中國特斯拉股票和美國特斯拉
❶ 特斯拉股價跌宕40日（中）：一千七百億美金大戰
點擊回顧：
特斯拉股價跌宕40日（上）：翻倍吧，股價！
文｜劉學曉
圖｜網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 特斯拉中國最受益股票有哪些
特斯拉中國最受益股票有拓普集團，星星科技，奧特佳。
斯拉(Tesla)，是一家美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備。總部位於美國加利福尼亞州矽谷的帕洛阿托[2]，2003年最早由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立，2004年埃隆·馬斯克進入公司並領導了A輪融資。
創始人將公司命名為「特斯拉汽車」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。
特斯拉第一款汽車產品Roadster發布於2008年，為一款兩門運動型跑車。2012年，特斯拉發布了其第二款汽車產品——Model S，一款四門純電動豪華轎跑車 ； 第三款汽車產品為Model X，豪華純電動SUV ，於2015年9月開始交付 。
特斯拉的下一款汽車為Model 3，首次公開於2016年3月 ，已於2017年末開始交付。
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示 ，特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內的純電動車輛；特斯拉的願景，是『加速全球向可持續能源的轉變』。
2018年7月12日，特斯拉全球副總裁任宇翔在特斯拉中國總部接受采訪時介紹，特斯拉（北京）科技創新中心設立在北京，主要包括電動汽車及零備件、電池、儲能設備及信息技術的研究、開發等。12月，特斯拉入圍2018世界品牌500強。
2019年2月，馬斯克宣布將開放所有特斯拉電動汽車的專利。 2019年3月1日，特斯拉公司於美國當地時間周四宣布，該公司將把所有銷售活動轉移到網上 。
2019年11月22日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在美國加州洛杉磯舉辦的活動上發布了該公司第一輛電動皮卡，名為Cybertruck。2020年1月13日，入選2020胡潤至尚優品獲獎名單
❸ 特斯拉股價創新高，超美國三大傳統汽車製造商市值總和
在2019年年底至2020年年初左右，特斯拉的市值一度突破了800億美元，同時也讓它在全球汽車行業的排名僅次於豐田汽車和大眾集團。而在近日，特斯拉的股價又創下了新高，截至美國時間2月4日收盤，特斯拉股價上升至887.06美元，漲幅13.73%。
這個數據，也讓特斯拉總市值達到了1598.88億美元，市值僅次於豐田汽車（1965.61億美元），並躍居全球汽車產業第二名。同時，也要比美國三大傳統汽車製造商—通用汽車、福特和菲亞特克萊斯勒集團的市值之和還要超出480多億美元。
最後在合作方面，松下與特斯拉在美國內華達州設立了合資電池廠，並且在2019年第四季度實現了盈利。
從目前的表現來看，特斯拉的股價似乎還有持續上漲的空間，那你們覺得特斯拉能超越豐田，並一舉成為全球汽車產業市值第一嗎？歡迎在下方進行評論。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❹ 股價都漲到500美金了，但特斯拉真值這么多錢嗎
在中國市場，最便宜的落地接近30萬的Model3，同樣預算能買到寶馬和賓士里的中低配，奧迪A4L的高配。Model3是否有足夠的實力和底氣，從這些車型手裡一年搶走十幾萬訂單？這相當於C、3系、A4L任一款車全年的銷量。
從進口版Model3實際銷售情況看，也並沒有對豪華B級車市場造成足夠大影響。這並不是價格的問題（畢竟進口版更強溢價能力，中國消費者是認的），而是因為電動車在很多人心目中，還是不方便、續航短、不穩定的代名詞，在選車時根本不會考慮。更何況，從進口Model3來看，已經暴露出一些做工品質方面的問題。
