路特斯工程中國股票

A. 股票蓮花紐崔代碼是什麼

您好：
好像沒有這只股票吧？
祝好！

B. 我先前有蓮花味精的股票，我是在3.43進1000股，後來股價下跌，我攤平，

因為你前後1000+200=1200股的虧損全都算在了這200股里，那麼相等於你用5.1買了200股蓮花味精。這個成本是指這只股票里你的歷史平均成本（只要你沒全部賣完就繼續計算），當你虧損的時候，當然相當於高價買入了。

C. 2188萬的路特斯，哪來的底氣

回想起上一屆廣州車展，唯獨印象深刻的一幕還是穿著大褲衩拖鞋的年輕小夥子，在路特斯展台氪金買下全新路特斯電動超跑的畫面。

在我看來，路特斯是一家「極致成癮」的公司。從最初的賽車研發起家，到市面上小眾而又讓人回味無窮的Elise和Exige量產跑車，不加絲毫的電子點綴人車肉搏，在現代流行電子輔助系統的汽車工業里尤為珍貴。

站在尺度上兩個極端的路特斯，手握極致的機械跑車和量產最強動力的Hypercar，毫無過渡，只玩極致，或許這就是路特斯最迷人的地方。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 為實現「Vision80戰略」 路特斯與英國天然氣巨頭合作開發V2G技術

5月12日，據外媒報道，跑車與賽車生產商路特斯宣布與英國最大的天然氣供應商森特理克集團（Centrica）展開合作，聯合開發V2G充電網路。而此舉將幫助路特斯更快實現「Vision80戰略」，通過全新的能源戰略為未來客戶開發充電基礎設施。
據了解，雙方的合作是路特斯實現「零排放Vision80」戰略的一部分。路特斯與森特理克集團未來將開發更為靈活的電網平台，通過 "讓汽車成為家庭的延伸"、"充分整合未來的移動性和能源"的兩大目的，實現V2G充電網路。
不過雙方並沒有給出具體的實施細則，將會涉及到路特斯電動汽車能量從車輛到電網輸出的核心技術。簡而言之，電動汽車可將不同的電能輸送至家庭電網，增加能源利用效率。
同時該合作項目包含基礎充電設施建設，未來有可能實現專屬於路特斯的超級充電站。而森特理克集團將還將幫助路特斯制定一項基於低碳技術的可持續發展計劃，以幫助汽車製造商減少碳排放。
對此，路特斯CEO Phil Popham則表示：「我們實現零碳排放的旅程絕對與Lotus的Vision80戰略緊密相連，在2028年將路特斯將轉變為高性能，高科技領域的全球汽車產業參與者。」
路特斯成立於1952年，世界著名的跑車與賽車生產商，被外界冠以與保時捷、法拉利並稱為世界三大跑車巨頭。1996年，路特斯被馬來西亞汽車製造商寶騰收購。2011年中旬，路特斯宣布正式進入中國市場，曾在2016年創造年銷1607台的銷量成績。
2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購DRB-HICOM旗下路特斯（Lotus）51%的股份，至此，路特斯品牌與中國深度結緣。次年10月，路特斯在杭州和寧波設立工程部門和研發中心，依靠吉利集團的資源，來開發路特斯的全新車型。
2019年7月，成為吉利汽車旗下品牌的路特斯正式發布首款純電動超級跑車Evija，該款車型採用純電驅動，百公里加速時間小於3s，0-300km/h的加速時間低於9s，最高時速超過320km/h，電池的容量達到70kWh，充電功率達到350kW時充電時間僅需18min，WLTP續航里程約400km。
目前Evija已經完成在英國工廠量產前的所用工作，新車即將在今年夏天交付，限量130輛銷售，而中國市場的配額僅為5輛。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 全球限量130輛、0-300km/h加速低於9秒，Evija到底是何方神聖

對大多數人來說，超跑始終是我們內心深處的DreamCar。

提到超跑，人們首先會想到其高昂的售價，以及卓越的性能。尤其是當下超跑屆的三大神車——保時捷918Spyder、邁凱倫P1、法拉利LaFerrari。以至於它們三誰性能更強，成為很多人爭論的話題，因為，它們的實力確實旗鼓相當。

此前也有傳聞，路特斯未來將推出SUV車型，打造更為平民化的產品。當然這並不讓人意外，如今絕大多數超豪華品牌，又或是跑車品牌它們都在推出SUV車型，並且早有在SUV車型上嘗到甜頭的保時捷作為開路先鋒。畢竟只有迎合中國廣大的消費群體，才能為路特斯帶來全新的發展機會。

