阿富汗與中國基建股票
Ⅰ 目前中國公司在阿富汗的待遇如何
在阿富汗一個塔利班武裝非常活躍的山谷里，你能看到這樣一幅情景：全副武裝的美國大兵身旁，一批中國修路工人正緊張施工，這些軍隊冒著生命危險保護中國工人，而這些工人們同樣冒著生命危險修建道路。 《華爾街日報》稱，這是在阿富汗才特有的中美合作聯盟。美國大兵保護中國工人.大多數在阿中國人都從事貿易。「這就是生意——我們能在阿富汗和其他任何國家工作。」中鐵十四局集團的工程師王商葵（音）說。該集團負責在北部的Wardak省鋪設一條貫穿Moaki村莊、長33英里的道路，義大利提供了5000萬美元援助資金。中鐵十四局2006年起開始修建這條道路。2008年，塔利班綁架了一名中國工程師。公司因為安全原因暫停施工3個月，隨後又遇到了漫長的冬天。今年2月，賈拉胡中校率領的部隊進駐了這個山谷，施工得以繼續。 美軍有一個排駐扎在一個制高點上，可以隨時關注到中國公司的辦公室和後勤區。一名姓王的中國工程師表示，他們在安全局勢允許的情況下施工，而美國軍隊定期催促他們加快進程。目前，33英里只完成了11英里。「我們有時也許不是完全一致，但並不對著干，至少目前沒有。」賈拉胡中校說。 在阿富汗的中美合作是一個相對極端的例子。中國需要美國，以保護對於出口導向型經濟至關重要的全球貿易路線。美國需要中國的投資促進不穩定但具有重要戰略意義國家的經濟 中企競標阿富汗鐵礦本月，阿富汗外交部長斯潘塔剛剛訪問過中國，承諾給予投資油氣和鐵礦石的中國企業以特權。中方還同意研究開放中阿邊境瓦罕走廊的可能性。 目前，中國涉足阿富汗的最大一宗交易是兩家中國企業參與開發喀布爾南部盧格爾省的艾納克銅礦，這筆交易價值30億美元。作為協議的一部分，中國冶金集團與江西銅業集團同意在當地建立學校、診所、市場、清真寺和一個發電廠。中方表示，他們還將建設一個經巴基斯坦與中國相連接的鐵路線，並開通從銅礦到北部的一條鐵路線。阿富汗政府預計該項目未來將創造6000個工作崗位。 「在這里施工很安全，因為有美國大兵保護我們。」江西銅業集團的董事會秘書潘其方向《華爾街日報》說。 阿富汗礦業部最近表示，將對阿富汗北部石油和天然氣的勘探進行投標，並希望開采Hajigak山脈中約18億噸的鐵礦石。預計中國企業將是競標者之一。根據中國商務部的數據，中國公司2008年在阿富汗擁有33個基建項目，總價值約為4.8億美元。這其中並沒有包括銅礦產業項目。
Ⅱ 中國與阿富汗僅90公里，為什麼兩國之間卻不修公路
因為在中國和阿富汗兩國之間修建公路會是一件非常困難的事情，難度過大。在中國和阿富汗銜接的地方就是瓦罕走廊地區，在這個地區有著十分惡劣的自然環境。在我國，這里絕對是一個極不適合人們居住的一個地方，因為這里絕大多數的時間都是處於冰封的狀態，可想而知人們要是住在這里，是很難生存的。
就算不看阿富汗這個國家的經濟實力，單單是國內動盪混亂的局勢，也是讓人害怕的。這個國家經常會發生一些戰亂，還有不少的自然災害出現。阿富汗卻沒有實力去讓國家發展起來，長期都是處於這種形勢。
Ⅲ 為什麼阿富汗一直沒有修建鐵路，近幾年才開始修第一條
