安225在中國生產股票

㈠ 安225在中國生產是真的嗎

假的！假的，原因如下：

1、飛機太大。

飛機並非越大越好，飛機夠用就行。中國可以買安124，但是中國一直未買，有大型運輸任務，租用即可，中國自行研發的運20（最大220噸）比安124（最大400噸）小好多噸。更別說更大的安225了。

2、飛機場沒多少

安225這么大的飛機，起降的機場很少，只有石家莊機場，其他機場空域繁忙也沒有這么長的跑道。所以A225隻能在有限機場將來，而且這么大的飛機，使用起來次數是非常有限的（即起飛一次費用太貴了）。一般來說，用安225發射火箭還是可以的，運輸嗎，用運20就可以了。

3、按225這樣的飛機，使用維護都很麻煩，也就是賺的少，花的多。賺的錢不夠飛行成本的。也其承擔的戰略運輸任務（例如撤僑等），運20也可以承擔，這樣的飛機有啥用？

㈡ 中國有安225嗎

安-225是烏克蘭共和國安東諾夫航空科技技術聯合體研製的世界上最大的6發渦扇重型運輸機。1985年中期開始設計研究，1998年12月21日原型機首次飛行，1989年5月13日首次作了背帶「暴風雪」號太空梭的飛行。至今只生產了1架飛機。安-225在安-124基礎上加大，很多地方和安-124相似，飛機總重和載重能力都增加了50%，機身加長，客艙的基本橫截面和機頭艙門未變，取消了後部裝貨斜板/艙門，垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都後掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。安-224貨艙內可裝16集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業的大型成套設備和部件。機背能負載超長尺寸的貨物，如前蘇聯的「能源」號航天器動載火箭和「暴風雪」號太空梭。這樣將大型器件從生產裝配廠整運至使用場所既保證了產品質量，又縮短了運輸周期。
據現有資料 中國沒有安225

㈢ 安-225為什麼沒有投產

我試著回答一下，雖然我了解得不多。
安225是安東諾夫90年代在安124基礎上研製的放大版，當時用途是為了馱暴風雪太空梭，不過只造了一架且用了一次就隨著蘇聯解體停產了，然後停飛、報廢。
安225是人類歷史上迄今為止最大的運輸機，最大運輸能力超過300T，而且裝貨位不但有貨艙，還有機背也有貨架。它的兄長安124是現存最大的民用運輸機，規格跟美國C－5銀河差不多，但C－5為軍用機。安225見證在這個星球曾經無比輝煌的紅色帝國的強大高科技和工業實力。其停產的直接原因就是帝國解體，百業皆廢，它也沒有存在的必要了。
安225的娘家，安東諾夫設計局，現在歸屬烏克蘭。中國再過20年也未必有能力生產這種夢幻巨無霸，它是多少中國人的夢想啊。中國現在與烏的軍事裝備合作僅次於俄羅斯，看中也是前蘇聯留給烏克蘭的寶貴遺產。

㈣ 中國會引進安225嗎為什麼

不會 原因不是樓上說的
225現在只有1架 還有一架原型機被用來拆零件了 更本不能飛 說明烏克蘭早沒生產線了 沒法引進
技術也幾十年前的了 不先進
太大 很多機場不能用 國家有大運項目 也是烏克蘭幫忙的
給好評

㈤ 《安225在中國生產》為什麼是熱門話題

安-225現世界最大運輸機，也是世界上僅存的一架。機身長度84米，翼展88.4米，飛機自重285噸，配備六台發動機。主要用以運輸巨型貨物。近日，烏克蘭代表團一行17人來陝西渭南就安系列飛機生產線落戶開發區進行考察交流。他們表示對渭南開發區基本條件非常滿意，期望配合「國家民機科研試飛基地」項目推進安系列機型生產基地建設，其中包括世界最大飛機安225的生產線。
烏克蘭將這么重要的飛行器交給中國生產，如此說明，烏克蘭對中國軍事技術水平的肯定，此舉更能促進兩國經濟關系的發展，據悉，安225技術成熟，性能先進，烏克蘭曾表示願意出售給中國，兩國可以進行合作研製製造，烏克蘭提供技術，建立合資公司，共同製造，對此普京大發雷霆，並指責烏克蘭瘋了。

