中國造車新勢力股票
1. 融資困難、股價下跌，造車新勢力太南了丨盤點車市2019
2020年的第一個月已經過去一周多了，但在第一時間放出銷量的汽車品牌並不多。為了梳理、復盤去年一整年的汽車消費市場情況，年銷量是必不可少的數據。連許多傳統汽車巨頭都遲遲不放出「成績單」，那些造車新勢力們更是沉默不語。
既然不主動公布，那麼汽車生活就來個旁敲側擊。從近期動作、產品交付量、機動車交強險數據等多方面來考察，到底在2019年，造車新勢力們過得如何？哪些造車新勢力正在生死存亡之際？
哦對了，別忘了那個為宣稱「為夢想窒息」的男人賈躍亭，今年也依然呆在美利堅的土地上。
圖片來源：蔚來品牌官方
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 股價一度突破900美元，特斯拉國產會怎樣影響造車新勢力
在長達6天的連續上漲後，特斯拉的股價在本周三開始跌落，盡管如此，其此前如坐了火箭般的增長速度還是令人瞠目。
特別是在2月4日，特斯拉的盤前價格突破900美元，甚至在當天美股開盤後一度刷新紀錄達到了968.99美元，這也讓其成為市值僅次於豐田的第二大汽車製造商。
隨著補貼退坡、傳統車企入局，中國的新能源市場已經進入真正的市場化階段，而特斯拉的國產則是加速了市場的變動，對造車新勢力的生存空間造成了進一步擠壓。
不過，它的到來也會讓那些想要借新能源車紅利圈佔資本的企業黯然離場，促使真正有實力的造車新勢力創新求變，憑借產品在競爭激烈的新能源市場占據一席之地。
?對造車新勢力來說，國產後的特斯拉是「惡狼」，也是催人向上的「鯰魚」。
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3. 造車新勢力為何都急著IPO
隨著新能源汽車的競爭加劇，越來越多的車企相繼的加入到這樣的行業裡面去，部分造車新勢力受資金、產品進度、交付保障等原因影響，缺錢成為造車新勢力的另一個代名詞，為了解決資金的問題，造車新勢力都會著急進行IPO，造車新勢力為何都急著IPO?
而且相對於其它方式來看，也快，並且資金量大。同時對於造車新勢力而言，IPO作為造車新勢力獲取資本的一種方式，解決資金問題，有利於造車新勢力的發展。
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4. 國內造車新勢力現狀，企業停擺亂象橫生，只有三家活得滋潤
國內造車新勢力現狀，企業停擺亂象橫生，只有三家活得滋潤
從去年開始，市面上涌現出非常多的造車新勢力，基本上都是新能源這一塊的，畢竟新能源汽車的技術要求較低，也有更多的噱頭，容易吸引投資和消費者。但造車新勢力中，也有不少是PPT車企，僅僅設計出一個藍圖，給投資者畫餅就能吸引來的投資。最終錢花完了，PPT還是PPT，根本沒有把車做出來，因此造車新勢力往往本人詬病，為了錢來博眼球，根本沒有發展前途，最終會被淘汰。不過這話說的有點死，其實也有不少造車新勢力是很有實力的，發展的也很不錯。
蔚來
都說造車新勢力不行，但從這三家公司的發展來看，前景還是很廣闊的，而且已經做出了不錯的成績，生產的車型也很有競爭力。
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5. 復盤2019年的造車新勢力們：僅4家造車新勢力銷量破萬
2020年初，合眾將正式發布第二款產品哪吒U，將搭載L2級的自動駕駛功能，續航里程為500km。新車的預售價為15萬元起，相比其他造車新勢力而言，合眾的哪吒U在價格方面依然非常親民。希望合眾汽車能在2020年做好汽車界的OPPO。
寫在最後：2019年對於造車新勢力們，是很難的一年。但正如馬爸爸說的——「今天很殘酷，明天更殘酷，後天很美好」，造車新勢力們在2020年面對的挑戰將更大，但撐下去了，就是一片海闊天空。
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6. 美股上市的造車新勢力近期集體遭遇大跌，下跌的原因是什麼
