武漢地鐵1號線中國北車股票

1. 武漢地鐵一號線會延長到京東方嗎

不會，現在一號線在五環大道有一站，延長線也不會在走五環大道

2. 武漢測試地鐵翻車有人受傷嗎

武漢測試地鐵翻車是什麼原因_為什麼測試地鐵翻車，7月28日15時左右，武漢中車株機軌道交通裝備有限公司(以下簡稱「中車株機武漢」)一列地鐵列車在廠區內進行車輛調試時，發生脫線側翻事故。事故造成2人輕傷和1人輕微擦傷。中車株機武漢方面當日發布事故情況說明，透露了上述消息。

目前受傷人員已送至醫院治療，無生命危險，1人已出院。中車株機武漢方面稱，相關專家團隊已到達現場進行車輛復線工作及調查事故原因。關於事故進一步消息，將及時對外發布。

武漢市政府應急辦7月28日亦發布通告，證實車輛側翻地點為江夏區黃家湖大道與星光大道交會處，共有6節車廂，前3節側翻。

中車株洲電力機車有限公司(以下簡稱「中車株機」)是中車株機武漢的控股股東。中車株機人士對《中國經營報》記者表示，側翻車輛是中車株機武漢為武漢地鐵7號線二期製造的第一批車輛之一，沒有交付，出事的時候，正在廠內做冷滑試驗。

中國中車股份有限公司(601766.SH)在武漢有兩家地鐵車輛製造基地：中車株機武漢和武漢中車長客軌道車輛有限公司(以下簡稱「中車長客武漢」)。武漢地鐵車輛均由上述兩家公司製造。其中7號線一期由中車長客武漢製造，7號線二期由中車株機武漢製造。

武漢軌道交通7號線，是武漢市第四條穿越長江的地鐵，北起黃陂前川，南至江夏紙坊。7號線包括一期、二期和三期工程。此次側翻列車是為7號線二期(又稱紙坊線)製造的。武漢地鐵7號線二期線路長約20.8km，設站7座，設紙坊停車場，全部為地下線。

3. 武漢市輕軌1號線始末沿途站名

截至2020年1月7日，武漢市輕軌1號線始末沿途站名：

(3)武漢地鐵1號線中國北車股票擴展閱讀

車票優惠規定

（一）定期票在有效期內不限次數乘坐軌道交通，1日票18元/張；3日票45元/張；7日票90元/張。

（二）現役軍人、消防救援人員、革命傷殘軍人、傷殘人民警察和軍隊離退休幹部、退休士官、傷殘民兵民工憑有效證件免費乘車。

（三）下肢殘疾人和盲人、重度聽力/言語殘疾人、貧困殘疾人持武漢通殘盲卡或武漢通殘免卡免費乘車。

（四）武漢市見義勇為人員及其直系親屬憑本人武漢市見義勇為人員優惠卡免費乘車。

（五）65周歲及以上老年人持武漢通老年卡免費乘車，武漢通老年卡免費乘坐公共交通(含公交、輪渡、軌道交通等)限730次/年。超過限次或過期未年審的武漢通老年卡，使用時須充值，享受武漢通普通卡的扣值優惠。

