖本人同意了風險管理委員會主任Cindy Chong和交易員Gerard Rigby提出的展期方案。這樣，陳久霖親自否定了由他本人所提議擬定的「當任何一筆交易的虧損額達到50萬美元，立即平倉止損」的風險管理條例，也無異於對手下「先斬後奏」的做法給予了事實上的認可。
(三)信息系統失真
中航油(新加坡)通過做假賬欺騙上級。在新加坡公司上報的2004年6月份的財務統計報表上，新加坡公司當月的總資產為42.6億元人民幣，凈資產為11億元人民幣，資產負債率為73％。長期應收賬款為11.7億元人民幣，應付款也是這么多。從賬面上看，不但沒有問題，而且經營狀況很好。但實際上，2004年6月，中航油就已經在石油期貨交易上面臨3580萬美元的潛在虧損，仍追加了錯誤方向「做空」的資金，但在財務賬面上沒有任何顯示。由於陳久霖在場外進行交易，集團通過正常的財務報表沒有發現陳久霖的秘密。新加坡當地的監督機構也沒有發現，中航油新加坡公司還被評為2004年新加坡最具透明度的上市公司。這么大的一個漏洞就被陳久霖以做假賬的方式瞞天過海般的掩蓋了這么久，以至於事情的發生毫無徵兆。
(四)管理失控，監督虛無
中航油(新加坡)董事兼中航油集團資產與財務管理部負責人李永吉身，沒有審閱過公司年報。其次，即使李永吉想審閱年報，也有困難。因為身為海外上市公司董事，他英語不好，所以不能從財務報表中發現公司已經開始從事期權交易。莢長斌兼任中航油(新加坡)董事長及中航油集團總裁。他強調，由於中航油集團並沒有其他子公司在中國以外上市，所以董事的職責對他而言是不熟悉的。他指出，直到2004年11月30日，董事會一直都沒有對陳久霖有「真正的」管轄權。與李永吉一樣，莢長斌聲稱，語言障礙使得他對中航油(新加坡)缺乏了解和監管，而且，盡管身為中航油(新加坡)董事長，他的財務信息卻來自位於北京的中航油集團財務部。同時，由於監事會成員絕大多數缺乏法律、財務、技術等方面的知識和素養，監事會的監督功能只能是一句空話。而內部審計平時形同虛設，這種監管等於沒有。在經營過程中內部控制失效、董事會和監事會監督功能虛化、缺乏必要的內部審計，中航油的悲劇就這樣產生了。
三、思考
中航油事件給大型國有企業敲響了警鍾。目前，我國國有企業內部控制雖然存在一定的問題，但內部控制的重要性已經引起企業的重視。中航油內部控制的失敗，更是引發了對國有企業內部控制的新思考：
(一)必須健全管理機構，理清管理職責。
現代企業制度中所有權和經營權的分離，導致經營管理者實質上擁有了企業控制權，由此管理者自己管理自己，自己監督評價自己，勢必產生濫用職權、牟取私利、獨斷專行等後果。對內部控制而言，一個積極、主動參與的董事會是相當重要的。如何實現董事會對經理人員的監督，是企業日常監督中最為重要的環節。只有發揮董事會的作用和潛能，股東及其他利益團體的利益才能真正受到保護。
(二)應從細節控制轉向風險管理。
企業內部控制制度不可能脫離其賴以生存的環境及企業內外部的各種風險因素。制定風險管理目標是控制過程的一個重要環節，因此，企業要在整個組織內部制定協調一致的目標，找出企業關鍵性的風險因素，進行風險評估，設置關鍵控制點。由於有限的管理資源和可觀的控製成本，使得企業的精力不能放在所有的細枝末節上，所以，就要求董事會和管理層特別重視可能發生重大風險的環節，且將風險管理作為內控的最主要內容，從而提高決策者判斷、控制和駕馭風險的能力。
(三)應從關注內控建立轉向內控運行和評價。
中航油(新加坡)公司在設計內控時，也是花了相當大精力的，但在如何保證實施制度方面，卻缺乏應有的措施。因此，內控必須要有一個監督機制來促使它的執行。內部審計是企業自我獨立評價的一種活動，具有得天獨厚的優勢。它本身在企業中不直接參與相關的經濟活動，處於相對獨立的位置，但同時又處在各項管理活動中，對企業內部的各項業務比較熟悉，對發生的事件比較了解。公司的內部審計直接對董事會負責，任何重要的審計決策都經董事會批准。這既保證了公司內部審計的相對獨立性，又保證了其權威性。在這樣的前提下，內審部門通過對內控的審查和評價，可以從中找出控制薄弱點，發現內部控制不盡完善和執行無力之處，進而提出改進意見和措施，以監督其他控制政策和程序的有效執行。
(四)內控的對象應從基層轉向高管。
中航油事件的致命原因從根本上說是個人權力過大，缺乏對個人權力的有效制約和監管，使得個人凌駕於制度之上，制度得不到執行。一個表面看起來制度規章明確、組織健全、人員齊備、技術先進的內控或風險管理體系，其在實際運行中能否有效管理風險和防止重大損失的發生，關鍵在於高層領導在這個體系中所發揮的作用。這不僅因為他們是內控的首要責任主體和最基礎的推動力，更重要的是他們本身所擁有的絕對權力，所以高層領導必須納入到以相互檢查和權力制衡為基本原則的整個內控體系中，成為控制和約束的重要對象。否則，高層領導將具有超越內控約束的特殊權力，從而導致整個內控或風險管理機制形同虛設，從根本上喪失有效性。

