中國VLCC游輪股票
1. 世界上最大的船！無論什麼類型的，多少噸位的
諾克·耐維斯號（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船（Ultra Long Crude Carrier，ULCC）等級的超級油輪，也是世界上最長的船隻與最長的人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里（1英里=1.6093公里），比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。
歷史
諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時，於住友重機械工業位於日本橫須賀市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀製造所）起造，船體編號1016號，並獲得海上巨人號（Seawise Giant，1979年）的命名。
海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年後，在船隻尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給了香港籍的船王董浩雲（C.Y.Tung）。董浩雲在接手這艘船後要求造船廠變更設計規格，將原本已有48萬噸水位的海上巨人號加長了數公尺，而增加了8萬7千噸的水位，其高達825,614噸的總承載後重量（Gross LoadedWeight，GLW）使海上巨人號正式成為世界上最巨大的船隻。
兩年後，1981年時，海上巨人號終於完工下水，主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。當時正進行中的兩伊戰爭嚴重地影響了波斯灣地區石油的生產與運輸，因為伊拉克宣布任何載運伊朗（或其他阿拉伯國家）所生產原油的船隻都將成為伊拉克襲擊的目標，但海上巨人號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作，終於招致不幸，在1988年5月14日航經荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）時，遭伊拉克戰機以法制飛魚反艦飛彈攻擊重創，沉沒在伊朗的卡克島（Kharg Island）海岸外之淺海海域。沈沒後的海上巨人號就以這狀態一直存留在海底，直到兩伊戰爭結束。
1989年，海上巨人號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的海運公司諾曼國際（Norman International），船隻在打撈起來後被拖至新加坡的吉寶造船廠（Keppel shipyard），自1990年10月起進行大規模修復工作，這次的維修需要3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，需要6千萬美元的修繕費用。在經過一場堪稱全世界最大規模的船隻修復工程後，這艘船被改名為快樂巨人號（Happy Giant）後重新復出。
82.5萬噸！
一、中國目前最大的船應是三十萬噸級的『VLCC』（『VLCC』是超大型油輪「Very Large Crude Carrier」的英文縮寫）。
目前國內己投入使用的『VLCC』都是三十萬噸級的，國產的第一艘『VLCC』應屬大連遠洋運輸公司使用的我國第一艘30萬噸超級油輪「遠大湖」號（MTCOSGREAT LAKE）。（註：國內己有幾十艘三十萬噸級油輪投入營運）。
「遠大湖」號超級油輪總長333米，型寬60米，型深29．3米，最高處達71．2米，相當於層高2．6米的24層高樓，船體自重40651噸。船艙總容量相當於裝載200萬桶原油。服務航速15．9節，續航能力2萬多海里，其自動化航海系統可實現一人駕駛操作和無人機艙，在空載情況下能抵禦9級大風。
「遠大湖」號超級油輪由南通中遠川崎船舶工程有限公司建造，2002年12月20日投入使用。
