填補國內空白彎道超車的中國股票

A. 時代楷模黃大年的事跡是如何體現中國精神的

沒有歷經風雨的夢想終將會夭折，而黃大年的夢想卻始終紮根在祖國的大地，生根發芽，穩扎穩打，這是鑄夢，更是信仰的鑄就。第一次從飛機上俯瞰祖國，那廣袤的土地、秀美的山川激發了黃大年內心最深處的情：既有父輩們的祖國情結，更有科學前輩的愛國情懷。無論是大學時的惜時如金，還是畢業臨別贈言中振臂一呼「振興中華，乃我輩之責」，亦或是留學海外在科學領域的疾步追趕，我們都能深切感受到，他的內心深處始終銘記「你是有祖國的人」。

回顧黃大年的生命歷程，追溯他的成長歷程，會發現對祖國的愛始終是他最至真至誠的情結。「振興中華，乃我輩之責!」他在大學同學畢業紀念冊上的留言就已表明了愛國報國的心志。身在海外，心繫祖國。海外18年的黃大年，放棄了在英國劍橋ARKeX地球物理公司的優厚待遇，毅然回國參與到國家尖端行業的研究中去。無論身在何處，《我愛你，中國》都是黃大年最喜愛的歌。回國後的7年裡，他更是夜以繼日、忘我的工作，成為了同事、學生眼中的「拚命黃郎」。他用實際行動詮釋了心繫祖國的愛國之情、強國之志、報國之行。

為了實現祖國在科學技術上的多處彎道超車，回國7年間，黃大年帶領由院士、大學校長、研究所所長等400多名高級別研究人員組成的團隊協同攻關，創造了多項「中國第一」，為我國「巡天探地潛海」填補了多項技術空白，以他的團隊研製出的我國第一台萬米科學鑽——「地殼一號」為標志，配備自主研製綜合地球物理數據分析一體化的軟體系統，我國的深部探測能力已經達到國際一流水平，局部處於國際領先地位。國際學界驚嘆中國正式進入「深地時代」。