首先，您的問題的描述就是一個片面觀點，機場就是為了促進經濟發展，經濟並不是能夠完全成為修建機場的限制條件，就像中國60年代都還有人餓肚子，但已經通地鐵了。
影響交通的充分條件當然主要就是自然因素，經濟次要。
首先，阿富汗全境都在伊朗高原，細分則是因為興都庫什山脈貫穿阿富汗中部從而形成中間高『南北較為平坦的地形，這就造成阿富汗本身的地勢起伏大。
第二，阿富汗正好在亞歐大陸板塊和印度洋板塊的邊界，小地震頻發。
第三，阿富汗屬於亞熱帶乾旱半乾旱氣候，夏季高溫降水集中且多暴雨，冬季寒冷而又乾燥，而且阿富汗境內共有四條河流通過，結合他的氣候容易造成水土流失以及旱澇災害，本來就是一個經濟欠發達的國家，這無疑是雪上加霜。
第四，現在這條鐵路線成為駐阿美軍物資運輸及其今後撤離阿富汗的重要通道，今後為阿富汗與鄰國貿易提供了極大便利。這就是一個影響了這條鐵路修建的經濟因素。
以上就是我結合自己對阿富汗所有的認識所提出的觀點，望採納。
謝謝。
Ⅳ 中國與阿富汗有邊境線嗎
中國和阿富汗有邊境線。瓦罕走廊是一座高山，它所在的喀什地區塔什庫爾干塔吉克自治縣是我國領土，與阿富汗、巴基斯坦、塔吉克三國接壤。
阿富汗是所有與我國接壤的國家中邊界線最短的鄰邦，處於東亞、中亞、南亞和西亞相接的要沖之地，戰略位置十分關鍵。在我國當前正在推動的「絲綢之路經濟帶」建設中，阿富汗是其中重要一員。對於阿富汗歷史文化的研究和展示，對於全面、系統、深入地加強對「一帶一路」的認識與建設，無疑具有顯著的推動作用。
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由於阿富汗局勢近年來持續動盪以及瓦罕走廊每年冬季惡劣的自然環境，中阿邊界並未形成商貿口岸，塔縣目前僅有的兩個口岸分別是通向巴基斯坦的紅其拉甫口岸和通向塔吉克的卡拉蘇口岸。
紅其拉甫意為「血谷」，古時候是盜賊出沒之地，也是戰爭頻發之地。通過山口向南87公里就是巴基斯坦的蘇斯特口岸，距離巴基斯坦首都伊斯蘭堡約900公里。
海拔近5000米的紅其拉甫，留給記者印象最深的是一群迫不及待的中國遊客，他們不遠千里甚至萬里來到這里，只為觀看屹立在雪山懷抱中的7號界碑。
雖然每年5月1日前後中巴口岸都會開放，但記者並沒有看到有巴基斯坦遊客登上紅其拉甫。中國邊檢前哨站哨兵介紹說，來到紅其拉甫的中國遊客淡季時人數每天在四五百人左右，旺季時能有1000人，而對面一個月也見不到幾個人。
記者發現，雖然紅其拉甫的遊客很多，但旅遊限制還是非常嚴格，尤其是針對外國人限制較多。據陪同我們的喀什地委外宣辦幹部吐爾遜•古麗介紹，中國遊客上紅其拉甫需要到塔縣境內的邊檢站辦手續，一般情況下中國公民持身份證就可以辦理，但去年奧運會期間限制更為嚴格。
記者在邊檢站辦手續時遇到了一位印度女遊客，她說她在上海工作，看到紅其拉甫口岸5月1日開放的消息特意趕過來旅遊，卻被告知外國人只能穿過紅其拉甫去巴基斯坦，而不能作為遊客在上面停留。她對此非常困惑，一個勁地問邊防人員，既然口岸已經開放，為什麼外國人不能到上面旅遊。
