中國國航股票分紅時間6

『壹』 在網上買的股票,當送股或者分紅時,怎樣能獲得

股權登記日並不是送股或分紅那天的,必須是在股權登記日當天收市時你賬戶里有這只股票才算的,股權登記日後賣出同樣有分紅或送股的...
股權登記日和什麼時候分紅,具體看公告
參考資料:股票入門http://rumen8.com

『貳』 什麼股票是600開頭的

600開頭的票有很多，例如：

1、運盛實業（600767）

運盛（上海）實業股份有限公司（以下簡稱「運盛實業」）於1996年在上海證券交易所上市（企業代碼600767），公司主營地產開發與經營。

2、中國國航（601111）

公司是中國唯一的載國旗航空公司，是國內最具領先地位的航空客運、航空貨運及航空相關業務的運營商，擁有國內最為完善的航線網路和最大的國際航線網路，為主要中國城市及國際目的地服務。公司擁有北京主基地和上海、成都、杭州等共10個營運基地。

3、2016年6月7日，青島海爾股份有限公司（600690.SH）和通用電氣（紐交所股票代碼：GE）共同宣布，雙方已就青島海爾整合通用電氣家電公司的交易簽署所需的交易交割文件，標志著GE家電正式成為青島海爾的一員。

4、伊利股份600887

內蒙古伊利實業集團股份有限公司總部位於內蒙古自治區呼和浩特市，伊利集團穩居全球乳業第一陣營，蟬聯亞洲乳業第一。2018年實現營業總收入近800億元，創亞洲乳企最好成績。

5、中國船舶（600150）

中國船舶工業集團有限公司源於1950年10月1日成立的中央人民政府重工業部船舶工業局，歷經第一機械工業部船舶工業管理局、第三機械工業部第九工業管理局、第六機械工業部、中國船舶工業總公司。

『叄』 中國國航和南方航空,兩支股票那隻比較有潛力

南航，國航，東航在2008年的虧損是全球航空業虧損的一般，而南航是全球航空業虧損的四分一，但是作為亞洲第一大航空公司的南航，獲得國家三十億的補助，且通過撇帳，把去年期油過十億的虧損都劃出，所以南航目前的潛力還是相當的巨大的。且現在票價上漲對航空業都是利好，但是股票不能看利好或利空，要看莊家。投資有風險，入市須謹慎。

『肆』 2015中國國航股票跌了共計多少

中國國航（601111）不但沒跌，而且連同分紅在內共計上漲了3.18元
2015年1月5日（前復權收盤價：8.57）至（2015年7月31日收盤價：11.75）上漲：3.18元
2015年1月5日（不復權收盤價：8.62）至（2015年7月31日收盤價：11.75）上漲：3.13元

『伍』 中國國航股票2008年6月20號

2008年6/19 中國國航601111跌停報收，6/20大幅低開高走跌2.74％，我認為6/19日分紅後利好出盡即利空，又加上那時石油暴漲和大盤下跌造成。

『陸』 股票代碼001開頭代表什麼

是國債現貨：
1.上交編碼：
在上海證券交易所上市的證券，根據上交所「證券編碼實施方案」，採用6位數編制方法，前3位數為區別證券品種，具體見下表所列：001×××國債現貨；110×××120×××企業債券；129×××100×××可轉換債券；201×××國債回購；310×××國債期貨；500×××550×××基金；600×××A股；700×××配股；710×××轉配股；701×××轉配股再配股；711×××轉配股再轉配股；720×××紅利；730×××新股申購；735×××新基金申購；737×××新股配售；900×××B股。
滬市A股票買賣的代碼是以600、601或603打頭，如：運盛實業：股票代碼是600767。中國國航：股票代碼是601111。應流股份：股票代碼是603308。B股買賣的代碼是以900打頭，如：儀電B股：代碼是900901。
滬市新股申購的代碼是以730打頭。如：中信證券：申購的代碼是730030。深市新股申購的代碼與深市股票買賣代碼一樣，如：中信證券在深市市值配售代碼是003030。
配股代碼，滬市以700打頭，深市以080打頭。如：運盛實業配股代碼是700767。深市草原興發配股代碼是080780。
2.深交編碼：
以前深交所的證券代碼是四位，前不久已經升為六位具體變化如下：深圳證券市場的證券代碼由原來的4位長度統一升為6位長度。1、新證券代碼編碼規則升位後的證券代碼採用6位數字編碼，編碼規則定義如下：順序編碼區：6位代碼中的第3位到第6位，取值范圍為0001-9999。證券種類標識區：6位代碼中的最左兩位，其中第1位標識證券大類，第2位標識該大類下的衍生證券。第1位 第2位 第3-6位 定義0 0 xxxx A股證券3 xxxx A股A2權證7 xxxx A股增發8 xxxx A股A1權證9 xxxx A股轉配1 0 xxxx 國債現貨1 xxxx 債券2 xxxx 可轉換債券3 xxxx 國債回購1 7 xxxx 原有投資基金8 xxxx 證券投資基金2 0 xxxx B股證券7 xxxx B股增發8 xxxx B股權證3 0 xxxx 創業板證券7 xxxx 創業板增發8 xxxx 創業板權證3 9 xxxx 綜合指數/成份指數2、新舊證券代碼轉換此次A股證券代碼升位方法為原代碼前加「00」，但有兩個A股股票升位方法特殊，分別是「0696 ST聯益」和「0896 豫能控股」，升位後股票代碼分別為「001696」和「001896」。股票代碼中的臨時代碼和特殊符號臨時代碼新股：新股發行申購代碼為730***，新股申購款代碼為740***，新股配號代碼為741***；新股配售代碼為737***，新股配售的配號（又稱「新股值號」）為747***；可轉換債券發行申購代碼為733***；
深市A股票買賣的代碼是以000打頭，如：順鑫農業：股票代碼是000860。B股買賣的代碼是以200打頭，如：深中冠B股，代碼是200018。
中小板股票代碼以002打頭，如：東華合創股票代碼是002065。
創業板股票代碼以300打頭，如：探路者股票代碼是：300005

