2569股票資金流向全覽

❶ 政治經濟學問題：虛擬資本與實際資本的關系

由於虛擬資本是基於現實資本產生的，是現實資本的派生形式，因此在虛、實資本的定性關系問題上，現實資本是第一性的，虛擬資本是第二性的，其中現實資本對虛擬資本具有基礎性和內容性的決定作用，虛擬資本則對現實資本具有的派生性和形式性的反作用。虛、實資本的定性關系問題是調控社會總資本所面臨的首要的基本問題。
虛、實資本良性互動關系。一方面，現實資本的健康發展會促進虛擬資本的健康發展。現實資本創造和實現的價值增殖是虛擬資本存在和發展的基礎，現實資本的發展越健康，其創造和實現的價值增殖才會越多，虛擬資本存在和發展的基礎才會越堅實，虛擬資本健康發展才會有保證。另一方面，虛擬資本的健康發展反過來也會促進現實資本的健康發展。具有流動性便利的虛擬資本是促進現實資本高效合理配置的引導器，它引導現實資本流向最能價值增殖的地方，虛擬資本的發展越健康，其流動性便利就越能引導現實資本進行合理配置，從而促進現實資本的健康發展。例如，90年代的美國，一方面，其現實資本成功地實現了以無形知識資本為核心的戰略性轉變，現實資本的價值增殖的能力大大增強，從而支持了其虛擬資本的健康發展。另一方面，美國虛擬資本的健康發展，反過來又成功地吸引並引導現實資本流向最能價值增殖的地方——知識型資本，從而促進了美國實現以知識資本為核心的戰略性轉變。90年代美國虛、實資本的良性互動關系推動了整個社會經濟的繁榮。
虛、實資本惡性互動關系。一方面，現實資本的畸形發展會阻礙虛擬資本的發展。現實資本的發展越畸形，其創造和實現的價值增殖就會越少、有時甚至為負，從而虛擬資本存在和發展的基礎就會越來越小，其發展自然會受到阻礙。另一方面，虛擬資本的畸形發展反過來又會阻礙現實資本的發展。具有畸形流動性便利的虛擬資本是導致現實資本無效畸形配置的引導器，它引導現實資本流向不能有效價值增殖但卻最可能撮取超額利潤的地方——超級壟斷資本、炒作性非生產資本等，虛擬資本的發展越畸形，其流動性便利就越能引導現實資本流向不能有效價值增殖的地方，從而阻礙現實資本的發展。例如，90年代中後期的東亞經濟體，一方面，其現實資本的知識含量低、結構不合理、規模不經濟，現實資本的價值增殖大大減少，有時甚至為負，從而其虛擬資本存在和發展的基礎越來越小，進而最終導致其虛擬資本發展的嚴重受阻。另一方面，其虛擬資本的畸形發展，反過來又導致現實資本的無效配置，從而阻礙現實資本的發展。90年代中後期東亞經濟體的虛、實資本的惡性互動關系最終導致了東亞經濟危機。
2． 虛、實資本定量關系
由於虛、實資本是同一資本的兩個不同方面，因此在產生的初始時刻，它們在量的規定性上應當是相等的，但一經產生，情況便發生了實質性變化，虛、實資本在量的規定性上各自有各自的特殊發展規律。「也就是說，它們已成為商品，而這些商品的價格有獨特的運動和決定方法」。②由於虛擬資本的發展速度遠遠大於現實資本的發展速度，因此在社會總資本的構成比例中，現實資本的存量和流量呈現相對減少的趨勢。當虛、實資本的數量比例關系在一定范圍內時，其中任何一項的正常變動將會引起另一項的正常變動。當它們的數量比例關系超過一定范圍時，其中任何一項的異動則會引起另一項的災難性異動。虛、實資本定量關系問題是調控社會總資本的重要的工具性問題。由於初級傳統虛擬資本具有可控性和可操作性的特點，因此人們通常把初級傳統虛擬資本作為調控社會總資本的工具變數，於是虛、實資本定量關系問題便轉化為現實資本和初級傳統虛擬資本定量關系問題。在虛、實資本定量關系問題上，我們採用簡化的總供求分析法進行具體分析：
現實資本的總供求關系為大家所熟悉，其總供給與價格成正比，其總需求與價格成反比，價格與總供給和總需求的價格彈性成負相關。虛擬資本的總供求關系則很特殊，它與現實資本的總供求關系不同，其總供給與價格成正比，其總需求也與價格成正比，並且價格越高，其總供給和總需求的價格彈性越小，反之，其價格彈性則越大，在具體實踐中表現為，價格瘋長時的量滯、價狂升和價格崩盤時的價跌、量更跌的特殊現象（圖1右）。
在圖1中，為了分析方便，我們假定關鍵點的虛、實資本價格的數量相同但單位不同，根據虛、實資本不同的數量及總供求關系，我們把虛、實資本的數量關系分為如下四類：
首先，虛、實資本黑子型數量關系。這種數量關系在圖中反映在AQ1Q1＇A＇區域，其特點是虛、實資本的比例小於最低正常臨界值0Q1＇／0Q1（黑子陷阱），這一區域內的虛、實資本總供求互動的結果導致整個社會資本嚴重縮水，社會財富超常貶值，正如天體中的黑子現象，故稱之為黑子型數量關系，其外在表現形式便是黑子經濟，也稱經濟危機。其形成機理如下：現實資本的發展嚴重受阻—其總需求DD曲線迅速向左下方移動—其總供給SS曲線向右下方移動—其價值快速縮水—其贏利能力大幅度下降直至虧損破產—虛擬資本的總需求D＇D＇曲線迅速向左下方移動—其總供給S＇S＇曲線也迅速向左下方移動—其價值快速縮水—虛擬資本的發展嚴重受阻—現實資本的發展再次嚴重受阻……其最終結果是迅速導致整個社會總資本特別是虛擬資本的超常縮水，從而形成資本黑子，進而引發黑子經濟或經濟危機。例如，根據IFC的1999年7月Facktbook的數據，在1996－1997年間，泰國的實際GDP（現實資本的轉化衡量指標）出現大幅度的負增長（－20．6％），其股市和匯市（初級傳統虛擬資本的轉化衡量指標）縮水幅度則更大（分別縮水－36％和－88％）。顯然，在1996－1997年間，東南亞國家的虛、實資本之間存在互動式的黑子型數量關系。這種數量關系對整個社會總資本來說是一種巨大的倒退和災難，但這種情形不會長久下去，災難之後，各經濟主體的預期趨於穩定，虛、實資本的供需開始增加，比例也開始恢復性上升，當這一比列突破最低正常臨界值0Q1＇／0Q1（黑子陷阱）時，虛、實資本數量關系質變為停滯型數量關系。
