中國智能交通股票今開
㈠ 中國智能交通系統（控股）有限公司怎麼樣
簡介：中國智能交通系統(控股)有限公司，簡稱中國智能交通系統(控股)、中國智能交通系統，以及中國智能交通（英語：China ITS (Holdings) Co., Ltd.）於2008年2月20日在開曼群島注冊成立為獲豁免有限公司。其股份2010年7月15日在香港交易所主板上市（股份代碼：01900）。
㈡ 48萬億新基建席捲而來，百度Apollo迎來智能交通黃金時刻
1.萬億新基建
在2020年開年的新冠肺炎疫情里，中國的基建能力再次刷新世界的認知。
而當下隨著疫情逐步明朗，刺激經濟復甦是重中之重，「新基建」成為新的政策風口。
在過去近2年時間里，「新基建」由概念興起，到進入國家頂層設計，如今已經進入如火如荼的部署階段。截至3月5日，全國24個省市區已經開出了總計超過48萬億元的投資大單。
在新基建囊括的7大領域中，智能交通與自動駕駛橫跨了「5G、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智慧、工業互聯網」5個版塊，成為新基建落地的關鍵應用方向。
數萬億規模的投資之下，新基建不僅是智能交通與汽車產業疫後重建的一劑強心針，更為中國智能交通與汽車產業提供了彎道超車的絕佳機會。
新基建是中國科技領頭羊的盛大機遇，網路Apollo這樣深耕智能交通與自動駕駛的公司是發力新基建的典型代表。
4.智能交通新基建的門檻
智慧城市與智能交通建設都是龐大的體系，新基建的各個版塊在其中高度整合，你中有我，我中有你。
所以智慧城市與智能交通開發的需求，也只有少數像網路這樣的產業巨頭有能力整合。智能交通方向上，能夠滿足車端、路段、雲端和高精地圖等多端整合能力的公司鳳毛菱角。
除網路外，在中國的科技巨頭中，騰訊、阿里、華為都有布局智能交通與自動駕駛，網路在其中屬於投入最早、體系建設最為完善，當前其簽約的智能交通與自動駕駛方向的城市項目也是最多的。
2019年，網路Apollo公布其已經在全國23個城市開展自動駕駛測試，測試里程超過300萬公里，這個數量與規模排名國內第一位。
廣泛的測試與自動駕駛部署為網路Apollo布局新基建打下地緣基礎，其在自動駕駛、大數據以及高精度地圖上的積累，也為其在技術上助力國內各地的新基建項目做好了鋪墊。
在技術路線方面，網路推崇的「聰明的車+智能的路」兩條線並行的策略，具備天然的優勢。
就在這個月，網路先後拿下了重慶永川區、山西陽泉以及合肥包河區的智能網聯建設項目，全面打響部署智能交通新基建的第一仗。
17日，網路拿下了重慶市永川區的「西部自動駕駛開放測試基地」項目，網路是這個項目中唯一的供應商。
網路Apollo將在重慶永川城區20平方公里范圍內建設車路協同測試示範區，為該示範區提供一整套支持L4級自動駕駛的車路協同系統整體解決方案，並在永川大數據產業園內建設3000平方米的智能網聯創新示範基地。
該項目首期建成後，將可承載100台以上自動駕駛車輛開展示範運營。
永川區的項目公告信息顯示，網路是「作為國內唯一具備自動駕駛車、路、雲、圖全棧能力的公司」入選。
網路官方則進一步說明，其是當前國內唯一擁有導航地圖甲級測繪資質、自動駕駛高精度地圖採集製作及L4級自動駕駛實車規模化落地應用能力的企業。
3月23日，網路Apollo中標合肥智能網聯汽車塘西河公園5G示範運行線設計采購施工一體化項目，將建設中國首個大型5G車路協同示範線。
緊接著，網路Apollo今日又拿下山西省交通強國建設試點自動駕駛車路協同示範區（城市路段）項目。
重慶、陽泉以及合肥三地響應新基建布局的速度引領全國之先：
重慶是中國西北的創新活力之都，其地形具有自動駕駛的「全能考場」之稱；陽泉是山西省推動產業智能化轉型發展建設的橋頭堡；合肥則坐擁汽車與科技的多重產業資源優勢，是長三角及中部地區發展的智能網聯汽車的樞紐。
各地公布的數萬億投資計劃也意味著更多的智能交通與自動駕駛示範項目正在路上。