③ 我幫中國航油做業務，找私營小加油站長期賣中航油，違法嗎

關鍵是你自己有沒有營業執照？如果有，肯定沒問題。如果你沒有營業執照的話，這里涉及到一個營業稅務的處理問題。如果你在經營過程中閑間，一直是由中國航油方面出具發票，那麼你相當於中航油的業務員，基本沒什麼問題，如果沒有人能追究你的個人所得稅的話。如果由你個人找人代開假發票，則不僅違法，是犯法的。是罰金處理，還是其他方式處理？就要看你的銷售額等具體情況了。目前的規定，在有合法經營執照的前提下，是每個月的營業額超過2萬就不能享有固定稅或免稅優惠。

④ 中國航油的汽油如何聽朋友說的，中石化，中石油，殼牌的油好，航油的不怎麼樣。到底航油的如何

中油聯和的汽油質量表現良好。CNL的汽油質量在應用范圍、使用特性、產品性能等方面具有比較優勢。具體情況如下：

1、CNL的汽油廣泛使用：

CNL汽油適用於所有歐洲、美國和日本的汽車。特別推薦用於配備高性能渦輪增壓、增壓、多氣門燃油噴射汽油和柴油的汽車、多用途跑車、輕型貨車和卡車。

2、CNL的汽油使用特點比較突出：

CNL汽油品質中含有活性清凈劑，防止碳積累和油泥沉積，保持發動機長時間清潔，延長使用壽命。

優異的熱穩定性和氧化穩定性，延緩潤滑油老化，延長換油周期；低油耗，減少碳氫化合物污染，良好的摩擦特性和更高的燃油效率，優異的低溫性能，寒冷天氣快速啟動，保護效果非常快。

3、聯合石油的汽油產品性能優越：

CNL的汽油質量是一種優越、高性能的油，能夠在世界上最苛刻的駕駛條件下工作，並有效地保護發動機。

從炎熱的沙漠到寒冷的北極再到賽車運動場上，世界上最有經驗和勇敢的賽車手都依賴CNL的汽油性能，並相信它在賽道上的每一英里都表現得始終如一。

(4)中國航油涉及股票擴展閱讀：

中國聯合石油汽油性能介紹：

CNL汽油是最先進的合成發動機油，專門為滿足發動機清潔性能、磨損保護和整體性能的最終要求而配製。除了經過比賽證明，它也是納斯卡賽車的潤滑劑選擇。

CNL由於其持久的質量和性能，在其他傳統潤滑油束手無策時仍可發揮保護作用。它是一些世界上最好的汽車的選擇，如賓士，AMG，保時捷和阿斯頓馬丁。

⑤ 中國航油品質怎麼樣

品質好。

中國航空油料集團有限公司（簡稱「中國航油」）成立於2002年10月11日，是以原中國航空油料總公司為基礎組建的國有大型航空運輸服務保障企業，是國內最大的集航空油品采購、運輸、儲存、檢測、銷售、加註為一體的航油供應商。