其次，虛、實資本停滯型數量關系。這種數量關系在圖中反映在除AQ1Q1＇A＇外的BQ2Q2＇B＇ 區域，其特點是虛、實資本的比例大於最低正常臨界值OQ1＇／OQ1但小於平均正常臨界值0Q2＇／0Q2，在這一區域內的虛、實資本總供求互動的結果會導致整個社會資本緩慢升跌，故稱之為停滯型數量關系，其外在表現形式是經濟蕭條或復甦。其形成機理如下：現實資本升跌停滯—其DD曲線緩慢（右下方或左上方）移動—其SS曲線也相應地緩慢移動—其價值相應微量變化—其贏利能力相應緩慢變化—虛擬資本的D＇D＇曲線相應緩慢移動—其S＇S＇曲線也相應緩慢移動—其價值相應微量變化—虛擬資本升跌停滯—現實資本升跌停滯……其最終結果是導致整個社會經濟的蕭條或復甦。例如，在1993－1994年間，墨西哥GDP實際增長率為－2．6％，其股票市值實際縮水4．1％（資料來源同前）。顯然，在1993－1994年間，墨西哥的虛、實資本之間存在互動式停滯型數量關系。這種數量關系也不會長久不去，經過一段時間的滯型之後，各經濟主體的預期趨於樂觀，虛、實資本的供需增加，比例也逐漸上升，當這一比例突破平均正常臨界值0Q2＇／0Q2時，虛、實資本數量關系質變為擴張型數量關系。
第三，虛、實資本擴張型數量關系。這種數量關系在圖中反映在除BQ2Q2＇B＇外的CQ3C＇Q3＇區域，其特點是虛、實資本的比例大於平均正常臨界值0Q2＇／0Q2但小於最高正常臨界值0Q3＇／0Q3，在這一區域內的虛、實資本總供求互動的結果會導致整個社會資本的適度擴張，社會財富較快增殖，故稱之為擴張型數量關系，其外在表現形式便是經濟繁榮。一方面，現實資本的有效擴張會導致虛擬資本相應的擴張。現實資本的有效擴張會導致其價值增殖的相應增加，價值增殖的增加又會導致人們對虛擬資本未來預期收益的看好，人們對於未來的積極預期又直接會導致虛擬資本的相應擴張。另一方面，虛擬資本的有效擴張反過來又會導致現實資本的相應擴張。虛擬資本的有效擴張會導致價值增殖的分配結構（利潤率結構、匯率結構、利率結構和股價結構等）發生積極變化，從而導致現實資本的可得性和流動性增大，進而現實資本相應擴張。其形成機理如下：現實資本良性擴張—其DD曲線向左上方正常移動—其SS曲線也相應移動—其價值正常升值—其贏利能力相應提高—虛擬資本D＇D＇曲線相應向右上方移動—其S＇S＇曲線也相應移動—其價值相應正常升值—虛擬資本良性擴張—現實資本良性擴張……其最終結果是帶來整個社會經濟的繁榮。例如，在1990－1996年間，美國GDP實際增長率平均約為2％，其利稅實際增長率平均約為6％，其股票市值實際增長率平均約為18％③。顯然，在1990－1996年間，美國的虛、實資本之間存在互動式的擴張型數量關系。這種數量關系對整個社會總資本來說是一種最理想的關系，但這種情形不會長久下去，經過一段時間的擴張之後，各經濟主體的預期會變得更加樂觀，虛、實資本的供需會進一步增加，比例也會進一步上升，當這一比列突破最高正常臨界值0Q3＇／0Q3時，虛、實資本數量關系質變為泡沫型數量關系。
第四，虛、實資本泡沫型數量關系。這種數量關系在圖中反映在除CQ3C＇Q3＇外的 DQ4Q4＇D＇區域，其特點是虛、實資本的比例大於最高正常臨界值OQ3＇／OQ3但小於泡沫破滅臨界值0Q4＇／OQ4，在這一區域內的虛、實資本總供求互動的結果會導致整個社會資本的超常膨脹，社會財富超常增殖，正如生活中的肥皂泡沫現象，故稱之為泡沫型數量關系，它的外在表現形式便是泡沫經濟。其形成機理如下：現實資本異動性擴張—其DD曲線向左上方異常移動且變得水平—其SS曲線也相應移動但變得垂直—其價值超常虛增—其贏利能力相應虛假提高—虛擬資本D＇D＇曲線相應向右上方移動且變得垂直—其S＇S＇曲線也相應移動並變得垂直—其價值更加超常虛增—虛擬資本超常膨脹—現實資本更加超常膨脹……其最終結果是迅速導致整個社會總資本特別是虛擬資本的超常虛增，從而形成資本泡沫，進而引發泡沫經濟。例如，在1986－1989年間，日本GDP實際增長率分別為2．9％、4．9％、6．0％、4．6％，其東證股價指數從1986年的1324．26點上升到1989年的2569．27點，上升近100％④。顯然，在1986－1989年間，日本的虛、實資本之間存在互動式的泡沫型數量關系。這種數量關系對整個社會來說是一種最令人陶醉同時又是最危險的關系，各經濟主體盲目樂觀，虛、實資本的需求遠遠大於其供給，總資本特別是虛擬資本瘋狂升值，比例也瘋狂上升，但好景不長，當虛、實資本比例突破泡沫破滅的臨界值OQ4＇／OQ4時，資本泡沫會突然破滅，虛、實資本關系又進入下一輪循環。
3． 虛、實資本調控關系
根據前面的定性和定量分析我們可以看出，不同類型的虛、實資本數量關系帶來截然不同的發展結果，其中擴張型數量關系是發展經濟所需要的最為理想的數量關系，反映在圖中則表現為除BQ2Q2＇B＇外的CQ3C＇Q3＇區域是虛、實資本運行的理想區域，這一區域也是虛、實資本調控所要達到和保持的最佳目標區域。針對虛、實資本處在不同的運行區域，調控當局可採取相應的調控措施進行綜合調控以達到所需的調控目標。當虛、實資本運行在AQ1Q1＇A＇的黑子區域時或運行在除AQ1Q1＇A＇外的BQ2Q2＇B＇的停滯區域時，調控當局可採取擴張性財政政策和貨幣政策，推升虛、實資本比例，從而使其進入調控目標區。當虛、實資本運行在除BQ2Q2＇B＇外的CQ3C＇Q3＇的擴張區域時，調控當局可採取平衡的財政政策和貨幣政策，維持虛、實資本的合理比例，從而使其保持在調控目標區。當虛、實資本運行在除CQ3C＇Q3＇外的DQ4Q4＇D＇泡沫區域時，調控當局可採取緊縮的財政政策和貨幣政策，降低虛、實資本的比例，從而使其進入調控目標區。