（六）中、小學生（具有武漢市學籍的普通中小學、中等職業學校學生）持武漢通學生卡，享受7折扣值優惠。

（七）普通儲值票、紀念儲值票和武漢通普通卡，享受9折扣值優惠。

（八）1名成年乘客可免費攜帶1名身高不超過1.2米的兒童乘車。

4. 軌道交通概念股有哪些

中能電氣(300062)核心優勢產品包括高鐵專用電力遠動箱式變電站、電氣化鐵路系統專用電力遠動箱式變電站、磁控電抗器等成套設備，廣泛應用於鐵路系統及城市軌道交通建設等領域。
公司在年報中表示，公司及控股子公司武昌電控均為高速鐵路電力物資的合格供應商，國家對於高速鐵路、地鐵等軌道交通領域投資基數巨大，發展前景看好，特別是隨著鐵路市場的復甦，公司在鐵路市場的營業收入較上年有大幅提高，受其影響公司整體收入較上年有大幅增長。
公司中標多個高鐵電氣化項目，包括湖北省電力公司項目3591.28萬元、武漢地鐵集團有限公司項目2,509.34萬元、中國鐵建(601186)電氣化局集團有限公司項目3,103.41萬元、中鐵電氣化局集團有限公司項目4,097.04萬元、中鐵電氣化局集團有限公司新建合福鐵路閩贛段四電項目中標2,920.16萬元、國網福建省電力有限公司2013年第三批協議庫存物資招標采購項目中標5,100.07萬元。
軌道交通概念股票一覽：我國城市軌道交通建設速度迅猛。1995年至2008年12年間，我國建有軌道交通的城市，從2個增加到10個，投資以每年100多億元的速度在推進。迄今為止，已有10個城市開通了31條城市軌道交通線，運營里程達到835.5公里。近期，國務院又批復了22個城市的地鐵建設規劃，總投資達8820.03億元。
近萬億元商機帶來廣闊的市場空間，受益最直接的就是車輛製造業。到2010年，中國城市軌道數量將達到55條、里程1500公里，需要配屬車輛逾6000輛，以目前平均每輛車600萬元左右計算，僅車輛投資就達360億元。以北京為例，到2015年，北京將形成561公里的軌道交通線網，總投資為1669.6億元。初步統計運營初期所需車輛數量將高達947列，給軌道交通車輛生產企業帶來廣闊市場。國務院批准地鐵建設有3項指標——城市人口超300萬、GDP超1000億元、地方財政一般預算收入超100億元。國家發改委基礎產業司司長王慶雲指出，目前全國有近50個城市達標，我國軌道交通建設未來發展有著巨大潛力。
城市化推動軌道交通
一個國家軌道交通建設的發展，與其城市化水平緊密相關。二三十年來，我國城市化進程明顯加快，城市化率由1979年的17.9%，提高到2008年的45.68%。到2008年底，全國城市總數達655個。預計到2020年，中國的城市化率將達到60%。
城市化進程加速，機動車數量增加迅猛，導致交通擁堵。我國私人汽車擁有量由1985年的28.5萬輛，激增至2008年的3501萬輛。按照國際大都市汽車保有量飽和標准300萬-400萬輛來看，北京、上海等大城市的汽車保有量已經逼近飽和。北京人口已達1700萬，機動車總量突破350萬輛，緩解城市交通擁堵，發展軌道交通是根本出路。
在世界主要大城市中，軌道交通運輸量占公交運量的50%以上，有些甚至達70%以上。巴黎1000萬人口，年客運量12億人次，軌道交通承擔70%的公交運量。這一比例在莫斯科是55%。倫敦共有9條地鐵線，總長500公里，日運300萬人次，能滿足40%的出行人員的需要。日本東京大都市圈現有280多公里地鐵線，軌道交通系統每天運送旅客3000多萬人次，承擔全部客運量的86%。
城市軌道交通建設，對緩解城市化進程帶來的交通壓力意義重大。北京地鐵運營有限公司董事長謝正光曾公開表示，到2015年，北京軌道交通的日均客運量1000萬人次以上，占公共交通總量50%以上。按照規劃，上海到2010年軌道交通線日均客流量達到600萬人次，佔全市公交客流總量的35%左右。
軌道交通八大概念股解析
軌道交通概念個股一：達實智能
達實智能：業績符合預期，未來看細分行業精耕
達實智能 002421 計算機行業
