中國船舶股票成交量

① 滬深兩市歷史上最高價位的股票是什麼

沒拆細的話，最高的是600656，最高價格3700一股。價格的產生發生在92年5月25日。

LZ可以看一下這個：http://ke..com/view/2761708.html

其實那個價格只相當於70塊一股

樓上的，你們懂不懂啊？不知道不要瞎說，那幾個老上海本地股之所以有成千上萬的價格是因為那時候他們還沒有拆細。

要說A股歷史上最高價位的股票應該是600150中國船舶。

600150中國船舶2007年10月11日年的最高價格是300.00，這是當天的數據：

2007年10月11日星期四中國船舶數據：
開盤：286.00
最高：300.00
最低：278.50
收盤：294.17
成交量：18140手
成交金額：5.33億
漲跌：+7.37￥
漲跌幅：+2.57%
振幅：7.5%
換手：1.35%

目前還沒有任何股票超過300這個高度。

截止今天，價格最高的是600519貴州茅台，166/股

② 中國拿下世界造船業半數訂單，哪個公司拿下的，造船訂單總量多少

近日，一則重磅消息在中國乃至世界造船業中引起巨大關注，中央電視台《經濟半小時》節目為此做了專題報道。報道引用相關數據說明，今年一到九月份，中國新接造船訂單量佔到了世界市場份額的58.3%，船廠手中的訂單也佔到了全球的48.3%——這么大量的訂單不是任何一個廠家能單獨吃下的，是國內多家造船廠的總和，尤其以大連中遠海運川崎船舶工程有限公司以及中國船舶大連船舶重工集團等為主，預計到年末持訂單能達到8500萬載重噸。

通過技術含量和產品附加值提高競爭力

目前。中國造船業的整體水平穩步提高，前不久大連中遠交付的一艘載重 30.8 萬噸的節能環保超大型油輪，搭載的是船廠所在集團自主研發的能效管理系統，和市場上相同主尺度的船舶相比，日均油耗同比降低了 3%。而中國船舶大連船舶重工集團尚在設計階段的一種新船型，能夠裝載2.3萬個集裝箱，屆時將占據業內頂尖地位。

願中國的造船業能夠開足馬力，長風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海！

③ 最近合適買股票嗎

大盤走勢不穩定，由於國際經濟危機仍舊沒有過去，國內經濟沒有好轉，股市短期內不可能出現翻轉，任何的上漲都是反彈，所以不要盲目樂觀。如果你是新手，建議你最好不要著急入場，多觀望。現在短線風險大，做長線投資是不錯的選擇，建議在大盤指數1800點附近關注績優股和藍籌股『
中國遠洋：601919。中國最大，世界第二的海洋干散貨運輸公司，業績優良，尚有油輪和造船業資產沒有注入。
工商銀行：601398。世界市值最大的銀行，中國銀行龍頭，收國際金融危機影響較小
中國石化：600028。完整的產油煉油結構鏈條，大盤藍籌，具備較強的抗風險能力
中國鋁業：601600。中國有色行業龍頭，在如今資源稀缺的情況下，該公司已經在世界各地購買儲存了大批的有色資源，為其發展奠定了基礎
中國平安：601318。中國保險業龍頭，業績優良，成長性優秀。並且正在逐步向海外市場擴張
萬科A：000002.地產龍頭，業績優良，超跌嚴重。
中國船舶：600150.造船行業巨無霸，業績優良，基本面良好，具有極好的成長性，業務訂單已經到了2011年，預計未來3-5年業績依舊保持高速增長。
招商銀行：600036.商業銀行龍頭，行業擴張迅速，業績連續增幅。
中國聯通：600050.資產重組，長期發展向好。
寶鋼股份：600019.鋼鐵龍頭，競爭優勢明顯。
武鋼股份：600005.擴張重組，高端產品優勢明顯