❷ 投資,一定要懂資金流向小說txt全集免費下載

投資,一定要懂資金流向 txt全集小說附件已上傳到網路網盤，點擊免費下載：

內容預覽：
對於金融市場的投資者來說，2007~2008年是一個從天堂墜落到地獄的時期。就在2007年10月之前，投資股票、房地產、原材料的人們每天都還沉浸在資產價值上升的喜悅之中。而2008年3月到年末，大部分股票投資者的投資本金損失了40%~70%，而從銀行貸款投資房地產的人也蒙受了30%以上的損失。受到世界經濟危機的影響，大多數國家股價和房價暴跌，匯率暴漲。
2008~2009年投資者的虧損和收益
與此同時，有一些人在爆發世界金融危機期間用為數不多的富餘資金獲得了豐厚的收益。
這些人在2007年10月至2008年初股價指數居於高位時賣出股票和房產，將賣出所得兌換為美元和日元的外匯存款。其後，當2009年初韓元兌美元匯率達到1 550韓元左右時，取出外匯存款，再次投資股票和原材料。在匯率在1 550韓元左右時借貸外幣投資股票和原材料的人在短短的3~5個月之內，獲得匯兌收益和投資收益50%~70%以上。
讀懂資本市場的相互關系和資金流向
2007年10月到2009年4月在金融市場獲益的人是一些熟知資本市場性質以……
有問題再找我

❸ 怎麼做一個策劃書

物流公司（名稱）策劃書

目錄

前言

德國一位經濟學家曾預言，未來的世界只有生產者、物流者和消費者三種人。

2003年，離中國入世後的最後保護期限尚剩一年，中國方興未艾的物流業熱潮更是波瀾壯闊：國際物流巨鄂「揮師東進」的步伐加速，中國東西部物流的競爭及差距日漸明顯……

成都作為西部的重鎮，將首當其沖地擔當起西部物流業「排頭兵」的重任。成都，究竟需要什麼樣的物流？

成都市是西南地區的科技、金融、商貿中心，交通和通訊樞紐，物流在城市及區域經濟中一直佔有重要地位。隨著西部大開發的深入進行以及中國加入世貿組織，成都的經濟發展必將迎來更大的機遇和挑戰。現代物流的目的是實現物流的時空效應，同時也是城市社會經濟活動正常高效進行的前提。大力發展現代物流，是保證物資的有序流通，推動城市經濟快速健康發展的有力保障。

因此，現代物流將在成都經濟活動中佔有不可替代的地位。

本案將策劃一個利用信息和網路技術以及運用現代組織和管理方式，將運輸、倉儲、裝卸、加工整理、配送、信息等環節進行整合並進行一體化經營的新興現代物流公司。它是按照現代物流觀念對傳統彼此分割的環節的整合和一體化，目的是要在盡可能低的總成本條件下實現既定的顧客服務水平，即在注意環境的情況下，將正確的貨物，以正確的時間，用正確的成本，按照正確的條件，運到正確的地點。