位於中塔邊界的卡拉蘇口岸海拔4460米。記者到卡拉蘇時，口岸尚未開放，當地邊防部隊班長孫利新介紹說，口岸每年一般在5月1日前後開放，今年的開放時間是5月4日。
他說，每天經過這個口岸的貨車有四五十輛，多的時候上百輛，大部分拉貨的車都是從中國駛向塔吉克。記者看到，不論在卡拉蘇還是紅其拉甫，中國邊防前哨站的建築比起塔巴兩國哨所都要多，且更為規整。
新疆社科院中亞所所長潘志平認為，與周邊國家相比，中國的邊防無疑更有效力，周邊一切動盪的因素都被中國的邊防牢牢控制在國境之外。
正是依靠有效力的邊防，才能讓孤獨地伸入「敏感之地」的瓦罕走廊成為一個與世無爭的「世外桃源」。潘志平說，除部隊外，當地牧民有著強烈的戍邊意願，軍民聯防的成功確保了我們擁有一個穩定的邊疆。
Ⅳ 美國耗資2.4萬億打了20年，為何突然撤出阿富汗
2021年4月14日，美國總統拜登經過媒體向全世界宣布，美國將在5月1日前，陸續從阿富汗境內撤軍。要曉得，作為世界上數一數二的軍事強國，美國是絕對不會放棄任何一塊到嘴的肥肉。但是，經過拜登的講話，卻向世界傳達了這樣一個事實：稱霸世界多年的美利堅合眾國，在長達20年的拉鋸戰中，最終遭遇慘敗。難道說，阿富汗真的是帝國墳場？
2001年10月7日，以美國為首的聯軍針對基地組織和塔利班發起打擊，首要目的就是拘捕本·拉登等基地組織嘍羅。自此開端，美軍便在這里日費千金。往常新冠病毒暴虐，美國卻將疫苗和物資藏著掖著，連歐洲盟友都得不到援助，國內經濟十分不景氣，簡直到了「地主家也沒有餘糧」的地步。美國國內自顧不暇，拜登政府自然不願在阿富汗這個無底洞內繼續空耗錢財。阿富汗關於美國來說，原本就是一個「食之無味，棄之可惜」的雞肋。那麼，為何強如美國，都不能在阿富汗討到廉價呢？這就要從整件事情的來龍去脈說起
歷史曾經證明，阿富汗就是名不虛傳的「帝國墳場」，往常的美國曾經步入了英蘇後塵。但是，阿富汗之所以會成為帝國墳場，並不是由於這里存在著什麼特殊魔力。正所謂，多行不義必自斃，多行不義之兵的國度，就算是入侵其他中央，早晚都會有吃癟的一天。或許從美軍進入阿富汗境內的那一天開端，就曾經敲響了喪鍾，同時，也宣布了美國主導世界次序的霸權年代，曾經一去不復返了。
Ⅵ 我國與阿富汗有90公里接壤，為何不修建公路
我國的國土面積排名世界第三，與很多很多相鄰接壤，比如俄羅斯、蒙古、巴基斯坦、印度、寮國、阿富汗等等國家都是我們周邊的友好國家，很多人都會選擇去周邊國家旅遊，安全且方便，但是很少有人去到阿富汗去旅遊，想必大家也可以想像這其中的幾點原因，我國與阿富汗接壤，但是卻沒有修建從我國到阿富汗的公路。
Ⅶ 中國和阿富汗的外交關系如何
雖說我國的實力較以前相比有了很大程度的提升，但是中國一直保持著謙虛，並且也一直都是以有好大國的形象自居，當然也是這樣做的，所以和中國關系很好的國家有很多。如今越來越多的國家與我國保持合作或者友好關系，畢竟都希望和平相處、實現共同利益，也希望在國與國的交往間能收獲到更多的真誠友誼。今天我們要看的國家也非常信任中國，拒絕美、日4600億投資，轉身將重要任務交中國：我們只信任中國！
