中國大飛機三劍客的股票
1. 中國的重大科技成就有哪些
1、載人航天
2017年9月22日18時許，天舟一號貨運飛船受控離軌。至此，中國載人航天工程第二步任務全部完成，闊步邁進「空間站時代」。
近幾年來，中國載人航天相繼取得了神舟十號應用性首飛、長征七號首飛、天宮二號穩定運行、神舟十一號航天員中期駐留、神州十一號與天宮二號對接、天舟一號推進劑順利補加等一系列成就。
2. 中國大飛機三劍客都是誰
C919、AG600、運-20。
1、C919
C919中型客機，全稱COMAC C919，是中國首款按照最新國際適航標准，具有自主知識產權的干線民用飛機，是由中國商用飛機有限責任公司於2008年開始研製的。
2、AG600
鯤龍-600（AG600）：是中國大飛機三劍客之一，是中國自行設計研製大型滅火、水上救援水陸兩棲飛機，是世界在研最大的水陸兩用飛機，2016年7月23日總裝下線（一期產品），原預估最大平飛速度555公里/小時，一期產品為500公里/小時。2017年2月13日成功試飛。
3、運-20
運-20（中國編號：Y-20，代號：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國研究製造的新一代軍用大型運輸機，於2013年1月26日首飛成功。
該機作為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。與中國空軍現役伊爾-76比較，運-20的發動機和電子設備有了很大改進，載重量也有提高，短跑道起降性能優異。
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我國大飛機的進度目標是「一機日趨成熟，兩機完成總裝」。成熟的「一機」為運-20，而「兩機」為C919和AG600。從戰略地位上看，三款大飛機都堪稱「國之重器」。
作為「三劍客」中唯一已實現首飛的「重器」，運-20的試飛過程同樣踐行了「自主」二字。比如失速——大飛機試飛過程中，難度最高、風險最大的項目。
國產大飛機「三劍客」全面亮相，進入收獲期，不僅表明我國大型航空裝備產業邁入系列化、專業化發展階段，也標志著中國自主創新正朝著更高、更強、更遠的方向「上天入海」。
3. 知道中國大飛機「三劍客」是哪三個嗎
其一：運20
運-20大型噴氣式運輸機，是中國自主研發的新一代重型軍用運輸機，由中國航空工業集團公司第一飛機設計研究院設計、西安飛機工業集團為主製造，於2013年1月26日首飛成功，2016年7月6日正式服役。作為多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務 。該機最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程>7800千米，實用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全性。運20的服役將使中國空軍開始具備強大的戰略投送能力。
其二：AG600
AG600飛機是當今世界在研的最大一款水陸兩棲飛機，是我國首次研製的大型特種用途民用飛機，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。AG600是2009年6月批復立項、9月正式開始項目研製工作，2012年完成了物理樣機驗收，2014年進入了製造階段，2016年7月23日總裝下線並在11月的珠海航展公開亮相。AG600飛機的研製能夠促進國家應急救援航空裝備體系建設的跨越式發展，填補國內大型水陸兩棲飛機的研製空白。
其三：C919
C919大型客機是中國首款按照最新國際適航標准研製的干線民用飛機，於2008年開始研製，2017年5月5日在浦東機場成功首飛。基本型混合級布局158座，全經濟艙布局168座、高密度布局174座，標准航程4075公里，最大航程5555公里。C919客機的成功研製，意味著我國躋身成為世界上少數掌握研發製造大型客機能力的國家。
4. 中國軍文三劍客 是誰
三劍客之一就是大家耳熟能詳的殲-20
三劍客之二就是大家期待已久的「武直十」專職武裝直升機
三劍客之三就是傳說中的「神龍」空天飛機
5. 中國三大飛機是指那幾個飛機
是C919大型客機。「鯤龍」AG600水陸兩棲飛機。運-20大型運輸機。
6. 中國飛機三劍客是什麼作用
2016年前後中國大飛機是著名的所謂三劍客即大型運輸機運-20、水陸兩棲飛機AG600、大型客機C919。——常識科技篇。
7. 我國的蛟龍-600水上飛機在哪裡生產
鯤龍-600（AG600）：是中國大飛機三劍客之一，是中國自行設計研製大型滅火、水上救援水陸兩棲飛機，是世界在研最大的水陸兩用飛機，2016年7月23日總裝下線（一期產品），原預估最大平飛速度555公里/小時，一期產品為500公里/小時。2017年2月13日成功試車。