投資要點 業績符合預期公司 2011年實現營業收入5.31億元，同比增長37.51%，實現歸屬於上市公司股東的凈利潤4496萬元，同比增長42.41%，符合我們的預期。
及時調整戰略應對行業變化，實現收入按預期增長2011年公司分項業務收入中建築智能化及節能業務收入達4.4億，佔全年營業收入的84%。由於2011年宏觀經濟及政策面對住宅地產的影響，建築智能化整體增速放緩。但公司及時選擇受影響較小的公共建築及商業建築作為主攻方向，尤其在高端酒店領域實現簽約額翻番。我們認為，公司在建築智能化領域採取的沿細分行業發展的模式有助於避開受壓的住宅建築智能市場，有望藉助於軌道交通、高端酒店及公共建築的智能化需求實現持續快速增長。
未來發展看軌交、高端酒店智能化及能源站盡管建築智能化行業調整預期仍然存在，但我們認為軌道交通、高端酒店及公共建築是其中增長較為確定的子行業。公司在軌交綜合監控領域具有技術、資質及項目經驗壁壘，在高端酒店領域具有良好的合作商關系。能源站模式有效解決了建築節能單位項目金額小的短板，未來有望實現簽約金額的爆發式增長。
維持「推薦」評級。
預計公司 12、13年的EPS 分別為0.65、0.93元，對應2月28日收盤價動態PE 為26、18倍，維持「推薦」的評級。
催化劑及風險提示：1、大額訂單落實;2、宏觀經濟調整超預期
軌道交通概念個股二：方大集團
方大集團：期待節能和屏蔽門業務新表現
方大集團 000055 建築和工程
2010年1-6月，公司實現營業收入4.23億元，同比增長14.44%;實現營業利潤為2317萬元，同比下降7.38%;利潤總額為3679萬元，同比增長40.67%;歸屬於母公司所有者的凈利潤為3361萬元，同比增長11.74%;實現每股收益為0.07元，基本符合預期。
盈利能力增強，實際經營狀況向好。2010年上半年毛利率為19.89%，同比提升0.86個百分點，主要原因是幕牆產品的毛利率同比提高4.1個百分點，地鐵屏蔽門業務毛利率同比提升2.2個百分點。2010年上半年經營利潤同比下降是由於公司可供出售的金融資產收益低於去年同期水平。2010年上半年投資收益為317萬元，同比下降81.24%。但如果營業利潤中剔除投資收益後，同比增長達到147.04%，公司經營業績水平基本保持穩定增長。
新項目投產帶來業績提升。公司2010年完成非公開增發，實際募集資金3.35億元，用於節能和光電幕牆項目和地鐵屏蔽門的擴產。預計2011年投產，建成後新增140萬平方米的節能和光電幕牆和6500萬套地鐵屏蔽門，預計增加年收入達到14億元，增厚EPS為0.12元。
盈利預測與評級。預計公司2010年到2012年的每股收益為0.16元、0.27元和0.30元，以昨日收盤價10.24元計算，對應的動態PE為64倍、38倍和34倍，考慮到公司積極向節能業務發展、地鐵屏蔽門業務的行業地位和估值水平，維持公司「中性」評級。
風險提示：幕牆行業競爭水平加劇，公司LED節能燈業務發展 的不確定性風險 。
軌道交通概念個股三：輝煌科技
輝煌科技：業務穩定發展，戰略轉型即將開始
輝煌科技 002296 通信及通信設備
公司營業收入穩步增長：公司營業總收入比上年同期增加37.82%，主要原因是鐵路防災安全監控系統增長159.26%，以及合並國鐵路陽會計報表;實現利潤總額人民幣11.1億元，比上年同期增長14.77%;綜合毛利率為49.3%，同比下降約2個百分點，主要是由人員規模增長導致的職工薪酬費用的增加導致。
輝煌科技(002296)業務正處於轉型期，計劃全面轉向成為軌道交通解決方案供應商，我們預測2012-2014年公司的EPS分別為0.71、0.90和1.12元，對應市盈率分別為28倍、22倍和18倍。給予「買入」評級。
市場空間巨大，前景看好。2012年鐵道部將安排固定資產投資5000億元，其中基本建設投資4000億元，新線投產6366公里;城市軌道交通方面，預計2011-2015年總投資12000億，市場前景看好。
風險提示：輝煌科技的發展主要依靠國家鐵路建設，如果中國鐵路投資的政策發生變化，將會給公司的業績帶來較大的影響。
軌道交通概念個股四：天晟新材