中國航油控股、參股17 個海內外企業，構建了遍布全國的航油、成品油銷售網路和完備的油品物流配送體系，在全國160 多個機場擁有供油設施，為全球190 多家航空客戶提供航油加註服務，在25 個省、市、自治區為民航及社會車輛提供汽柴油及石化產品的批發、零售、倉儲及配送服務，在長三角、珠三角、環渤海灣和西南地區建有大型成品油及石化產品的物流儲運基地。

⑥ 中國航油怎麼樣

可以，待遇也不錯

⑦ 中國航空油料集團公司的經營領域

公司構建了遍布全國的航油銷售網路和完備的油品配送體系，在全國140多個機場擁有供油設施，為全球180多家航空公司提供供油服務。擁有專用卸油碼頭15個，1000多公里的輸油管線和約100公里的鐵路專用線，34艘油輪，85座地面加油站，總儲油能力為218萬立方米。2008年末資產總額為263億元。中國航油已正式加入了國際航空運輸協會、國際航煤聯合檢查集團、美國試驗和材料協會等多個影響顯著的國際組織，具有參與國際航油市場標准制定的發言權。集團成立7年來，持續保持安全生產「零事故、零傷害、零污染」的良好態勢。 國際業務是中國航油的主營業務，其經營主體是中國航油（新加坡）股份有限公司。中國航油（新加坡）股份有限公司於2001年12月6日，在新加坡交易所主板掛牌上市。主要從事航油貿易和相關業務的實業投資，是集團公司境外航油供應的主要渠道。此外，中國航油還在境外設立了香港公司和美國公司，重點拓展北美、歐洲、亞太等區域的航油市場。