馬曰：

可以預見，在吉利汽車的引領下，路特斯將邁入傳統+新能源的全新發展之路。雖然，或許這並不是路特斯這家老牌跑車製造商的初衷，但想要在激烈的市場競爭中存活下來，就不得不為之妥協。

對於消費者而言，路特斯是一家傳奇的跑車品牌，但對於入主路特斯的吉利來說，它們的跑車故事才剛剛開始。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 有關路特斯Evora GT410的慶幸和遺憾都在這里

48對於這個話題的理解是真正年輕人不要說轉發了，連點都不會點擊進去看的，「前浪和後浪」真正區隔應該在這里，如果你跟548一樣看都沒進去看過，那可能說明你是真正的「年輕」了……
548這次的車評可能並不是一個專業的測評，而是一些感悟，這些感悟需要有些積累才能看得懂、才能有共鳴、才能感同身受……年輕人可能是做不到了，或者說是沒那個興致了……那接下來就開始聊吧，548從小就對速度有著狂熱的愛好，這么多年的玩車和試車經歷，讓白天和晚上都喜歡「開車」的548真正做到了閱人無數和閱車無數。歲月清淺，人生執緣，太多的故事都值得我們去留戀。生活的無奈與幽怨， 人生的慶幸和遺憾，其實都是生命最重要的遇見，就像我們時而與挫折握手言歡，時而與美好匆匆擦肩。
那在速度這個領域中，548這么多年的慶幸和遺憾是什麼？天秤座的548居然可以不假思索不帶糾結地直接給出回答： 「慶幸的是我經歷過二沖程那個時代；遺憾的是我從來沒有坐過協和飛機」。
騎二沖程摩托車是絕對難以忘懷的體驗，當年那些「骯臟」機器的暴力和聲浪真的是直擊靈魂的，548為此可以隨時放下床上的女伴和桌上的鍵盤去外面「飛」一圈，以至於至今還不會打魔獸，現在很少有人會有騎二沖程跑車的體驗了，很慶幸548玩的早，不然也就錯過了。
沒坐過「協和」也可以解讀成沒有體驗過「超音速」，因為「協和」客機可能是最廉價普通人最能夠著的超音速體驗了，可惜這款客機早早地退役了，為了彌補這個遺憾，548已經在考飛行執照了，希望可以一點點升級上去，然後自己試試看跑到「自己說的每句大話」的前面去……
好吧~以上這些亂七八糟的「人生感悟」其實都是548在試過路特斯EvoraGT410之後想到的，那天從外高橋橫穿上海一直跑到了佘山腳下，一邊聽著排氣管高溫冷卻時的脆響；一邊按著有點直不起來的老腰，在車邊回想著自己的玩車經歷，好像很久沒有一款車能觸動到548那麼多了……那接來下終於要 進去正題了，來聊聊路特斯Evora GT410吧，也從慶幸和遺憾入手吧~
慶幸的是市面上還有這樣一款車
遺憾的是世上只有這樣一個品牌
548前些年在北京的京港賽道試過Evora，當時留下的印象並不好，因為當天也試了Elise和Exige，Elise太簡陋，駕控體驗也會死在86和BRZ的亂刀之下；對於Exige最滿意，最簡單的原因就是這台車夠「蓮花」；而當時的Evora感覺向豪華妥協太多了，你覺得營造豪華感是路特斯擅長的事情嗎？
可能是路特斯察覺到了Evora車型之前的問題，現在新款的Evora GT410最直觀的感受就是變得更接近Exige，也可以說是更「蓮花」了，但在舒適和運動之間拿捏的非常完美，關鍵是能給到路特斯所特有的體驗。
這個體驗特別在哪裡？具體原因548在下一環節再展開，這里先說一個籠統的，就是那種最直接最純粹的駕控感受，沒有太多的電子系統修飾，但又絕對不簡陋，不要以為路特斯只會做減法，這次的Evora GT410在加減法中都獲得了一種平衡，工程師把最基本的事項都替你籌備妥當了，做為賽車「素人」的你只要有個普通駕照就能隨意享用了。
能提供這種駕車感受的車在市面上確實不多，548一直說現在的性能車和超跑是各種充氣娃娃，區別只是在於有些模仿的會更像真人一點，比如說992就是非常典型的成功案例，雖然說也是由大量電子技術支撐起來的，但手感就是真實呀~而路特斯可能就是一個「逆行者」，你們都做娃娃對吧，那我就直接來個真人吧，而且是調教好的真人，所以應該慶幸市面上還有這樣一款車，在這年頭還能開到像Evora GT410這樣的一款車確實不容易，這種獨特的體驗別家都沒有啊。
這獨一家的體驗同時也帶來了遺憾，世上玩這種風格的只有路特斯這樣一個品牌，沒競爭啊~你們看看這些年BBA之間的爭斗，讓寶馬變得多舒適多豪華，讓賓士變得多年輕多運動，如果能有其他品牌來跟路特斯競爭，相信路特斯的車會變得更強更有樂趣，可惜英國的那些車廠都沒這么參與，卡特漢姆過於淳樸了；而邁凱倫又太高高在上了；至於馬丁~不但用了AMG的發動機，現在還把AMG的老闆也一起用了……
慶幸的是小哥哥開過都說爽
遺憾的是小姐姐應該沒感覺
好了，籠統的東西一說又說太多了，現在終於聊聊Evora GT410到底具體好玩在哪裡了。548看了很多車評人在試車後的評價，總結下來就四個字「贊不絕口」，這種統一的隊形一般會出現在某個品牌上市活動的媒體群裡面，充值也好跪舔也罷，媒體混口飯吃也不容易。但像對Evora GT410的這種正面評價則要真實太多了，基本都是發自肺腑的，為什麼這次會那麼走心呢？548認為是這次真的都爽到了。