2月以來，圍繞智能交通與自動駕駛，11大部委聯合發布了《智能汽車創新發展戰略》，為中國的智能汽車發展指明了戰略方向。3月，工信部公布《汽車駕駛自動化分級》，這標志著國內確立了中國標準的自動駕駛分級。
而新基建開啟的，是更為宏大的打造中國特色智能交通與自動駕駛的序幕。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈢ 中國智能交通系統的標准體系是什麼
智能運輸系統(Intelligent Transport System)的主要思想是將傳統的交通系統看成是人、車、路的統一體,運用計算機、通信、人工智慧、感測器等領域的先進成果來徹底改變目前被動式的交通局面,使人在駕駛過程中可以隨時通過GPS/
、廣播、信息發布板等手段了解目前的交通狀況,而
部門則可通過道路上的車輛感測器、視頻攝像機等設備隨時了解各個路段的交通情況,並隨時對各個交通路口的交通信號進行調整以及對外界進行信息發布,使整個交通系統的通行能力達到最大。
交通問題是世界各國面臨的共同問題。交通擁擠造成了巨大的時間浪費,加大了環境污染。我國大多數城市的平均行車速度已降至20km/h以下,有些路段甚至只有7～8km/h;由於車輛速度過慢,尾氣排放增加,使得城市的空氣質量進一步惡化。交通問題也造成了巨大的經濟損失,據研究報道，美國每年因交通阻塞造成的經濟損失約410億美元,日本東京每年因交通擁擠造成的時間損失相當於
1 000多億美元,歐洲每年因交通事故、交通擁擠和環境污染造成的經濟損失分別為500~5000和50～500億歐元。為了緩解經濟發展帶來的交通運輸發面的壓力，盡量的利用現有的資源，使其發揮最大的作用，各國都加大了對智能交通系統的研究和建設的力度。
1 智能交通發展的現狀
對智能運輸系統的研究許多國家都投入了巨大的人力和物力,並成為繼
、軍事領域之後高新技術應用最集中的領域。目前已形成以美國、日本、歐洲為代表的三大研究中心。
在美國,對
的研究雖然起步最晚,但由於投入較多,目前已處於該領域的領先水平。1991年,美國開始對
研究進行投資,僅1994~1995年就確定了104項研究項目,並成立了專門組織,著手制定
的研究開發計劃,到1997年投資近7億美元;1998年6月9日美國總統柯林頓簽署了「面向21世紀運輸權益法案(Transportation Equity Act of the 21th Century)」。該法案的確定為美國公路系統的繼續發展和重建帶來了創紀錄的投資。法案跨度為6個財政年度(1998~2003),撥款總金額為2 178.9億美元,其中有相當一部分用於支持ITS的進一步研究與開發。歐洲在ITS的研究方面採取整個歐洲一體化的方針,由政府、企業和個人三方面共同出資進行智能運輸系統的研究,著名的項目有
和DRIVE等,其中DRIVE工程是目前世界上交通運輸界規模最大的合作研究計劃,共有12個國家的700多個單位參加,經費達5億歐元。日本從20世紀70年代就開始了對汽車交通綜合控制系統的研究,並成立了全國性的ITS推進組織,是對ITS進行研究最早、實用化程度最高的國家。目前已建立了較為完備的交通控制、信息服務等綜合體系,並基本完成了覆蓋全國的
的繪制工作,有400萬台汽車導航儀在使用,其中120萬台可接收信息。
我國在ITS領域的研究起步較晚,但隨著全球范圍智能交通技術研究的興起,進入20世紀80年代,我國也加快了對智能交通技術研究的步伐。一方面,北京、上海、沈陽等大城市陸續從國外引進了一些較為先進的
控制、道路監控系統;另一方面,國家加大了自主開發的步伐,如國家計委、科技委組織開發的實時自適應
控制系統HT-UTCS,上海交通大學與上海市交警總隊合作開發的SUATS系統等;1998年
正式批准成立了
/TC204中國委員會,秘書處設在交通智能運輸系統工程研究中心,代表中國參加國際智能運輸系統的標准化活動,現在正進行中國智能運輸系統標准體系框架的研究。此外,我國將從今年起在全國36個城市實施以實現
