中國安全氣囊股票
『壹』 安全氣囊材料
1、尼龍66紗線
錦綸(又稱尼龍)工業絲2005年世界的產能約為130.5萬噸/年，其中錦綸6產能約為86.3萬噸/年，錦綸66產能約為44.2萬噸/年，兩者之比為1.95：1；我國的錦綸工業絲產能為41.6萬噸/年，佔世界產量的31.88%，其中錦綸66產能為8萬噸/年，錦綸6與錦綸66之比為4.2：1，與發達國家相比品種結構差距較大。
表2005年錦綸工業絲世界與國內產能比較
項 目 錦綸 錦綸6 錦綸66
全球產能（萬噸/年） 130．5 86．3 44．2
國內產能（萬噸/年） 41．6 33．6 8
國內所佔全球比重（％） 31.88 38.93 18.10
數據來源：西傑優盛調查整理
全球錦綸工業絲的需求量從2001年的93.9萬噸增加到2005年的103萬噸。錦綸66安全氣囊絲的需求量從5.8萬噸增加到8.4萬噸，新增的車輛每輛車需用3公斤。目前西歐和北大西洋自由貿易區(NAFTA)需求已趨飽和，亞洲地區尤其是東南亞仍將繼續增長。全球錦綸6工業長絲產能分布為中國41%、東歐28%、東亞14%、南亞/東南亞12%；全球錦綸66工業長絲產能分布為土耳其24%、中國18%、日本12%、德國10%、加拿大9%、瑞士8%、印尼6%。
圖4 全球錦綸66工業長絲產能分布
（略）
數據來源：西傑優盛調查整理
我國錦綸工業絲及簾子布的主要生產企業有：江蘇駿馬、寧波金輪、河南神馬、江蘇群發、南化集團、青島聯創、江蘇紅豆、浙江帝凱、山東天虹、鷹山石化、山東華樂、陝西九棉、徐州簾子布廠、蚌埠神達、山東西水等。
『貳』 安全氣囊屬於「一次性產品」嗎
是的，安全氣囊是屬於「一次性產品」的。
『叄』 中國製造汽車安全氣囊的廠家有哪些
長春有幾家供應商，如長春奧托立夫貿鴻汽車安全裝備公司和天合富奧汽車安全系統公司
錦州錦恆，算是國內首家氣囊廠，且規模較大
惠州東風易進工業有限公司
太航常青，
『肆』 安全氣囊的發展及應用
這是我的畢業論文啊 、、太多了 發不完
1.1 國外汽車安全氣囊的發展
安全氣囊的雛形是美國人 Jhon.W.Hetrick 發明的安全氣墊。1952 年 Hetrick 發明了他自己之稱為「汽車安全氣墊」的裝置，用來減輕急剎車或正面碰撞帶來的嚴重傷害。這是一種純機械裝置。用於使氣囊膨脹的壓縮空氣貯存在一個壓力容器中，連接著彈簧的質量塊用來感應汽車的減速度。當質量塊產生位移時，能打開一個閥使壓力空氣從壓力容器中沖出來，以使氣囊膨脹。氣囊可裝在方向盤中、手套箱門上、儀錶板上部以及前排座椅的靠背。
早期的空氣囊主要用於與其它安全裝置一起防止飛機著陸時與地面的碰撞。1960 年，安全氣囊技術開始在原有的基礎上研製並轉為民用。
60 年代末, 美國高速公路交通安全委員會(NHTSA)開始建議制定一個可選擇的安全氣囊法則, 鼓勵汽車廠商去發展安全氣囊。
70 年代, 美國通用、福特, 德國賓士，日本豐田等汽車公司以及美國 MORTON 公司、TRW 公司、德國 TEMIC 公司、ICT 研究院、日本 DAICEL 公司、瑞典 AUTOLIV 公司等均開始投入大量資金和人力研究與發展安全氣囊, 其中 1971 年 5 月德國的一個研究小組成功地將火箭推進技術應用於汽車安全氣囊。這些綜合力量使安全氣囊的研究與發展進入了一個全新的發展階段。
1984 年, 美國高速公路交通安全委員會(NHTSA) 在著名的「聯邦汽車安全標准」中的 208 條款《乘員碰撞保護》(Federal MotorVehicl Safety Standard208, 簡稱 FMVSS208) 中增加了安裝氣囊的要求, 這為安全氣囊的發展和使用提供了一個明確的法則及指導方向。FMVSS208 條款是汽車安全氣囊發展史上的一個重要的里程碑。此後, 歐洲也頒布了 ECER94 法規, 緊接著日本豐田、本田, 美國福特、克萊斯勒, 德國寶馬, 瑞典富豪等汽車公司紛紛開始銷售配有安全氣囊的汽車。
20 世紀 90 年代後期, 美國、歐共體、日本已正式立法在汽車上配置安全氣囊, 雙氣囊已成為絕大多數主流轎車的標准件。