「爽」其實和「卧槽」一樣都是很沒有文化底蘊的形容詞，那具體爽在哪裡？容548來說點專業的分析哦， 路特斯Evora GT410帶來的「爽」首先是來自發動機的，你很難想像一套來自日本的食材居然會被英國大廚烹飪成這個樣子（這話聽起來怎麼不像是好話呢？），3.5升的V6豐田發動機放在普瑞維亞上是那麼人畜無害，到了Evora GT410身上怎麼就那麼暴躁了呢？
548覺得最根本的原因可能是我們太久沒開過大排量的自然吸氣車了，雖然說Evora GT410在豐田發動機上也加了機械增加器，但總體的調教和響應可以感受到工程師的良苦用心，就是要讓你們再嘗嘗自然吸氣的美妙之處。現在的人被渦輪影響太多，早就忘了「線性」為何物，那動力線性輸出的迷人之處到底在哪裡？548還是用最擅長的姑娘領域來做個男人都聽的懂的解釋。之前說操控好是不是一定要後驅的時候，548給出的解釋是「漂亮的姑娘一定要有大長腿嗎？」，這次自然吸氣的線性魅力呢，就有點像一段纏綿悱惻的前戲，不斷升溫然後漸入佳境，而且這個過程是收放自如的，你給多少她就有多少迎合……而渦輪增壓呢，就有點像用了一個會旋轉的器具（我說的是渦輪葉片哦）直搗黃龍……你說哪種更有內味一點？
剛開始開路特斯Evora GT410的時候，548一度以為這個車是拉線油門的，響應太快了，後來在嘗試用手撥動閥門給油之後，才知道可能是自己入戲太深，但英國人的調教能力確實值得贊嘆，當晚換回991.2時，居然有了「給油不走」的錯覺，因為GT410的油門踩到這個深度的時候歡愉已經降臨了。拉轉~換擋~再拉轉~再換擋的美妙體驗伴隨著激昂的聲浪陣陣襲來，線性就是要「氣長」才有趣嘛，變速箱確實有點拖後腿，但某種程度上說，遲緩的變速箱也讓「氣」變得更長了，而提前判斷換擋時機又給你增加了一個新的情趣玩法。
路特斯Evora GT410帶來的「爽」還來自於底盤，跟動力系統走的是差不多的路數，也是簡潔純粹+英國特調，沒什麼電子系統支持。不得不承認法拉利和保時捷之類的電磁懸掛和各種電子底盤技術讓車變得很快，但GT410的厲害之處是可以用傳統方式達到差不多的效果。548鑽到車底看了一下，就是一套倍適登的桶+一套艾巴赫的簧，是不是跟豐田+愛信的動力搭配有點像？但路特斯的工程師愣是通過英式賽車調教給到了一個極高的水準，支撐好又沒有死硬感，路感強又能過濾掉不必的惱人，好像感覺有點在形容奧林斯避震了，相信賽道上的表現會更有感覺，這年頭能嘗到這樣一口手工特調也是獨一份的體驗。
說了這么多小哥哥會喜歡的，慶幸之餘的遺憾也隨之而來，路特斯Evora GT410同性交友神器的屬性太強了，小姐姐應該都不感冒，不是說她們不會去買來開，而是她們對於這台車不會有什麼豪車的概念在裡面，GT410的豪華感相比同價位的跑車確實弱了一點。雖然你可以看出路特斯在很努力地想要給到你一些尊貴的豪華體驗，但這確實並不是他們所擅長的，小姐姐對718都不是非常滿意，何況……548的建議還是用技術去征服她們。
慶幸的是有人接手了
遺憾的是只是接手了
所以，對於路特斯這樣一個品牌、對於Evora GT410這樣一款車來說，只有相對成熟的市場相對資深的車迷才會去接受TA，在歐洲、日本等汽車文化濃厚、成熟的市場路特斯有著非常出色銷量，但國內目前的能見度真的算是稀有。
值得慶幸的是吉利在前些年收購了這個品牌，使其扭虧為盈，這個老牌的英國性能車品牌不用擔心生存問題了。更為慶幸的是，吉利也准備把路特斯帶回國內，不但可以圓了吉利自己的超跑夢，而且548認為按照吉利跟沃爾沃合作的套路來看，路特斯在性能車方面的傳承和造詣早晚也會讓吉利旗下的產品獲得提升，自主品牌在性能操控領域的天花板也會被突破，到時候思域還會那麼香嗎？
至於遺憾，也可以參考吉利跟沃爾沃的合作，就是吉利接手以後真的也就接個手而已，保留了極大的自由度給到路特斯。吉利要路特斯做的變革，而是發揚與拓展；路特斯品牌基因中對於輕量化、運動、激情的極致追求將繼續被傳承、發揚。
而吉利要做的是幫助這個有著70年悠久歷史的品牌，煥發新的活力，讓更多的消費者能夠了解、喜歡並熱愛TA。怎麼樣？你覺得548會對這筆交易做出些什麼負面評論？那是肯定不會的~圓的還可以吧，吉利現在的做法真的是很有國際大廠的風范，比通用要好太多了，想想通用是怎麼對薩博怎麼對歐寶的……
其實，現在回想起來，對於路特斯Evora GT410，548應該慶幸的是自己的那份初心還在，要知道「現在沒什麼特別想開的車子」這句話，我已經掛在嘴邊很多年了，現在知道了原來我還沒有那麼佛；
而遺憾的是，548沒有在賽道上體驗過路特斯Evora GT410這款車，感覺在賽道上會有更淋漓盡致的感受，你們以為548那天真的是開車去佘山嗎？佘山旁邊的還有一座山叫什麼？天馬山啦!不過548老師絕不是那種不經過品牌允許就拿試駕車去跑賽道的媒體，我只不過是帶著賽車裝備想去拍個照片而已……
最後，只能說一句「我慶幸遇見了你，卻遺憾只是遇見你」，路特斯下回兒辦賽道活動記得叫548一下哦~
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 路特斯汽車現在是吉利控股集團的一部分嗎