B. 如何做好國產電子元器件的銷路。

中國的IC行業水平：
這里就是重點中的重點了。中國的經濟實力是在最近十年左右才爆發性增長的。由於IC FAB工廠所需投資額巨大，十幾年前中國實際上沒有多少錢投入，水平落後是必然的。再加上科研體制的問題，早期有一幫公司靠打磨進口晶元冒充自己的產品，造成了極其惡劣的影響，首當其沖的就是「漢芯」，以至於網上一有新聞說中國什麼晶元獲得突破，立即有人蹦出來說：是打磨掉人家的標打上自己的標的吧? 這種情況直到近些年才有所改觀。
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首先看IC製造FAB企業的水平：中國目前(2018年初)最先進的IC製程工藝是中芯國際和廈門聯芯的28納米製程。廈門聯芯的28納米良品率已經超過95%，而中芯國際的28納米良品率還不高，實際上對這一工藝還沒完全搞利索。而中芯國際已經把14納米製程作為研發重點，爭取在2019年底之前量產。另外台積電在南京投資的16納米工廠，目標是2018年底量產。
那麼世界最先進水平呢？上周剛剛爆出的消息，三星的7納米製程剛剛量產成功，而且是應用了ASML最先進的EUV光刻機完成的。而台積電沒有使用EUV光刻機的7納米工藝要到今年底才能量產，英特爾會更晚些。使用EUV光刻機未來可升級到更先進的5納米製程。
這樣看來，中國的IC製程技術比世界最先進水平落後兩代以上，時間上落後三年多(台積電和三星的14/16納米製程工藝都是在2015年開始量產的)。這實際上就是美國對中國大陸IC製造設備的禁運目標。IC製造設備種類非常多，價格都非常昂貴，其中最重要的是光刻機。光刻機的生產廠家並不多，在28納米以上線寬的時代，日本的佳能和尼康都能製造(對，就是造單反相機的那個佳能和尼康)，但是IC製程工藝進步到十幾納米以下時，佳能和尼康就落後了，基本退出了光刻機市場。目前，世界上唯一的光刻機廠家就剩下ASML。ASML是荷蘭飛利浦公司的半導體部門拆分出來的獨立公司(飛利浦半導體部門拆分出的另一家公司是NXP恩智浦，最近美國高通公司要收購NXP，需要得到中國政府的批准，趕上美帝對中興禁運，那麼，就拭目以待吧)。ASML的主要股東是飛利浦，但三星，台積電和英特爾都佔有股份。去年底, ASML的中國區銷售總監對媒體說，ASML最先進的EUV光刻機對中國沒有禁運。但是美國政府又的確有禁運的指示。那麼,到底禁運不禁運？這個問題得這么看： ASML每年光刻機的產量只有不多的幾十台,每台賣一億多美元，只能優先供應它的主要股東。對，就那三個最先進的IC廠家：三星、台積電、英特爾，中國企業如果訂貨得排在後面等，交貨期將近兩年，交貨後生產線調試，工藝調整還要一年左右，加到一起，從下訂單到量產要至少三年。這樣通過正常的商業邏輯和流程，就能達到美國政府制定的，讓中國落後於最先進IC工藝至少三年的目標。那美國政府何必要蹦出來說禁運呢?
但是在這里必須說明，中國IC製程落後的最主要原因，並不是買不到光刻機，或者是光刻機到貨太晚。最主要的原因在於沒有足夠的人才和技術！現狀就是，即使把所有最先進的生產設備都馬上交給中國IC製造企業，中國IC企業在三年內也沒有能力量產最先進的IC製程。事實上中芯國際目前就有14納米製程的全套設備，而他們的28納米製程都沒整利索。再說一遍：最大的瓶頸在於缺乏技術和人才。
IC生產工藝異常復雜，是人類目前生產的最復雜的產品，沒有之一，有了最先進的生產設備，就比如給了我最高級的畫筆和顏料，我仍然畫不出一幅能看的畫來，因為我根本不會畫畫，不知道怎麼落筆，怎麼鉤線，怎麼塗色。用IC生產設備生產IC，需要經過大量的工藝研發，需要知道用什麼材料，製作成什麼形狀，怎麼布局，等等，才能保證良品率。而中國懂這些技術的人才太少太少。中國自己的大學微電子專業離業界先進水平太遠，培養出的合格工程師太少。這也解釋了，為什麼中國的IC製造企業大量高薪挖台灣日本韓國的IC製造人才。指望買到最先進的生產設備，短時間就趕上世界最先進水平是不現實的。技術的積累和人才的培養都需要很長時間。
那麼到底有沒有機會趕上呢？也許未來5年左右是個彎道超車的機會，但要看運氣。原因在於，新一代製程工藝對於半導體線寬的縮小不是無限制的。業界普遍認為，以目前的工藝技術，到了3納米以下的時候，電子在半導體內的流動就不是按照我們所理解的理論來走了，而是會遇到神秘的量子效應，當前的工藝技術就失效了。各大領先企業都投入巨資研發全新的工藝和技術，試圖突破這一限制，媒體上經常能見到某某公司又有什麼突破。但到目前為止，還見不到實用的技術突破。所以，也許，在5年之內，各領先企業都會停滯在3納米製程附近，正是中國趕上來的好機會。但是也有可能，未來5年真會有技術突破，那麼領先企業還會繼續領跑，中國還得在後面苦苦追趕。
不過IC製程工藝未來有一個發展方向是實用的並且已經在快閃記憶體行業應用了：那就是向多層發展，3D堆疊。目前三星已經量產64層堆疊的NAND Flash晶元，正在開發96層堆疊的技術，中國紫光剛剛量產32層堆疊的NAND Flash晶元，64層的計劃到2019年才能量產。而除了快閃記憶體晶元之外的CPU類IC，目前都是平面的一層，未來肯定會向多層發展，能夠成多倍地提高IC的集成度。這種技術也是中國企業需要突破的。
但是，除了對速度和功耗有極致要求的一些IC需要追求最先進的製程工藝外，比如各種CPU和GPU等，其它大部分的IC產品實際上並不需要使用最先進的製程工藝。實際上，目前業內公認性價比最高的製程工藝是28納米，而這一工藝正在被中國大陸企業掌握。還有一個事實就是，28納米工藝的營業額目前是台積電所有工藝里最高的。只要把這塊市場拿下，做大，中國的IC企業就能占據大半江山了。
再說說FABLESS IC設計企業。這個行業中國進步是比較快的，當然這也和能買到現成的IC設計方案有關(業內叫IP core)，其中最有名的就是ARM架構的CPU了。2017年底，中國大陸的FABLESS企業的營業額已經超過了台灣，而且還在高速發展中。
這里可以舉一個每個人都用的產品的例子：手機CPU。目前世界上擁有自主CPU的智能手機廠家只有四個：三星，蘋果，華為(麒麟處理器)，小米(小米的松果CPU是基於大唐的技術)。而世界上的手機生產企業能外購到的智能手機CPU也只有四家的產品：高通，聯發科(MTK)，三星(魅族最愛用)，紫光展銳。蘋果，華為和小米的CPU不外賣。不過，最近華為的麒麟970 CPU開始向聯想K9 Plus手機供貨了，不知是不是在中國政府的壓力下華為才放開的。另外，去年聽說，小米的松果CPU也和生產諾基亞品牌手機的HMD公司簽訂了一個意向書。紫光展銳的智能手機CPU主要用在低端手機上，但是別看低端，2017年紫光展銳的營業額及市場佔有率都和台灣聯發科MTK相差無幾了，在大陸市場的推動下，超過聯發科是必然的事。
不要認為國內智能手機CPU企業都靠買ARM的IP core，沒什麼了不起。要知道，數年以前美國買ARM方案做手機CPU的IC企業可有不少，比如NVidia，Marvell，TI。他們後來都退出了智能手機CPU市場。而中國這幾家企業堅持下來了並且發展壯大，很了不起。
在很多產品線上，比如WIFI晶元，藍牙晶元，交換機晶元，FPGA晶元，中國的FABLESS企業都有布局，都有產品，只不過產品還比較低端，占據高端的都是國際大廠。那麼怎麼才能走向高端？高端晶元比低端晶元強的主要不在製程工藝上，甚至低端晶元的製程工藝和高端晶元可能是一樣的甚至更高。高端晶元高在這幾個方面：1.擁有專利，甚至寫入了行業標准。 2.能領導行業標準的升級，性能更好功能更多。3.在推出時間上能領先低端廠家，吃掉產品生命周期中利潤最豐厚的時段。以WIFI晶元為例：國際大廠如英特爾，博通，Marvell等，都養了一大批研究人員，對未來幾年的技術進行研究，同時在IEEE的WIFI標准化組織里投遞研究成果，和同行PK，爭取把自己的專利寫進下一版標准中去。同時工程部門同步做實現，能在IEEE開會的時候拿出樣品做成果展示。當WIFI標准一定稿，立即推出產品。國內做WIFI晶元的小廠根本沒有這個實力參與這個游戲，只能等WIFI新版標准發布之後， 拿到文檔，仔細研究，然後研發生產。更多的時候，最新標准還無法實現，只能生產老版標準的產品。這就是低端產品和高端產品的主要差別。
總之，在FABLESS設計行業，我國企業的布局已經展開，發展迅猛。主要的問題是，仍然有一些空白點需要填補，已有的產品偏向低端，需要慢慢向高端拓展。