安全氣囊由美國人約翰•赫特里特（John•Hotrich ）發明。他是一位自學成才的阿賓夕法尼亞州工程師。1952 年，在遭遇一次事故後，他萌發了設計撞車安全裝置的想法。在這次事故中，約翰為躲避一個障礙物而猛打方向盤進行制動，他和妻子都用手臂本能地保護坐在前座中間位置上的女兒。這次事故後他意識到必須要有一個良好的方法來保護乘員，兩周之後他繪好了設計圖紙交給了代理人，這份圖紙確定了今天安全氣囊的雛型。1953 年 8 月 18 日，他獲得了" 汽車緩沖安全裝置" 的美國專利。
安全氣囊從 1952 年就取得了專利，但在應用推廣中經歷了幾上幾下的波折，足足走過了 30 多年的漫長路途。直至 1984 年，汽車碰撞安全標准(FMVSS208) 在美國經多次被廢除後又重新被認可並開始實施，其中規定從 1995 年 9 月 1 日以後製造的轎車前排座前均應裝備安全氣囊，同時還要求 1998 年以後的新轎車都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊，自此才確認了安全氣囊的作用。如今，這個在當年頗具創意性的發明已轉為千百萬個產品，種類也發展為正面氣囊、側面氣囊、安全氣簾等等。各國生產的中高級轎車，大多數都裝有安全氣囊，有些轎車已將安全氣囊列入必裝件。在國內，隨著 CMVDR294 碰撞安全法規的開始實施，國內消費者對汽車被動安全性能的要求也越來越高，但目前除了極少數高級車裝備了側面氣囊之外，大部分車型還只是安裝了正面氣囊。
安全氣囊在近幾年得到了飛速的發展，價格大幅度下降，裝備了安全氣囊的轎車也從過去的中高級轎車向中低級轎車發展。同時，有些轎車前排安裝了乘客用的安全氣囊（即雙安全氣囊規格），乘客用的安全氣囊與駕車者用的安全氣囊相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。進入 90 年代以來，安全氣囊的安全性能已被人們普遍接受，並被視為一種現代化和高檔次的安全裝置。了解安全氣囊的工作原理及注意事宜對我們更好的保護自己有很重要的作用，但對於駕駛員來說，安全駕駛才是第一位的，這是任何先進的安全裝置都無法替代的。
1.2國內汽車安全氣囊的發展
我國對汽車安全氣囊的研究起步較晚。上個世紀 80 年代末我國的一些汽車碰撞安全和軍工專家才開始關注汽車安全氣囊的研究和發展。
隨著世界汽車進軍我國，我國的汽車工業迎來了前所未有的發展契機。1992 年，我過自行研製的 FS-01 安全氣囊通過撞車試驗。我國的政策法規也對我國汽車工業的發展提供了良好的發展空間。
在我國「九五」規劃期間和「十五」規劃中, 國家經貿委和汽車行業將安全氣囊列為我國汽車零配件三大重點發展項目( 電子噴油系統、防抱死制動系統和安全氣囊系統) 之一, 尤其是在 1999 年 1 0 月 28 日, 國家機械工業局發布《關於正面碰撞乘員保護的設計規則》( CMVDR294) 。這個設計規則明確提出對汽車乘員在發生汽車碰撞時的安全標准。所述的安全要求。CMVDR294 的發布間接地對汽車配置安全氣囊提出了新的要求, 這無疑是中國安全氣囊發展史上的一個進步, 同時也對安全氣囊的研究與發展指明了正確的方向和注入了新的活力。
在十多年的研究與發展過程中, 國內許多大學與事業公司的研究與產品已初具基礎, 其中部分研究與技術已接近國際水平。清華大學的黃世霖等人在汽車碰撞實驗研究中, 系統地研究了多種國產汽車中安全氣囊的匹配技術對汽車安全氣囊的點火控制模擬、汽車碰撞的過程模擬和實驗驗證以及有關軟體在汽車安全氣囊系統設計中的應用等方面作了大量工作, 對國內的汽車安全氣囊研究具有重要的指導作用。
坐落在錦州經濟技術開發區的錦恆公司是國內唯一一傢具有自主知識產權的汽車安全氣囊生產企業，其生產能力和所佔市場份額在國內最大。錦恆公司建有國內一流的研發中心，實驗室通過了國家 CNAL 認證，具有正面碰撞、角度碰撞、柱撞、側面撞等實車碰撞試驗能力和台車試驗能力。公司的主要碰撞、檢測設備和組裝生產線均由國外引進，技術裝備水平國內領先。他們通過引進美國公司的安全氣囊生產技術，開發出填補國內空白的機械式安全氣囊產品；與一汽汽研所共同承擔了國家 「九五」汽車電子產品攻關計劃，開發出具有獨立知 識產權的電子式安全氣囊產品。目前，該公司共為國內 20 多個汽車生產廠家的 30 多個車型研發、配套安全氣囊，已形成單班年產 20 萬套安全氣囊總成、120 萬只氣囊、15 萬只飾蓋的生產能力，是國內同行業中首家實現為整車配套的企業。近年，他們還與國際著名的安全氣囊供應商簽訂加工安全氣囊零部件的協議，產品將走向歐洲、北美等國家。