天晟新材：2011業績略低預期，2012值得期待
天晟新材 300169 基礎化工業
2012年3月19日公司公布年報：2011年實現主營業務收入4.13億元，同比增長17.76%;歸屬上市公司股東凈利潤5481.75萬元，同比增長12.53%;實現完全攤薄每股收益0.4元。2011年度分配預案為每10股派2.5元(含稅)，同時以資本公積金轉增股本，每10股轉增10股。
公司2011年度實現主營業務收入4.13億元，同比增長17.76%，低於市場一致預期。2011年風電行業經歷了去庫存階段，下遊行業增速放緩，公司2011年度結構泡沫材料的銷售數量少於之前市場預期的3400噸，同時結構泡沫材料的銷售價格也有10%-15%的下調。
2012結構泡沫業務有望實現5000噸以上銷售規模。公司2月17日公告中標取得中材科技(002080)和廣東陽明2012年度風機葉片填充芯材合同，采購金額預計在1.6-1.8億元，同時公司對中復連眾和國電電力(600795)也正進行緊密合作，有望取得進一步訂單。公司目標在2012年努力實現風機葉片成套芯材50%的市場佔有率。按照國家電網公司的風電發展白皮書規劃，2011-2015年每年新增裝機900萬千瓦，以單機容量1.5兆瓦計算，對應結構泡沫材料年需求量在12000噸左右。
目前籌備項目進展順利，其中CIM項目有望於2012年年底貢獻業績，2013年有望實現快速增長。公司在2011年為CIM項目車輛部件生產能力擴建，CIM車間預計於今年10月全部建成，有望開始貢獻部分業績。
公司盈利預測：我們下調公司2012-2013年的盈利預測，預計公司2012-2014年全面攤薄後EPS分別為0.59元、0.84元、0.98元。參考可比公司2012年估值水平，對應目標價為23元，維持公司增持評級。
風險因素：下游風電新增裝機容量下降;儲備項目市場開拓受阻。
[NextPage]軌道交通概念個股五：時代新材
時代新材：風電、汽車領域取得突破
時代新材 600458 基礎化工業
2011年公司實現營業收入34.28億元、營業利潤2.55億元、歸屬母公司凈利潤2.33億元，同比分別增長47.72%、12.87%、16.92%。實現每股收益0.45元。利潤分配方案為每10股派現1元。
風電、汽車領域取得突破。2011年，公司在做強軌道交通市場的同時，不斷做大風電和汽車類產品。2011年，公司軌道交通、風電、汽車類產品分別實現收入13.7億、10.1億和1.01億元，同比分別增長14.9%、83.3%和87.6%。多元化的業務開拓分散了對單一軌道交通領域依賴的風險。2012年，公司汽車類產品計劃突破5億元。
減震降噪彈性元件毛利率下降影響盈利能力，預期12年會有改善。11年公司綜合毛利率為19.96%，同比下降4.66個百分點。11年受到橋梁支座代工、出口產品毛利率較低、原材料成本上漲的共同影響，高分子減震降噪彈性元件毛利率同比下降6.93個百分點。考慮後續拖累毛利率的因素減少，預計12年該類產品毛利率水平逐步恢復。
2012年配股將緩解資金壓力，繼續產業擴張。11年末，公司應收賬款超過6億元，同比增長139%;資產負債率為53.38%，同比增加4.74個百分點。12年公司擬按照每10股配送不超過3股的比例向全體股東配股，計劃投資18.7億元用於5個項目的建設。配股成功後將會部分緩解公司資金緊張的狀況、並加大公司產業擴張力度。
盈利預測和投資評級：預計公司2012-2014年EPS分別為0.6、0.75、0.94元，目標價17元，相當於2012年28倍PE，增持評級。風險提示：下游資金緊張的風險、鐵路建設復工較慢的風險。
軌道交通概念個股六：中國南車
中國南車：行業逐漸恢復，政策支持明確
中國南車 601766 機械行業