是的，在2017年6月23日，浙江吉利控股集團就與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為了路特斯汽車的最大股東，在汽車界，Lotus Cars是個富有傳奇色彩的品牌，與保時捷、法拉利並稱為世界三大跑車製造商。從這一方面也可以看出來吉利控股集團的野心和實力。

H. 吉利為什麼要給路特斯投18億美元

其中一名知情人士稱，吉利計劃在英國為路特斯汽車增加生產基地和研究中心。另一名知情人士表示，吉利正在與馬來西亞合作夥伴Etika Automotive商談，以增加其在路特斯的股權。目前，浙江吉利控股集團持有路特斯51%的股份，而剩餘49%股份歸Etika Automotive持有。吉利通過郵件回復稱，「公司全心致力於重振路特斯，使其成為全球領先的豪華品牌。」但該公司拒絕進一步置評。Etika Automotive尚未置評。

完成收購後，李書福表示，首要任務是讓寶騰和路特斯盈利並保持增長，同時緊跟電氣化和人工智慧新技術趨勢。李書福還表示，將考慮在中國生產路特斯跑車。跟隨潮流往混合動力和純電動方向發展。

I. 股票蓮花味精是哪年上市的

1998-06-15 發行1億股，發行價7.01元
1998-08-25 上市首日漲跌幅45.79%，換手率49.72%
上市以來的最高股價是07年5月29日出現的.價位是多少46.47元(復權價).