鈷礦中國第一的股票是

Ⅰ 中國有沒有鈷礦

一、資源狀況

截至1996年底，全國共有鈷礦區150個，鈷金屬保有儲量為47.16萬t，其中A＋B＋C級儲量7.45萬t。因生產消耗，故總保有儲量比1995年減少0.2萬t。
我國鈷礦主要共（伴）生在鐵、銅、鎳礦中，共（伴）生鈷礦保有儲量中屬於普查階段的有1.3萬t，占總保有儲量的2.7％；屬於詳查階段的有14.7萬t，占總保有儲量的31.1％；屬於勘探階段的有31.2萬t，占總保有儲量的66.2％
截至1995年底全國已利用的共(伴)生鈷礦產地65處,佔有儲量25.3萬t，占總保有儲量的53.6%，其中A+B+C級4.1萬t。另外開采礦區中，未回收鈷的礦產地佔有儲量約占總儲量的13％。
可規劃利用的共（伴）生鈷礦產地52處，保有儲量13.5萬t，占總保有儲量的28.6％。
由於礦床規模小、品位低、主礦采選不過關和其他一些原因，目前暫難利用的共（伴）生鈷礦產地33處，保有儲量8.4萬t，占總保有儲量的17.8％。

二、地理分布

全國鈷礦產於24個省（自治區），主要分布在甘肅、山東、雲南、河北、青海、山西等省，它們各自保有儲量佔全國保有儲量的百分比依次為30.5％、10.4％、8.5％、7.3％、7.1％、6％，以上六省儲量之和佔全國總儲量的70％，其餘30％的儲量分布在新疆、四川、湖北、西藏、海南、安徽等省（自治區）。具體的分布見下面鏈接

http://www.chinamining.com.cn/report/databank/files/metal/m3-11-1.jpg

Ⅱ 涉足鈷資源的上市公司有幾家

涉足鈷資源的上市公司有

1、海亮股份

2、格林美

3、中國中冶

4、杉杉股份

Ⅲ 中國鈷礦儲量最多的是哪個省市

中國的鈷礦資源本來就很少，而且很少能發現獨立的鈷礦資源的礦床，鈷一般是作為伴生的礦產資源與鐵、鎳、銅等其他礦產一道產出。已知鈷礦產地150處，分布於24個省（區），以甘肅省儲量最多，約佔全國總儲量的30%。全國總保有儲量鈷47萬噸。礦床類型有岩漿型、熱液型、沉積型、風化殼型4類。以岩漿型硫化銅鎳鈷礦和夕卡岩鐵銅鈷礦為主，占總量的65%以上；其次為火山沉積與火山碎屑沉積型鈷礦，約占總儲量的17%。元古宙和中生代是鈷礦資源成礦的主要時代，其次還有古生代和新生代時期。