④ 中國A股歷史上最貴的股票 價格是多少 我要的不是復權後的 就是當時當天的價格

600150

300塊

⑤ 請列出在中國股市中有10年以上歷史的股票名單。

中國證券市場經歷了十幾年的發展歷程，已經初具規模。在這十幾年發展過程中，最讓投資者興奮的莫過於大幅飆升的牛市行情。近期，股市出現連續上漲的走勢，受此影響，許多人都在高唱牛市到來了。而面對漲聲四起的牛市論，仍有些投資者不敢踏入股市這個「雷池」，繼續悲觀地看待現在的市場。
其實，一輪牛市的產生需要多方面因素的支持和配合，這里我們把中國證券歷史上牛市特徵和歷史背景做一個分析，給廣大投資者以參考。
1994
2個月漲2倍多不是牛市勝似牛市
1994年8月的行情驚心動魄，人稱解放軍叔叔救市行情，其實並非解放軍出面救市，只是行情在8月1日建軍節啟動而已。
在這之前，股市一路陰跌，在跌破777點鐵底後一路下滑到325點，其間沒有稱得上反彈的上漲。就在投資者一片絕望之中，管理層出台三大利好救市：停發新股、允許券商融資、引進國外投資者。1994年7月29日，上證指數(資訊行情論壇)收盤333點。
1996
十三道金牌方能鎮壓的最強牛市
經過連續的下跌，1996年1月股市終於開始走穩，最低點已經探明512點，新股再次發行困難，管理層被迫停發了新股。而政策也開始偏暖，券商資金面開始寬裕，各路資金也開始對優質股票進行井井有條的建倉。
什麼是優質股票？還是那句老話，散戶不要的股票就是好股票，當時新發行的股票肯定沒人要，湖北興化這個大牛股就出現在這個群體。四川長虹(資訊行情論壇)因轉配股的紅股上市的丑聞，復牌後也遭到散戶的拋售，成為了沒人要的股票，它也是這次牛市的主要牛股。另外，由於當時投資者偏愛上海的股票，深圳的普遍沒人要，為首的深發展(資訊行情論壇)由於流通盤偏大，自然成為散戶拋售的主要對象，而它也成為了整個牛市的領頭羊。
1999
轟轟烈烈的5·19行情
1999年的5·19行情是在特定的背景下爆發的一波單邊急升走勢，中間經歷了諸多利好傳聞和消息的推動，場外資金不顧一切地接力買進，造成了32個交易日的輝煌，讓人至今難以忘懷。
行情正式發動的當天，上午還顯得相當平靜，真正的變化發生在下午，大量湧入的場外資金不斷推高指數，成交量猛烈放大，市場開始驟然升溫。此後連續3天，市場量能梯次推進，從75億元到102億元到145億元。市場的做多信心迅速膨脹，場外資金繼續蜂擁入場，直到放出滬市單日445億的天量，指數上攻至最高1756.18點才戛然而止。
2000
至今無法逾越的2245點
5·19行情力度之強史上罕見，但在見到階段高點後，隨之而來的持續半年的大調整，在1999年的最後幾天，一輪新的牛市在一片觀望中突然爆發。
這波由網路科技股引領的行情，無論在持續時間上，還是個股漲幅上都到了近乎瘋狂的地步。上證指數從1999年12月28日起步，到2001年6月14日上證指數創出了2245.43點的歷史新高，經過1年半的上揚，滬指創造了至今仍無法超越的歷史高點。
2002年中期，「中科系事件」、「億安丑聞」、「基金黑幕」等一系列惡性事件相繼曝光，銀廣夏、三九醫葯(資訊行情論壇)、麥科特、藍田股份等一大批上市公司違規遭到立案稽查，投資者信心崩潰，滬深指數反轉向下，一輪牛市宣告結束。