中航工業各單位通力合作，中航工業通飛作為責任主體，中航工業特飛所/中航通飛研究院作為總設計師單位，中航通飛華南公司作為飛機主承製單位，統籌行業力量，開展飛機研製。其中中航工業成飛民機承擔機頭的製造，中航飛機西安分公司承擔中機身和機翼的製造，中航飛機漢中分公司承擔後機身和尾翼的製造，中航通飛華北公司承擔發動機短艙的製造，中航工業復材中心承擔碳纖維復合材料部件的製造，中航工業南方承擔發動機的研製工作，起落架在長沙研製，兩側浮筒在哈飛研製，其餘主要部件和系統也由中航工業所屬相關單位研製。
8. 全球最大水陸兩棲飛機AG600，是中航飛機生產的嗎
不是。中國自行設計研製的大型滅火，水上救援水陸兩棲飛機，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。
水上飛機是能夠在水面起降的固定翼飛機，按照設計特點可以分成浮筒式水上飛機、飛船、水陸兩棲飛機三大類，世界各國研製的新型水上飛機都是水陸兩棲飛機，既能在水上起降，也能在陸上機場起降。
AG600還可以根據需要進行改裝，滿足執行海洋環境監測與保護，資源探測，島礁補給，海上緝私與安全保障，海上執法與維權等多任務需要，尤其是可為海上絲綢之路航行安全提供最快速有效的支援與安全保障。
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注意事項：
多用途水陸兩棲飛機具有優良兩棲能力，既可與其他飛機共用機場也可在無機場的水域起降。結合地理環境，我國地表水資源總面積約有四億畝，居世界第三位。全國江河水系東西為主，縱橫交錯，湖泊水庫星羅棋布，大多數水域皆可用於水陸兩棲飛機起降。
結合陸上機場起降性，水陸兩棲飛機成為機場機動性很強的飛機類型。陸上機場的合理避免，降低了用戶使用成本，減少了新建機場，為國家節省了大量耕地面積，因此水陸兩棲飛機又成為最經濟實用的一種飛機。
9. AG600是中國航空工業的一次突破 為何說軍用可能性不大
原標題：AG600是中國航空工業的一次突破，最大價值在民用、海警和軍用後勤
近日，中國大飛機三劍客之一的中國國產AG600大型水上飛機首飛成功，對於中國航空工業來說這是一件值得紀念的大事。早在AG600項目曝光之初，很多人就對這種飛機的軍事用途很是感興趣，隨著AG600的首飛成功，對其未來在我海軍中的作用討論也再次成為熱門話題。但是筆者認為，AG600水上飛機實際可行的軍事用途並不是特別的大。
做反潛機平台不合適也沒必要
中國是一個海洋大國，但是受制於航空工業能力的相對不足，中國的反潛巡邏機機隊建設始終很不令人滿意，而AG600較大的機體、較遠的航程使其在項目立項時期就被軍迷賦予了未來的海軍反潛機的重任，但是在筆者看來，AG600作為反潛巡邏機平台不合適，且根本沒必要。
首先，反潛作戰對時間的要求非常敏感，越快的速度就能搜尋更大的范圍，同時也能更快的、趕在潛艇下潛逃逸之前將其捕獲，因此，參照國外的相關經驗，噴氣式反潛巡邏機將會是反潛機未來的方向，而隨著中國航空工業能力的不斷提高，尤其是大型民用客機項目的逐漸快速推進，再加上我國國產渦扇發動機的較快發展，中國獨立自主研製的、在性能上達到甚至超越P8水平的新一代反潛機也不再是遙不可及的，因此，AG600版反潛機完全不符合實際需求。
其次，隨著中國高新工程的推進，以高新6號為代表的我海軍新一代反潛巡邏機已經成熟，並大量列裝，而該機的平台運9運輸機，無論是航程還是飛行高度亦或者是速度，對比AG600都有優勢，因此，再發展一種性能還有所不及的、機體沒有較大突破的AG600反潛巡邏機完全沒有必要。
最後，AG600剛剛首飛成功，距離實際應用還有相當長的一段距離，其最終交付用戶至少也在2020年之後，而在其基礎上改進為反潛機的方案即便是現在開始立項，真正服役也需要等到2025年，而且這還是樂觀的估計、還是在中間不會遇到較大的困難的情況之下的預計，以這樣的時間差，AG600根本不可能成為我軍的反潛巡邏機。
軍用後勤很合適
作為反潛巡邏機平台，AG600很顯然沒戲，但是，在後勤補給方面，AG600還是有可用空間的。水上飛機相比於陸基飛機最大的優勢就是能夠在不依賴機場的條件下起降，再加上AG600較大的航程，其完全可以抵達中國最偏遠的海島，完成為我海島駐守部隊提供物資、甚至人員運輸的任務，而這樣的任務在中國實際控制的沒有機場條件的偏遠島礁上，陸基飛機是很顯然做不到的，因此，在我軍後勤保障能力的建設方面，AG600還是有用武之地的。
海警和民用才是出路
中國AG600最大的用途筆者認為會是在民用和海警用途，我們都知道，為了滿足我國300萬平方公裏海洋國土的巡邏需求，近幾年我國的海警建設無論是硬體還是軟體都在加速，而在這些建設中唯一沒有較大進展的就是空中巡邏機，相對於現今還在勉強使用的運12巡邏機，AG600各方面性能全面超出，而且，其可以水面起降的優勢，對於海警甚至海事部門的海上人道主義救援來說將會是一件非常合適的裝備，其列裝中國海警和海事部門必將極大提高我國海上人道主義救援任務的速度和效率。同時，AG600在規劃之時就非常強調民事用途，而其在災害救援，尤其是火災救援方面的能力更是在設計階段就被重點照顧，因此，AG600的民事用途還是非常大的。（利刃/草原狼軍團）