智能控制為主要內容的「暢通工程」,並逐步推廣到全國100多個城市。
2 中國發展智能交通的必要性和緊迫性
中國是一個經濟持續發展的發展中國家,改革開放以來,
與汽車化發展十分迅猛。改革開放前,
水平不足19%,目前已經發展到超過30%,預測2010年將接近50%;機動車擁有量以每年10%以上的速度增長,預計2010年達到13億多輛。中國城市交通的特點是混合交通,目前自行車擁有量超過1.8億輛,如果公共交通服務水平不提高,城市交通結構不改善,自行車擁有量將會有增無減。
改革開放以來,中國道路交通設施及管理設施雖然有較大改觀,但跟不上機動車增長速度。總體水平與發達國家有較大差距,特別是大多數城市路網結構不合理,道路功能不完善,道路系統不健全。
設施缺乏,管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心,大多隻是實現了監視功能,而遠沒有發揮控制功能的效應。
中國城市的大氣質量惡化,已逐步由煤煙型污染轉變為機動車尾氣污染。其主要原因是交通擁堵、車速下降以及車況差、車輛技術性能低等,致使中國處在世界十大空氣污染最嚴重的城市之中。同時,車輛狀況差也直接影響到城市交通,並已成為制約我國城市交通的重要因素。
3 中國發展ITS的主導思想
中國是一個發展中國家,與發達國家相比,我國在發展ITS的必要基礎條件上還有較大差距，加上我國特有的混合交通特點,以及城市結構、路網結構、交通結構的不完善,因此要結合中國的國情來研究制定我國發展ITS的戰略及發展框架。
中國交通運輸正面臨經濟發展與資源制約的雙重壓力,因此也不能重復發達國家走過的老路,一定要立足本國實際,走中國ITS發展之路,以推動我國信息化進程及培育自己的ITS產業。
21世紀
的發展趨勢必將是管理體制集約化;管理設施現代化;管理手段網路化、信息化、智能化;管理效率高效化;管理方式社會化。因此，中國ITS的發展將帶來一場交通管理體制與模式的變革,而這種變革將直接影響著ITS的發展。
4 發展中國智能運輸系統的對策
中國經過改革開放20多年來的建設,交通運輸的發展取得了有目共睹的成就。全社會各種運輸方式完成的客運量和旅客周轉量、貨運量和貨物周轉量有了較大幅度的提高,交通運輸技術裝備得到明顯的改善,使得中國交通運輸已從「限制型」向「適應型」過渡,已從滿足「量」的需要向滿足「質」的需要過渡,已經從「賣方市場」向「買方市場」過渡，並且公路運輸發展成為交通運輸的主力軍。但與發達國家相比,仍存在著一些差距，如交通運輸基礎設施總量不足的矛盾依然存在;交通運輸設施在技術裝備、服務質量等方面還很不適應國民經濟持續發展的需要,與國際水平相比差距較大;部分地區、部分運輸方式和一些運輸方向上存在著運力過剩、低水平惡性競爭的現象等。
縱觀美國、日本等發達國家的交通運輸發展經驗,不同經濟發展時期,其交通運輸發展具有不同的特徵,盡管世界各國情況不同,條件也有相當的差異,但這種特徵卻有著一定程度的共性。和發達國家相比,雖然中國目前經濟發展水平尚有較大差距,但改革開放的政策使我們的發展速度較快,發達國家今天遇到的問題,我們已經或者今後必將會深刻地感受到,為使交通運輸業適應21世紀的要求,我們應採取積極的對策,根據國情發展中國的智能運輸系統。
4.1 打好ITS發展基礎,特別是應加強ITS基礎理論的研究工作
目前,國際上ITS理論仍不完善,還處於發展時期,我們應積極加強與ITS開展較先進國家的交流,在國際ITS現有發展水平上結合中國特點,深入細致地進行理論研究,盡快接近或達到世界水平,以迎接21世紀ITS發展的挑戰。否則將成為別國的追隨者,成為他們不成熟技術的推廣試驗場。
4.2 建立ITS協調組織機構