行業整體情況在恢復，政策支持明確。12年鐵路新線投產量大，12年設備購置投資較保守，預計投資額仍有可能向上調整。時速250公里/小時的動車組訂單有望下半年啟動。目前公司動車組在手訂單都是時速380公里/小時的訂單，今年新線通車線路中250公里/小時的車輛需求較多，預計下半年時速250公里的動車組招標將會重啟。逐步完善的地鐵網路建設，帶動地鐵車輛的旺盛需求。公司城軌地鐵手持訂單240億，50%在12年支付。預計12年該業務同比增長50%以上。貨車增長穩健，企業自備車需求持續釋放。11年，全國貨車采購6.2萬輛，其中企業自備車約為3萬輛。鐵道部放開企業自備車的采購讓自備車需求得到了釋放。預計公司12年貨車業務收入將實現20%左右增長。大功率機車正處轉型期，預計12年收入同比持平。大功率機車目前正處於由6軸7200千瓦向8軸9600千瓦轉型升級的時期。估計2012年下半年大功率機車招標會重啟啟動。預計12年公司機車收入將同比持平。
盈利預測和投資評級：預計公司12年業績增幅在15-20%之間。按照增發後最新股本，預計公司2011-2013年EPS分別為0.28、0.33、0.38元，目標價5.6元，相當於2012年17倍PE，上調為「增持」評級。
風險提示：下遊客戶資金緊張的風險;鐵路建設復工進度較慢的風險。
軌道交通概念個股七：晉西車軸
晉西車軸：車輛業務貢獻突出，車軸業務迎來轉機
晉西車軸 600495 汽車和汽車零部件行業
公司 2011年實現營業收入21.62億元，同比增長24.44%，實現歸屬於母公司所有者凈利潤9，972萬元，對應每股收益0.33元，較去年增長128.15%。2011年公司毛利率為13%，較2010年上漲1.46個百分點，同時凈利潤率提高2.1個百分點，至4.61%。2011年鐵道部放開鐵路自備車招標政策，高售價高毛利率的自備車市場需求被釋放，這將帶動鐵路貨運車輛及車軸輪對業務的增長。在此背景下我們預測公司2012、2013年每股收益分別為0.44元、0.56元。根據32倍2012年市盈率，我們將目標價從19.50元下調至14.08元，維持買入評級。
公司凈利潤增長率高於營業收入增長，主要由於2011年公司期間費用占營業收入比例大幅下降，從去年的8.61%下降至7.71%，顯示出公司管理的高效。
去年以來國際鐵路裝備市場逐步擺脫金融危機陰影，受益於此，公司出口業務大幅增加。全年實現出口1.28億元，同比增長106.98%。評級面臨的主要風險 公司技改未達到預期效果的風險。
考慮到鐵路自備車市場開放，對鐵路車輛和車軸行業帶來強勁需求，公司業務有望穩定增長，同時隨著投資的項目陸續完工投產，公司的產能瓶頸也將被打破。我們預測公司2012、2013年每股收益分別為0.44元、0.56元。根據32倍2012年市盈率，我們將目標價從19.50元下調至14.08元，維持買入評級。
軌道交通概念個股八：眾合機電
眾合機電：軌交信號系統國產化加速
眾合機電 000925 機械行業
公司CBTC 系統通過英國勞氏認證。公司今日發布公告，眾合軌道目前已經完成了CBTC 系統即基於通信的列車軌道系統的自主研發，並順利通過了英國勞氏的安全認證。此次通過認證表明公司軌交信號系統國產化的障礙已經消除，下一步公司將進行自主化的CBTC 的示範工程，並進一步進行行業推廣。
軌交信號系統國產化意義重大，有望快速推廣。我國軌道交通信號系統長期以來依賴國外技術，雖然有國內公司參與，但該系統核心技術一直沒有掌握，因此公司此次CBTC 系統的通過認證意義重大。在卡斯柯等提供的信號系統事故頻發的情況下，眾合機電(000925)的國產化信號系統有望快速推廣。
國產化後毛利率將迅速提升，增強公司盈利能力。由於此前國內公司不具備核心技術，因此該業務公司的毛利率在25%左右;如果國產化推廣完成後，我們判斷其毛利率有望逐步上升至35%，將大幅增強公司的盈利能力。另外2011年軌交信號業務的增長低於我們此前的預期，但公司在手項目及有望獲得的項目將保證2012年收入的穩步增長。
略調整盈利預測，維持「增持」評級。綜合考慮軌道交通業務交貨進度較慢及軌交信號系統國產化在即，我們調整2011/12/13年的EPS分別至0.21/0.40/0.66元。目前股價對應2012/13年的PE 分別為25/15倍，後續的看點在於軌交信號系統在國內地鐵上的示範及推廣效果，維持對其的「增持」評級。