二、中國在建的最大的船應為廣州中船龍穴造船有限公司負責建造，4艘30.8萬噸超大型油輪『VLCC』，這四艘油輪為中國海運(集團)總公司所有。
2. 股市中的中國船舶與中國重工有什麼關系
就是分管中國南方（中國船舶工業集團公司）和北方（中船重工）造船的兩大企業。
中國船舶重工集團公司(簡稱中船重工)是經國務院批准，在原中國船舶工業總公司所屬部分企事業單位基礎上組建的特大型國有企業，是國家授權投資的機構和資產經營主體，由中央管理。
中船重工是我國船舶工業的骨幹力量。擁有48個工業企業、28個科研院所、15個控股、參股公司，分布全國20多個省市。其中包括馳名中外的大連造船廠、大連造船新廠、渤海造船廠、山海關船廠、北海造船廠、武昌造船廠和中國艦船研究院以及中國船舶貿易公司、中國國際海洋石油工程公司等。
中船重工擁有我國最大的造修船基地，可承擔30萬噸超大型船舶在內的各種民用船舶、海洋工程和大型水面水下戰斗艦艇、各種軍輔船和水中兵器及相關配套設備的研究、設計、建造和修理。自行設計、建造的上百種民用船舶、海洋工程和其它機電產品，出口到幾十個國家和地區。利用造船和軍工技術開發的數百種非船舶產品進入國內航天、冶金、輕工等20多個行業和領域。
中國船舶工業集團公司（英文簡稱CSSC，簡稱中船集團公司）組建於1999年7月1日，是中央直接管理的特大型企業集團，是國家授權投資機構。CSSC是中國船舶工業的主要力量，旗下聚集了一批中國最具實力的骨幹造修船企業、船舶研究設計院所、船舶配套企業及船舶外貿公司，共有約60家獨資和持股企事業單位。
造船是CSSC的主業。在軍船方面，CSSC研製的產品幾乎涵蓋了我國海軍所有主戰艦艇和軍輔船裝備，是中國海軍裝備建設的骨幹力量。在民船方面。CSSC能夠建造符合世界上任何一家船級社規范，滿足國際通用技術標准和安全公約要求，適航於任一海區的現代船舶。產品種類從普通油船、散貨船到具有當代國際水平的化學品船、客滾船、大型集裝箱船、大型液化氣船、大型自卸船、高速船、液化天然氣船、超大型油船（VLCC）及海洋工程等各類民用船舶與設施，船舶產品已出口到50多個國家和地區。
3. 中國正在加速進軍郵輪市場嗎
據韓國媒體10月1日報道稱，最具代表性的高附加值船舶——郵輪市場發展繁榮，中國正在加快進軍速度。相反，以STX造船海洋出售所有郵輪造船廠為代表，韓國卻在不斷放棄海洋成套設備及高收益業務。
報道稱，中國正在加速進軍巨大的郵輪市場，特別是今年取得了令人矚目的成果。2月拿到金額達15億美元的郵輪訂單，3月又成功接到了11艘郵輪訂單，正在慢慢「蠶食」此前由歐洲壟斷的市場。相反，韓國STX造船海洋卻將旗下的STX France、STX Finland等郵輪造船廠全部出售。
4. 中國最大的船能裝多少噸
中國目前最大的船應是三十萬噸級的『VLCC』（『VLCC』是超大型油輪「Very Large Crude Carrier」的英文縮寫）。
目前國內己投入使用的『VLCC』都是三十萬噸級的，國產的第一艘『VLCC』應屬大連遠洋運輸公司使用的我國第一艘30萬噸超級油輪「遠大湖」號（MTCOSGREAT LAKE）。（註：國內己有幾十艘三十萬噸級油輪投入營運）。
「遠大湖」號超級油輪總長333米，型寬60米，型深29．3米，最高處達71．2米，相當於層高2．6米的24層高樓，船體自重40651噸。船艙總容量相當於裝載200萬桶原油。服務航速15．9節，續航能力2萬多海里，其自動化航海系統可實現一人駕駛操作和無人機艙，在空載情況下能抵禦9級大風。
5. 中國最大的船有多大
我國首艘30萬噸VLCC船：「遠大湖」號
中國的VLCC建造能力雖然起步晚，但是近年來發展卻很迅速。從我國第一艘自主研發的VLCC船「伊朗·德爾瓦」號，到「遠大湖」號油輪的建造都令我國的造船業整體水平得到很大提高。下面就為大家詳細介紹一下「遠大湖」號超級油輪。
「遠大湖」號超級油輪是由南通中遠川崎船舶工程有限公司建造，隸屬中國遠洋運輸（集團）總公司。2002年12月20日「「遠大湖」號正式交付使用。
這艘巨輪首次採用挪威船級社和中國船級社雙標准建造，服務航速15.9節，續航能力2萬多海里，其自動化航海系統可實現一人駕駛操作和無人機艙，在空載情況下能抵禦9級大風。在發動機系統外配有一台應急發電機，提高了抗火災的能力。