C. 中國71年來實現了哪些彎道超車

實現全球第二大經濟強國。

D. 我國工業分析的現狀如何

導語：我國工業生產自十八大以來保持了中高速增長，新興產業生產增長較快，傳
我國工業生產自十八大以來保持了中高速增長，新興產業生產增長較快，傳統產業加快轉型升級，為實現國民經濟保持中高速增長、邁向中高端水平發揮了重要的支撐作用。以下對中國工業的現狀和發展趨勢分析：

中國工業的現狀

（一）我國工業在復雜嚴峻的經濟環境中保持了中高速增長。2013年至2015年，我國規模以上工業增加值年均實際增長8%。分門類看，製造業年均增長9%，采礦業年均增長4.5%，電力、熱力、燃氣及水生產和供應業年均增長3.8%。分經濟類型看，國有控股企業年均增長4.4%；集體企業年均增長2.4%，股份制企業年均增長9.3%，外商及港澳台商投資企業年均增長6.1%；私營企業年均增長10.4%。近年來，世界經濟復甦乏力，外需疲軟的現象未明顯改觀，主要發達經濟體回升不及預期，新興經濟體增速也普遍回落。根據聯合國工業發展組織的數據，2013年至2015年期間，世界製造業年度同比增速僅在2%至4%的區間徘徊，我國工業增長在世界主要經濟體中仍位居前列。中國工業的現狀和發展趨勢分析指出，在國內外經濟環境趨於復雜嚴峻的背景下，我國工業實現中高速增長尤為不易。