一、市場分析

(一) 項目投資環境

1、中國物流市場狀況

中國倉儲協會1999年3月對我國家電、電子、日化、食品等450家大中型生產企業的典型調查表明，企業自己承擔物流管理的佔26％，全部委託第三方的僅佔5．2％，自理與委託相結合的佔68.8％（其中委託比例在30％以下的佔42．3％，在30％～60％之間的佔36．5％，60％以上的佔21．2％）。在被調查的企業中，45．3％的企業正在尋求新的物流代理，其中又有75％的企業選擇新型物流公司，21．9％選擇純運輸公司，3．1％選擇倉儲企業，有64．3％的企業希望新的物流商提供綜合物流服務，28．6％的企業希望提供干線服務，7．2％的企業希望提供分銷服務。

隨著中國入關進程的加快,越來越多的外國物流公司看好了中國物流市場,並將在近期內採取措施進入中國。

繼新加坡美集物流公司與上海、沈陽兩家大型運輸企業達成合資、合作協議,共同開拓中國物流市場之後,江蘇省首家與美國BALLY(百利)國際營銷機構合作的企業——百利物流南京公司最近也正式投入營運,它的三大營銷手段百利物流電視專欄、百利物流大型交易網、百利物流導購手冊也同時與南京市民見面。

今後外資的攻勢將越來越強勁。而經營基礎薄弱的國內流通業也相繼出現淘汰競爭。所有這些情況表明,中國物流業現代化的舉動已經刻不容緩。

2、四川物流市場狀況

伴隨著經濟的高速增長，四川省物流業迅速發展。主要表現在以下幾個方面：

一方面是物流業增加值快速增長。2001年，包括交通運輸、倉儲、郵電通訊及批發零售業在內的物流業增加值為630.6億元，自1995年以來年均增長8.9%，占國內生產總值的比重由14.6%提高到15.7%，處於快速增長階段。

二方面是物流基礎設施日益完善。到2001年，四川省鐵路通車里程已達2751公里，成渝、寶成、襄渝、成昆、內昆、達萬等鐵路干線與毗鄰各省市相連；公路里程達10.9萬公里，成渝、成廣、成灌、成南、成樂、成雅、內宜等高速公路相繼通車；全省有長江、岷江、金沙江、大渡河、沱江等大小通航河道120條，通航里程達7300多公里；航空運輸已開通航線140多條。2001年，全省完成的貨運量為57140萬噸，完成的貨物周轉量為636.8億噸公里。各種交通運輸裝備和工具門類齊全，更新周期縮短，數量和質量基本適應需要。全省各類倉儲設施先進，容量巨大。

三方面傳統物流業開始向現代物流業轉變。隨著物流基地設施和裝備的現代化，物流信息網路的建設以及集中配送等新的生產組織方式的廣泛採用，四川傳統物流業正開始向現代物流業轉變，並在加快物流速度，減少庫存，降低成本，延伸服務等方面顯示出良好的發展前景。

同時，四川物流業也存在以下幾個問題：

第一是第三方物流發展滯後。受「小而全，大而全」的影響，不少企業習慣自辦物流，專業化、現代化的第三方物流發展緩慢，阻礙了物流成本的降低和物流效率的提高。

第二是「條塊分割」影響了物流資源的優化配置。由於運輸倉儲等設施分屬不同部門管理，加之企業之間協作配合不夠，使物流整體系統全程化優勢難以充分發揮。

第三是物流專業人才不足和信息平台建設滯後，使物流業的標准化、信息化進程滯後，服務內容、服務質量和服務效率都不能適應國民經濟發展的客觀需要。

3、成都物流市場狀況

成都是西南地區的「三中心、兩樞紐」，在引領西部物流的最新潮流以及探索西部物流發展獨特道路方面具有得天獨厚的條件，成都在交通運輸基礎設施上已羽翼漸豐。其一，成都是我國西南地區的航空樞紐。雙流國際機場已開辟50餘年，國內航線和3條國際航線，客運量居全國第四；其二，成都是成渝、成昆、寶成、達成四條鐵路干線交匯點，是全國七大鐵路樞紐之一； 其三，成都擁有西部地區最發達的高速公路體系，並已成為全國公路網密度較大的地區。以上已經擁有的條件，使成都完全具備搶佔西部物流發展先機的能力。

但是，成都的物流同世界甚至中國東部地區相比，都只是處於一個起步階段。成都市2001年在1492億元GDP中，運輸、倉儲、郵電等服務行業佔了142多億，企業內部自理物流有100多億，總體上講，2001年成都市物流處理量佔GDP的17%左右。（如圖所示）而在日本，物流處理量僅佔GDP的12%，美國為13%，深圳市為15%，這就說明目前成都市的物流成本較高。

