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❶ 武漢國際集裝箱有限公司怎麼樣

簡介：武漢國際集裝箱有限公司（WIT）系由香港上市的中國基建港口有限公司控股的長江中上游首家中外合資碼頭公司，注冊資本金為人民幣13000萬元。陽邏港WIT拓荒建設和經營管理的陽邏集裝箱轉運中心是武漢綜合交通運輸樞紐的重大基礎設施項目，定位為長江中上游最大的集裝箱轉運樞紐港，中西部地區通向海外的國際港。湖北省委書記羅清泉明確指示「以陽邏港為核心打造武漢長江航運中心」。
陽邏港為國家一類開放口岸，已建成湖北省規模最大，功能最全的聯檢大樓，可提供便捷的綜合口岸通關服務。WIT現擁有2個5000噸級（兼顧萬噸級）集裝箱泊位、10萬平方米庫場、集裝箱橋吊等數十台配套齊全的現代化裝卸機械，以及先進的的CTMS系統、CCTV系統等計算機信息管理系統，港口年通過能力超過40萬標箱。陽邏港WIT管理素質優、服務佳、效率高，成為長江沿岸港口服務的優秀品牌。港口業務快速增長：2004年開港運營，當年吞吐量就突破2萬標箱，2009年達到25萬標箱，吞吐量六年年均增長60%。公司先後榮膺2006年首屆「武漢最具影響的十大創新企業」、2007年度「全國優秀外商投資企業」、「物流湖北2008年度十大創新企業」、2009年度「履行社會責任優秀外商投資企業」和「誠信企業」（信用等級為AAA-）、「2010年全省擴大開放先進單位」，"2010年度武漢市對外開放先進單位",「2010年度閩商優秀企業」，「2010年度開發建設特別貢獻獎」。
陽邏港WIT作為武漢新港的開拓者，率先開展外貿集裝箱「跨關區水水中轉」和內外貿「同船運輸」試點；在武漢水運口岸首家經營「公用保稅倉庫」；取得外貿危險貨物港口作業資質，港口操作安全規范。陽邏港功能的完善和創新，極大提升和擴大了武漢新港的影響力和輻射力。「武漢陽邏港——上海洋山港」江海直達航線於2009年正式開通，確保內河航運與國際干線運輸無縫對接，實現了武漢外貿集裝箱48小時抵達上海洋山國際口岸的目標，成為省市「大通關」建設的一項重要成果，促進了中西部地區外向型經濟的發展。為中西部外貿運輸開辟便捷的水上通道。2009年，陽邏港與東西湖保稅物流中心初步實現了「區港聯動」，省政府批復同意港口對外籍船舶開放，口岸「大通關」建設取得了一系列突破。

公司按國家規定為入職員工繳納「五險一金」，免費提供工作餐，班車接送員工上下班。

應聘資料請附照片並註明應聘崗位及期望薪資。
法定代表人：謝炳木
成立日期：1998-04-16
注冊資本：13000萬元人民幣
所屬地區：湖北省
統一社會信用代碼：914201007071578101
經營狀態：存續（在營、開業、在冊）
所屬行業：交通運輸、倉儲和郵政業
公司類型：有限責任公司(中外合資)
英文名：Wuhan International Container Transport Co.,Ltd.
人員規模：100-499人
企業地址：武漢市陽邏經濟開發區平江路特8號
經營范圍：集裝箱碼頭建設開發、集裝箱的裝卸、轉運、儲存保管、裝拆箱、清洗、維修;其他貨物的裝卸、轉運、儲存保管;保稅倉儲物流;普通貨運,貨物專用運輸(集裝箱)(憑有效許可證在核定的范圍內經營),國際和國內貨物運輸代理;與集裝箱和其他貨物裝卸運輸相關的業務及貨運站的經營;房屋租賃和物業管理。(上述經營范圍中國家有專項規定需經審批的項目,經審批後或憑有效許可證方可經營)。