對股票有一定了解的朋友應該都知道，中國的新能源行業近幾年都比較火爆，是很多炒股人士的關注點，新能源板塊的指數也是一直在水漲船高，而美國的走勢跟中國不太一樣，美國的道瓊斯、納斯達克、標普500中關於造車新勢力的股票指數都在集體大跌，而中國的造車板塊指數一直都在上漲，那麼美國股票下跌的原因是什麼呢，我認為跟經濟環境有關，大家都知道2020年初的新冠疫情蔓延非常兇猛，雖然中國已經抑制住了，經濟也已經恢復過來了，但美國疫情還沒抑制住，病毒仍在肆虐，致使美國很過企業無法正常開工，導致整體經濟水平下降，人們消費能力也跟著下降，所以才會導致股票指數下跌的。
那麼你認為美股上市的造車新勢力集體遭遇大跌的原因是什麼呢，歡迎在評論區留言。
7. 首個國內上市的造車新勢力傳威馬D輪融資已確定領投機構
8月20日，有接近威馬汽車的金融機構相關人士向外透露：「目前威馬D輪融資的領投機構已經確定，本輪融資規模預計在50億元人民幣或者等值美金，D輪融資完成後，威馬汽車將搶灘科創板。」
該人士還稱，其所在的金融機構已經開始籌備售賣威馬上市的股權產品，他們在此之前對威馬進行了C輪投融資。如若D輪融資成功，威馬汽車投後估值將達到300-350億元人民幣。對此威馬汽車官方並沒有回應，不過也沒有否認融資事宜。
7月銷量繼續增長
在剛過去的7月，威馬汽車發布銷量數據，顯示7月銷量2036輛，同比翻番，環比實現「五連增」，再創年內新高。威馬EX5累計銷量突破3萬輛，穩居新勢力單車銷量冠軍。
2019年，威馬汽車完成了30億元的C輪融資，其累計融資額已達230億元人民幣。在2019年，威馬表示正在積極推進計劃總額為10億美元的D輪融資，受疫情影響，有望於2020年內落地。雖然毛利率還未返正，但是威馬的狀態還是比較穩定的。（圖/文/攝：皆電周建強）
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8. 國產造車新勢力，不要因為市值迷失了方向。
最近，一份全球車企市值排名引起大眾關注。在前十五位的排名中，有多個自主造車新勢力品牌上榜，並且僅發布了一款車型的理想汽車居然已經成功超越百年汽車品牌福特！國產造車新勢力「一夜之間」真的變得如此強大？
如今，新勢力造車市值能明顯提升，一方面是大眾對新能源發展趨勢的持續看好；另一方面，「高開高打」的路線與資本之間同時形成了良好的默契，使得品牌包裝能被持續地「輸血」，這對於自主品牌反超國外品牌來說，或許還真的是一次機會。
但不要忘記，今天新造車勢力能站在C位，是在新能源汽車的開發和應用上，的確搶先了一步；但另一方面，卻是傳統車企的「拱手相讓」。
其實，如豐田、大眾等品牌已經在新能源領域低調地完成了布局，雖然在產品上遲遲未見其有太大的動作，僅有的幾款車型產品力也是表現平平，但這些身經百戰的車企難道就這點水平？如果，擁有健康製造生態和完善經銷網路下的傳統車企，一旦加入這場圍獵，結果細思極恐。
值得慶幸的是，有別於傳統車企受困於長期的品牌打造，新勢力造車企業在短期內便收獲了可觀的品牌知名度，這也算是將來競爭的一種優勢。
最後：作為實力的新勢力造車企業，在目前品牌的基礎上，潛心打造產品，才是最後的出路，不要因為暫時的市值迷失了方向。
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9. 國資收購造車新勢力第一例，這是個值得投資的方向
以下為任亞輝接受汽車商業評論專訪節錄。他說：「目前這個階段來講僅僅是個開始，如果錢到位了，可以快速走下去，能夠整合下來，應該還是有機會的。」
汽車商用評論：你們有沒有鬆了一口氣？
任亞輝：應該是會好一點。這個事還沒有結束，僅僅完成了工商的變更。
汽車商業評論：目前企業想發展，不管是造車新勢力的前幾名也好，不抱政府的大腿現在都很難活下去。
任亞輝：是這樣的。有地方政府支持，才能活得更好。
汽車商業評論：他們相當於控股了，要增資20億？