農業 工業 其它行業 交通運輸、倉儲及郵電通訊業

建築業 批發和零售貿易、餐飲業

從上圖中可以看出，成都物流在基礎建設、信息化程度及各種物流知識與管理理念上，較別人相對落後，急需迎頭趕上。

(二)項目背景

目前，成都火車北站周邊的幾個大型建築裝飾材料市場的年吞吐量達數百億元之巨，而近幾年來隨著北站地區的大型商場、市場的興起和繁榮，北站地區的物流形式卻變得異常嚴峻。

北站面前的二環路東西方向數公里（包括北站周邊的大小街道），擁擠不堪可以說沒有一天不堵車，各大市場內的通道、貨場、倉庫都已不堪重負。

如西南生產資料市場的倉庫、堆場和停車場的面積目前還不及營業面積的百分之二十，其它市場的情況也相差無幾。現在誰要想在這片地區找一個空閑堆場或庫房真比登天還要難。

至於交通就更成問題了，各市場除了抽調大量人力在場內指揮交通外，還要派專人在大門口協助交警疏導交通。

面對如此擁擠的現狀，有關單位已決定將二環路上的這一段鐵路專用線拆除。這樣做之後，與之相連的府河等市場（佔地面積上千畝、年物流量上百億）就將失去唯一一個在場內的鐵路專用線和站台，其結果雖可稍緩這一路段的交通擁堵但又會嚴重製約北站周邊商業和物流的發展。

當前，特別是在中央號召加強西部大開發力度的大好形勢下，全國各地的廠商紛紛湧入成都市場。僅西南生產資料市場的外地客商就佔50%。東南亞、日本等客商也十分看好成都市場，許多外商還在成都建立了辦事處。但火車北站周邊幾個大市場的物資倉儲和停車場已經飽和，這一帶物流狀況已成為嚴重製約城市經濟發展的瓶頸，更遠遠不能滿足建材行業和現代物流日益增長的需求。

同時隨著我國加入WTO，高科技的模式，高水準的管理，是企業站穩市場的先決條件。因此，為了改變四川物流的落後現狀，使四川物流趕上沿海地區的先進水平，因勢力導利用西南生產資料過飽和的物流能力建立一個與之配套的具有現代化管理水平的集倉儲、配送、運輸一條龍服務的現代物流公司尤其重要。

本項目擬在成都市華僑經濟技術開發區建立一個現代物流公司。

成都市華僑經濟技術開發區是經國務院僑務辦公室批准、由成都市僑務辦公室與青羊區政府共同承辦的高科技開發區。

開發區位於成都市西南部，地處上風上水，清水河繞區而過，三環路穿區而行，距室中心2.5公里，緊鄰火車西站商貿區。區內可與154個國家和地區及400多個城市直撥通話，交通、通訊極為便利。

在開發區設立的項目，當地政府將以極其優惠的方式提供土地，同時在區內投資可享受省、市、區三級政府提供的最優惠的投資政策。（目前廣東成運輸公司已搶先在這一地區設立了機構，營運車已在西南生產資料等市場開展營運，但其倉儲配送的綜合能力還遠遠不能滿足北站地區巨大的物流需要。）

因此，本項目選點在成都市華僑經濟技術開發區進行建設非常適宜。

二、項目可行性分析

本項目建成投入使用後，可容納迎運車輛千餘輛，配套服務人員上千人，加上大面積的倉庫和堆場，不僅可緩解成都市火車北站地區眾多大型建材市場的貨物存放和轉運難的問題，而且又可以減輕這一地區的交通擁堵現象，同時還為國內外客商的介入提供了更為廣闊的空間和優良的條件，也給城市從業人員造就了大量的就業機會，其社會效應和經濟效應顯而易見。

綜上所述，本項目的建成，對擴大內需，拓展物流市場，使我省企業產品在省內外更多的佔有市場份額極為有利。且該項目的再發展前景好、投資風險小，是可行的。

註：即使將本項目風險系數加大到50%（實際上不可能）再加上項目開始營運後第四年起每年應納33%所得稅額，投資回收期也不會超過五年，現列表說明如下：

總收入

總支出

風險系數

所得稅率

純收入

第一年

2596萬元

614萬元

0.5

0

991萬元

第二年

2596萬元

614萬元

0.5

0

991萬元

第三年

2596萬元

614萬元

0.5

0

991萬元

第四年

2596萬元

614萬元

0.5

33%

664萬元

第五年

2596萬元

614萬元

0.5

33%

664萬元

合計

4301萬元

回收期 小於五年（五年純收入4301萬元大於總投資3962萬元）

註：五年的收支均按不變數計算還未計算增長因素。

三、市場定位

（一）形象定位

90年代以後的世界經濟，基本進入了第三產業時代，滿足商品數量早已不成問題，而如何將生產出來的商品及時銷售給消費者，盡快回收成本是主要矛盾，能解決這一主要矛盾的重要手段之一就是現代物流。後來人們又發現，僅有現代化物流還不夠，必須有現代信息技術、資金後盾和商業機會支撐，只有把物流與商流、資金流、信息流有機地組合，使供應商、製造商、分銷商、零售商乃至用戶有機地組合，形成一個最佳、最優化的系統，即由多個環節組成一個有效供應的「鏈」，才更有效、更保險。

從以上狀況分析得出，本案策劃的物流公司將以新興現代物流公司的形象，出現在公眾面前。

針對物流系統中的主要活動包括客戶服務、需求預測、庫存控制、訂貨購貨、備件服務、退貨服務、分撿包裝、運輸、裝卸、倉庫以及信息與通訊等。公司將采全新的高科技手段，提供服務。