2000 年以來，我國安全氣囊市場需求平均每年都有超過 200% 的速度在增長，到 2004 年我國安全氣囊市場總配套量接近 400 萬套。目前，國內生產安全氣囊企業有近 20 家，2004 年產量超過 200 萬套，安全氣囊的國產化率超過 50% 。國內安全企業的生產和配套市場基本上分外資企業和國產企業兩大陣營。外資企業主要以 Autoliv 、Plast、T akawa、Mobis 等為代表，國內 80% 以上的安全氣囊由他們生產，外資企業占據著我國安全氣囊的中高端配套市場。國產企業主要是以錦州錦恆、東方久樂、上海比亞迪等為代表，他們國內安全氣囊的產量只佔 15% 左右，主要在一些國產化的經濟型乘用車有所配套。我國安全氣囊在經歷安全氣囊的進口高峰後，進口安全氣囊的高速增長是勢頭已經跌落，2005 年上半年已經出現進口負增長。目前，進口安全氣囊在國內配套市場所佔比重不到一半。2004 年底開始，跨國安全氣囊企業相繼在中國投資氣囊組件的生產，加強了安全氣囊上游零部件本地化供應配套的能力。到 2 007 年，我國 80% 以上的安全氣囊組件將實現本地化生產。目前，我國安全氣囊零部件 ECU 、氣體發生器、氣袋、布料的國內采購率只有 5% 左右，氣囊組件配套還有很大的發展空間。
1.3國內安全氣囊的評價
盡管我國安全氣囊的研究與發展已初具基礎和規模, 但是離世界先進水平還相距甚遠, 這些差距主要包含安全氣囊法規、撞車實驗系統、安全氣囊的設計、製造和測試等方面。事實上, 我國的撞車實驗系統還不能完全滿足美國 FMVSS208 條款的技術要求; 其次在安全氣囊方面, 我們還缺少關鍵技術的自主知識產權; 此外, 感測器、氣體發生器和氣囊的技術規范及檢測還未達到一個令人滿意的狀態。因此，我們業內人士還要付出艱辛的努力！
1.4 汽車安全氣囊的發展趨勢
汽車安全系統是汽車電子領域增長最快的一部分。汽車的安全設計在整車設計中所佔的比例也越來越大。汽車安全性分為主動安全和被動安全兩種，主動安全系統旨在提高車輛行駛的穩定性，防範事故於未然。被動安全系統是事故發生後開始起作用，以減緩事故嚴重程度。汽車安全氣囊屬於被動安全系統。我國 2000 年實施了 CMVDR 294 《關於正面碰撞乘員保護的設計規則》，該法規等效於歐洲 ECER94 法規。最近，我國的側面碰撞法規已經開始實施，這將對我國車輛的碰撞安全性能和駕乘人員保護系統提出更高的要求。汽車安全法規體系的不斷完善，將帶動中國汽車電子市場的發展。據預測，2009 年前排乘客側面保護氣囊的安裝率將會是 2006 年的 2 倍，側氣簾的安裝率將是 2006 年的 4 倍。
隨著科技的發展和人們對汽車安全重視程度的提高，汽車安全技術中的安全氣囊技術近年來也發展得很快，智能化、多安全氣囊是今後整體安全氣囊系統發展的必然趨勢。
新的技術可以更好地識別乘客類型，採取不同的保護措施。系統採用重量、紅外、超聲波等感測器來判斷乘客與儀錶板遠近、重量、身高等因素，進而在碰撞時判斷是否點爆氣囊、採用 1 級點火還是多級點火、點爆力有多大，並與安全帶形成總體控制。通過感測器，氣囊系統還可以判斷出車輛當前經歷的碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側面碰撞還是整車的翻滾運動，以便驅動車身不同位置的氣囊，形成對乘客的最佳保護。網路技術的應用也是安全氣囊系統的發展方向。在汽車網路中，有一種應用面比較窄，但是非常重要的網路即 Safe-By-Wire 。 Safe-By-Wire 是專門用於汽車安全氣囊系統的匯流排，Safe-By-Wire 技術旨在通過綜合運用多個感測器和控制器來實現安全氣囊系統的細微控制。