❷ 中國最大的人工港

天津港位於渤海灣西岸，是中國最大的人工港，也是從海上入京的必經之路。天津港客運站設備先進，主樓二層，配有9個候船廳、室，主樓西側有售票廳、餐廳，東側有行李室、小件寄存處等。

天津港海上旅客運輸的國內班輪三條：分別為天津到龍口、煙台和大連。另有國際班輪二條：天津到日本神戶和天津到韓國仁川。
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【天津港】中國最大的人工港

CCN 中城網 2004-10-8 22:42:29

資料來源:天津市人民政府 閱讀次數：16704

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【天津港】臨渤海的天津市擁有中國最大的人工港--天津港。天津港包括海港和河港兩部分。海港位於渤海灣最西端海河入海口北岸，稱"天津新港"，是天津港的主體，承擔全港吞吐任務的90%以上。河港位於海河下游的塘沽區，距海河口8.7公里。天津港區總面積200多平方公里，其中水域面積176平方公里，陸域面積20多平方公里。天津港經過50年代初期、1957年、1973年3次大型建港工程和改革開放以來的開發建設，成為以新港為主體，由北疆、南疆、海河三大港區組成的現代化港口，是中國北方國際集裝箱運輸的樞紐港，是中國最先使用集裝箱的港口。港口的儲存面積、裝卸機械擁有量和自動化水平，均居全國領先地位，成為綜合性多功能的國際港口，還是華北沿海惟一的客運港口。1996年，天津港的貨物吞吐量達到6188萬噸。

❸ 最全「一帶一路」港口股推薦，一帶一路港口股票有哪些

一、交通運輸行業
「一帶一路「的重大戰略決策中，對交通運輸行業科學發展、開放發展具有重大意義，這其中，國內的交通基礎設施會進一步完善，另外連接各港口和鐵路的設施也會得到重大的投資，交通運輸行業，在」一帶一路「中起到了基礎和支撐的作用，以下為交通運輸方面的概念股：珠海港（000507）、鹽田港（000088）、寧波海運（600798）、南方航空（600029）

二、工程機械行業
「一帶一路「同樣為當地工程機械企業帶來了良機，不管是整台機械出口，或是海外工程承包需要的工程建設基礎設施，中國工程機械都佔有很大的優勢。以下為工程機械行業方面的概念股：徐工機械（000425）、北方股份（600262）、山推股份（000680）、振華重工（600320）

三、工程基建行業
加強「一帶一路「的建設，就需要加快同周邊國家和地區基礎設施互聯互通的建設，這是對外開放格局的重要內容。這些戰略將具體化為道路、鐵路、航運等基礎設施領域的聯通項目，這將為中國承包工程企業帶來巨大的市場機會。以下為工程基建行業方面的概念股：中國中鐵（601390）、中國交建（601800）、上海建工（600170）、中國鐵建（601186）

四、建築建材行業
「一帶一路「需要進行工程基建建設，其中少不了建築建材，例如一些水泥、熟料、石灰石、高速線材、螺紋鋼等等建築材料，都將進入迫切需求的階段。以下為建築建材行業方面的概念股：八一鋼鐵（600581）、達剛路機（300103）、中材國際（600970）、秦嶺水泥（600217）

五、消費旅遊行業
絲綢之路經濟帶也是絲綢之路旅遊帶，發展旅遊業將成為「一帶一路」建設的切入點，為區域一體化合作提供最直接的契機。另外，中央領導近期主持召開國務院常務會議上指出，消費是經濟增長重要「引擎」，是我國發展巨大潛力所在；會議要求重點推進六大領域消費，其中之一便是升級旅遊休閑消費，這成為旅遊板塊近期一大利好。以下為消費旅遊行業方面的概念股：西安旅遊（000610）、中國國旅（601888）、曲江文旅（600706）、桂林旅遊（000978）

❹ 全球港口面臨65年來什麼樣的最大危機

受疫情反彈影響，多地港口擁堵再次加劇。有媒體稱，當前反復的疫情或許會讓全球海運系統面臨65年以來最大的危機。英國《金融時報》報道稱，353艘集裝箱貨輪正在全球各地的港口外排隊，是去年同期的兩倍多。