（二）企業效益水平整體良好，單位勞動產出明顯提高。2013年至2015年，全國規模以上工業主營業務收入年均增長6.3%，利潤總額年均增長4.2%。其中，製造業主營業務收入年均增長7.3%，利潤總額年均增長8.6%，均高於規模以上工業整體水平。從人均創造的主營業務收入看，單位勞動產出的上升體現出企業提質增效的進展。2015年，全國規模以上工業人均主營業務收入達117.4萬元，與2012年98.8萬元的水平相比，三年內提高了18.6萬元，提高18.9%。

中國工業的發展趨勢

據中國工業的現狀和發展趨勢分析，中國工業的發展趨勢呈現以下幾點：

一是工業發展呈現由高速增長向中高速增長轉變的新常態。增長狀態的變化主要是由於我國工業發展的內外部條件已經發生深刻變化，導致工業的潛在增長率出現趨勢性下降。這種下降不僅是周期性的變化，而是具有發展階段轉換帶來的趨勢性減速特徵。

二是工業發展的要素支撐條件正在發生重大而深刻的變化。作為我國工業30多年高速增長的重要支撐條件，低成本要素的保障程度不斷下降，工業增長面臨著全方位的高成本約束，原有的「低成本投入、低水平擴張、低價格競爭」的增長模式面臨重大挑戰。但另一方面，我國技術創新能力有所增強，在部分產業領域取得突破。在建設創新型國家的戰略目標指引下，我國產業技術創新體系已經初步形成，技術創新環境得到改善，技術創新意識和技術創新能力得到增強。

三是產能過剩普遍存在導致很多行業面臨嚴峻的市場挑戰。在外部需求低迷、國內經濟增速回落的雙重影響下，我國一些行業出現嚴重的產能過剩情況。產能過剩長期持續不僅導致企業之間的惡性競爭，而且阻礙企業技術進步，不利於行業健康發展。

四是資源環境約束不斷加大給工業集約綠色發展提出新要求。當前，我國資源對外依賴程度不斷提高，產業發展的資源成本越來越高；長期積累的生態環境矛盾正在集中顯現。中國工業的現狀和發展趨勢分析指出，在日益嚴峻的資源環境形勢下，工業發展亟待由主要依靠增加物質資源消耗的傳統發展模式向更多地依靠科技進步、勞動者素質提高、管理創新的精益發展模式轉變，在資源利用方式上由粗放型向集約節約型轉變，逐步形成「低投入、低消耗、低排放、高效率」的經濟發展方式。

E. 國內市場上，為何用CVT和雙離合變速箱的車越來越多

在目前的中國市場，雙離合器變速箱正逐漸成為許多品牌車型中最主流的變速箱類型。雖然雙離合變速箱還有很多「問題」需要解決，比如慢擋、被動減檔，但是越來越多的中國品牌車型配備雙離合變速箱是一個大趨勢。

都說雙離合「不靠譜」。為什麼中國品牌越來越喜歡使用雙離合變速箱？

但是總體來說，雙離合變速箱領域還是有很多可能性的。除了離合模塊，盧克和博格華納，的地位難以撼動，其他方面的變數也很多，這給了中國品牌一定的機會。因為憑借技術壟斷在行業內擁有強大話語權的博格華納，也希望通過推動雙離合器變速箱在國內市場的發展來獲得市場認可，從而穩定其在濕式雙離合器模塊領域的地位，就像博世在CVT中所做的那樣。這就是為什麼中發聯投資公司與博格華納，建立了合資企業，但沒有開發雙離合器變速箱，只生產濕式雙離合器模塊。

作為中發聯，的投資者，這九個中國品牌通過不同的途徑實現了雙離合器變速箱的研發和生產。例如，江淮汽車從博格華納，購買了雙離合器模塊，其他模塊都是自己開發的。博格華納沒有參與變速箱的匹配和調整，這是由江淮自己完成的。然而，東風採取了一種新的方法，即與外資變速器公司建立子公司，以實現擁有雙離合器變速箱的目標。