Safe-By-Wire Plus 匯流排標準是由汽車電子供應商和部件供應商如飛利浦、德爾福等公司提出。與整車系統常用的 CAN 、FlexRay 等匯流排相比，Safe-By-Wire 的優勢在於它是專門面向安全氣囊系統的汽車 LAN 介面標准。為了保證系統在汽車出事故時也不受破壞，Safe-By-Wire 中嵌入有多重保護功能。比如說，即使線路發生短路，安全氣囊系統也不會因出錯而起動。Safe-By-Wire 技術將會在汽車安全氣囊系統中獲得廣泛的應用。
汽車安全氣囊作為一種設想提出來後到今天成為必需的安全裝備在汽車上廣泛應用已經過了整整半個世紀的歷程。安全氣囊有效地減小了在汽車碰撞事故中乘員的傷亡，它的保護效果在汽車安全研究領域得到廣泛的認識和高度重視。隨著汽車安全氣囊的普遍推廣應用，安全氣囊系統的各關鍵技術環節均成為汽車安全研究領域的重點。
當前安全氣囊新技術的開發研究可以概括為向著氣囊的智能化、小型化、多樣化、無污染的方向發展。
（1）安全氣囊的智能化
傳統的正面碰撞安全氣囊系統是根據前座乘員的常規乘座位置和氣囊的理想點火時刻為原則設計的。但是在實際的汽車碰撞事故中，影響氣囊保護性能的因素很多，例如乘員的身高和體重、乘員相對於方向盤河南機電高等專科學校畢業論文 7 或儀錶板的位置、碰撞的劇烈程度等等。不同的碰撞條件及乘員和乘員的位置的變化會導致乘員不是在最佳時刻與氣囊接觸，從而降低對乘員的保護效果。為了充分發揮安全氣囊的保護效果，自適應式或稱為智能型安全氣囊的概念也就應運而生。 近年來，智能型安全氣囊的研究致力於開發一種能夠最大限度地保護乘員的安全氣囊系統。 這 種氣囊系統能夠在汽車碰撞的一瞬間根據碰撞條件和乘員狀況來調節氣囊的工作性能。智能型氣囊的關鍵技術之一是先進的感測系統和電子運算系統，它們在事故發生的短暫時刻內能夠提供可靠的碰撞環境的信息。這些信息包括汽車碰撞的劇烈程度，碰撞的方位，乘員的身材、體重、位置，乘員是否系有安全帶。智能氣囊系統根據原有探測的信息作出判決怎樣調節和控制氣囊的工作性能，使氣囊能充分發揮其保護效果。
(2)安全氣囊的小型化
縮小安全氣囊總成的體積是當前發展的趨勢 之一。 新型發生器工作時，壓縮氣體從氣罐中噴出充滿氣袋。這種發生器氣體產生率高，因而尺寸小，便於安裝布置。
(3)環境保護型安全氣囊
採用壓縮氣體的氣體發生器對人體無毒害 ，且易於回收處理，沒有環境污染的問題。
(4)安全氣囊的多樣化
駕駛員和前座乘員安全氣囊已成為轎車生產 中的標 准設備，作為正碰撞事故中的安全措施。側面碰撞氣囊正在迅速發展。不同設計形式的側碰 撞氣囊可分別安裝在坐椅靠背外側、車門中部、車身中立柱、車身頂部與車門交界部位。這些安裝在不同部位的側碰撞氣囊可分別起到保護乘員頭部、胸部和臀部的作用。
正在研製的新型保護氣囊還有以下 5 種：
①安裝在轉向盤下方膝墊部位的安全氣囊可保護下腳正碰撞中免受傷害。
②安裝在制動踏板下的安全氣囊以保護腳和踝關節在正碰撞中免受傷害。
③安裝在前座椅靠背上的安全氣囊以保護後座乘員。
④安裝在汽車發動機罩下的安全氣囊，保護行人。
⑤安裝在前擋風玻璃邊框的安全氣囊以減少行人在汽車碰撞事故中頭部的損傷。
2.1 汽車安全氣囊的組成
駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內，因此，當您看見方向盤上標有"SRS" 或"Airbag"字樣，就可知此車裝有安全氣囊。安全氣囊系統主要由感測器、微處理器、氣體發生器和氣囊等主要部件組成。感測器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發送信號；氣體發生器根據信號指示產生點火動作，點燃固態燃料並產生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤轂內緊靠緩沖墊處，其容量約 5 0 至 90 升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強度，多以尼龍材質製成，折疊起來的表面附有乾粉，以防安全氣囊粘著在一起在爆發時被沖破；為了防止氣體泄漏，氣囊內層塗有密封橡膠；同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊內壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷；氣囊中所用的氣體多是氮氣。