Ⅳ 中國哪些企業在剛果有鈷礦

私人的很多，但是規模很小，類似國內收破爛的，前面收礦石，後面廠子。
規模大的俺知道有中色，中國有色金屬下屬公司。
還有洛陽鉬業，好像是剛果金最大的鈷礦。

Ⅳ 鈷和新能源汽車的關系

如果不是偶然在股市狠賺了一筆，股民老張可能永遠不會認識一種叫「鈷」的東西。雖然近期中國股市並不景氣，但幾只帶有「鈷」字的股票卻一路走高，今年A股第一個交易日，也正是在鈷概念的帶動下「漲」聲一片。
同樣，在現貨市場上，鈷的價格從去年至今已翻了一番。今年3月，國內主要有色金屬現貨市場金屬鈷報價均價超過60萬元/噸。而在一年前，一噸金屬鈷的報價還不到30萬元。
鈷與新能源汽車共舞
鈷，這種灰白色、並不起眼的金屬價格一路狂漲，為投資者和投機客提供了無數獲利機會。
在2018胡潤全球富豪榜上，多位來自新能源行業的富豪進入，背後的鈷和鋰功不可沒。
其實，早在2008年到2016年，鈷的價格一直比較穩定，甚至由於過於小眾，一度被忽視。
那麼緣何在近期出現爆發性增長？不難發現，鈷價的飆升和新能源汽車市場的井噴有著非常密切而統一的步伐。
作為一種重要的戰略金屬元素，鈷廣泛應用於電池材料和合金製造領域，也是三元鋰電池的必備原料。而三元鋰電池是目前新能源汽車的使用主流，目前還沒有可替代品。
從2016年下半年開始，隨著各國相繼給出禁售燃油汽車時間表，大大加快了電動汽車的發展速度，對鈷這種電池陰極成分的需求也直線上升。
由此可見，三元鋰電池是拉動「鈷」需的最大動力。僅2016年，中國80%以上的鈷需求來自電池領域。
另據分析預計，到2025年鈷需求將達到20萬噸以上。
數據顯示，全球已探明鈷的資源量是2500萬噸，儲量720萬噸，儲量高度集中在剛果（金）、澳大利亞和古巴。這3國儲量就佔到了全球總儲量的70%。而中國儲量僅為8萬噸，佔全球儲量的1.1%。我國近90%鈷原料進口量來自剛果。
與預期的需求相比，鈷的稀缺性一下就凸顯出來了。
前不久，全球最大的電池原材料供應商、礦業巨頭瑞士嘉能可首席執行官伊萬•格拉森博格稱：「如果鈷全部落到中國公司手裡，那麼就別想再看到歐洲產的電動汽車」。不難聽出，伊萬•格拉森博格的言外之意就是：誰擁有了鈷，誰就掌握了電動汽車的命運。
在投資市場雀躍飛舞的「鈷」，在新能源汽車產業被爭得頭破血流。
繼石油和稀土之後，一場奪「鈷」大戰正在全球激烈地展開，不少車企與電池廠商也已紛紛布局，一時間硝煙彌漫。
寶馬、大眾等在布局新能源汽車的同時，還向新能源汽車產業鏈上游的鈷資源端延伸，以此保證原材料供應。
大眾則表示目前正在推動建立一個長期的供應合同保障，從而避免材料出現短缺。去年12月初，大眾已經邀請鈷原料生產商到沃爾夫堡總部展開會談。寶馬也正與鈷等電池原材料供應商們舉行會談。
電池的煩惱
一直以來，新能源汽車的發展受制於電池的續航里程、安全性等重要因素制約。除此之外，電池的高成本也是新能源汽車的一大心病。
「目前動力電池的研發和製造投入都是非常高的，光電池成本可能就佔了車子成本的一半以上」。愛馳汽車一位專業人士表示，這主要因為目前新能源汽車還處於市場培育期，產量並不很大，加上電池所需的原材料價格過高，導致了前期投資的分攤費用非常高。
而鈷價走高對電池價格影響非常大。這位專業人士算了一筆賬。現在1KWh三元電池的成本是1200元左右，鈷成本佔比約10%。
盡管價格一路走高，但仍然有錢難求一「鈷」。
國內最大的鈷供應商之一的華友鈷業銷售部門的工作人員透露，現在下訂單，差不多要等兩個月才能拿到貨，而且要先付款。
格林美、華友鈷業、金川集團三家占據了這個市場的半壁江山。從供應上看，格林美的情況和華友鈷業類似。該公司一個人士同樣表示，貨量並不大。
因此，當人們驚嘆於中國新能源汽車的「蓬勃發展」之時，也有聲音指出：我國新能源汽車市場的紅利，有很大一部分被國外原材料商拿走了。
「鈷的價格上漲，其實也跟國外生產方有意識地提高定價有關。」 一位證券行業分析師表示：鈷的主要生產商都在國外，定價權也在國外的生產方手上。
另外一個業內人士同樣認為，鈷礦資源現階段仍是寡頭控制，從供需來看，鈷供給短期其實並不存在缺口，但賣方市場導致出貨量及定價權在礦端。
作為全球最大的鈷生產國，日前，剛果(金)議會通過了新的采礦法草案，鈷被歸為戰略金屬而將被收取5%的專利稅。
不受制於「鈷」
盡管奪「鈷」之戰打得火熱，但國內一些生產新能源的主機廠表示：對此並不需要過多擔心。
雖然目前鈷等原材料價格上漲傳導至了動力電池生產廠家，但國內動力電池這塊存在產能過剩情況，其電池價格甚至有略微下行態勢，所以汽車整車廠家暫時並未有鈷價格上漲帶來的壓力。
除此之外，隨著電池技術升級，現在很多廠商已經減少鈷的用量來降低生產成本，「現在622型或811型三元都在降低鈷的比例。」愛馳汽車的這位人士指出。
高企的成本，也倒逼動力電池企業在提高電池能量密度的同時降低成本。該人士坦言，「鈷」作為稀有金屬，難免會出現緊缺感。但是，市場的發展一定會找個一個平衡，如果技術上過多依賴一種不可持續的東西，那麼這種技術不會長久。
這位人士表示：對於像鈷這樣的稀缺資源價值永久看高是不理性的，能源的多樣化一直是國家提倡的，現在的很多技術都有可能是將來的方向。
國外的一些機構也對此早有意識。德國一家研究機表示，「為了減少這些風險並減少對鈷和鋰儲備的壓力，應將研究活動擴大到電池原料替代技術的領域」，
豐田汽車上個月還表示，已經找到了一種使電動汽車更便宜且不易受鈷『鋰』供應因素影響的方法。
石器時代的終結並不是世界用盡了石器，而是不斷涌現更新的技術完結了石器時代。同樣，對於新能源汽車產業來說，受制於「鈷」的時代，也終將會被不斷涌現更新的技術所完結。

Ⅵ 鈷礦 股票是哪幾個

杉杉股份
中國中冶

Ⅶ 中國在非洲開采鈷礦是中國哪家開公司開採的

紫金礦業收購的剛果金卡莫阿-卡庫拉銅鈷礦是非洲最大銅鈷礦，也是世界最大品位最高的
紫金礦業持有卡莫阿控股49.5%股權及股東貸款；卡莫阿控股擁有卡莫阿銅業95%權益。2016年末，卡莫阿控股與剛果（金）政府簽署《股份轉讓協議》，向其轉讓卡莫阿銅業15%權益，同時該國政府出台了一攬子優惠和支持政策。

卡莫阿銅礦項目擁有銅資源量超過2400萬噸。設計礦山生產年限45年，產品為粗銅和硫酸。生產規模：前4年為600萬噸/年，第5年以後為1200萬噸/年。冶煉規模：前4年為20萬噸/年，第5年以後為40萬噸/年。一期工程計劃2018年投入使用；二期工程計劃於2022年投入使用。

2016年10月，紫金礦業剛果（金）卡莫阿銅礦項目卡庫拉礦段新探獲940萬噸銅資源。這一發現使該銅礦整體資源儲量達到3340萬噸，相當於中國當前銅資源儲量的1/3，平均品位是紫金山銅礦的10倍，礦山由此成為非洲大陸已發現的最大銅礦，躋身世界十大銅礦之列。