專家認為，疫情期間各國加強邊境管控，傳統供應鏈受到影響，各地民眾網購需求卻大幅增長，導致海上貨運量激增，港口應接不暇。除了疫情外，全球港口基建老舊也是造成貨輪擁堵的重要原因。全球第二大集裝箱貨運集團MSC行政總裁托夫特表示，近年全球港口本就面臨基建老舊、吞吐量受限、無法應對越來越大的船隻等問題。

中國、東南亞至北美東海岸的海運價格超過每標箱2萬美元

8月10日，全球集裝箱貨運指數顯示，中國、東南亞至北美東海岸的海運價格，首次超過了每標箱2萬美元。在8月2日，這個數字還是16000美元。

另外，不久前交通運輸部也表示，隨著境外疫情反復，美國、歐洲等地港口自2020年第四季度以來持續發生嚴重擁堵，造成國際物流供應鏈紊亂和效率降低，導致船舶船期大面積延誤，嚴重影響了運營效率。今年，國際航運運力緊張、運價上漲已成為全球性問題。

路透援引船舶經紀公司Alibra Shipping研究總監Rebecca Galanopoulos Jones稱，一方面是需求強勁，另一方面是來自天氣擾動、港口擁堵等因素的影響。

Jones稱，實物需求和票據市場一直都很強勁，這得益於來自太平洋地區的需求，同時也得益於2021年初以來大宗商品需求強勁的基本面因素。與此同時，港口的擁堵和太平洋天氣的擔憂也影響了市場。

❺ 卓爾控股有限公司的公司概述

卓爾控股集團是領先的以交易平台為主的公用物業提供商和服務商，專注於投資、開發及經營高品質、大規模的交易平台及公用物業項目，為各類目標企業提供全面的物業解決方案與運營服務，業務覆蓋中國香港、新加坡和中國內地的武漢、北京、上海、天津、沈陽、長沙、荊州、襄陽、天門等地，分為中國境內、境外兩大板塊。境內企業主要包括在武漢注冊設立的卓爾控股（武漢）有限公司和在北京注冊的卓爾控股（北京）有限公司，上海注冊的卓爾投資控股（上海）有限公司。境外企業主要包括卓爾國際控股有限公司、包括卓爾國際控股有限公司、卓爾發展投資有限公司、中國棉業集團、卓爾新加坡控股。其中，卓爾國際投資有限公司、卓爾發展投資有限公司分別控股中國基建港口、卓爾發展兩家香港上市公司。總部位於中國湖北省武漢市黃陂區盤龍城楚天大道特一號第一企業社區。
卓爾控股集團涉足五大產業，分別是商用物業、港口物流、棉業、金融和文化傳媒等。公司總資產逾300億元，2012年實現利潤15億元。是中國民營企業500強，中國服務業500強。企業及項目先後獲得「全國就業與社會保障先進民營企業」、國家「廣廈獎」等榮譽。2012年7月1日，卓爾控股黨委獲中組部表彰，授予「全國創先爭優先進基層黨組織」光榮稱號。