Srs 中電控系統中的感測器，按其功能可分為碰撞強度感測器和防護碰撞感測器；而碰撞強度感測器按其安置位置又可分為包括左前碰撞感測器，右前碰撞感測器和中央碰撞感測器的前碰撞感測器和中心碰撞感測器兩種。
碰撞感測器和防護碰撞感測器串連在一起，其功能都是檢測車輛發生碰撞時的慣性力或減速度值，並把信號傳輸給 srs 的 e cu。所不同的是，碰撞強度感測器是用來檢測車輛發生碰撞時所受碰撞的激烈程度，其信號是供系統的控制單元判斷是否引爆點火劑 而使氣體發生劑給氣囊充氣；而防護碰撞感測器則是防治碰撞強度感測器短路而導致安全氣囊誤膨開，其信號是供控制單元判斷是否發生碰撞。
ECU為一獨立安裝的控制系統，它不與其他系統的控制單元合用，其功能是接受個感測器發來的信號並判斷是否引爆使氣囊膨開。
2.2 安全氣囊系統的分類
1.按引爆方式分類
按引爆方式分類，安全氣囊系統可分為機械控制式和電子控制式兩類。機械控制是安全氣囊系統 機械控制是安全氣囊系統不需要電源，電子電路和電路配線，其全部零件都組裝在轉向盤裝飾蓋板的下面，檢測碰撞動作和引爆點火劑都是利用機械裝置的動作來完成的。目前，這種類型的安全氣囊很少使用。
（1）電子控制是安全氣囊系統 電子控制式安全氣囊系統是目前普遍採用的一種安全氣囊系統。這種類型的感測器是利用碰撞感測器來檢測碰撞信號並把信號發送到安全氣囊系統的控制單元，控制單元根據碰撞感測器發送來的信號由在其內部預先設置的程序不斷不得進行數學計算和邏輯判斷，當判斷結果是發生碰撞時，srs 的 ecu 便立即發出點火指令引爆點火劑，點火劑引爆時所產生的大量熱量使疊氮化鈉葯片的氣體發生劑分解，產生大量的氮氣使氣囊膨開。
(2)目前日本的本田公司的雅閣，市民，豐田公司的凌志，皇冠，佳美，日產公司的尼桑星球，瑞士沃爾沃公司的 850,960，美國福特公司的林肯城市，通用公司的凱迪拉克，國產轎車的紅旗世紀星，奧迪 a6 ，帕薩特 b5，捷達王以及高爾夫等轎車採用的都是電子控制式安全氣囊系統 。
2.按安全氣囊數量分類
按安全氣囊數量分類可分為單安全系統，雙安全氣囊系統和多安全氣囊系統。
（1）單安全氣囊系統 單安全氣囊系統，只是在駕駛員側的轉向盤中安裝拉一個安全氣囊。
（2）雙安全氣囊系統近幾年生產的轎車大多都採用拉雙安全氣囊系統，即在駕駛員側和前座乘員側各安裝了一個安全氣囊，如本田雅閣，市民，豐田佳美，馬自達 626,929，福特林肯城市及國產的奧迪 a6 等轎車均採用的是雙安全氣囊系統。由於前座乘員在汽車發生碰撞時的危險性比駕駛員的要大，所以前座乘員側的安全氣囊的尺寸通常比較大，並與駕駛員側的安全氣囊同時起作用。
（3）多安全氣囊系統多安全系統是指在車上安裝了 3 個或 3 個以上的安全氣囊。例如，瑞典沃爾沃 850,960，通用的別克，上海大眾帕薩特轎車等。
3.按保護類型分類按保護類型分類
安全氣囊系統可分為駕駛員用安全氣囊，前排成員安全氣囊，防側撞安全氣囊和後座成員用安全氣囊。
（1）駕駛員用安全氣囊 駕駛員用安全氣囊是汽車最廣泛採用的安全氣囊，他在車輛發生碰撞時對駕駛員起保護作用。這種氣囊分為美式和歐式兩種，並安裝在轉向盤中。 美式安全氣囊的設計原則是嘉定駕駛員未系座椅安全帶時車輛發生碰撞，為了更好的保護駕駛員，所以氣囊體積較大，約 6 0 升。歐式安全氣囊則是假定駕駛員繫上安全帶時車輛發生碰撞，這時由於安全帶已起保護作用，所以其體積較小，通常約為 40 升。
（2）前排成員用安全氣囊 前排成員用安全氣囊也分為歐式，美式兩種。由於前排成員在車內的位置不固定，所以設計的安全氣囊的體積也較大，以保證在發生撞車時成員免受傷害。通常美式前排成員用安全氣囊體積約為 160 升，歐式前排成員安全氣囊設計約為 75 升。
（3）防側撞安全氣囊 根據使用要求的不同，防側撞安全氣囊可以安裝在車門上橫梁中，車門內板中或座椅側面。安裝在車門上橫梁中的防側撞安全氣囊，用以保護乘員的頭部，安裝在車門板內的防側撞安全氣囊和安裝在座椅側面的防側撞安全氣囊，用以保護乘員的胸部和心，肺臟等重要器官。由於空間的限制，通常防側撞安全氣囊的體積都較小，安裝在車門板內的 安全氣囊體積通常為 35~40 升，而安裝在座椅側面的安全氣囊體積僅為 12 升左右。
