蔚來股票為什麼沒在中國上市

⑴ 為什麼好多公司都不在國內上市

我們知道，現在中國很多企業是在美國上市的，只有少部分企業在國內上市，那麼，究竟是因為什麼原因，才會讓這些大企業到美國上市，而不是在國內上市？事實上，這些中國企業之所以會選擇在美國上市而不是國內上市，主要有以下幾個方面的原因：

其三是因為公司的股份和投票權的對等問題。在中國的股市，上市公司必須嚴格地遵守同股同權的條例，也就是說，你擁有多少的股權，就擁有多少的投票權。這也是很多企業不願意在國內上市的原因，因為很多企業創始人的股份並不多，他們擔心不能很好地控制公司，以至被人直接踢出局。

也正因為這幾個方面的原因，這些中國企業才會選擇到美國上市，而不是在國內上市。

⑵ 吉利汽車股票為什麼不在中國上市

吉利汽車有沒有上市?我怎麼找不到代碼、、我要A股的、、、匿名我有更好的答案條回答吉利汽

⑶ 蔚來股票怎麼購買，操作起來麻煩嗎

可以開個美股賬戶，只是確實有點麻煩，因為國內外匯GUAN ZHI，資金進出不便。如果確實想買，國內這幾家券商還算靠譜，有老虎，富途，雪盈證券，具體出入金可以問問他們客服。。。

⑷ 為什麼中國很多大型企業不在中國A股上市

中國股市，是政策推動市場。

1、有些不願意回來。

規范一些的國有企業，都希望自己的股票能夠穩定、長期看漲。不願意在中國股市裡面，受到管理層的制約，受到其它莊家拉抬、打壓股價。

說白了，你政府別來管我，你別的莊家也別想借我的雞生蛋。——這就是以王建宙（中移動的董事長）、牛根生（蒙牛的董事長）、李彥宏（網路的董事長）為代表的中國企業家的思路。

2、有些想回來。

馬化騰（騰訊）是紅頂商人，倒是願意回來。不過它在大陸過於官場化，已經得罪了很多股民，回來也沒有好果子吃。

3、有些不敢回來

橡果國際是不敢回來，它賣的假冒偽劣產品，害苦了中國人，回來也是過街老鼠，比馬化騰還要慘！

⑸ 騰訊為什麼不在中國A股上市

騰訊不在中國A股上市原因：以最低的成本，融到最多的錢。
一家企業上市，主要的依據包括：
上市成本、融資規模、政策因素、股東意願等等...
1)上市成本來說，這對於不同的地點上市的影響是很大的，比如國內的上市成本就較高。
2)融資規模，企業上市的主要目的就是為了融資，所以在除開上市成本、政策限制、財務要求等等以外，主要的依據就是融資的規模，股權融資通常是融資成本很高的一項融資活動，企業都希望自己的企業賣一個好價錢，所以不同市場能給出的平均市盈率直接關繫到企業的融資規模，中國股市05年前經歷了五年熊市，市場氣氛低迷，優質的企業當然不願意在國內融資，於是紛紛選擇海外上市，但05年後國內股票市場人氣很高，所以不少在海外上市的企業都紛紛的選擇國內A股市場
3）政策因素，國內上市目前還處於核准制，操作比較復雜，國外發達市場多數採用注冊制，限制較少，上市相對來說比較容易，以及該公司背後的股東，也會影響上市地點的選擇，比如外資所佔比例等等....
4）股東的意願，其實這很大程度上是指企業自身的意願，個人愛好，個人喜惡等等，以及願意被怎樣的財務標准所要求。

⑹ 聯想集團為什麼不在中國A股上市

並非聯想不想在國內上市，因為聯想提起上市較早，當時中國的證券市場非常不規范，並未為創業公司提供平等上市融資機會，上市之路十分曲折，聯想才舍近求遠，去香港上市。
如果樓主讀過中國股市歷史變遷的話就會明白當時為什麼聯想不在大陸上市，中間有一段不為人知的故事。聯想某高管曾對此發過牢騷。

⑺ 蔚來汽車是上市公司嗎

肯定不是上市公司，上市公司必須是股份制公司。

⑻ 蔚來第一季度銷售數攔腰斬 ，缺錢的李斌卻想要在中國IPO

5月28日晚間，蔚來發布截至3月31日的2020年第一季度未經審計業績。財報顯示，蔚來汽車第一季度營收13.7億元同比下滑16%。第一季度交付僅3,838輛車，車輛銷售收入為12.56億元，環比下滑53.2％。
（李斌）
受上述消息影響，蔚來28日開盤低開低走，最終收盤跌8.15%，報3.83美元，最新總市值為40.8億美元，換手率8.05%。由此計算，蔚來股價一夜蒸發近27個億。
（蔚來汽車5月28日股票情況 圖片來源:同花順）
對此，蔚來管理層將原因歸結於疫情的影響，並在財報發布後的電話會議上透露出第二季度將會有一個爆發的美好預期。李斌甚至還透露出了一個重大信號：蔚來中國具備在中國資本市場上市可能性。
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營收腰斬、虧損收窄
疫情當頭，沒有任何一家車企免於受創。對於蔚來而言，尤其嚴重。
據財報顯示，蔚來第一季度交付僅3,838輛車，包括3,643輛ES6和195輛ES8，環比下滑53.3％，同比下滑3.8％；車輛銷售收入為12.56億元，環比下滑53.2％，同比下滑18.2％。
從利潤率來看，第一季度蔚來車輛銷售利潤率為-7.4％，相比去年第四季度的-6％有所惡化，與去年同期的-7.2％基本持平。以蔚來旗下入門車型ES6來計算，其起售價格為35.8萬元，按照整車銷售毛利率為負7.4％測算，平均蔚來每賣出一台車，就虧損2.6萬元。

