日本高鐵和中國高鐵股票比較

㈠ 中國高鐵和日本新干線相比有何優劣

我不知道這其他回答的人是否真的坐過新干線，但以個人搭過幾乎整個日本新干線（唯一沒搭過的只有從角館到秋田的一小段）的經驗來說，其實新干線不論速度及舒適度都比不上國內的高鐵。
幾乎沒有可比性，中國的技術上雖然沒有創新，但是卻將這些技術做到了很高的水平，相比於日本的自主研發，中國的高鐵遠遠強於日本新干線。

㈡ 中國高鐵和日本高鐵哪個好

在科學技術上中國鐵路技術是世界領先的，但是最早是日本領先，只是中國慢慢超越了日本。

㈢ 目前中國的高鐵和日本高鐵比，誰更先進

各有千秋，難分仲伯。

中國的高鐵與日本高鐵相比，可以說是各有千秋，難分仲伯。日本新干線早在上世紀60、70年代已經技術成熟，而中國高鐵起步較晚，但是獨立研發，後來者居上。中國目前建設了全球最多的高鐵，中國高鐵的總里程佔全球高鐵總里程約三分之二左右。

由此可見，速度、技術在很多時候只要夠用、可靠就可以了，高速鐵路也是如此，我們不一定非要追求高到離譜的速度或科幻的造型，真正的「先進」是超爽的服務體驗和牛逼的運營水平。 中國從無到有，從落後到不斷跨越，或許日本暫時領先中國，但是中國人多，智慧也多，廣闊的空間更是中國人施展才能的舞台，我們有理由相信，未來一定會讓世界刮目相看。

㈣ 中國高鐵和日本高鐵哪個更好

日本高鐵，四十年無事故運行記錄，誤差沒超過一分鍾，可以是認為他好的理由嗎，

㈤ 日本高鐵和中國高鐵有何區別

一、開通時間不同

1、日本高鐵：1964年10月1日，日本第一條東海道新干線開通，連接東京、名古屋和大阪，連通日本三大都市圈。

2、中國高鐵：1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速為200公里。

二、時速要求不同

1、日本高鐵：每小時270或300公里，最高時速603 km/h（L0型磁懸浮列車，2015年）。

2、中國高鐵：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。

三、特點不同

1、日本高鐵：新干線採用動力分散的運行方式，而不是用機車（火車頭）牽引。所謂動力分散，就是每節車廂的車輪都安裝了驅動裝置—電動機，將列車的動力分散到各節車廂。

2、中國高鐵：高速鐵路非常平穩，以確保安全和舒適。高速鐵路均為無縫鋼軌，時速300公里以上的高速鐵路採用無砟軌道，即無石塊的整體道床，以保證暢通；高速鐵路彎道較少，彎道半徑大，道岔為移動式高速道岔；高架橋和隧道被廣泛使用，用來保證平整度，又大大地縮短距離。

㈥ 日本高鐵最高時速，中國高鐵與日本高鐵差距有多大

1964年，日本新干線通車，時速200公里，成為世界高鐵之鼻祖。

2011年，日本最快的新干線列車「隼」號投入運營，最高速度達320公里每小時，歷時近50年。

2011年12月中國推出了速度最快的高鐵列車，時速可達500公里。

㈦ 中國高鐵與日本新干線的區別

1、外觀不同：中國高鐵更圓潤，日本更細長。

日本新干線以「子彈頭」聞名，整個列車頭比中國的更細長，形狀更像一顆子彈，看起來給人一種鷹嘴一般鋒利的感覺。

而中國高鐵列車頭則更為圓潤些，看起來讓人感覺更舒服。不過中國也有設計得很細長的列車頭，比如最新的「復興號」，之所以設計成這樣是為了更好的減小空氣帶來的阻力。

2、鐵軌標准不同：中國全為標准軌，日本少數標准軌。

日本高鐵的發展相對來說更為獨立和封閉，早期建設的鐵路多為1067毫米，只有後面新建的新干線才選用了與國際接軌的標准軌（1435mm）。

而中國的高鐵全採用標准軌。（標准軌是國際上大部分國家都選擇的軌道標准）。

3、價格不同：中國只是日本三分之一。

日本高鐵造價高昂，差不多每公里需要3億元人民幣，而中國只是其三分之一，也就是每公里1億元人民幣。造價昂貴決定了日本的高鐵票價也比中國更貴，去過日本旅遊的朋友應該能夠親身體會。