中國市場純電動乘用車市場的盤子有多大？從乘聯會公布的數據看，2019年1-11月，新能源乘用車銷售規模89.5萬輛。照此趨勢，預計全年大約不超過100萬輛。其中約2/3是純電動乘用車。換句話說，純電動乘用車總規模每年只有六七十萬輛。
如果特斯拉一年就要拿走十五六萬銷量，相當於市場的20%-30%都歸了特斯拉。這可能嗎？
就算是如機構最樂觀預測，2020年新能源車總盤子預計會上漲到150萬輛。就算純電車達到100萬輛規模，特斯拉要實現15萬輛以上規模，佔比要達到15%-20%。
想想，這可能嗎？強如一汽大眾和上汽大眾，每家市場份額也不過在10%左右。有人說，特斯拉在美國純電車市場已經佔到了70%份額，但北美的情況不能套用中國。特斯拉在美國的對手是日產、寶馬、奧迪、大眾。這些品牌電動車在中國存在感也很低。特斯拉在中國想復制美國的神話，很難。
現在各種研究機構對特斯拉2020年中國市場的預期，非常不統一（反正觀點也不用負責）：有說預期在兩萬台規模的，有說在10萬台規模的，有說在15萬台規模的。至於相信誰，全看你願意相信誰。
最後說說
其實筆者對特斯拉在中國的預期不樂觀，還有一個重要的原因。就是你不難發現，即便是去年六七十萬輛的電動乘用車銷量，其中也約有60%-70%是賣給了非個人客戶，流向了計程車、共享專車、公務用車等市場。此外去年純電動車下滑，除了政府和企業采購飽和，還有一個重要原因就是各地燃油車牌照政策的放開。所以私人用戶對純電動車的真實需求到底有多少？其實還真不好說。別忘了蔚來、小鵬、威馬，有一個算一個，2019年的交付量普遍距離目標甚遠，甚至只完成了20%-50%。這說明其實電動車企，對市場的預期普遍過於樂觀，而且是樂觀的太離譜！
放眼全球，其實電動車的市場也不大。2019年全球也就在150萬輛規模，其中中國約佔一半，美國約有二三十萬輛。其他是歐洲、日韓等。而且中美兩個主要市場今年增長都開始乏力。所以電動車還遠遠談不上能顛覆誰。
有人說，Model3強就強在沒有競爭對手。筆者認為這話也屬於自我催眠。且不說BBA們正在加速進場，且不說一大堆互聯網勢力和國產品牌已經搶先布局。特斯拉最大的優勢就是時間差，而時間差是怎麼來的？就在於傳統巨頭們覺得「電動車市場還是太小」，還在為「賺燃油車的錢」還是「賺電動車的錢」猶豫不決，但關鍵的技術、製造、成本優勢等壁壘是不存在的。這意味著傳統巨頭一旦決定轉型，一夜之間，特斯拉周圍就可能站起一大堆競爭對手。
特斯拉在中國的唯一機會，也許就如某些分析所說，像美國一樣，國產Model3能激活一大批中產階層，使之成為一種消費風尚和圈層文化。換句話說，一半靠產品，一半靠情懷。
只是，經歷了電動車騙補、自燃、充電難、續航虛標等多重風雨洗禮的中國市場，對電動車充滿了復雜情感的中國消費者，能給Model3這樣的機會嗎？
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❺ 股市中特斯拉什麼意思
一家A股上市公司
股票中說的特斯拉是指與美國特斯拉公司有業務往來的A股上市公司，這些公司的基本面和個股業績往往和特斯拉有關系，所以它們又被稱為特斯拉概念股。特斯拉公司主要從事設計、開發、生產、銷售高性能的電動汽車和先進的電動汽車電力系統部件，也向第三方提供電動汽車動力系統的研究開發和代工生產服務。
(5)中國特斯拉股票和美國特斯拉擴展閱讀：
特斯拉其創始人是矽谷工程師、資深車迷馬丁·艾伯哈德，而投資人是SpaceX的創始人艾龍·穆思科。特斯拉汽車公司是世界上第一個採用鋰離子電池的電動車公司。美國電動車生產商特斯拉成為外界熱炒的焦點。而該電動車創始人艾龍·穆思科，2013年第一季度銷售營收為5.55億美元，引發新能源汽車和鋰電池相關的」特斯拉概念股。
❻ 特斯拉與空頭博弈：何以突破千億美金
[億歐導讀]?千億美金市值，是特斯拉的天花板，還是一個台階？
製表人/億歐汽車分析員王瑞
從短期看，特斯拉股價能否繼續增長，將取決於其2020Q1財報情況，一旦其實現連續三個季度盈利，股價增長將成為大概率事件；從中期看，特斯拉股價走勢將受其在華業務開展情況的影響，國產Model3與ModelY的銷量將成為重要指標；從長期看，特斯拉股價將取決於其能否證明自身是一家科技公司，其完全自動駕駛技術的落地或將起到決定性作用。
馬斯克與空頭之間仍將「勢不兩立」。
