中國航空股票沒有波音737

『壹』 為什麼國內的飛機都是波音737

首先,波音737和空客320比較適合中國目前民用航空市場.

1.如果想看波音747的話,北京首都機場有很多,上海浦東機場也有很多,大都是國外的.

2.中國有兩家民航有波音747客機,分別是中國國際航空公司和中國南方航空公司,不過中國南方航空公司的波音747是744F型,為貨機.

3.如果想要乘坐波音747的話,可以去飛越太平洋航線,因為越太平洋航線需要四發客機來完成,基本上被747壟斷,也有少量的777-200lr飛越太平洋,去歐洲基本上是空中客車A340.國內先也有波音747,從上海到北京和廣州到北京之間,不過執飛的747都比較老,快退役的那種.

4.你看到的回答全部是本人原創,希望令您滿意.波音747的確是傳奇一般的飛機啊!如果有錢,可以買來玩,15億左右人民幣.

『貳』 中國有幾架波音737

截至2010年2月，有603架
波音737飛機是中國航空公司的主力機型，截至2010年2月，數量超過603架。原有的737-200型已全部退出運營。

具體的各型號總數及擁有者如下：（資料截止2010年2月，括弧內數字為具體架次，海南航空機型數量包括隸屬海南航空集團的大新華航空、新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、西部航空的等情況）

-300型共106架：中國國際航空公司(30）、中國東方航空（18）、中國南方航空(25）、海南航空（12）、山東航空⑿、深圳航空⑼、長龍貨航（3）；

-300QC/F型共25架：奧凱航空⑶、中國郵政貨運航空⑾、東海航空⑷；海南航空⑺

-400F型共5：中國郵政貨運航空⑸

-400型共9架：海南航空⑼；

-700型共134架：中國國際航空⒇、中國東方航空（39）、中國南方航空（31）、廈門航空（17）、上海航空⑹、深圳航空⑹、海南航空⑻、山東航空⑶，中國聯合航空⑵，昆明航空⑷；

-800型共318架：中國國際航空（64）、大連航空有限責任公司(6)、中國東方航空⒀、中國南方航空（50）、海南航空（65）、廈門航空（77）、上海航空（29）、山東航空（19）、深圳航空（33）、中國聯合航空⑹、奧凱航空⑷； -900型共5架：深圳航空⑸昆明航空（1）；

中國澳門地區航空公司沒有波音737；中國香港地區的香港航空，香港快運航空運營著7架737-800和1架737-300F

中國台灣地區民航方面，中華航空公司⑽台灣地區還擁有一架波音737-800型，特別改裝作為政府專機。

『叄』 中國使用的飛機是不是只有波音737和747兩種有什麼區別

汗~中國航空公司使用的機型多了http://..com/question/67903663.html
737和747區別很明顯。737是中型雙發單通道窄體客機，載客量126~180人。747是大型四發雙通道寬體客機，載客量400多到500多人。747有一個非常顯著的特點就是機身前部是雙層的。

『肆』 中國航空公司怎麼沒有波音737和法國麥導飛機營運

737窄體版對國航來說太小，國航中小飛機主要用空客，國航最後的麥道幾年前退役，而且還是貨機。且更正一下：麥道是美國公司，後被波音吞並

『伍』 中國有民航客機失事過沒有呢

中國也曾有民航客機失事。
近年來的中國空難 ：
1982年4月26日下午中國民航266號客機在廣西恭城縣上空失事。

-1988年1月18日中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機執行北京—重慶航班任務時在重慶機場附近墜毀，108人遇難。

-1992年7月31日中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約600米處失事。107人死亡，19人受傷。

-1992年11月24日中國南方航空公司波音737—2523號飛機執行3943航班任務，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉土嶺村後山粉碎性解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴重的一次空難。

-1993年7月23日中國西北航空公司BAe146型2716號飛機執行銀川至北京航班任務，在銀川機場起飛時沖入水塘，54人遇難，機組3人受傷。

-1994年6月6日中國西北航空公司圖-154型2610號飛機，執行西安-廣州2303號航班任務，在陝西省長安縣鳴犢鎮墜毀160人遇難。

-1998年2月16日，中國台灣「中華航空公司」一架A300-600客機在台北機場降落時撞入附近建築，共造成機上196名乘員和地面7人喪生。這也是台灣地區有史以來的最大空難。

-1999年2月24日中國西南航空公司圖154—2622號飛機在執行成都至溫州航班任務時墜毀，61人遇難。

-2000年6月22日下午3時左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運七型客機，在武漢郊區墜毀，武漢空難客機墜地時將漢江南岸一泵船撞毀，當時在船上作業的7人全部遇難。這樣，加上機上的42名死者，此次空難中共有49人死亡。

-2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有155名乘客和11名機組人員，確定死亡人數為122人，失蹤6人，倖存者38人。

-2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀。機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。