5. 武漢輕軌你坐過嗎

你好，武漢軌道交通1號線於2004年開通運營，是中國中西部地區的第一條地鐵線路，也是武漢市目前運營中的唯一一條全高架城市軌道交通線路。[1]
1號線位於武漢市長江及漢江以北的漢口地區，西起東西湖區徑河站，東至黃陂區漢口北站，貫穿東西湖區、硚口區、江漢區、江岸區、黃陂區5個區，全長38.54公里，共設32座車站，由西到東目前依次可與3號線、2號線、6號線、7號線、8號線等5條線路換乘。
早班車運營時間為工作日6:00，雙休日6:30，末班車均為夜間22:30。[2]截至2014年，1號線的日均客流量達28萬人次。

6. 武漢地鐵車從哪裡引進的

一號線是日本，二號線以後都是中車集團吧

7. 武漢地鐵的運營中線路

詞條：武漢軌道交通1號線（U1）
標識色：地鐵藍 武漢軌道交通1號線站點表中文站名英文站名所屬區域換乘線路開通時間東吳大道站Dongwu Boulevard東西湖區無2010年7月28日五環大道站Wuhuan Boulevard東西湖區無2010年7月28日額頭灣站Etouwan硚口區無2010年7月28日竹葉海站Zhuyehai硚口區無2014年9月17日舵落口站Duoluokou硚口區無2010年7月28日古田一路站Gutian 1st Road硚口區無2010年7月28日古田二路站Gutian 2nd Road硚口區無2010年7月28日古田三路站Gutian 3rd Road硚口區無2010年7月28日古田四路站Gutian 4th Road硚口區無2010年7月28日漢西一路站Hanxi 1st Road硚口區無2010年7月28日宗關站Zongguan硚口區3號線2004年7月28日太平洋站Taipingyang硚口區無2006年4月8日硚口路站Qiaokou Road硚口區無2004年7月28日崇仁路站Chongren Road硚口區無2004年7月28日利濟北路站Liji North Road硚口區無2004年7月28日友誼路站Youyi Road江漢區無2004年7月28日循禮門站Xunlimen江岸區2號線2004年7月28日大智路站Da Road江岸區6號線2004年7月28日三陽路站Sanyang Road江岸區7號線2004年7月28日黃浦路站Huangpu Road江岸區8號線2004年7月28日頭道街站Tou Street江岸區無2010年7月28日二七路站Erqi Road江岸區無2010年7月28日徐州新村站Xuzhouxincun江岸區無2010年7月28日丹水池站Danshuichi江岸區無2010年7月28日新榮站Xinrong江岸區21號線2010年7月28日堤角站Dijiao江岸區無2010年7月28日滕子崗站Tengzigang江岸區無2014年5月28日灄口新城站Shekouxincheng江岸區無2014年5月28日漢口北站Hankou North黃陂區無2014年5月28日表格說明：1號線循禮門站在江岸區內，2號線循禮門站在江漢區內。
配套工程：古田車輛段，硚口檢修廠，漢口北停車場
乘車提示： 由於信號系統不支持自動安全門，除了循禮門站均沒有安裝月台閘門，乘客候車時需注意安全，站在黃線以內候車。 一期站點（宗關至黃浦路）無廁所，需要上廁所的乘客請到其他站點（廁所在付費區內），循禮門站廁所在換乘大廳內。 1號線全線月台閘門即將安裝。 宗關站和循禮門站為通道換乘，所需時間較長。 武漢地鐵1號線是武漢市第一條全高架的快速軌線路，也是中國中西部第一條城市軌道交通。武漢地鐵1號線位於漢口地區，東西方向橫穿漢口的東西湖區、硚口區、江漢區、江岸區和黃陂區。西起吳家山，東至漢口北。全長28.87公里，共設29座車站。工程採用4B編組，設計最高行車速度80公里/小時，系統設計最大運輸能力2.85萬人次/小時。分為三個階段完成。
二期由原一期工程(黃浦路——宗關)分別向東西兩頭延伸。西段從宗關到東西湖區的東吳大道，東段從黃浦路到堤角。
三期東延漢口北工程起自二期起點堤角站，至漢口北站。
四期計劃從東吳大道站引出，設金山大道站和徑河站，設徑河停車場。
詞條：武漢軌道交通2號線（U2）
標識色：梅花紅 武漢軌道交通2號線站點表中文站名英文站名所屬區域換乘線路開通時間金銀潭站Jinyintan東西湖區無2012年12月28日常青花園站Changqinghuayuan東西湖區6號線2012年12月28日長港路站Changgang Road江漢區無2012年12月28日漢口火車站Hankou Railway Station江漢區無2012年12月28日范湖站Fanhu江漢區3號線2012年12月28日王家墩東站Wangjian East江漢區7號線2012年12月28日青年路站Qingnian Road江漢區無2012年12月28日中山公園站Zhongshan Park江漢區無2012年12月28日循禮門站Xunlimen江漢區1號線2012年12月28日江漢路站Jianghan Road江漢區6號線2012年12月28日積玉橋站Jiyuqiao武昌區5號線2012年12月28日螃蟹岬站Pangxiejia武昌區7號線2012年12月28日小龜山站Xiaoguishan武昌區無2012年12月28日洪山廣場站Hongshan Square武昌區4號線（反向）2012年12月28日中南路站Zhongnan Road武昌區4號線（同向）2012年12月28日寶通寺站Baotong Temple武昌區無2012年12月28日街道口站Jiekou洪山區8號線2012年12月28日廣埠屯站Guangbutun洪山區無2012年12月28日虎泉站Huquan洪山區無2012年12月28日楊家灣站Yangjiawan洪山區無2012年12月28日光谷廣場站Optics Valley Square洪山區11號線2012年12月28日 表格說明：1號線循禮門站2004年7月28日開通，2號線循禮門站2012年12月28日開通。1號線循禮門站在江岸區內，2號線循禮門站在江漢區內。2號線范湖站2012年12月28日開通，3號線范湖站2015年12月28日開通。
配套工程：常青車輛段，中山北路停車場（地下停車場），聯絡線前往武九鐵路，武漢地鐵2號線過江隧道。
乘車提示： 光谷廣場站為站前折返，乘客上下列車均在一個站台，請先下後上，文明乘車。 車站廁所均設置在非付費區，乘客需出閘才能上廁所，循禮門站在換乘大廳內還設有廁所。 宏圖大道站與3號線同向同站台換乘 中南路站與4號線同向同站台換乘 洪山廣場站與4號線反向同站台換乘。 2號線列車預留8節編組能力，但月台幕門仍然只到第6節車廂為止。 洪山廣場站換乘通道較長。范湖站和循禮門站為通道換乘，所需時間較長。 武漢地鐵2號線全線位於地下，行駛西北—東南方向，將從地下穿越長江，連接漢口與武昌地區，沿途經過漢口的江漢區和江岸區以及武昌的武昌區和洪山區。
地鐵2號線一期工程由位於江漢區的金銀潭到常青花園，經漢口火車站，沿青年路、解放大道到中山公園，穿江漢路過長江到洪山廣場，之後沿中南路到傅家坡，再向東南沿珞喻路到位於洪山區的魯巷；在江漢路附近過江。全線均為地下線，全長27.985公里，共設車站21座，最大站間距（越江區間）3287m，最小站間距（循江區間）904m，平均站間距1358m。2012年12月28日建成通車試運營。
南延長線規劃走光谷一路改為走光谷大道。南延線一年改了3次，終於拍板落定！
站點：珞雄路站、關山口站、光谷大道站、佳園路站、光谷火車站、南湖大道站、當代國際花園站、高新四路站、藏龍東街站、光谷一路站。
北延線自金銀潭站起，沿途設常青車輛段站，金銀潭大道站，宏圖大道站，盤龍城站，盤龍管委會站，佳海工業園站，航空總部站，天河機場站。宏圖大道站與3號線，8號線換乘。全長約20公里，2016年通車。