F. 中國晶元技術的「瓶頸」是什麼

中國晶元技術的「瓶頸」是中國在晶元技術領域沒有核心技術和自主研發能力，沒有主導晶元從材料、設計到生產制備的全套技術中任何一個環節。

中國科學院院士、湖南先進感測與信息技術創新研究院院長彭練矛16日在湖南湘潭表示，針對中國半導體材料、製造工藝和晶元設計落後的狀況，碳基電子大有所為，其對國產晶元技術突圍具有重要價值和意義。

「沒有晶元技術，就沒有中國的現代化。實現由中國主導晶元技術的『直道』超車，就是碳基電子的定位和使命。」彭練矛表示，碳基電子的終極使命就是在現有優勢下揚長避短，從材料開始，全面突破現有的主流半導體技術，研製出中國人完全自主可控的晶元技術，在主流晶元領域產生重要影響。

(6)填補國內空白彎道超車的中國股票擴展閱讀：

15日至17日，由湖南先進感測與信息技術創新研究院承辦的「碳基材料與信息器件研討會」在湘潭召開，北京大學、清華大學、浙江大學、國防科技大學、中國科學院微電子研究所、電科集團等中國高校、科研機構以及企業的170餘名代表參會。

彭練矛在會上作了題為「碳基電子的定位和使命」的主題報告。

G. 六十年中國工業發展

從洋貨遍地，到世界工廠;從一窮二白，到工業大國，中國以60年的時間走過了西方發達國家近300年工業化的歷程。驚人的跨越，見證著艱難而輝煌的歷程，也預示著充滿希望的前景。

60年演繹一個驚人的變遷：人口最多的農業大國已成長為世界矚目的工業大國

打開塵封的記憶，那是一段令人汗顏的歷史：當新中國誕生之時，民族工業景象慘淡。洋火、洋灰等這些從舊時代遺留下來的名稱，可以說明一個國家的工業基本處於空白狀態。

根據有關部門的統計，1949年前的100年間，中國工業發展積累下來的固定資產只有可憐的100億元。

從三年恢復，到「一五」計劃，中國工業在艱難中起步。而在此後的風雨征程中尤其是改革開放之後，中國工業始終站在前列，充當著經濟發展的火車頭。

工業總量規模迅速擴大，工業裝備技術水平迅速提高，國有工業面貌一新，鄉鎮工業異軍突起……

站在新中國成立60年這個新的節點上回望歷史，一個最根本的事實是，中國經濟發展，有賴於工業持續高速增長以及工業化進程的迅速推進。就像中國社科院工業經濟研究所所長金碚所說：「工業一直是我國改革開放前沿領域，也是國際競爭力提升最快的產業。」

驚人的跨越，鍛造共和國經濟的脊樑：目前中國工業產品產量居世界第一位的已有210種。一個曾經連鐵鍋都要砸掉煉鋼的國度，如今正在為無法消化過剩的生產能力而煩惱;一個曾經的「貧油國」，崛起了一座座石油新城;一個曾把轎車當作奢侈品的國家，如今正在為擴大消費而鼓勵汽車下鄉。

數據的對比，讓我們自豪：1949年我國鋼產量只有15.8萬噸，不到世界產量的千分之一，如今粗鋼產量突破5億噸，佔全球產量的近40%。1949年我國原油產量只有l2萬噸，2008年接近1.9億噸，是1949年的1500多倍。1959年我國汽車產量只有1.6萬輛，而2008年逼近千萬輛大關。

「中國輕工產品目前出口到世界200多個國家和地區，中國已成為許多輕工商品的國際製造中心和采購中心，成為重要國際貿易集散地和供應地。」中國輕工業聯合會會長步正發說，目前我國自行車、縫紉機、電池、啤酒等100多種產品的產量居世界第一，家電、皮革、傢具、羽絨製品、陶瓷、自行車等產品占國際市場份額的50%以上。

中國已成為名副其實的工業大國，正在向工業強國邁進。

60年磨礪創新利器：一個曾經技術落後的國家在堅忍不拔學習、引進與創造中超越自我、追趕潮流

危機，突破的前夜??一個新的科技革命在世界范圍內孕育。正在突破重圍的中國工業，積蓄著新一輪起飛的力量。

新能源汽車，這個新興的概念已經在中國工業結出果實。去年12月，比亞迪推出了不依賴專業充電站的新能源汽車??比亞迪FDM雙模電動車。面對金融危機帶給全球汽車業的變革和沖擊，比亞迪這樣的中國企業選擇「彎道超車」，試圖抓住新能源汽車發展的先機。