中國交通運輸體制目前仍是條塊分割狀況,鐵路、公路、民航、公安、建設等部門分頭管理,現已出現了各自發展自身ITS的勢頭,這將造成中國資源上的巨大浪費。為此應盡快成立一個由國家統一領導的,有關部門、學者、企業和研究部門參與的「ITS中國」組織,類似於美國的ITS America,日本的VERTIS及歐州的ERTICO組織,來統一制訂中國ITS發展戰略、目標、原則和標准,特別是制定有關ITS的技術規范和整體發展規劃,實現ITS技術和產品的通用性、兼容性和互換性,加強政府的宏觀調控,以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費。
4.3 注重人才的培養
隨著ITS的進一步發展,21世紀交通運輸將會發生重大變化,而與之相應的是對不同層次的專業人才需求情況與以往大不相同,為此應加強國內高校及科研單位交通運輸領域與國外ITS的交流合作,派出人員學習培訓,走出去、請進來,將最新的ITS技術溶入交通運輸專業的教學內容和科研之中,以高素質的ITS人才去迎接新世紀的挑戰。
4.4 當前迫切需要解決的問題
作為資金不足的發展中國家,應根據中國現有條件,以ITS個別項目入手選擇恰當的切入點,諸如ITS技術及其產品的標准化;ITS中的城市交通管理系統;先進的公共交通營運系統;車輛控制和安全系統;先進的物流管理系統等。從全國范圍內看,由於中國生產力布局、資源分布、經濟發展水平等因素不同,交通運輸具有明顯的區域不平衡性,即某些地區的發展(如東部、東南部),特別是大都市及其附近的交通運輸已存在發展智能運輸的潛在市場需要。望採納。
㈣ 在不久前剛結束的智能交通行業最權威的年度評選中，被評為「2017中國智能交通三十強企業」的企業有哪些
「中國z能交通三十強」評選始於2012年，已經成為z能交通行業年度評選活動，同時也成為z能交通市場風向標。
㈤ 千方科技參加中國智能交通年會了嗎
是的，千方科技當然參加了。2020年11月4日,第十五屆ITS中國智能交通年會在深圳拉開帷幕。作為技術領先、數據驅動的智慧交通行業專家,千方科技也再次亮相智能交通年會。千方科技總裁潘璠受邀出席「第十五屆ITS中國智能交通年會」全體大會。滿意我的回答嗎？如果滿意請採納下
㈥ 中國智能交通系統(控股)有限公司 怎麼樣
大公司，不錯啊！要找智能交通產品可以看一下淄博雙百電子有限公司。
㈦ 智能交通
1、 IT產品：清華同方電腦、清華同方筆記本、清華同方伺服器、清華同方硬碟、清華同方MP3、清華同方滑鼠鍵盤、清華同方光碟、游戲外設、網卡、
2、 網路產品：無線網卡、無線防火牆路由器、無線上網卡、VPN
3、 大型集裝箱/車輛檢查系統
4、 樓宇自控：樓宇監控、消防報警、安全防範、能源控制、智能交通
5、 微電子晶元：接觸卡晶元、非接觸存儲卡晶元
6、 清華同方清分機、清華同方驗鈔機
7、 基礎信息服務類產品：同方知網、同方光碟期刊
8、 消費電子：清華同方液晶電視、清華同方等離子電視、清華同方影碟機、清華同方家庭影院、清華同方組合音響、清華同方家庭影院、清華同方數碼學習機、清華同方復讀機、清華同方電子詞典、清華同方MP4播放器
9、 教育產品：網站生成系統、投影機、清華同方e校園、 清華同方多媒體網路教室、數碼展示台、電子白板
10、 電纜：電纜、雙絞線
11、 存儲：磁碟陣列、硬碟錄像、快閃記憶體卡
12、 外設：UPS
13、 光纖產品：
14、 環保產品：廢物焚燒爐、除塵器產品系列
15、 人工環境：中央空調、商用\戶式中央空調、商用\戶式中央空調... 燃氣中央空調、熱泵熱水器、空氣凈化器、空氣末端處理設備
16、 水處理：系列水消毒設備、TSF維球高效過濾系統、TFS系列移動式污泥無害化處理裝置
17、 電工產品：清華同方電源插座、智能電源開關、對講系統
18、 汽車電子：汽車輪胎壓力監測系統
19、 消防產品： 分布智能型定溫探測器
20、 儀表：TF-EC2000系列遠程智能抄表系統、四表一卡通計量管理系統、IC卡熱量表、單相電子式預付費電能表