詞條：武漢軌道交通3號線（U3）
標識色：歸元金 武漢軌道交通3號線站點表中文站名英文站名所屬區域換乘線路開通時間宏圖大道站Hongtu Boulevard（Wuhan Salon）東西湖區2號線，8號線2015年12月28日市民之家站Citizens Home江岸區無2015年12月28日後湖大道站Houhu Boulevard江岸區無2015年12月28日Xingye Road江岸區無2015年12月28日二七小路站Erqi Branch Road江岸區無2015年12月28日羅家莊站Luojiazhuang江岸區無2015年12月28日趙家條站Zhaojiatiao江岸區8號線2015年12月28日惠濟二路站Huiji 2nd Road江岸區無2015年12月28日香港路站Xianggang Road江岸區6號線，7號線2015年12月28日菱角湖站Lingjiaohu江漢區無2015年12月28日范湖站Fanhu江漢區2號線2015年12月28日雲飛路站Yunfei Road江漢區無2015年12月28日武漢商務區站Wuhan Business District江漢區7號線2015年12月28日雙墩站Shuangn硚口區無2015年12月28日宗關站Zongguan硚口區1號線2015年12月28日王家灣站Wangjiawan漢陽區4號線2014年12月28日龍陽村站Longyangcun漢陽區無2015年12月28日陶家嶺站Taojialing漢陽區無2015年12月28日四新大道站Sixin Boulevard漢陽區無2015年12月28日漢陽客運站Hanyang Long-Distance Bus Station漢陽區無2015年12月28日三角湖站Sanjiaohu經濟技術開發區無2015年12月28日體育中心站Sports Center經濟技術開發區無2015年12月28日東風公司站Dongfeng Motor Corporation經濟技術開發區6號線2015年12月28日沌陽大道站Zhuanyang Boulevard經濟技術開發區無2015年12月28日 表格說明：1號線宗關站2004年7月28日開通，3號線宗關站2015年12月28日開通。2號線范湖站2012年12月28日開通，3號線范湖站2015年12月28日開通。
配套工程：三金潭車輛段，陞官渡停車場
乘車提示： 沌陽大道站為站前折返，乘客上下列車均在一個站台，請先下後上，文明乘車。 宏圖大道站與2號線同向同站台換乘。 香港路站與7號線同向同站台換乘。 宗關站和范湖站為通道換乘，所需時間較長。 3號線一期位於地下，始於經濟技術開發區，沿東風大道向東北方向走，在沌陽大道路口設沌陽大道站、車城北路以南設東風公司站、太子湖路以北設體育中心站、新民河街路口設三角湖站。穿越三環線立交後，沿龍陽大道北行，在漢陽客運中心前設漢陽客運站、四新大道路口以北設四新大道站、隨後設陶家嶺站、龍陽村站，在漢陽大道路口設王家灣站與4號線換乘。再從知音橋以東下穿漢江，到解放大道設宗關站與1號線換乘，右拐入王家墩CBD，設雙墩站、武漢商務區站、雲飛路站。出王家墩走常青路與2號線在范湖站換乘，到新華路口右轉下穿菱角湖公園拐入長江日報路，在天門墩路口設菱角湖站。線路從武漢圖書館以北地塊穿行至建設大道，分別在香港路路口、惠濟二路路口、黃浦大街路口、武漢科技館前、二七路路口、興業路路口、後湖大道路口設站，過井南路後，沿後湖花園小區北側向西行，與金橋大道交會處設市民之家站，於宏圖大道交匯處設宏圖大道站。
地鐵3號線工程，是連接漢口、漢陽的骨幹線路。重點解決經濟技術開發區、漢口西王家墩CBD、後湖片區與主城區的交通連接，支撐城市空間拓展，促進新城組群的發展。2009年12月開建，2015年完工。 詞條：武漢軌道交通4號線（U4）