（4）後排座成員用安全氣囊
近年來，由於對後排座成員的安全防護的重視，所以在後排座椅上不僅安裝了安全帶，而且還在前排座椅的後面安裝了保護後排座成員的安全氣囊。
後排座成員安全氣囊在結構上同其他安全氣囊基本相同，其體積通常可達 100 升。在車輛發生碰撞並引爆後，安全氣囊 便在後排座乘員與前排座椅間形成一個防護氣墊，從而達到對後排座成員的保護作用。
2.3汽車安全氣囊的工作原理
當車輛發生碰撞時，安全氣囊控樹模塊快速對信號做出處理，確認發生碰撞的嚴重程度已超出安全帶的保護能力，便迅速釋放氣囊，使乘員的頭、胸部直接與較為柔軟有彈性的氣囊接觸，從而通過氣囊的緩：中作用減輕乘員的傷害。一般說來，輕微的碰撞不會打開安全氣囊，只有在車輛正面一定角度范圍內才是打開安全氣囊的有效碰撞范圍，後碰、側碰、翻轉都不會引發安全氣囊打開。 需要強調的是，安全氣囊只是輔助，在不系安全帶的狀況下，安全氣囊不但不能對乘員起到防護作用，還會對乘員有嚴重的殺傷力。安全氣囊的爆發力是驚人的，足以擊斷駕駛者的頸椎。因此，系好安全帶是安全氣囊發揮保護作用的一個重要條件。
早期的安全氣囊為機械式安全氣囊系統，現在國內外氣囊廠家主要採用的是電子式安全氣囊系統。基本型安全氣囊系統包含了駕駛員、乘員正面保護安全氣囊及安全帶預緊裝置。
電子式安全氣囊系統特點是由感測器感知車輛運動情況，由 MCU 監控並作出判斷，判斷當前的事件是否是嚴重碰撞事件，如果是嚴重碰撞事件則驅動氣囊展開，保護駕乘人員的安全。安全氣囊作用過程為：碰撞發生後 0 ～20ms 內感測器將信號輸送到中央電子控制器（ECU ），ECU 判斷後確認是嚴重碰撞則引發氣體發生器，在 20 ～60ms 內高溫、高壓氣體（氮氣）經過濾冷卻進入氣袋，氣袋張開形成氣墊，將乘員與車內裝備隔開，60 ～100ms 後氣袋排氣孔打開，氣囊泄氣並收縮。氣體的阻尼作用吸收了碰撞的能量，緩解了氣囊對乘員頭部和臉部的壓力，乘員陷入較柔軟的氣囊中，使得乘員得到保護。最後氣體全部從排氣孔排出，氣囊癟下。為安全氣囊系統基本裝車形式，圖中 DAB 是駕駛員氣囊，PAB 是乘員氣囊，PSB 是安全帶預緊裝置。
由於安全氣囊系統屬於汽車安全部件，它所採用的電子器件均有較高的特殊性能要求，需要精度高、可靠性好、抗干擾能力強等特點。
常規安全氣囊的電子控制系統包括加速度感測器和 MCU 等。當前國內外氣囊廠家常用的安全氣囊感測器為微機電系統（MEMS）感測器，MEMS 感測器的感應范圍比較寬，可以感應 1G 到 100G 值的加速度，感應方向可從單軸向到三軸向，在正面、側面、垂直三個方向感應汽車碰撞過程中的加速度變化，並輸出模擬信號。
安全氣囊控制要求 MCU 運算能力強、I/O 口充足等，從可靠性角度考慮，需要使用汽車級的具有一些特殊功能模塊的 MCU 。根據系統性能的不同要求使用的 MCU 有 8 位、16 位，對於更復雜的系統，許多氣囊系統供應商已經採用了 32 位的高性能。
現代安全氣囊系統由碰撞感測器，緩沖氣囊，氣體發生器及控制塊等組成。氣體發生器。安全氣囊系統要求氣體發生器能夠在較短的時間內（30 ms 左右）產生大量的氣體充滿氣囊，產生的氣體必須對人體無害，且不能溫度太高，同時要求氣體發生器有很高的可靠性和穩定性。氣體發生器主要有：壓縮氣體式、煙火式和混合式三種型式。混合式氣體發生器是壓縮氣體式和煙火式相結合的發生器，也是目前廣泛應用一種 氣體發生器。控制裝置。一般集成 在 微 計 算 機 中 。 當 汽 車 發 生 碰 撞 事 故時 ， 電 控 裝 置 接 收 多 個 傳 感 器 傳 來 的 車 身 不 同 位 置 的 減 速 信 號 ， 經 過反 復 不 斷 的 分 析 、 比 較 、 計 算 ， 決 定 是 否 發 出 點 火 信 號 。 要 求 控 制 裝置 能 夠 在 復 雜 的 碰 撞 情 況 下 作 出 非 常 准 確 的 判 斷 ， 點 火 時 刻 也 必 須 精確 控 制 。