包括採用電子數據交換系統(EDI)把遠程通訊、計算機和資料庫有機地融合在同一系統中，進行數據交換和信息資源共享，從而實現大范圍遠程物流管理；使用全球衛星定位系統(GPS)，通過多個通信衛星對地面車輛、船舶等進行精確的測定和跟蹤，隨時查詢貨物的所在位置，以便大大地提高物流服務水平；此外，在物流管理中使用TPS(事務處理系統)、MIS(管理信息系統)、DDS(決策支持系統)以及條碼、射頻、電子標簽等新技術，進行管理。

（二）項目投資及回報分析

本項目總佔地面積：380畝。包括：大型倉庫、露天堆場、大型停車場、網路調度、管理辦公室。

其中：倉庫 33333平方米 用地面積50畝 造價：260元/㎡（含水電安裝）共計造價為866，667萬元。

停車場用地面積80畝，其中大型停車場40000平方米，用地60畝，小型停車場13333.3平方米、用地20畝，造價：30元/㎡，共計造價160萬元。

道路、綠化120000平方米，用地面積180畝，造價：30元/㎡共計造價：360萬元。

露天倉儲40000平方米，用地面積60畝，造價：10元/㎡共計造價：40萬元。

職工宿舍、招待所、駕服人員公寓、辦公用房、職工活動室、職工食堂約6666平方米，共用地10畝。

宿舍、招待所、駕服人員公寓佔地6000平方米，建樓房五層，建築面積30000平方米，其中6000平方米由公司出資建設，460元/㎡，其餘部分由職工自己集資建設（不計算在本項目投資總額內）。

辦公室、食堂房屋建三層，佔地666平方米，建築面積2000平方米，造價460元/㎡ 1、2項合計造價368萬。

物流基地聯網調度、服務用微機26台，掃描儀3台、列印機6台、復印機3台，共計32萬元。

建設總投資：1872萬元（不含征地費）

1、 工程費用：1794.667萬元

2、 設備費用：32萬元

3、 不可預見費用：46.8萬元

征地費用：2090萬元

項目總投資：3962.8萬元

本項目建設期（即項目全部完工投產）為兩年，所需資金部分由企業自籌，部分向銀行貸款，建成營運後，預計三至五年內可收回投資。

收益情況

1、停車場：根據目前周邊市場收費情況保守計算，基地4萬平方米的大型停車場，日均停放量為800輛次，（5Y貨車面積約18㎡，8T貨車面積約29㎡，按800輛靜態停放，僅占停車場面積的40%，約1.6萬㎡）收費按300元/月/輛計：車收入應為：288萬元。

基地13333平方米的小型停車場（停微型貨車），日均停放量為1380輛次，收費按120元/月/輛計：年收入應為198萬元。

2、露天貨場（不含吊裝服務）：收費按0元/月/㎡計：4萬平方米貨場年收入應為480萬元。

3、庫房（含部分裝卸服務）：收費按30元/月/㎡計：33333平的庫房年收入應為1200萬元。

4、招待所、駕服人員公寓：收費按40元/月/㎡、使用率按月80%計，6000平方米年收入應為230萬元。

5、其它網路、調度服務，列印、復印、貨場、裝卸服務，年收入保守計算200萬元。

總收入：2596萬元。

稅、費測算

1、營業稅費為5.7%，總收入2596×5.7%=148萬元，

2、房產租賃稅為庫房、招待所的收入（1200萬+230萬）×55%×12%=94萬元，

3、辦公房房產稅為460萬×70%×1.2%=3.9萬元，

4、基地員工按100人算，人均年收入（含費用）1.2萬元共120萬元，水電、設施維護費50萬元，合計170萬元，

5、年折舊費3962.8萬元÷20年=198萬元/年，

總計為：613.9萬元。

年收入凈值：1585萬元｛總收入-總支出扣除風險系數20%，凈收入等於總收入減總支出乘以80%：（2569萬-614）×80%=1585萬元｝

(三)公司服務策略

1、 物流服務全程化

全程服務（Total Logistics）的服務理念是現代物流的主要特徵，它強調提供從原材料資源供應與采購、到生產加工、再經過市場銷售最終達到消費者的物資周轉全過程的服務，提供不僅包括倉儲、運輸等基本物流服務，還包括物流咨詢及系統方案設計等其他增值服務，是一種全過程、全方位的服務。

2、 與電子商務互為支撐

隨著Internet的日益普及，電子商務的應用呈現迅猛增長之勢。電子商務的推廣，加快了世界經濟的一體化，使物流在整個商務活動中佔有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流配送的巨大需求，推動了物流業的進一步發展，而物流也在促進電子商務的發展。因此，擬和多家電子商務公司建立戰略夥伴關系，或自己開展電子商務業務。

3、 物流社會化

現代物流通過對物流資源的重新組合，使原來的物流資源、物流活動從生產企業和商業企業中分離出來，成為一種社會化的資源和市場化的活動。物流活動由原來的供貨方和需求方的直接聯系轉變為由專業化的物流公司通過市場化的交易行為，向整個社會對所有需要物流服務的企業提供這種服務，降低了製造業的物流成本。也就是說，必須大力發展第三方物流服務。

（四）公司管理策略

加強用戶服務(Custmer Service)、外協(Outsourcing)、戰略合作夥伴、第三方物流(Third Party Logistics)、信息管理和網路控制是物流發展的重要趨勢。毫無疑問，用戶服務是物流管理的宗旨，也是未來要加強的重要方面；專業化分工使企業更加關注自己的核心產業，從而將物流活動分離出來，並委託給專業的物流公司去實施，這就是外協；在對外交易活動中，企業趨向於選擇少數而穩定、並有較多業務往來的公司形成戰略夥伴關系；越來越多的生產商認識到了第三方物流在其原材料和產品供銷中的作用；作為促進物流發展的重要動力之一，信息和網路同時也是企業物流管理中所關注的重要方面。