⑥ 中國股市歷史上股價最高的股票

不計復權。
最高價是300380安碩信息於20150513盤中創下的474元。

⑦ 目前中國股價最高的股票是哪些

不算復權的話，好像就是中國船舶吧，它於07年的9月一度摸上300元。
算上復權的話，來自上海財匯信息的統計數據顯示，目前兩市最貴的是目前4.20元的申華控股(600653)，其復權後的價格高達69513.61元
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除權、除息之後,股價隨之產生了變化,往往在股價走勢圖上出現向下的跳空缺口,但股東的實際資產並沒有變化。如:10元的股票,10送10之後除權報價為5元,但實際還是相當於10元。這種情況可能會影響部分投資者的正確判斷,看似這個價位很低,但有可能是一個歷史高位,在股票分析軟體中還會影響到技術指標的准確性。
所謂復權就是對股價和成交量進行權息修復,按照股票的實際漲跌繪制股價走勢圖,並把成交量調整為相同的股本口徑。例如某股票除權前日流通盤為5000萬股,價格為10元,成交量為500萬股,換手率為10%,10送10之後除權報價為5元,流通盤為1億股,除權當日走出填權行情,收盤於5.5元,上漲10%,成交量為1000萬股,換手率也是10%(和前一交易日相比具有同樣的成交量水平)。復權處理後股價為11元,相對於前一日的10元上漲了10%,成交量為500萬股,這樣在股價走勢圖上真實反映了股價漲跌,同時成交量在除權前後也具有可比性。
向前復權和向後復權
向前復權，就是保持現有價位不變，將以前的價格縮減，將除權前的K線向下平移，使圖形吻合，保持股價走勢的連續性。
向後復權，就是保持先前的價格不變，而將以後的價格增加。上面的例子採用的就是向後復權。
兩者最明顯的區別在於向前復權的當前周期報價和K線顯示價格完全一致，而向後復權的報價大多低於K線顯示價格。

⑧ 中國拿下了世界造船業半數訂單，是如何做到的

目前，新冠肺炎疫情依舊在全球持續蔓延，給全球的航運、造船業都蒙上了一層陰影。由於中國疫情防控措施得當，中國船舶工業率先復甦，今年1到9月份，從造船完工量，到新接訂單量、手持訂單量，中國造船業佔世界造船三大指標的市場份額紛紛位列第一，這份成績的取得難能可貴，體現了中國船舶工業的國際競爭力、抗風險能力日益增強，具有強大的韌性和潛力。

今年一到九月份，中國船舶行業75家重點監測企業實現主營業務收入1971億元，比去年一到九月份增長1.1%；利潤總額12.5億元，卻只是去年一到九月份的一半。因此也要清醒地認識到，造船業還需要繼續深化供給側結構性改革，優化產業結構、產品結構，提升創新創能力和盈利能力。

(8)中國船舶股票成交量擴展閱讀

中國拿下了世界造船業半數訂單

今年由於受到新冠肺炎疫情影響，新船成交量同比萎縮了51%，但全球權威航運造船機構公布的數據顯示，中國船舶工業的新接單量保持領先，今年一到九月份，我國造船新接訂單量佔世界市場份額的58.3%，船廠手中的訂單也佔到全球份額的48.3%。

10月28日，大連一家造船廠碼頭，經過了近一年時間的建造、舾裝、試航和調試，一艘載重6.1萬噸的散貨船在當天交付日本船東。

受疫情防控的影響，日本船東沒法到中國參加交付儀式，只能通過網路舉行簽字、交付儀式。通過視頻連線的方式進行的「雲交付」充滿儀式感。

疫情防控期間，由於很難和船東見面，企業開創了雲推廣、雲簽約、雲交付等線上商業新模式，一定程度上抵消了疫情的沖擊。今年3月，他們就拿下疫情以來的首張大單。客戶包括歐洲和日本。

雲交付儀式後，工作人員舉著彩旗，來到碼頭為這艘載重6.1萬噸的散貨船送行。這是今年以來，吉燕霞他們給這家日本船東交付的第2艘輪船了。

今年以來，受市場不確定性和疫情的雙重影響，全球造船業整體處於低迷狀態，最近，丹麥船東協會發布的最新報告顯示，全球新船手持訂單已經降至30年來的最低水平，雖然不同船型之間存在差異，但油船、集裝箱船、散貨船這三大主要船型手持訂單占現有船隊比例都處於幾十年來的低點。