交通運輸體系是國民經濟運行的命脈，信息技術的應用給交通運輸業帶來了效率的顯著提高。高速公路不停車收費系統和聯網收費系統的應用，城市GPS系統與物流系統的結合，使得傳統的運輸效率和管理水平得到極大提高。全國智能交通系統咨詢委員會主任委員王笑京指出，「十一五」期間，中國智能交通將以實際應用和服務出行者為重點，進行智能交通系統基礎研究、產品開發和工程項目建設，為綜合交通系統的形成提供條件。
慧聰網安防行業頻道於06年4月20日上午9點在北京華星大廈現場直播間進行了網上直播的對話焦點欄目，本期的主題是「智能交通現狀及近期熱點面面觀」，特邀的兩位嘉賓分別是：億陽信通北京智能交通研究院院長呂東慶先生、深圳市創通智能設備有限公司北京分公司經理錢建華先生。二位嘉賓將就我國智能交通的發展現狀及ETC、智能停車場、車載導航儀、車牌識別等市場上的熱點產品、現象展開探討，旨在幫助廣大網友進一步了解智能交通市場，從而受益。
㈧ 智能交通這個行業的前景如何
我來講下智能交通的智能隧道方面發展吧~
隨著我國經濟快速發展，全國交通基礎設施進展迅速，我國已經成為世界上隧道最多，建設速度最快的國家。在新基建模式下城市與城市之間通過一系列的通道建設，形成了新的城市交通網路，我國的隧道研發與製造不斷發展壯大。
隧道作為高速路段的一個特殊附屬設施，是需要特別關注的，其封閉的構造內擁有數量龐大的設備。但是現有的管理系統存在硬體標准高、軟體水平低，智能檢測系統運用少，自動化程度低，以人工巡檢為主的情況。「養護管理難、應急處理難、安全管理難」成為了隧道運營管理的發展瓶頸。
以互聯網+和大數據為基礎對其進行數字化改造，形成低成本高效率的運營方式。那麼以higihtopo的只能隧道為例，給大家講解下其發展：
可視化管理系統直擊運維難點
1、細化運維鑄就行業領先者
隧道運維管理的精細與否，對於防止事故發生、減少事故損失有著至關重要的作用。在傳統運維模式下會出現：隧道內通風以及消防設備出現故障；內部照明、指示標、引導等設備性能變差；監控設備設置出錯無法有效掌控當下狀態做不到及時響應，不能准確掌控隧道內機電設備狀態；隧道系統難以一體化等情況，造成運營困難和大量安全隱患。
而可視化展現的是隧道全局，可通過遠程操控隧道內的風機或指示標，及時調整通風系統的運作方式。訪問隧道內不同設備，及時掌握其運行狀態。在出現緊急情況時，監控、交通管控、消防系統能夠協同工作，解決險情防止損失進一步擴大，從細節上決定成敗。
降低能耗符合時代發展
目前，我國隧道照明大多數採用高壓鈉燈。其電費高昂，2km左右的隧道每年就要消耗38萬元。照明線纜數量巨大布設復雜，給排查檢修帶來了不小的難度。調光控制較為落後，使得燈具長期陷入全功率負荷狀態，也容易因線路三相不平衡引發安全事故。採用數字化管理，改變了其用電方式，可根據交通量的變化，自行調光。減少出現隧道路面過亮、或明暗不均影響駕駛的現象發生。合理的進行電力資源配置，做到了綠色運行，減少了能耗成本。
3、高效應急處理減少損失
隧道是一個狹長的密閉空間，發生火災險情時，煙霧擴散快但不易排出，引導疏散難度大，救援空間有限。通過綜合監控系統可利用煙感以及多位監控設備，及時對隧道內部情況進行監測。通過車輛聯網監控對具有危險性的車輛進行定位。一旦出現險情，該路段立刻進行報警封閉，調動內部排風系統並預先啟動消防措施做到初步的搶險工作，配合外部救援行動形成雙重保險。
更多資料
圖撲軟體（Hightopo）是由廈門圖撲軟體科技有限公司獨立自主研發，基於HTML5標准技術的Web前端2D和3D圖形界面開發框架。非常適用於實時監控系統的界面呈現，廣泛應用於電信網路拓撲和設備管理，以及電力、燃氣等工業自動化 (HMI/SCADA) 領域。Hightopo提供了一套獨特的 WebGL 層抽象，將 Model–View–Presenter (MVP) 的設計模型延伸應用到了 3D 圖形領域。
㈨ 中國智能交通系統（控股）有限公司隸屬於什麼部門
中國智能交通系統（控股）有限公司
屬於企業，不屬於哪個部門。