據介紹，這艘巨輪總長333米，型寬60米，型深29.3米，最高處達71.2米，相當於層高2.6米的24層高樓，船體自重40,651噸。船艙總容量相當於80列15節車廂的列車，可裝載200萬桶原油，堪稱「海上巨無霸」。
「遠大湖」的投入使用，使我國船舶製造業首次實現了30萬噸巨型輪「國輪國造」零的突破，標志著我國造船業在追趕國際先進水平上邁上新台階，對提升我國造船業的整體水平具有重要意義。其設計雖然不完全由我國國內完成，但其建造確實是在國內的南通川崎船廠內完成的，是華東地區建造的首艘VLCC，也是隸屬中國企業使用的首條VLCC，所以她也是國人的驕傲。
截至2005年，南通川崎隨後又建造了3條VLCC，中國遠洋運輸（集團）總公司擁有各類大型運輸船舶近600艘，是我國主力船隊。
6. 世界造船技術排行榜
全球造船企業排行榜 全球造船企業排行榜 o 1.是現代重工，錄得1073萬修正噸 o 2.三星重工 o 3.大宇造船海洋 o 4.現代尾浦造船 o 5.現代三湖重工業 o 6.日本三菱重工 o 7.韓進重工業 o 8.本常石造船 o 9.中國大連造船集團 NO.1是現代重工，錄得1073萬修正噸是現代重工，錄得1073萬修正噸 位於韓國蔚山的現代重工造船廠，無疑是海上重量級工程項目的冠軍——它是目前世界上最大的造船廠。就規模而言，它在全球幾乎沒有對手——沒有一家造船廠能象它那樣，在如此短的時間內造出如此多的船。 NO.2三星重工三星重工 三星重工是世界三大造船廠之一，現有職工2萬人，年造大型船舶40艘，銷售收入約40億美元。2005年，經過大量的勘探工作和雙方溝通洽談，三星重工決定選址威海市榮成投資建廠。 NO.3大宇造船海洋大宇造船海洋 大宇造船是世界最大的造船企業之一，年銷售額約48億美元，年生產能力40艘、250萬載重噸，具有生產LNG船、大型油輪、集裝箱船、散貨船、成品油運輸船、FPSO、豪華游輪等各種商船，以及大陸架和海上作業平台、海上工廠的能力。擁有世界上最大噸位100萬噸的船塢和900噸的最大載重龍門吊，同時具有各類船舶的研發和設計能力。 NO.4現代尾浦造船現代尾浦造船 現代尾浦造船公司創建於1975年，以修船為主，後於1995年轉向造船，1996年開始承接新船訂單參與商船建造。亞洲金融危機後，該公司進行結構調整後歸屬現代重工集團，名稱改為現代尾浦造船公司。該公司擅長建造石化液體產品運輸船、海底線纜及管道敷設船等。 NO.5現代三湖重工業現代三湖重工業 三湖重工業是坐落在三湖面三湖產業團地里的專門從事船舶建造和海洋建設的企業。作為單一的造船所，其船舶建造業績位居世界第五。88萬坪的地基上建有塗裝工廠、干船塢、 大型組裝工廠、Panel工廠、加工廠等。 NO.6日本三菱重工日本三菱重工 三菱重工，是一家日本公司，也是三菱集團的核心企業之一，同時還是日本最大的軍工生產企業。2003年自防衛廳接受的軍工訂貨額為2800億日元，居各家軍工企業之首。三菱重工的前身可以追溯到明治維新年間。1884年，三菱創始者岩崎彌太郎從政府租借了工部省長崎造船局，將其命名為長崎造船所。 NO.7韓進重工業韓進重工業 韓進重工業公司屬於韓進集團，是韓國的一家大型造船企業，也是世界十大造船企業之一，在釜山、蔚山、馬山均設有造船廠。 NO.8本常石造船本常石造船 常石造船株式會社創業於1917年，至今已經取得了驕人的業績，是世界上造船數量第6位的造船公司。第一代社長神原勝太郎開始從事海運業(即現在的神原汽船株式會社)；1917年於現所在地創立「鹽濱造船廠」，1942年鹽濱造船廠更名，成立「常石造船株式會社」，開始建造、修理用於國內運輸的木質船。1985年建造第一艘本公司自行開發的大型集裝箱貨船(容量2,000個)。 NO.9中國大連造船集團中國大連造船集團 大連船舶重工由大連造船廠整體改制而成立的，是中國船舶重工集團公司控股的大型綜合性造船企業，是中國最早建造 10 萬噸以上大型船舶的船廠，建國以來，先後為國內外船東建造各種類船舶 2700 艘，從五十年代中國第一艘萬噸輪，七十年代第一艘導彈驅逐艦、八十年代中國第一艘出口船，直到九十年代中國第一艘 VLCC ，大連船舶重工不僅是創造了中國造船史上 60 多個「第一」，更給快速發展的中國造船業帶來了無數榮耀。