事實上，中國工業從起步開始就蘊涵著自我創造的精神，盡管這條道路充滿艱辛、荊棘遍布。人們不會忘記，1956年，國產第一輛解放牌汽車下線，被人們親切地描述為「用錘頭砸出來的」。

無數的「第一」，書寫著中國工業艱難創造的傳奇：1952年，中國第一台蒸汽機車研製成功;1955年，中國第一輛拖拉機製造成功;1958年，中國第一台黑白電視機研製成功;1961年，中國第一台1.2萬噸水壓機研製成功;1964年，第一顆原子彈爆炸成功……

而當國門打開之後，引進、消化、吸收的技術不計其數。生物、航天、信息、環保等新興技術的突破，鋼鐵、紡織、煤炭等傳統領域技術改造，正在極大地改變著中國工業。

傳統產業已不再是舊日的面貌。2009年8月的一天，記者在山東兗礦集團興隆庄煤礦10301工作面看到，綜采隊長孫健全正在發布指令：「機尾全部聯動，採煤機送水，轉載機准備啟動……」他對記者說：「一個小時能產2000多噸啊!這些設備都是我們自己研發、設計、製造的，我們現在是遙控操作的『白領採煤工』呢!不光把技術賣給外國大公司，還到國外去幫助開礦。」

新興產業在不斷搶佔領先位置。一流公司做標准，二流公司做服務，三流公司做產品。中國開始越來越多地參與國際標準的制定。在2000年世界無線電通信大會上，中國自主研發的TD成為第三代移動通信國際標准之一，也是我國通信業百年史上第一個擁有自主知識產權的國際標准。2009年1月中國移動獲得TD牌照，目前已覆蓋全國38個城市。

而此時，在南方的無錫市，中科院無錫高新微納感測網工程技術研發中心的科技人員們，正在對繼互聯網、移動通信之後全新技術領域感測網進行攻關。他們要把感測系統和3G中的TD技術結合起來，開辟出「感知中國」的新天地。

我們並不諱言創新能力還有很大差距，但決不停止追趕與超越的步伐。這代表著中國工業前進的方向和未來的希望。

在競爭中抓住難得的機遇，讓信息化為工業化插上騰飛的翅膀

2008年6月29日10時，在原信息產業部所在地北京西長安街和萬壽路兩個辦公地點，歷經10年的信息產業部牌匾被撤下，並更換為工業和信息化部。這一靜悄悄的更改標志著中國工業內涵的巨大變化。

推進信息化和工業化的融合，正是中國工業由大變強的新出路。

事實上，中國的信息化與工業化的融合從世紀之初就已經起步。「推進信息技術在經濟社會各領域的廣泛應用，不斷提高我國信息化水平，我們走出了一條有中國特色的信息化道路。」工業和信息化部總工程師朱宏任說。

時針撥回到60年前，新中國成立之初，我國通信基礎十分薄弱。「我剛上班的時候，連電話都沒見過，想都想不到這輩子能開視頻會議，你和我隔這么遠能互相看見談話，變化太大啦!」接受記者視頻采訪的銀川市電信局退休老職工閆茂菊大媽說。

60年來，信息通信網路歷經從電報網到電話網，從模擬網到數字網，從國內網到國際網，從語音網到信息網的一次次跨越。目前，中國已經初步形成了國家信息高速公路基本架構。

與此同時，信息技術正在越來越多進入到工業生產領域。南通振華重型裝備製造有限公司是一家大型港口機械、海上裝備製造企業。走進廠區，新生產出的大型吊機一字排開。新研發的軌道吊格外搶眼，由於融入了信息技術，吊機實現無人駕駛。企業負責人說，這是一個新的嘗試，也將得到市場相關新聞:年中經濟形勢述評：搶占未來經濟發展的制高點年中經濟形勢述評之四：拓展經濟發展新空間

H. 騰訊盤中暴跌10%，市值跌破5萬億港元的背後發生了啥

美國政府公布了一項政令，45天後禁止美國任何公司與位元組跳動進行業務來玩，如果仍有美國公司與自己跳動合作的話，將會受到美國的制裁，同時美國還發布了一條政令，針對騰訊，導致騰訊當日股票下跌10%，四指跌破萬億港元。在前幾日美國召開聽證會的時候，扎克伯格就像美國政府反映，中國企業有竊取美國的高科技技術，因為facebook旗下的短視頻和今日頭條的短視頻TikTok一直處於競爭中，但是facebook的短視頻處於落後的狀態，所以扎克伯格向美國政府建議打壓中國互聯網公司，如果任其發展的話，那麼美國很多的大企業都將會被吞並。