-2002年5月25日，台灣「中華航空公司」CI611班機在澎湖附近海域墜機，機上乘客和機組人員共225人全部死亡。

-2004年5月18日，上午一架亞塞拜然貨機在新疆烏魯木齊機場附近墜毀，機組7人全部遇難，其中烏克蘭籍6人，亞塞拜然籍1人。

-2004年5月28日，一架南非小型飛機在湖南省長沙附近失事。飛機上僅有的一名南非籍飛行員遇難。

-2004年6月30日，一架殲七軍用飛機在訓練返程中因遇雷雨發生故障，在距武漢市區約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，並燒毀了兩間民房，飛行員跳傘後安全著陸。

-2004年9月16日，下午15時左右，一架執行航拍任務的直升機在浙江餘姚玉石園附近墜毀，機上機組和乘客7人，4死3傷。

2004年11月21日21日8時21分，，由內蒙古自治區包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛後不久墜入機場附近南海公園的湖裡。包括47名乘客、6名機組人員在內的機上53人全部罹難，同時遇難的還有一名地面公園工作人員。截至17時10分左右，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到。，「11·21」空難事故中遇難人數為55人，其中機上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。
-2010年8月24日21時38分08秒，河南航空有限公司機型為ERJ-190,注冊編號B-3130號飛機執行哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運航班任務在黑龍江省伊春市林都機場30號跑道進近時距離跑道690米處（北緯47°44'52"，東經129°02'34"） 墜毀，部分乘客在墜毀時被甩出機艙。機上乘客共計96人，其中兒童5人。事故造成44人遇難，52人受傷，直接經濟損失30891萬元。該事故屬可控飛行撞地，事故原因為飛行員失誤。

『陸』 現在還有哪個航空公司還有波音737

現在在中國沒有737-200在飛了。太老了。發動機都是那種很老式很小的那種。但是從-300以上的還是有很多的。
737-200已經停產。
現在在產都都是737NG，-800型是主力。

『柒』 波音737MAX獲批復飛！為何波音股不漲反跌

因為波音公司還沒有得到中國民航局的復飛批准，而中國市場又占據了波音公司很大一部分業務。近日，根據美國媒體報道，美國航空管理局已經允許波音737 MAX開始復飛，航空局的局長迪克森表示，航空局對這款飛機的安全性完全有信心，他指出，波音公司已經在波音737 MAX的設計上做了一些改動，並且將造成事故的核心故障徹底清除掉，波音公司正在盡全力來保證之前的墜機事件不再發生。不過該局長也表示，波音公司在其產品的安全性方面還有很多工作要去做。

波音公司的總裁也表示，美國航空局的復飛批準是一個關鍵性的事件，波音一直在和各國的民航部門溝通，未來可能會有更多的民航局批准波音737 MAX復飛。該總裁還表示波音一直在和多家航空公司合作，提供跟對關於波音737 MAX飛機的數據，確保波音公司能夠接受到足夠多航空公司的意見。

『捌』 波音737告別中國，以後什麼飛機取代波音737

波音737目前還大量在執飛，並不存在告別中國的現象。中國一小半的國內航線都是波音737系列客機在飛，而且波音737也在不斷地更新換代，最新的波音737-max8也已經引進中國國內了。作為波音銷量最大的機型，737系列可預見的將來是不可能退出龐大的中國市場的，此外，空客320系列，以及國產的C919，未來的CR929，都和波音737系列類似，是波音737系列的競爭者，可以代替波音737系列

『玖』 中國民航只有波音飛機么

當然不是，大概和歐洲的空中客車飛機合起來占民航飛機市場的90%，剩下還有少量巴西ERJ加拿大龐巴迪還有國產新舟60飛機

『拾』 為什麼國內航線的飛機都是空客A320 或者波音737

國內航線多數在1000-2000公里這個樣子這個距離是適合320或者737飛行的，其實國內基本上所有的航線都可以用320和737執行，里程不是決定國內航班機型的決定性因素，決定性因素是客流量和旅客性質，一般的來說國內航線流量不大的航線尤其是里程較遠的航線可能會選擇寬體客機像330，777，767執行，穩定大客流的航線反而會選擇窄體客機就像320和737執行，你想想比如從PEK—CTU你是希望每天只有8：00和12：00兩班飛機還是每隔半個小時就有一班飛機呢，顯然較少的載客量和較多的班次是適合國內航線的尤其是一些熱門的航線。另外就是在非常熱門的PEK—CAN/PVG這樣的航線也會有大密度的寬體客機執行的，另外寬體客機較窄體客機的每公里成本要高出不少，這樣不利於航空公司控製成本。
至於寬體和窄體客機的優缺點，其實兩者沒有什麼可比性，因為兩者的市場定位不同，並不存在直接的競爭關系，寬體客機一般最大里程要更長一些，耗油量會更大，載客更多，至於飛航的性能和穩定性泛泛的看兩者沒有差別。