1、 供應鏈一體化

供應鏈管理（Supply Chain Management,簡稱SCM）是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，製成中間產品以及最終產品，最後由銷售網路把產品送到消費者手中的將供應商、製造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網路結構管理模式。

2、 物流管理信息化

現代物流業作為一個新興的行業，是國民經濟體系中的一個重要組成部分，不僅承襲了原來的物資儲運部門和企業內部物流的功能，而且還根據現代經濟的要求拓展出許多新的功能，這就使得現代物流管理的任務變得復雜和艱巨，物流管理所涉及的信息量也十分龐大，反饋必須及時准確。如何利用現代化的通訊、網路和計算機技術來有效處理信息，利用信息指導物流活動和相關的商務活動，成為所有現代物流企業發展的瓶頸和前提條件。

3、 物流系統的規劃

物流系統規劃是指確定物流系統發展目標和設計達到目標策略與行動的過程。它對物流業的發展、物流設備的配置、物流用地的布局、物流企業的經營與管理模式有十分重要的意義。

為此，本案設計的系統規劃包括社會經濟及物流調查分析、物流需求及其預測、物流用地規劃、交通運輸系統規劃、倉儲庫存規劃以及物流信息系統規劃等。如圖所示：

四、公司效果圖

倉 儲

公司自備大型倉庫，可為客戶提供倉儲服務。庫區管理科學，設施齊全，自備叉車，裝卸。

包 裝

專業包裝，分普通包裝和精緻包裝。

五、營銷策略

（一） 橫向協同物流戰略。

所謂橫向物流協同是指同產業或不同產業的企業之間就物流管理達成協調、統一運營機制。前者是產業內不同的企業之間為了有效地開展物流服務，降低多樣化和及時配送產生的高額物流成本，而相互之間形成的一種通過物流中心的集中處理實現低成本物流的系統。從實踐上來看，它往往有兩種形式，一是在承認並保留各企業原有的配送中心的前提下，實行商品別的集中配送和處理；二是各企業放棄自建配送中心，通過共同配送中心的建立，來實現物流管理的效率性和集中化。不同產業之間的協調物流是將不同產業企業生產經營的商品集中起來，通過物流或配送中心達成企業間物流管理的協調與規模效益性。一般來講，不同產業橫向協同物流處理的商品范圍比較廣，而且從企業內部管理的角度看，更容易被接受，這主要是因為同產業協同物流由於相同類型企業的商品活動是集中進行的，因而各企業經營的情況以及商品流轉的信息等易為競爭者所獲得，即所謂的「企業機密的泄漏」，從而不利於企業經營戰略的施展。相反，不同產業企業間的協同物流，由於相互之間分屬於不同的產業，不存在直接的競爭替代性，因而既能保證物流集中處理的規模經濟性，又能有效地維護各企業的利益以及經營戰略的有效實施。正因為如此，如今國際上不同產業間的協同物流相對發展較快，這也是發展橫向協同物流中我們不得不關注的問題。

（二） 縱向協同物流戰略。

縱向協同物流戰略是流通渠道不同階段企業相互協調。形成合作性、共同化的物流管理系統。這種協同作業所追求的目標不僅是物流活動的效率性（即通過集中作業實現物流費用的遞減），而且還包括物流活動的效果性（即商品能迅速、有效地從上游企業向下游企業轉移，提高商品物流服務水準）。縱向協同物流的形式主要有批發商與生產商之間的物流協作和零售商和批發商之間的物流協作等形式。批發與廠商間的物流協作有兩種形式：一是在廠商力量較強的產業，為了強化批發物流機能或實現批發中心的效率化，廠商自身代行批發功能，或利用自己的信息網路，對批發企業多頻度、小單位配送服務給予支援；二是在廠商以中小企業為主、批發商力量較強的產業，由批發商集中處理多個生產商的物流活動。零售與批發的協作則表現為一是大型零售業建立自己的物流中心，批發商經銷的商品都必須經由該中心，再向零售企業的各店鋪進行配送。此外，與零售商交易的批發商數目盡可能減少，因此要求批發商從原來從事專業商品的經營轉向多種類經營，零售企業物流中心訂貨、收貨等手續得到簡化；二是對於大型以外的中型零售企業來講，它們不是自己建立物流中心，而是由批發商建立某零售商專用型的物流中心，並藉此代行零售物流。這種方法對於中型零售企業來講，既可以有效利用批發商所持有的物流Know－how，又能享受省略本企業物流中心集配商品環節所帶來的利益。

（三） 通過第三方物流實現協同化。

第三方物流是通過協調企業之間的物流運輸和提供物流服務，把企業的物流業務外包給專門的物流管理部門來承擔。它提供了一種集成物流作業模式，使供應鏈的小批量庫存補給變得更經濟，而且還能創造出比供方和需方採用自我物流服務系統運作更快捷、更安全。更高服務水準，且成本相當或更低廉的物流服務。從第三方物流協作的對象看，它既可以依託下游的零售商業企業，成為眾多零售店鋪的配送、加工中心，也可以依託上游的生產企業，成為生產企業，特別是中小型生產企業的物流代理。目前第三方物流無論在國際還是在我國國內都有著廣闊的市場。