值得關注的是，在近四年蔚來的虧損規模持續擴大情況下，今年蔚來的虧損收窄的跡象。財報顯示，第一季度，蔚來凈利潤為17.23億元，同比增長35.04％。此外，蔚來方面稱：「到2020年4月，ES8和ES6的交付量為3155輛，同比增長105.8％，同比增長180.7％。」
這或許是當天電話會議上，蔚來各位高管在面對慘淡的銷量下仍能保持樂觀的一點因素。同時，他們還高調宣布了第二季度的計劃：第二季度將交付9500至10000輛車，創歷史新高；總營收將介於33.68億~35.34億元之間，同比增長123.3%~134.3%。
雖然消息面算是利好，但資本市場卻並不買賬。28日晚開盤後，蔚來股票低開低走，直至收盤大跌8.個點，為3.83美元，最新總市值為40.8億美元，股價一夜蒸發近27個億。
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缺錢的李斌國內要IPO？
在當天的電話會議上，李斌透露，蔚來中國具備在中國市場IPO的可能性。這也是李斌對蔚來在國內上市的首次發聲。此外，蔚來CFO奉瑋補充稱，或將借鑒阿里巴巴等中國企業的經驗，實現美股和港股兩地上市。
在營利持續虧損、望眼欲穿之時，此時的李斌提蔚來國內上市，是否合適？
事實上，蔚來一直處於極度缺錢的狀態。而到處找錢也成為李斌的常態。
和前期A輪融資到2017年上市時的盛況相比，近期蔚來的」錢途「則較為艱難。在燒光200億的資金後，去年5月，李斌尋得得亦庄園100億的融資，然而錢卻遲遲未入口袋；9月，李斌到湖州市洽談一筆超過50億融資，最後被證實「風險過大，停止洽談。」此外，資料顯示，整個2019年，蔚來維持運營的外部資金來自在美股發行的兩筆債券，分別是1月發行的6.5億美元可轉債和9月的2億美元可轉債。資金數量並不能完全支持其燒錢的節奏。

但在李斌孜孜不倦的努力下，蔚來終是迎來了轉機。
今年4月，蔚來與合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業投資有限公司等戰略投資者簽署關於投資蔚來中國的最終協議，並與合肥經濟技術開發區就蔚來中國總部入駐達成協議。
根據投資協議，戰略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。蔚來將向蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司注入中國范圍內包括整車研發、供應鏈與製造、銷售與服務、能源服務等核心業務與相關資產。
有了以政府做靠背的中國基地後，李斌的國內上市計劃也提上了日程。「蔚來中國幫我們打通了人民幣募資通道。我們非常高興引進了幾家戰略投資者。從蔚來中國的角度來講，我們當然是具備了在中國資本市場IPO的可能性，後續會根據資本市場，包括中國資本市場的情況做綜合的決策。」李斌說。
近日，合肥市政府對外披露的數據，蔚來汽車預計2020年營收達到148億元，2024年擬上市6~8款車型，營收達到1200億元，此外，在簽約儀式上雙方還提出將在2025年前登陸科創板。
看來，蔚來國內上市似乎已是穩穩當當了。
(本文僅為作者個人觀點，不代表合車社立場）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 為什麼中國最好的科技公司都沒有在A股上市

1 、國內股市對上市公司的利潤都有明確要求。
不管是創業板還是主板都對企業盈利能力和營業收入提出了明確要求，但是科技互聯網公司上市之初，往往達不到這樣的條件，很多公司上市時甚至還是年年虧損的，最典型的就是京東，連虧了多年之後在美國上市。但對於很多追求上市的科技互聯網公司來說，需要上市融資的時候正好還在發展初期，盈利模式還不太清晰，業務還在虧損。如果等到盈利了再上市，很可能發展的時間窗口就過去了。
2 國內上市要求同股同權
很多科技互聯網公司，由於需要大量的融資，需要多輪融資，為了保證創始人團隊對經營的絕對控制權，避免大權旁落或者被資本裹挾，會設置一種AB股制度。比如1股B股，相當於10倍A股的投票權。這樣，即便創始人團隊只有很少的股權，那麼也能完成對公司的絕對控制。國內的阿里巴巴、京東、網路等等公司都採用了類似的股權結構設計。此項要求，又把大量的科技互聯網公司隔絕在了門外。
3、排隊排隊還得排隊
國內企業眾多，中小企業總數已經超過8000萬家，大多數都有融資需求，上市熱情很高漲，然後排隊的企業就多了。導致要上市的企業太多，排隊要排隊很久。而相比國內，在國外很快就能通過，顯然不願意在國內排隊漫長等候。