雖然安全氣囊在結構上會有所不同，但其工作原理基本一致。汽車行駛過程中，感測器系統不斷向控制裝置發送速度變化（或加速度）信息，由控制裝置（中央控制器）對這些信息加以分析判斷，如果所測的加速度、速度變化量或其它指標超過預定值（即真正發生了碰撞），則控制裝置向氣體發體發生器發出點火命令或感測器直接控制點火，點火後發生爆炸反應，產生 N2 或將儲氣罐中壓縮氫氣釋放出來充滿碰撞氣袋。乘員與氣袋接觸時，通過氣袋上排氣孔的阻尼吸收碰撞能量，達到保護乘員的目的。
安全氣囊根據安裝的位置及保護對象不同，主要分為：對駕駛員進行保護的氣囊，裝在方向盤內，防止駕駛員與轉向盤、儀錶板及前擋風玻璃發生碰撞；對前排乘員進行保護的氣囊，裝在儀錶板內，防止乘員與儀錶板、前擋風玻璃發生碰撞；對後 排乘員進行保護的氣囊，一般安裝在前排座椅的靠背上後部或頭枕內部，防止乘員與前排座椅發生碰撞。由於後排乘員受到的傷害程度較輕，後座椅安全氣囊一般只在高級轎車上使用。
汽車的安全氣囊內有疊氮化鈉、或硝酸銨等物質。當汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時，這些物質會迅速發生分解反應，產生大量氣體，充滿氣囊。
新型安全氣囊加入了可分級充氣或釋放壓力的裝置，以防止一次突然點爆產生的巨大壓力對人頭部產生的傷害，特別在乘客未佩戴安全帶的時候，可導致生命危險。具體形式有：
①分級點爆裝置，即氣體發生器分兩級點爆，第一級產生約 40%的氣體容積，遠低於最大壓力，對人頭部移動產生緩沖作用，第二級點爆產生剩餘氣體，並且達到最大壓力。總的來說，兩級點爆的最大壓力小於單級點爆。這種形式，壓力逐步增加。
②分級釋放壓力方式，囊袋上開有泄壓孔或可調節壓力的孔，分為完全憑借氣體壓力頂開的方式或電腦控制的拉片 Tether。這種方式，一開始壓力達到設定極限，然後瞬時釋放壓力，以避免過大傷害。
第三章 汽車安全氣囊的應用及展望
『伍』 特斯拉帶動概念股飆漲，圖解50家上市車企股價走勢「2.3-2.7」
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『陸』 請告訴國內生產安全氣囊的廠家
安全性能。1953年8月18日，J.W.HETRICK取得了第一個美國安全氣囊的專利權，但是直至1984年汽車碰撞安全標准(FMVSS208)在美國經多次被廢除後又重新被認可並開始實施。從此以後，安全帶、安全氣囊、安全的車身結構等在技術上取得了不斷突破。隨著CMVDR294碰撞安全法規在中國開始實施，國內消費者對汽車被動安全性能的要求也越來越高。
技術構成：汽車安全
技術的進步使人們更能體驗到行車的樂趣。最初的安全帶是由瑞典人發明的。安全氣囊的出現要晚一些，它是由折疊好的氣囊(安裝在方向盤上)、充氣器、點火器、氮氣固態粒子和相應的線束連接而成的，其中，檢測碰撞強度的加速度感測器集成在安全氣囊控制器內。
工作過程：當碰撞發生時，控制器根據感測
器發出的加速度信號，識別和判斷碰撞的強度，當碰撞強度達到設計條件時，引爆氣囊的感測器迅速觸動點火器引爆氮氣固態粒子，形成迅速膨脹的氣袋，以緩沖前排乘客所遭受的沖擊力度，主要保護其頭部不受傷害。當然不必緊張，感測器會自動計算所受到碰撞的強烈程度，不會因駕駛員操作不當、汽車遇到小的障礙或較輕的碰撞而導致氣囊錯誤起爆。
打開原則：輕微的碰撞不會打開安全氣囊。
一般說來，只有在車輛正面一定角度范圍內才是打開安全氣囊的有效碰撞范圍，後碰、側碰、翻轉都不會引發安全氣囊打開。如：桑塔納2000升級版在車身正面左右各30度以內受到重創時才會打開安全氣囊。
安全氣囊打開的必要條件：
A、車速一般在50公里／小時以上，但關鍵因素是碰撞發生時的加速度(在國家鑒定試驗中，碰撞瞬時的加速度約為-40g；
B、正面行駛；
C、碰撞物體：剛性牆壁或障礙物；
D、打開時間：在碰撞發生後的幾十毫秒內。
E、碰撞物體的剛性：車輛以50公里時速撞向牆壁和撞向沙堆的效果截然不同，因此50公里／小時只是相對速度，只有當實際碰撞滿足條件時，安全氣囊才會自動打開。
需要強調的是，系好安全帶是安全氣囊發揮保護作用的一個重要條件。
『柒』 國內的汽車安全氣囊是不是都進口外國的 國內生產安全氣囊廠商誰是老大