❹ 股票盤口語言2569是什麼意思

盤口語言連續多單才有參考意義，就一單可能是撮合單，沒啥實際意義

❺ 成立物流公司的可行性報告

物流企業績效評估與分類評估標准及促進業務全面科學管理實務手冊
詳細目錄
第一篇 物流企業分類與評估指標綜述
第一章 現代物流企業現狀
第二章 運輸型物流企業
第三章 倉儲型物流企業
第四章 綜合服務型物流企業
第五章 物流企業評估指標
第六章 物流企業標准化建設管理
第七章 物流企業發展趨勢展望
第二篇 物流企業經營評估
第一章 物流企業全程規劃設計評估
第二章 物流企業經營戰略評估
第三章 物流企業保管與裝卸骨理評估
第四章 物流企業倉庫組織管理評估
第五章 物流企業客戶管理評估
第六章 物流企業供應鏈管理評估
第七章 物流企業庫存管理評估
第八章 物流企業安全審理評估
第二篇 物流企業資產評估
第一章 物流企業資產評估概述
第二章 物流企業資產核算
第三章 物流企業定資產評估
第四章 物流企業流動資產評估
第五章 物流企業無形資產評估
第六章 物流企業房地產評估
第七章 物流企業整體評估
第四篇 物流企業成本控制評估
第一章 物流成本控制新模式
第二章 物流成本控制標準的設定
第二章 物流管理會計與最優成本核算系統
第四章 物流成本核算的方法
第五章 物流作業成本管理評估
第五篇 物流企業設備與設施管理評估
第一章 物流企業設備與設施管理評估概述
第二章 物流企業起重機械與裝卸機械管理評估
第二章 物流企業輸送機械管理評估
第四章 物流企業運輸設備與設施管理評估
第五章 物流企業包裝設備管理評估
第六章 物流企業分類機械管理評估
第六篇 物流企業管理及服務評估
第一章 物流企業管理及服務評估概述
第二章 物流服務中心的建設管理與評估
第三章 物流服務中心的運作管理與評估
第四章 物流運輸服務管理與評估
第五章 物流配送服務管理與評估
第六章 物流保管服務管理與評估
第七章 物流庫存服務管理與評估
第八章 物流服務質量管理與評估
第七篇 物流企業人員素質及隊伍建設評估
第一章 物流企業人才聘用選拔評估
第三章 物流企業人才培養評估
第四章 物流企業人員技能技巧培訓評估
第五章 物流企業人力資源發展評估
第五章 物流企業隊伍建設評估
第六章 物流企業人員管理制度與表格
第八篇 物流企業信息化水平評估
第一章 物流企業信息化概述
第二章 物流企業信息系統的設計與開發
第三章 物流企業信息系統的應用
第四章 物流企業運輸信息評估
第五章 物流企業配送中心信總評估
第六章 物流企業庫存信息評估
第七章 物流企業廠商與零售商物流信總評估
第八章 物流企業其他信息評估

❻ 大智慧上怎麼看資金流向

大智慧上是不能看資金流向的。

大智會相關功能：

1、「大智慧經典版Internet V5.45」集國內外分析軟體之大成，整合了行情分析、盤口分析、競價分析、趨勢分析、盤中選股、指標選股、基本面選股、基本分析於一體，並融入萬國測評強大的資訊實力，

率先將盤中資訊和實時行情相結合，並開創了雙向交流的先河，力圖為證券市場投資者提供全方位的分析手段。

2、經過大智慧優秀的研發團隊精心設計開發，大智慧手機版已從單一的Java版衍生出了Symbian版、Win CE版、Wp8版和 SmartPhone版，

主要功能有：行情列表、分時走勢、K線圖、基本面、大事提醒、自選股設定、拼音查詢、大盤走勢、漲跌排行、精品資訊、網頁/電話式委託交易、最新瀏覽、自動升級等.並以「信息地雷」、「實時解盤」以及「一鍵操作」這些獨有的特色功能

3、互聯網證券網上行情交易分析系統與手機的完美結合，包括手機客戶端方式、WAP、簡訊定製服務手機炒股服務，使證券投資者及證券投資愛好者均能充分享受手機和互聯網帶來的高效、優質、快捷的金融證券服務。

4、在涵蓋主流的分析功能和選股功能的基礎上不斷創新，星空圖、散戶線、龍虎看盤等高級分析功能包含大智慧的絕密分析技術，在證券市場獨樹一幟；基金平台、股權分置模型更是緊扣市場脈搏。

因此大智慧上是不能看資金流向的。

(6)2569股票資金流向全覽擴展閱讀：

大智慧的作用：

1、根據公司發展戰略，分析公司現有人力資源狀況，預測人員需求，制定、修改人力資源規劃，經上級領導審批後實施。

2、在各部門的協助下進行工作分析；提出崗位設置調整意見；明確部門、崗位職責及崗位任職資格；編制、修改和完善部門、崗位職責說明書；合理評價崗位價值。

3、在一定的整體目標下，調整關於資產的購置（投資），資本的融通（籌資）和經營中現金流量（營運資金），以及利潤分配的管理。、理論與實踐在不斷的檢驗、總結中螺旋式地發展，互相依賴、互相促進。管理理論與管理實踐作為理論與實踐的一個特定范疇，同樣符合上述理論與實踐的關系。

參考資料來源：網路-大智慧

網路-資金流向