❻ 閻志的商業之路

現任卓爾控股有限公司董事局主席、總裁，卓爾發展集團有限公司董事局主席。
閻志曾在黃岡地區文聯、《市場時報》社任職。
1996年12月創辦第一家企業，先後涉足傳媒、棉紡等產業。
1996年，閻志創立卓爾傳媒控股公司，在湖北首創廣告代理制，幾年後成為當時湖北最大的廣告公司之一。
2005年投資華中首個總部基地項目一一第一企業社區，2008年投資建設中國最大的商貿物流基地—漢口北國際商品交易中心。
2007年11月8日，卓爾發展在充分論證、科學規劃的前提下，動工建設總規劃面積800萬平方米、國內最大的消費品內需交易平台項目——漢口北國際商品交易中心。2011年8月，該項目被武漢市政府明確為有「天下第一街」之譽的漢正街整體外遷承接地。
2009年成立卓爾控股有限公司，2011年7月，旗下卓爾發展集團（02098.HK）在香港主板上市，2011年10月要約收購中國基建港口集團（08233.HK），2012年入股漢商集團（600774.SH）。2011年12月接手湖北武漢職業足球隊，組建武漢卓爾職業足球俱樂部。
2011年3月，公司動工興建國家級文化會展與創意產業聚集區項目——「武漢客廳」，項目總投資100億元，將建成180萬平米的超大型城市文化地。
2011年7月，公司旗下卓爾發展香港聯交所掛牌上市，成為湖北首家登陸香港主板市場的民營企業。當時公司市值約為108.15億港元。持有公司85%的股權的創始人閻志，一躍摘取湖北新首富桂冠。
同年9月，卓爾控股投資60億元，在湖北天門建設中國棉花交易中心，構建全國最大的棉花交易市場和國際化大型現貨超市。項目建成運營後，將大大推動湖北及中部棉花種植業產業化，幫助傳統棉紡企業降低交易成本，增強競爭力，推動紡織服裝加工製造業發展。
2011年10月，卓爾控股通過並購中國基建港口有限公司入主武漢萬噸級深水良港陽邏港，全面啟動沿江港口建設，擬與卓爾旗下批發物流業務實現互補，以武漢為中心，充分發揮長江黃金水道優勢，打造中國領先的「通江達海」現代物流體系。
2011年12月14日，在湖北武漢足球隊面臨將被轉賣到外省市的困境時，卓爾控股有限公司果斷全面接手湖北武漢足球隊，組建武漢卓爾職業足球俱樂部，使球隊留在了武漢。卓爾控股在球隊建設、引進外援、硬體設施上加大投入，以使卓爾隊的配置和水平，能配得上武漢這座偉大的城市。卓爾入主後投入不斷，先後引入外援阿代爾、維森特、古鐵雷斯、卡洛斯等，內援方面引入後衛忻峰、後腰李鋼、前鋒譚斯等經驗豐富中超球員加盟，及本土球員姚翰林、梅方、王小詩的加盟，從而搭建起強有力的精英戰隊。俱樂部正對球隊未來發展做出長期、系統規劃，學習歐洲和國內優秀足球俱樂部的先進運營經驗，建立長期穩健的運營模式。
2011年末，公司在沈陽丁香湖畔競得總金額8.7億元的地塊建設沈陽客廳，打造獨具魅力的東北區域文化展示中心。卓爾啟動全國布局戰略。
2012年起開啟全國布局，陸續進入沈陽、長沙、天津、荊州、西安、昆明等城市發展。
2013年1月，中部首家棉花現貨交易平台——中國（天門）棉花交易中心正式營業。
2013年11月，卓爾書店開業。
卓爾控股有限公司專注於企業供應鏈物業服務，致力打造全球交易平台，為客戶提供供應鏈物業、物流、港口、金融、傳媒、交易服務。是中國企業500強，中國服務業百強企業，企業總資產近500億元。