汽車安全氣囊是現代轎車上引人注目的新技術裝置。這一技術50年代在美國誕生，從形成到成熟應用經過了30多年。90年代以後，國外許多國家先後制定了相應的安全標准和技術法規，以立法的形式規定了汽車製造廠家生產的轎車前排必須裝配安全氣囊，這一被動安全措施在國外已挽救了成千上萬人的性命。由於這項技術的難度大、開發費用昂貴以及技術封鎖等原因，目前國外掌握這一技術的只有美國、德國、日本等少數國家。
1991年，民營企業家張根發在我國深圳成立了深圳久樂技術研究開發有限公司（石家莊久樂公司的前身），初期投入3000多萬元，開始了國產安全氣囊研製和開發的科技攻關。久樂公司逐漸聚集了來自我國軍工、航天企業的專家、研究人員和畢業不久的年輕科技人員40多名。經過近十年的探索和努力，成功地開發研製出「整體式汽車駕駛員安全氣囊裝置」。自1997年7月17日在清華大學汽車安全節能國家重點試驗室成功地進行了首次實車碰撞後，先後在清華大學、長春國家汽車質量監督檢測中心以及公司內部，用國產桑塔納、捷達、富康、北京吉普、奧迪等轎車進行了數十次實車碰撞試驗，都取得了成功。
『捌』 所有的汽車都有安全氣囊嗎
不是的。一般根據汽車的型號和用途來決定是否使用安全氣囊。
1、轎車一般都有安全氣囊。現在汽車行業競爭激烈，很多車型都有安全氣囊，只是數量多少的問題。
2、公共汽車沒有安全氣囊。公共汽車一般沒有安全氣囊，因為它的行駛速度較低，沒有必要安裝氣囊。
3、卡車也沒有安全氣囊。卡車駕駛員所在的位置高度已經超過了大部分車型的高度，安全性比較高，所以一般沒有安全氣囊。
4、安全氣囊沒有強制規定。國家對於汽車安全氣囊的使用，沒有強制規定，所以很多「」平民價「車型沒有安裝氣囊。
5、安全氣囊標准未制定。汽車安全氣囊國家標准沒有制定，造成汽車安全氣囊的質量參差不齊。
(8)中國安全氣囊股票擴展閱讀
注意不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品。由於氣囊會在緊急狀況下引爆，所以不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品，防止引爆時被氣囊
拋射出去，從而傷害乘員。另外在室內安裝CD、收音機等附件時，要遵守廠家的規定，不要隨意修改屬於安全氣囊系統范圍內零件和線路，以免影響氣囊正常工
作。
兒童使用氣囊時更要注意。很多氣囊都是針對成年人而設計的，包括氣囊在車內的位置、高度等。氣囊在充氣時，可能給前排兒童造成傷害。建議把兒童安
排在後排中間位置，並固定好。
注意安全氣囊的日常維修。車輛的儀表盤上裝有安全氣囊的指示燈，在正常情況下，點火開關轉到ACC位置或者ON位置時，警告燈會亮大約四五秒鍾進行自檢，然後熄滅。若警告燈一直亮著，則表明安全氣囊系統有故障，應立即維修，以免出現氣囊失靈或誤彈出的情況。
參考資料：網路-安全氣囊
『玖』 中國製造汽車安全氣囊的廠家有哪些
據我所知 江蘇省常熟市東南開發區有一家美資企業專業製作汽車安全氣囊 公司名字：
常熟愛司惜安汽車安全部件有限公司
『拾』 安全氣囊的工作原理是什麼
安全氣囊的工作原理：
汽車行駛過程中，感測器系統不斷向控制裝置發送速度變化（或加速度）信息，由控制裝置（中央控制器）對這些信息加以分析判斷，如果所測的加速度、速度變化量或其它指標超過預定值（即真正發生了碰撞），則控制裝置向氣體發體發生器發出點火命令或感測器直接控制點火，點火後發生爆炸反應，產生N2或將儲氣罐中壓縮氮氣釋放出來充滿碰撞氣袋。乘員與氣袋接觸時，通過氣袋上排氣孔的阻尼吸收碰撞能量，達到保護乘員的目的。
新型安全氣囊加入了可分級充氣或釋放壓力的裝置，以防止一次突然點爆產生的巨大壓力對人頭部產生的傷害，特別在乘客未佩戴安全帶的時候，可導致生命危險。具體形式有：
1、分級點爆裝置，即氣體發生器分兩級點爆，第一級產生約40%的氣體容積，遠低於最大壓力，對人頭部移動產生緩沖作用，第二級點爆產生剩餘氣體，並且達到最大壓力。總的來說，兩級點爆的最大壓力小於單級點爆。這種形式，壓力逐步增加。
2、分級釋放壓力方式，囊袋上開有泄壓孔或可調節壓力的孔，分為完全憑借氣體壓力頂開的方式或電腦控制的拉片Tether。這種方式，一開始壓力達到設定極限，然後瞬時釋放壓力，以避免過大傷害。