4、車票不同：日本車票比中國更靈活。

日本高鐵車票是沒有指定坐席和班次的，只要買票了可以隨時隨地上任何一班車，這樣比中國高鐵票更加靈活方便，至少可以不用擔心計劃臨時有變而引起的各種麻煩，顯然在這方面日本考慮的很周到。

拓展資料:

2、高鐵，全稱高速鐵路，中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。高速鐵路除了在列車在運營達到一定速度標准外，車輛、路基、路軌、操作都需要配合提升。

很多國家都採用無砟軌道，如德國的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道系統技術。中國高速鐵路通用無砟軌道。無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。

無砟軌道的軌板本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土軌板上。無砟軌道是當今世界最先進的軌道技術，可減少維護、降低粉塵、美化環境。

㈧ 中國高鐵與日本的新干線比起來，差距有多大

怎麼說呢，中國的高鐵技術基礎是日本新干線。中國高鐵目前官方大力宣傳的主要亮點在於運行速度，運營里程，覆蓋范圍，高質服務，運行平穩。和日本新干線比較的話，日本試驗最高時速603km/h，中國是605km/h，兩者相差不大，但是運行時速新干線是240-320km/h，高鐵通常最高是350km/h，至於高鐵的486.1km/h並不是一直這么高的速度，你可以理解成官方進行的測試。運營里程就不說了，畢竟國土面積擺在那裡的。覆蓋范圍的話，中國國土大，而且高鐵因為中國多樣化的地形地貌，所以創造了很多基建奇跡。服務的話，二者其實不相上下。日本在高鐵管理層面更加系統，更加科學，中國很多經驗都是學習的日本，新干線大家也知道，運行幾十年，僅發生過兩次脫軌事故，其中一次是空車，另一次則是日本地震。建造技術方面，如果從基建層面說，中國復雜的地形地貌，基建奇跡擺在那裡的，肯定完勝，畢竟日本幾乎是平的，如果從車輛技術層面講，日本是高於中國的，剛剛也講過，中國高鐵技術甚至好不誇張的說，全世界高鐵技術基礎都是新干線，和諧號CRH2的原型車就是日本新干線E2，並且軟體技術日本並未轉讓給中國，不過中國自主研發了復興號，也算是邁出了重要一步，超過新干線是遲早的事。

㈨ 中國和日本的高鐵有什麼差距

現如今，旅遊已經成為當下非常熱門的休閑方式之一，人們的生活水平提高之後，對精神方面的享受也有一定的追求。通常我們要外出旅遊的時候，最先考慮的都是要選擇怎樣的交通工具。我國的交通方式越來越多樣化，有高鐵、飛機、火車等，而比較多人選擇的交通工具是我國近幾年興起的高鐵。

綜上所述，這位驢友還是認為我國的高鐵更勝一籌的。不知道你們對這兩個國家的高鐵有什麼看法呢？

㈩ 中國高鐵與日本高鐵、日本最先進、這確切嗎

我國的更先進。目前我國設計的cit500型的試驗速度達到了605公里/小時，創造了新的世界紀錄。我國高鐵除了動力系統比新干線要差，其他的全面超越了新干線。
新干線，有吸煙區。我國高鐵
，全線禁煙。
新干線，沒有安檢。我國高鐵，有安檢。
新干線，有非指定座席票。
我國高鐵，都是固定座席票。
新干線，有『多目的室』，為哺乳，換衣服等人提供的私人空間。我國高鐵，沒有這樣的私人空間可利用。