『柒』 601111中國國航今天停牌了，什麼原因要停牌多久

【1.最新公告】
2007-09-24因媒體報道需澄清,臨時停牌一天
中國國航因媒體報道需澄清，9月24日全天停牌。

【2.最新報道】
2007-09-24中國國航董事長李家祥:外資羈絆國內航企整合
「國外航空公司(下稱『外航』)對中國航空市場的佔有和侵蝕，使得國內民航業危機重重。」
國航董事長李家祥日前在其新書《大道相通》發布會上對《第一財經日報》說，民航業的發展趨勢是航空公司越來越少，國航有意整合部分國內資源，打造「國際超級承運人」。
此前的9月4日，國航母公司中航集團再度增持東航H股，持股比例達11.02%，目前穩坐東航流通股股東的第一把交椅。
投資銀行花旗認為，國航可能會在東航向新航出售股權的交易上「作梗」，東航出售股權需得到三分之二少數股東的支持，國航或許會集結其他股東力量阻止新航入股東航。對此，李家祥沒直接回答，但表示，外航大舉進入中國貨運航空市場，使國內航空公司的市場份額大幅下降，目前中外雙方在這一領域的市場佔有率分別為18%和82%，國內航空公司已慢慢處於被邊緣化的地位；在客運方面，外航在國際航線上的市場佔有率為56%左右，而國內航空公司則不足44%。
「在有些航線上，外航是猛賺錢，我們是猛虧錢，國航的美洲航線自開通到去年一共虧損了57億元。」 李家祥說。
他在新書中對國內航空公司引進外資表示了擔憂：「外航入股國內航空公司是自身拓展國際生存空間的需要，從利益的得失上看，國內航空公司得到的是發展資金，外航得到的卻是對中國航空資源一勞永逸的佔有。這對國內航空業的影響是，今後國內有關航空公司的任何重大戰略行動都要符合他們的利益，否則很難付諸實施；同時會使國內航空公司格局固化，今後國內航空業的聯合重組會因外航反對而變得更加艱難。」
李家祥認為，如果三大航空集團各自都引進一家外航做股東，國內航空企業之間的戰略協同將變得更加困難，市場競爭將進一步加劇，最終中國航空運輸市場的蛋糕將被國際超級承運人分而食之。
8月29日，國航總裁蔡劍江曾在香港表示，國航不排除與包括南航在內的其他內地航空公司進行重組的可能性，一石激起千層浪。李家祥說，國際民航業的發展趨勢是航空公司越來越少，德國的航空公司最多的時候超過70家，現在就一個漢莎；美國20世紀80年代航空公司林立，後來主導的也就6家，國內航空公司也應尋求聯合重組。
「看準了一個行業的最終走向，我們就要搶占制高點。」李家祥在書中提出，國航應進一步優化資源配置，通過重組、兼並、整合等方式打造「國際超級承運人」。按照他的設想，如果國航能盡快成為國際超級承運人，就可以藉助目前國航與香港國泰航空相互交叉持股的關系優勢，加上澳門航空公司的力量及積極發展與台灣地區航空公司的合作，待時機成熟後成立「大中華航空聯盟。」

停牌一天！