㈥ 安225在中國生產有實質進展嗎

沒有 只是虛驚一場 人家都發布新聞公告了 不可能給我們的

㈦ 安225在中國生產影響哪些股票

中航飛機，中航電子，收益，望採納，謝謝！

㈧ 安225生產線將在中國生產，請問這裡面有沒有軍事戰略意義，本人是個偽軍迷，不是很懂！求解答！

這是扯淡了，A225安東諾夫本部也造不了，技術在蘇聯解體的時候被俄羅斯和烏克蘭兩國分掉了，兩國都不全，圖紙缺失嚴重，工裝夾具全沒有了，當年的工程師和技術工人都到了快去向馬克思報道的年齡了，拿什麼造啊。而且安東諾夫設計局現在的工程師早就在烏克蘭動亂之初就被中國挖的差不多了，基本就是整鍋端，烏克蘭拿什麼來和中國談條件？

㈨ 安-225重型運輸機與中國合作生產嗎

不是 現役的就一架
安-225是蘇聯在1985年春季時，因應當時蘇聯的暴風雪號（Бура́н /
Buran）太空梭與其他火箭設備之運輸需求而開始設計。由於開發時間非常短，安-225的大部分概念都是來自蘇聯另外一架大型運輸機安-124，以後者為基礎，延長其機身，為了背負暴風雪號避開在飛行過程中太空梭後方所產生的亂流，因此安-124原本的單垂直尾翼設計被兩個位於水平尾翼末端的對稱式垂直尾翼給取代，變成一個由正前方看去是「H」字形的機尾 。除此之外，為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具ZMDB
Progress D-18高旁通比渦扇發動機（High Bypass
Turbofan）也被增加到六具之多，而全機結構也根據尺碼與重量的增加而進行適當的強化。

安-225的一號原型機是在1988年11月30日完工出廠，並於12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日時它首次完成暴風雪號的背負飛行 。但很可惜的是，由於當時蘇聯的經濟已經惡化到不足以支持昂貴的太空計劃，因此暴風雪計劃在實際發射成功一次之後就被迫中止，而專門為了太空計劃而設計建造的安-225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號機也在半途叫停，使得只真正背負暴風雪號飛行了一次的一號機，成為碩果僅存的一架安-225實機。蘇聯解體後安-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，但由於該國的經濟狀況不佳無力操作安-225，因此一號機從1994年5月以後就被存放在工廠的一角，機上許多主要零件也被拆下作為安-124與安-70的備用零件，實際上等於是已經處於不能飛行的報廢狀態。1998年安托諾夫嘗試繼續建造施工一半的二號原型機，1999年起該公司展開一個新的計劃，將旗下擁有的安-124機隊開放出租給西方國家作為超大型貨物的運輸用途，由於世界上唯一一架能與安-124匹敵的運輸機、美國空軍的C-5「銀河式」運輸機是純軍事用途的飛機，因此安-124成為世界上唯一可讓民間租用的超大型貨運用機，使得這種包機性質的經營方式大大成功。

因為安-124民用化的成功而恢復信心，安托諾夫於是將目光又轉回曾經一度中斷的安-225身上，在經過1年左右的改裝與機身強化之後，安-225換上先進的西方航電設備，於2001年上半年起開始重新飛翔於天空中，並曾在當年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相，目前偶爾會負擔跨大西洋航線的貨運飛行任務。目前安托諾夫正在積極進行二號原型機的建造，並且檢討進一步大量生產作為超大型民用運輸機的可行性，而原本23,400公斤推力等級的俄制引擎，也可能會換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent
892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt &
Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）渦扇發動機。
望採納！！

㈩ 安225在中國生產 烏克蘭到底在安什麼心

中國和烏克蘭有沒有簽安225技術轉讓協議書？都難說因為這是兩國軍方高層的絕密？我們便無法得知安225是不是在中國生產，