2018年，特斯拉股東批准了充滿爭議的馬斯克薪酬方案，方案中包括12批股票期權獎勵，每批占當時發行總股份的1%，在達到市值里程碑時向馬斯克授予。第一批的里程碑為市值1000億美金，此後每次里程碑以500億美元遞增。當特斯拉的市值達到6500億美金時，馬斯克將獲得所有期權獎勵。
空頭們則希望特斯拉的股票繼續暴跌，挽回其數以百億美金計的虧損，並獲取豐厚的利潤回報。截至目前，空頭在2020年的損失已達到百億美金。
如今的萬億市值，對於特斯拉而言，是天花板？還是一個台階？這要看馬斯克描繪的夢，能實現多少。
編輯：張嫣
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❼ 特斯拉「甩鍋」中國車主 卻被美國狠狠打臉
10月下旬，在中國國家市場監督管理總局介入調查後，特斯拉「被迫」宣布在國內召回近3萬輛汽車，包括進口Model S、 Model X兩款車型。
本次召回范圍內的部分車輛，在經受較大的外部沖擊時，懸架部件可能存在斷裂隱患，公司將更換改進後的懸架連桿，以消除安全隱患。
但對於這起大規模召回，特斯拉「並不認可」。在一封特斯拉律師致函給NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）的信中，特斯拉將這一問題歸咎於中國司機駕駛不當，稱不存在安全問題，並表示不打算在中國以外地區進行召回，特斯拉並表示，召回也是迫於中國政府機關的壓力。
特斯拉這一慣常的使用「甩鍋」行為，遭致中國車主及網民的詬病。
然而，就在11月27日，被特斯拉傾訴「委屈」的美國國家公路交通安全管理局（NHTSA），卻反手給了特斯拉狠狠的一記耳光。
美國國家公路交通安全管理局表示，已經開始對約11.5萬輛特斯拉汽車的前懸架安全問題展開調查。相關接受調查的車型包括2015至2017款Model S和2016至2017款Model X車型。
該機構表示，在接到43起前懸架故障投訴後，其正對2015-2017年款Model S和2016-2017年款Model X進行初步評估。
美國高速公路安全管理局還表示，特斯拉在2017年2月發布了一份維修公告，描述了可能導致前懸架故障的製造條件。
實際上，特斯拉在中國出現故障，毫無例外都是「甩鍋」給車主，而在美國本土，特斯拉實際發布召回已經不止一次了，並且，很多次召回，都是因為低級的質量問題：
11月25日，美國國家公路交通安全管理局網站公告，特斯拉發布了兩份召回通知。一起規模較大的召回包括9136輛2016款Model X；另一起召回涉及401輛2020款Model Y，共涉及大約9500輛Model X和Model Y。
2016款Model X召回原因在於前車頂蓋和脊柱車頂飾條，在沒有使用底漆的情況下有可能粘合在一起，在行駛過程中可能會出現一兩塊飾條脫離的情況。
而2020款Model Y的召回的原因是連接上控制臂和轉向節的螺栓可能沒有擰緊。由於緊固不到位，上控制臂可能會與轉向節分離。
今年4月，特斯拉對2013年9月11日至2016年4月9日期間生產的部分進口2013年至2016年款Model S系列汽車進行召回，原因是轉向機殼體上的鋁制螺栓可能會被腐蝕，導致螺栓效能減弱或斷裂。
2017年10月12日，特斯拉發出「自願召回」通知，召回在2016年和2017年之間生產的大約1.1萬輛Model X電動SUV，理由是座椅在發生碰撞時不夠安全。
盡管特斯拉近幾年在美國本土，特別是中國市場依然有著強大的品牌號召力。
但是，在當前歐洲電動車銷量與中國同步強勢增長的背景下，由於特斯拉頻頻出現的低級質量故障，導致在歐洲的銷量已經呈現疲軟狀態，甚至正在從歐洲新能源汽車市場的主流車型中淡出。
10月歐洲純電動市場，特斯拉銷量已經跌出了前十名。
盡管特斯拉產品質量風波不斷，但是在國內市場的銷量，依然強勁，股價也一路瘋漲。隨著交付量和用戶群體不斷擴大，產品質量已經成為特斯拉不容忽視的短板。業內人士分析，有不少人認為特斯拉瘋漲的股價是一場「巨大的泡沫」，但是從特斯拉本身和市場來看，這個「巨大的泡沫」不僅沒有破滅，反而越來越大。
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❽ 與美國本土生產的特斯拉相比我國生產的特斯拉有何優勢
我國生產的特斯拉最大的優勢就是中國的人口紅利，人力便宜，相比美國人工的薪酬，在中國開廠可以省下很大一筆開支，有助於特斯拉的銷售。