⑧ 和中國航油工作應該選擇哪一個

中國航空油料有限責任公司西南公司成都分公司
成都分公司下設業務、儲備二油庫；南頭、北頭和銀龍三地面加油站，以及一航空加油站。
該目標單位采購資金主要分為三部分：
一、安全維護費用（改造）
由業務、儲備二油庫主任或副主任；南頭、北頭和銀龍三地面加油站站長，以及一航空加油站站長根據各自實際的安全方面對於照明需求情況 → 向安技部門呼籲需求 → 安技部門現場檢查核實，批准報安全副總 → 安全副總（彭川）審核通過後，交與安技采購人員采購。二、基建費用（新建、擴建）
由業務、儲備二油庫主任或副主任；南頭、北頭和銀龍三地面加油站站長，以及一航空加油站站長根據各自實際的安全方面對於照明需求情況 → 向基建部門呼籲需求 → 基建部門現場考察，確定可實施性，報批安全副總 → 安全副總（彭川）審核通過後，交與安技采購人員采購。三、應急資金
由於特殊的情況，需要應急照明設備的急需配置，需由總經理審核簽訂合同。雙流國際機場集團公司
集團公司明確規定產品單價高於2000元（屬於固定資產），必須由綜合管理部（采購部門）組織廠家三家比價定產品。集團公司主要有以下單位使用照明燈具產品。
一、民航四川機場公安局：公安局下設空防警衛處、治安支隊、交巡警支隊、刑警支隊、刑偵支隊、機場派出所、候機樓派出所和保安支隊。各單位沒有采購權，只能申報需求，由公安局裝備室主任采購。
1、成本費用：
采購的產品屬於公安局自身配備的產品（單警配備產品），由裝備室主任 → 向機場集團提出 → 集團由紀委、財務和綜合管理部會同審核 → 綜合管理部徵求裝備室意見采購產品。
2、維修費用：
各個下屬單位申報計劃 → 裝備室審核同意 → 直接采購
3、固定資產（單個高於2000元）：
各個下屬單位申報計劃 → 裝備室審核 → 上報綜合管理部 → 綜合管理部會同財務，聯系廠家三家比價，確定廠家 → 綜合管理部負責采購 → 財務部結算中心負責打款。
二、機場管理部：機場管理部下設能計部、場務部、動力部（主要照明燈具的使用和管理者，下設維修分隊、中心變電站、助航燈光站、供水站、供氣站）。
1、維修費用：
各個下屬單位申報計劃 → 動力部審核同意 → 下屬單位直接采購
2、固定資產（單個高於2000元）：
各個下屬單位申報計劃 → 動力部審核 → 上報綜合管理部 → 綜合管理部會同財務，聯系廠家三家比價，確定廠家 → 綜合管理部負責采購 → 財務部結算中心負責打款。
三、擴建指揮部（機場大型的新建擴建項目）：
1、項目資金：
項目立項 → 指揮部負責實施招投標 → 總體打包（不會針對照明單獨招標） → 承建方（主要是華西工程建築公司，簡稱省安）中標後，負責采購。
四、建安公司（機場小型的建設項目和維護工作，也可以受擴建指揮部委託采購零散產品）
1、項目資金：
小項目確定後，內定建安公司為中標單位 →建安公司工程部對外采購產品（單個高於2000元，三家比價）→ 采購產品的價格上浮7個點向集團公司申報 → 集團公司批准後，用於工程。
2、維護費用：
建安公司工程部對外采購產品（單個高於2000元，三家比價）→ 采購產品的價格上浮7個點向集團公司申報 → 集團公司批准後，用於維護。
五、明捷公司（屬於機場機務部，由中英合資，主要有機務部使用移動照明）
1、工具費用：
機務部申報計劃 → 采購部審核後，負責采購。
2、固定資產：
機務部申報計劃 → 固定資產部審核 → 董事會討論審核好 → 采購部采購。雙流機場股份公司
一、、機電中心：
股份公司照明產品主要的使用部門為機電中心，但是機電中心的供應商審核為每年一次，機電中心供應商的審核由機電中心、紀委、財務和經營管理部共同審核，確定供應商名單，然後由機電中心工程部負責從供應商那采購。不管費用渠道，只能是其供應商才有資格成為其采購的范圍。
二、消防支隊：消防支隊下轄一中隊、二中隊和特勤中隊三個中隊。
1、維修費用：
各個中隊申報計劃 → 消防支隊副支隊（管後勤和設備）審核同意 → 直接采購
2、固定資產（單個高於2000元）：
各個中隊申報計劃 →消防支隊副支隊（管後勤和設備）審核同意 → 上報分管消防的股份公司副總 → 分管消防的股份公司副總會同財務、經營管理部和紀委聯系廠家三家比價，確定廠家 → 消防支隊負責采購 → 財務部結算中心負責打款。
3、應急資金：
消防支隊副支隊（管後勤和設備）上報計劃 → 分管消防的股份公司副總會同消防支隊直接采購 → 股份公司財務負責打款。中國國際航空有限責任公司：主要有工具室、能源部使用照明燈具產品。（屬於其供應商，在采購的過程中就不需要談判，就只需要報價和比價後，采購就可以了，但是現在我司不是其供應商）
1、 工具費用：
航線部會同工具室申報計劃 → 生產支援部審核計劃 → 生產支援部分管經理審核計劃 → 企劃部批准計劃 → 企劃部組織紀委、財務、生產支援部和廠家談合同 → 合同談定後，由生產支援部負責采購入庫。
2、維修費用（主要為金額較小的配件費用）：
工具室根據工具在正常的使用情況下所產生的維修費用上報與生產支援部采購人員，然後報銷。
3、項目資金（主要為固定式燈具的采購）：
主要由能源部申報計劃 → 分管能源部的經理 → 能源部經理審核批准後 → 交予能源部上報至企劃部 → 企劃部審核後，會同財務、紀委和生產支援部采購人員談判並且三家比價後，生產支援部采購。五、四川航空股份有限公司（主要是機務部門的工具）：
1、低質易耗品費用：
機務一隊、二隊、三隊、四隊，四個隊向機務四隊申報計劃 → 機務四隊審核後 → 機務四隊隊長會同機務部長、航材部長和財務審核後 → 機務四隊負責采購。六、鷹聯航空公司
1、工具費用：
機務部和業務部共同商討統一意見後上報計劃 → 采購部審核後采購。七、中國航油陸地石油四川分公司
1、改造資金：
各加油站的站長上報計劃 → 石油銷售部經理處審核後上報 → 分管的副總裁助理審核同意 → 石油銷售部的采購人員負責采購。八、中國民航飛行學院之廣漢飛行學院（屬於事業性單位，政府部門采購性質，單個高於800元屬於固定資產）：
一、飛機維修廠：
1、設備費用：
設備科申報計劃 → 分管安全的副廠長審核同意 → 上報廠長 → 審核同意後，由廠長負責簽訂合同 → 設備科驗收產品。二、機務部
1、工具費用：
機務部申報計劃 → 航材科審核 → 航材科會同財務、紀委審核和談判合同 → 航材科負責購買。