任亞輝：控股了。河南省政府確實支持這個產業。會給綠馳增資，會支持綠馳擴展。目前我們的團隊還都沒有變。
汽車商業評論：地方政府支持造車新勢力，總體上沒錯，現在特斯拉這么火，特斯拉股票跌了一小半了，但還七百多億美金，比波音市值還高。
任亞輝：是的，大家覺得這還是一個值得投的方向。
汽車商業評論：接下去的運作很關鍵？
任亞輝：是的，目前這個階段來講僅僅是個開始，如果錢到位了，可以快速走下去，能夠整合下來，應該還是有機會的。
汽車商業評論：我覺得還是個好事情，現在又可以往前走，就看錢到賬快慢了。
任亞輝：是的，到錢快，機會很大。其實之前還有更好的機會，只不過是時間關系，不得不放棄。等不了，遠水解不了近渴，往前走，不管怎麼樣，我們在產業界裡面不會亂搞，也不會把自己給陷進去。
汽車商業評論：跟企業內部怎麼說？
任亞輝：一直溝通著呢，對這個企業來講，這個階段是很困難的，前期的資金一直很滯後，否則我們的車早就出來了。
汽車商業評論：我們充分能理解你的不容易，現在也要挺過去，挺過這一輪，還可能有機會。
任亞輝：是。3月2號我就復工了。目前把所有的東西重新評估一下，再升一下級，我們首款車的產品里還有很多很扎實的地方。
汽車商業評論：綠馳你操刀以後改變了很多，以前失去很多運作機會。
任亞輝：確實是不容易，但是很多員工一直願意跟著去做，所以我感覺到這不是為了我個人的事情，這是為了大家的託付、追隨和信任。
汽車商業評論：現在如果資金可以陸陸續續的來，繼續運作應該沒有問題吧？
任亞輝：運作是沒有問題的。經過這段時間的整合，特別是2019年行業不景氣的情況下，我們在練內功，前期搞得很宏大的東西，不切實際的東西都砍了。因為有一些業務是需要千億資金支持的。
汽車商業評論：你們現在有多少人？
任亞輝：光產品研發的核心人員還有三四百人，不算其它的，我講的是研發人員。現在產業的人才是比較多的，只要有資本想做起來，還是很容易。整合的機會特別多。這個階段人不是核心問題，加上這幾年整合，還是有一幫人願意跟隨做事的。
汽車商業評論：現在疫情把很多事情整亂了。
任亞輝：確實是打亂之前所有的節奏和步伐。現在，先活著是首要要務。
汽車商業評論：你們這個團隊還比較團結、強有力，決心各方面都在，投資某種意義就是投團隊。
任亞輝：我們管理層的核心人員沒有動，上層來講還算是很穩定的。
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10. 造車新勢力三強11月銷量爆棚，賺錢卻不易，下一步新攻略浮出水面
11月銷量一出，中國造車新勢力三強又一次被集體關注。
時光飛逝，在2019年被譽為最慘的蔚來汽車創始人李斌，卻在大環境極其艱難的2020年，不僅蔚來汽車銷量飆漲，甚至一度站在中國車企市值第一的位置，這樣的反轉實在來的太快。理想汽車在經歷召回事件後完全沒有影響到銷量，以單一車型理想ONE秒殺同級競品。小鵬汽車在銷量上漲的同時，還玩起了鷹翼門，飛行汽車。
看來，波浪式前進，螺旋式上升在造車三強身上還會持續下去。
01?銷量
從銷量來看，新勢力習慣以交付量來計算，這也算是比較實打實的數據。蔚來三車齊發，依舊是三家中的老大哥，理想次之，小鵬最後。
蔚來2020年11月交付了5291輛，繼10月後再超5000台，截止到11月底，蔚來品牌2020年已累計交付36721輛，同比上漲111.1%。
如果承銷商行使超額配售的選擇權，可以從公司購買總計不超過705萬股額外的ADS，屆時將籌得約18．41億美元。
理想汽車的籌資用途包括：約30％用於研究和開發新一代電動汽車技術，包括高壓平台、高充放電率電池和超快充電技術；約20％用於開發新一代純電動汽車平台和未來車型；約20％用於自動駕駛技術及其解決方案；其餘部分用於一般企業用途。
總結銷量好遠遠不夠，蔚來、理想、小鵬在這場持久戰上，還有太多的事情要做。
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