7. 目前中國最大的船是
一、中國目前最大的船應是三十萬噸級的『VLCC』（『VLCC』是超大型油輪「Very Large Crude Carrier」的英文縮寫）。
目前國內己投入使用的『VLCC』都是三十萬噸級的，國產的第一艘『VLCC』應屬大連遠洋運輸公司使用的我國第一艘30萬噸超級油輪「遠大湖」號（MTCOSGREAT LAKE）。（註：國內己有幾十艘三十萬噸級油輪投入營運）。
「遠大湖」號超級油輪總長333米，型寬60米，型深29．3米，最高處達71．2米，相當於層高2．6米的24層高樓，船體自重40651噸。船艙總容量相當於裝載200萬桶原油。服務航速15．9節，續航能力2萬多海里，其自動化航海系統可實現一人駕駛操作和無人機艙，在空載情況下能抵禦9級大風。
「遠大湖」號超級油輪由南通中遠川崎船舶工程有限公司建造，2002年12月20日投入使用。
二、中國在建的最大的船應為廣州中船龍穴造船有限公司負責建造，4艘30.8萬噸超大型油輪『VLCC』，這四艘油輪為中國海運(集團)總公司所有。
三|目前世界上最大噸位的運油船為日本的"海上巨人"號，船體長458.54米，寬68.8米，吃水24.6米，載重量56萬噸。
8. 最大游輪 和航空母艦，，哪個更大
船由大到小排列：原油運輸船-集裝箱運輸船-遠洋郵輪-航空母艦。考慮到作戰時的機動性和隱蔽性，航空母艦不可能做得很大。
9. 游輪上船員收取遊客甲板觀光費用是合法的么
對 我也一直糾結郵輪和游輪這兩個詞 聽說豪華郵輪 據說當時的泰坦尼克號沉沒時好多郵件都飄起來 看來是有郵這個功能 那麼游輪呢 旅遊的輪船？豪華郵輪也能旅遊啊 至於油輪就是VLCC ULCC之類游輪需要單考什麼證呢 客船？還聽說個夜視員 求解釋
10. 高分請教你們心目中未來最牛的三支股票
中國鋁業(601600)
公司通過五年超常規發展，得以躋身國際鋁業巨頭行列。當今國際寡頭興起，中國鋁業必須盡快做大做強，以避免在國際競爭中處於劣勢。目前中國鋁供需量已佔全球近30%，但行業集中度低造成自律性差、無序競爭嚴重。未來以"節能減排"為主旨的宏觀調控如果能夠得以認真貫徹，有望提高國內鋁行業的集中度，也將為中國鋁業提供快速擴張的新機遇。近期增長的亮點有幾方面：一是澳洲奧魯昆項目進展順利，將增加4.2億噸的鋁土礦控制儲量，增幅40%；二是今年1-5國內鋁現貨均價在20000元/噸以上，提高業績預期理由已較為充分。而08年已經確定的改善是中鋁公司承諾的涉鋁資產注入，有助提升業績、完善產業鏈。07、08年盈利預測1.12、1.27元/股。從行業和公司長周期持有來看，應該可以給予較高估值，如果從完整產業鏈及屬於行業龍頭角度分析，可給予一定估值溢價，中期重點關注。
南京水運(600087)
公司全資子公司新加坡公司基準稅率24%，按當地稅法將享受免稅待遇，但按中國稅法可視同繳納，免稅公司將降低整個有效所得稅率。未來長期租入10條MR和4條VLCC放到新加坡公司經營，預期隨新加坡公司利潤增加，08-10年有效所得稅率降至18-20%。預測07-11年備考EPS為0.49、0.64、1、1.56、1.8元。未來能高速成長，內在價值20-24元，建議中長期重點關注。
粵電力A(000539)
今年是粵電力新機組投產的高峰期，截至目前預計投產的機組基本已投產發電，新機組的投產將為公司帶來新的利潤增長點，特別是今年以來在煤炭價格上漲但煤電聯動緩行的情況下，在一定程度上保障了公司能夠繼續實現增長。粵電力的機組集中投產雖然同時也帶來了高額開辦費的增加，但一次計入開始生產經營當月的損益，因此影響相對有限。預計2008年粵電力利潤將大幅增長,預測每股收益有望超過0.50元以上，同比2007年增長超過50%以上，造成業績大幅增長的主要原因有幾方面：①今年新投產機組基本上全年發電，可產生效益；②LNG機組經過較長時間運行後，應該可以達到原來設計的利用小時數；③煤電聯運在CPI高速增長下暫緩，使業績穩定；④明年將會直接受惠於兩稅合一，稅率有明顯下降。另外，公司未來待核准項目預計將有望達到600萬千瓦，相當於今年的50%，再加上未來的集團整體上市預期，公司的後續發展空間很大，非常具有長期投資價值，且安全邊際較高，建議中期重點關注。