I. 祖國新成就有什麼

1、嫦娥三號

嫦娥三號探測器於2013年12月2日在中國西昌衛星發射中心由長征三號乙運載火箭送入太空，當月14日成功軟著陸於月球雨海西北部，15日完成著陸器巡視器分離，並陸續開展了「觀天、看地、測月」的科學探測和其它預定任務，取得一定成果。

2013年12月16日，中國官方宣布嫦娥三號任務獲得成功。 2016年8月4日，嫦娥三號正式退役。

自2013年12月14日月面軟著陸以來，我國嫦娥三號月球探測器創造了全世界在月工作最長紀錄。其拍攝的月面照片不久前首次公布。據悉，這些照片是人類時隔40多年首獲最清晰月面照片，其中包含大量科學信息，照片和數據向全球免費開放共享。

2017年1月9日，嫦娥三號工程獲國家科學技術進步獎一等獎。

2、神舟五號

神舟五號載人飛船是「神舟」號系列飛船中的第五艘，是中國首次發射的載人航天飛行器。它於2003年10月15日9時在酒泉衛星發射中心發射，將航天員楊利偉及一面具有特殊意義的中國國旗送入太空，2003年10月16日6時23分返回。

這個飛船標志著中國成為前蘇聯（俄羅斯）和美國之後的第三個將人類送上太空的國家。它標志著我國在航天技術上的又一座里程碑。

3、神舟七號

神舟七號載人航天飛船於2008年9月25日21時10分04秒988毫秒從中國酒泉衛星發射中心載人航天發射場用長征二號F火箭發射升空。神七上載有三名宇航員分別為翟志剛、劉伯明、景海鵬。

9月27日17時，航天員翟志剛在完成一系列空間科學實驗，並按預定方案進行太空行走後，安全返回神舟七號軌道艙。這標志著我國航天員首次空間出艙活動取得成功。27日19時24分，神舟七號飛船飛行到第31圈時，成功釋放伴飛小衛星。

這是我國首次在航天器上開展微小衛星伴隨飛行試驗。神舟七號飛船共計飛行2天20小時27分鍾，於2008年9月28日17點37分成功著陸於中國內蒙古四子王旗主著陸場。

4、港珠澳大橋

港珠澳大橋是中國境內一座連接香港、珠海和澳門的橋隧工程，位於中國廣東省伶仃洋區域內，為珠江三角洲地區環線高速公路南環段。

港珠澳大橋於2009年12月15日動工建設； 於2017年7月7日實現主體工程全線貫通； 於2018年2月6日完成主體工程驗收； 於2018年10月24日上午9時開通運營。

港珠澳大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋後連接珠海和澳門人工島，止於珠海洪灣立交；橋隧全長55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時； 工程項目總投資額1269億元。

5、中國高鐵

中國高速鐵路指的是技術標準的中國高鐵是指中華人民共和國幾次鐵路大提速新建設計開行250公里/小時及以上動車組列車且初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。

中國大陸鐵路分高速鐵路、快速鐵路、普通鐵路。中國高鐵居高鐵級，而國鐵Ⅰ級只用於快速鐵路和骨幹線普通鐵路。中國通過引進加創新，研製"和諧號"動車組列車（China Railway High-speed縮寫，中國鐵路高速列車）以及「復興號」中國標准動車組列車。

2018年底中國高鐵運營里程超過2.9萬公里，佔全球高鐵運營里程的三分之二以上，超過其他國家總和。2019年，計劃確保投產高鐵新線3200公里。 截至2019年4月，中國高鐵橋梁長度突破1.6萬公里。

高鐵技術向來被稱為「大國技術」，以前走在這一技術前沿的國家只有法國、日本和德國，而歷經五年砥礪奮進，中國迎來了高鐵時代，如今的中國高鐵後來者居上，並實現了彎道超車，成功構建了世界上最大規模的高鐵體系,搭建了世界最先進的高速鐵路動車組技術平台，引領世界高鐵潮流。