轉身向中國發出邀請：協助其建設阿富汗。想當年中國為了投資敘利亞，持續援助了敘方整整8年時間，才只得到部分開發權，可即便如此都令我方深感高興。現在阿富汗主動提出，於中國而言的確是意外的驚喜。畢竟我國隨著發展資金方面還是不愁的，但是我國最缺少的就是周邊的影響力，總的來說，中阿這次的合作算是互惠互利的。
Ⅷ 中國與阿富汗有90公里的接壤，為什麼不修建公路呢
中國和阿富汗之間之所以不修建公路，其實有兩個原因，一個是因為修建公路的難度。雖然說，中國和阿富汗之間有90公里的接壤，但是這塊地方並不是平坦的，而且有著連綿不斷的高山。這要是修建公路的話，不僅難度大，花費也是難以預計的。另外一個原因就是阿富汗的國家穩定度的問題了。其實很多人都知道，阿富汗是個非常不穩定的國家，時常會有戰亂，所以如果方便了兩國之間的往來的話，那會給中國帶來什麼後果，這也是難以控制的。
另外就是阿富汗太亂了，可以問問那些驢友們。幾乎是不會選擇去阿富汗旅遊的，除非是一些專門為了尋找刺激的驢友。不過一般這種驢友還做好了一去不回的思想准備，可想而知，阿富汗是有多亂。所以為了安全保證，應該也不會修建這段公路。
Ⅸ 阿富汗的省，相當於中國的市嗎
阿富汗是單一制國家,全國劃分為34個省,省下設縣、區、鄉、村。
也就是說中國的省、自治區、直轄市、行政特區相當於阿富汗的省。
中國的地級市、民族自治州等相當於阿富汗的縣。
Ⅹ 中國與阿富汗關系如何
阿中關系概述.阿中友誼萬歲
阿富汗是中國鄰國，兩國長久以來一直保持良好的雙邊關系，兩國關系現已升級為戰略夥伴關系。兩國良好的雙邊關系建立在兩國的國家利益之上，也得益於兩國兩千年的歷史交集。兩國通過兩國家博物館展示的文物進行真實的交流，幫助兩國政治家進一步鞏固信任。
通過這種了解，以下內容說明了迄今為止兩個國家在不同時期的關系發展。
-阿中關系歷史-
阿富汗東部與中國接攘，交界處不長，阿富汗的瓦罕走廊與中國喀什相連，邊境綿延不到100公里。由於地理拓撲結構惡劣，很難進入到這條走廊通道中，但近期的研究結果正改變這種現狀。沿著古絲綢之路正在規劃光纖項目，項目穿過瓦罕走廊，會將這條穿過瓦罕走廊的古絲綢駝隊之路變成一條通信之路。
阿富汗正在尋求多遠化發展該通道，從而實現地區互聯互通，重獲古絲綢之路遺產，因此發展瓦罕走廊是至關重要的。在歷史發展進程中，兩國人民之間的交流極為罕見，主要是由於地理條件惡劣和基礎設施連通性有限。雖然阿富汗境內的城市目前處於不同文明，不同政治治理結構下，但這些城市過去曾與不同時代的中國皇帝建立過經濟，文化和政治關系。歷史文獻表明，通過古代絲綢之路帶來了商品和其他所需材料的流動，以及僧人到中國旅行這種佛教傳播，是古代阿富汗 -- 中國關系的兩個重要方面。
絲綢之路下的阿富汗歷史
阿富汗與中國的關系可以追溯到130DCE
和古老的絲綢之路，當時中國商人和遊客正在穿越絲綢之路經過阿富汗。許多歷史著作和紀念品展示了阿富汗 -- 中國公民的民族關系。也許張騫是漢族皇帝的第一位特使，他在公元前128年前往阿富汗北部。阿富汗庫山帝國的卡尼什卡國王曾經派遣使節進入漢朝。1921年，在北京附近出土了雙峰駝，證明了兩國之間存在廣泛的貿易關系。