❼ 中字頭基建股票有哪些龍頭股份

中字頭基建股龍頭股票：
1、中國神華【601088】：
中國神華能源股份有限公司於2004年11月8日在北京注冊成立的綜合性能源公司。公司主營業務是煤炭的生產與銷售、煤炭和其它相關物資的鐵路及港口運輸以及電力生產和銷售等。
中國神華能源股份有限公司是世界領先的以煤炭為基礎的一體化能源公司，是我國最大的煤炭生產企業和銷售企業，全球第二大煤炭上市公司，並擁有中國最大規模的優質煤炭儲量。
2、中工國際【002051】：
中工國際工程股份有限公司（簡稱「中工國際」）是經中華人民共和國商務部批准，由國內著名的外貿公司、設計院、機械製造商和施工單位共同發起設立的股份有限公司。中工國際於2006年6月份在深圳證券交易所掛牌上市。
中工國際工程股份有限公司是一家主營業務為國際工程承包，承包項目所需的設計、設備、材料與技術出口，核心業務為成套設備與技術的出口，屬對外經濟技術合作型企業的公司。
3、中國衛星【600118】：
中國衛星是中國自行研製的衛星，其中最早的是1970年4月24日，在酒泉衛星發射中心成功發射的東方紅一號衛星，開創了中國航天史的新紀元。此後，研發生產了各種特殊功能的衛星，主要包括資源衛星、氣象衛星、通訊衛星、導航衛星、海洋衛星等。
4、中國汽研【601965】：
中國汽車工程研究院股份有限公司作為一個汽車行業的公共技術服務機構，一直為汽車行業提供產品開發、測試評價等全方位的技術服務。
5、中國化學【601117】：
中國化學工程股份有限公司（簡稱「中國化學」，英文 China National Chemical Engineering Co.， LTD. 縮寫 CNCEC ）是由中國化學工程集團公司（簡稱「中國化學集團」）作為主發起人、聯合神華集團有限責任公司和中國中化集團公司共同發起設立的股份有限公司。公司是一家集勘察、設計、施工為一體，知識技術相對密集的工業工程公司，是我國化學工程領域內資質最齊全、功能最完備、業務鏈最為完整的工業工程公司之一，在行業內具有專業化經營、市場化程度及業務一體化程度最高的優勢。

❽ 中國港口相關制度

各省、自治區、直轄市、計劃單列市財政廳（局），交通廳（局）：

為加快港口基礎設施建設，促進我國水運事業發展，根據國務院有關批示精神，財政部會同交通運輸部共同制定了《港口建設費徵收使用管理辦法》（以下簡稱《辦法》），現印發給你們，請遵照執行。《港口建設費徵收辦法》（國發[1985]124號）自《辦法》施行之日起廢止。

附件：港口建設費徵收使用管理辦法

第一章總 則

第一條 為促進水運事業健康發展，規范港口建設費的徵收、使用和管理，根據《中華人民共和國港口法》及國務院有關批示精神，制定本辦法。

第二條 本辦法適用於港口建設費的徵收、解繳、使用、管理和監督。

第三條 港口建設費屬於政府性基金，收入全額上繳國庫，納入財政預算，實行「收支兩條線」管理。

第四條 港口建設費的徵收、解繳、使用等，應當接受財政、審計部門的監督檢查。

第二章 征 收

第五條 港口建設費的徵收對象為經對外開放口岸港口轄區范圍內所有碼頭、浮筒、錨地、水域裝卸（含過駁）的貨物。

第六條 港口建設費的義務繳納人（以下簡稱繳費人）是貨物的托運人（或其代理人）或收貨人（或其代理人）。

第七條 交通運輸部負責港口建設費的徵收管理工作。港口所在地海事管理機構具體負責本港口轄區內港口建設費的徵收工作。

海事管理機構應建立健全徵收港口建設費工作機制，直接向繳費人徵收港口建設費。根據徵收工作需要，海事管理機構可以與船舶代理公司、貨物承運人（僅限內貿貨物）等單位簽訂委託代收協議代收港口建設費。海事管理機構負責對港口建設費代收單位的代收行為進行日常管理和監督。

海事管理機構應將擬委託代收港口建設費單位的名單報交通運輸部、財政部核准。

第八條 港口建設費的具體徵收標准如下:

（一）國內出口貨物每重量噸（或換算噸）4元；國外進出口貨物每重量噸（或換算噸）5.6元。

貨物重量噸和換算噸的計算方法，按照國務院交通運輸主管部門現行有關規定執行。

（二）國內出口集裝箱和內支線集裝箱20英尺每箱32元，40英尺每箱48元；國外進出口集裝箱20英尺每箱64元，40英尺每箱96元。

20英尺和40英尺以外的其他非標准集裝箱按照相近箱型的收費標准徵收。

第九條 水泥、糧食、化肥、農葯、鹽、砂土、石灰粉按照本辦法第八條（一）規定的徵收標准減半徵收。黃沙、磷礦石、碎石等低值貨物暫緩徵收港口建設費。

第十條 南京以上（不含南京）長江干線港口和其他內河港口在本辦法第八條、第九條規定徵收標準的基礎上減半徵收。

第十一條 下列貨物免徵港口建設費：

（一）我國軍用物品，使館物品，聯合國機構的物品；

（二）國際過境貨物、國際中轉貨物、保稅貨物（辦理完進口清關手續的除外）；

（三）郵件（不包括郵政包裹）和按客運手續辦理的行李、包裹；

（四）船舶自用的燃、物料，裝貨墊縛材料，隨貨物同行的包裝備品；

（五）漁船捕獲的魚鮮以及同行的防腐用冰和鹽，隨活畜、活禽同行的必要飼料；

（六）空集裝箱(商品箱除外)；

（七）國務院規定的其他貨物。

第十二條 國內外進出口貨物，按照以下規定計征港口建設費：

(一）出口國外的貨物，由徵收(代收)單位在裝船港按每張裝貨單向托運人（或其代理人）計征一次港口建設費。

（二）國外進口的貨物，由徵收(代收)單位在卸船港按每張提單向收貨人（或其代理人）計征一次港口建設費。

（三）國外進口到港未卸，換單後原船又運往國內其他港口的貨物，徵收(代收)單位在換單港口按照國外進出口貨物的徵收標准向國內收貨人（或其代理人）計征一次港口建設費。

（四）國外進口未提離港口庫場，又裝船轉為國內出口的貨物（包括船過船作業的貨物），只計征一次國外進口貨物的港口建設費。

（五）國內出口貨物，由徵收(代收)單位在裝船港向托運人（或其代理人）徵收一次港口建設費；裝船港不是對外開放口岸港口，卸船港是對外開放口岸港口的，由卸船港向收貨人（或其代理人）徵收一次港口建設費。

（六）國內水路集運轉出口國外的貨物，由徵收(代收)單位在國內出口的第一裝船港向托運人（或其代理人）計征一次國內出口貨物港口建設費。出口國外時，再由徵收(代收)單位在出口國外的轉運港按國外進出口和國內出口貨物收費標準的差額補征港口建設費。如果第一裝船港不是對外開放口岸港口，由出口國外的轉運港按國外進出口收費標準直接計征。

（七）國內外出口貨物繳費人在辦理裝船手續時繳納港口建設費，國外進口貨物繳費人在辦理提貨手續時繳納港口建設費。

第十三條 海事管理機構在貨物裝船或貨物提離港口時，應查驗港口建設費繳訖憑證。未繳清港口建設費的國內外進出口貨物，不得裝船或提離港口。

第十四條 徵收港口建設費應使用財政部統一監制的政府性基金專用票據。

第十五條 代收單位應當在收到港口建設費的當日，將所收資金全額繳入所在地海事管理機構經批準的相關銀行賬戶，海事管理機構應於當日將收到的港口建設費全額就地繳入國庫，繳庫時開具「一般繳款書」。

第十六條 港口建設費80%部分上繳中央國庫，20%部分繳入所在城市對應級次國庫。繳庫時，填列《政府收支分類科目》103類「非稅收入」，01款「政府性基金收入」，15項「港口建設費收入」，並註明中央、地方分成比例。

第十七條海事管理機構、財政部門應加強與國庫之間港口建設費收入的對賬工作。未經國務院或財政部批准，任何地方、部門和單位不得改變港口建設費的徵收對象、范圍和標准，不得減征、免徵、緩征、停徵港口建設費。

第三章 使 用

第十八條 港口建設費使用遵循以收定支、專款專用的原則。

中央分成的港口建設費主要用於：

(一)沿海港口公共基礎設施建設支出，包括沿海港口航道、防波堤、錨地等基礎設施建設，陸島交通碼頭建設。

(二)內河水運建設支出，包括內河航道、船閘、升船機、航電樞紐、中西部內河港口建設等。

(三)支持保障系統建設支出，包括沿海和內河水域的海事、救助打撈、安全及應急通信、航道等。

(四)專項性支出，包括交通建設發展前期工作經費、日元還貸支出等。

(五)征管經費。

(六)支付船舶代理公司或貨物承運人的港口建設費代征手續費。

(七)國務院批準的其他支出。

地方分成的港口建設費主要用於轄區內港口公共基礎設施以及航運支持保障系統的建設和維護。

第十九條 海事管理機構委託船舶代理公司或貨物承運人等單位代收港口建設費，可按其代收港口建設費的1%支付代征手續費。代征手續費列入交通運輸部預算，由中央財政通過基金預算統籌安排。海事管理機構及其委託的代收單位不得在代收收入中直接提留代征手續費。

第二十條 交通運輸部應當按照規定編制年度中央港口建設費收支預決算，納入其預決算並報財政部審批。港口建設費補助地方項目支出的資金管理辦法由財政部會同交通運輸部另行制定。

第二十一條 有關城市人民政府交通運輸（港口）管理部門應當按照規定編制年度地方港口建設費收支預決算，納入同級交通運輸（港口）管理部門預決算並報同級財政部門審批。

第二十二條 港口建設費的資金支付按照財政國庫管理制度有關規定執行，並按規定填列《政府收支分類科目》相關科目。

第二十三條 船舶代理公司、貨物承運人收到的港口建設費代征手續費，應當列入「營業外收入-其他收入」科目統一核算。

第二十四條 海事管理機構應當建立港口建設費統計報表制度，按月向上級海事管理機構報送，並於每月結束後的5個工作日內，抄送所在地財政部駐各省、自治區、直轄市及計劃單列市財政監察專員辦事處和同級財政部門。

第四章 監督檢查與法律責任

第二十五條 財政部負責對港口建設費的徵收使用情況進行監督檢查。

財政部、交通運輸部、地方財政部門按照職責分工，依法對港口建設費的徵收、監繳以及使用情況實施日常監督檢查，中國人民銀行分支機構按照《國家金庫條例》及其《實施細則》等規定，對商業銀行辦理港口建設費的收納、解繳入庫等業務情況實施日常監督檢查。任何單位或者個人不得拒絕、妨礙或者阻撓。有關單位或者個人應當接受依法實施的監督檢查，並為其提供方便。

海事管理機構應嚴格按照中央預算單位銀行賬戶管理等相關規定，加強賬戶和資金管理，不得坐收坐支、截留、挪用港口建設費。

第二十六條 對於違反本辦法，繳費人不繳或者少繳港口建設費的，地方財政部門、海事管理機構應對相關責任單位和責任人按照《財政違法行為處罰處分條例》（國務院令第427號）及有關法律法規予以處理。

第二十七條 對於違反本辦法，船舶代理公司、貨物承運人沒有足額代收、及時解繳港口建設費的，財政部和地方財政部門、海事管理機構應責令其限期改正；情節嚴重的，應採取有效措施責令船舶代理公司、貨物承運人予以追繳，並按日加收應繳未繳金額萬分之五的滯納金，隨同港口建設費按規定的比例分別上繳中央和地方國庫。

第二十八條對於違反本辦法，海事管理機構不征、少征港口建設費，或未按規定將港口建設費收入及時足額繳入相應級次國庫的，財政部、交通運輸部應責令其限期改正，情節嚴重的，應對相關責任單位和責任人按照國務院令第427號及有關法規予以處理。
第二十九條 對於違反本辦法，不使用財政部統一監制的政府性基金票據，由財政部責令其限期改正，並對相關責任單位和責任人按照國務院令第427號及有關法規予以處理。
第三十條對於違反本辦法，有關單位截留、擠占、挪用等未按規定使用港口建設費的行為，財政部、地方財政部門按照國務院令第427號及有關法規對相關責任單位和責任人予以處理。
第五章 附 則
第三十一條 本辦法自2011年10月1日起施行，到2020年12月31日止。本辦法施行後，其他港口建設費的相關規定同時廢止。