標識色： 芳草綠 武漢軌道交通4號線站點表中文站名英文站名所屬區域換乘線路開通時間黃金口站Huangjinkou漢陽區無2014年12月28日孟家鋪站Mengjiapu漢陽區無2014年12月28日永安堂站Yong'antang漢陽區無2014年12月28日玉龍路站Yulong Road漢陽區無2014年12月28日王家灣站Wangjiawan漢陽區3號線2014年12月28日十里鋪站Shilipu漢陽區無2014年12月28日七里廟站Qilimiao漢陽區無2014年12月28日五里墩站Wulin漢陽區無2014年12月28日漢陽火車站Hanyang Railway Station漢陽區無2014年12月28日鍾家村站Zhongjiacun漢陽區6號線2014年12月28日攔江路站Lanjinang Road漢陽區無2014年12月28日復興路站Fuxing Road武昌區5號線2014年12月28日首義路站Shouyi Road武昌區無2014年12月28日武昌火車站站Wuchang Railway Station武昌區7號線、11號線2013年12月28日梅苑小區站Meiyuanxiaoqu武昌區無2013年12月28日中南路站Zhongnan Road武昌區2號線2012年12月28日洪山廣場站Hongshan Square洪山區2號線2012年12月28日楚河漢街站Chuhehanjie洪山區無2013年12月28日青魚嘴站Qingyuzui洪山區無2013年12月28日東亭站Dongting洪山區無2013年12月28日岳家嘴站Yuejiazui洪山區8號線2013年12月28日鐵機路站Tieji Road洪山區無2013年12月28日羅家港站Luijiagang洪山區無2013年12月28日園林路站Yuanlin Road洪山區無2013年12月28日仁和路站Renhe Road洪山區無2013年12月28日工業四路站Gongye 4th Road洪山區無2013年12月28日楊春湖站Yangchunhu青山區無2013年12月28日武漢火車站Wuhan Railway Station青山區5號線2013年12月28日配套工程：青山車輛段，黃金口停車場，武漢地鐵4號線過江隧道。
乘車提示： 黃金口站為站前折返，乘客上下列車均在一個站台，請先下後上，文明乘車。 洪山廣場站換乘通道較長。 中南路站與2號線同向同站台換乘。 洪山廣場站與2號線反向同站台換乘 鍾家村站與6號線反向同站台換乘。 4號線一期工程於2009年9月全面開工建設，2013年5月全線洞通，7月全線軌通，9月初開始試運行。2013年12月28日試運營。
4號線二期工程線路西起漢陽黃金口站，至一期工程終點武昌火車站。線路全長16.8公里，其中地下線13.6公里，高架線2.9公里，地面線及過渡段0.3公里；全線共設車站13座，其中高架站2座。換乘車站共6座，分別與鐵路和其它城市軌道交通線路換乘。控制中心利用一期工程設於鐵機路的線網管理服務中心。新建黃金口停車場。同步建設本工程與地鐵5號線、地鐵6號線換乘站部分主體工程。
二期工程於2009年12月開建，2011年4月工程可行性研究報告通過國家發改委專家組的評審。二期設站13座，除武昌區首義路和復興路兩個站點在張之洞路上和漢陽區攔江路站外，其餘的10個站點都在漢陽大道上。與一期全是地下線不同的是，二期有兩個區間和車站建在空中，即軌道從永安堂站出地面，以高架形式建設，之後的孟家鋪站和黃金口站都為地面站。
為了方便有車一族換乘地鐵4號線一期，武漢地鐵集團建設了四個「P+R」停車場，即汽車換乘停車場。四個停車場分別位於青魚嘴站、羅家港站、園林路站、工業四路站。
在武漢火車站、武昌火車站，地鐵4號線也可與火車無縫換乘。在武昌火車站，地鐵站有兩個出入口可通往武昌站的西廣場，換乘通道位於地下，通過換乘通道可直達西廣場。在武漢火車站，乘客可以乘坐電梯直達武漢站的第一層，往西可到西廣場換乘高鐵，往東可到東廣場換乘高鐵。
4號線一期與2號線有兩個換乘站，分別是洪山廣場站和中南路站，它們是我國大陸地區首例「連續同站台換乘」模式。連續同站台換乘非常便捷，在中南路站，走出地鐵4號線的車廂，對面就是地鐵2號線，步行10米就可換乘地鐵2號線。

8. 中國有幾個城市有地鐵

截至2018年10月，中國已開通地鐵的城市有36個。

分別是：北京地鐵、港鐵、天津軌道交通、上海地鐵、台北捷運、廣州地鐵、長春軌道交通、大連地鐵、武漢軌道交通、深圳地鐵、南京地鐵、高雄捷運、成都地鐵、沈陽地鐵、佛山地鐵、重慶軌道交通、西安地鐵、蘇州軌道交通。

昆明軌道交通、杭州地鐵、哈爾濱地鐵、鄭州地鐵、長沙地鐵、寧波軌道交通、無錫地鐵、青島地鐵、南昌地鐵、福州地鐵、東莞軌道交通、南寧軌道交通、合肥軌道交通、桃園捷運、石家莊地鐵、貴陽軌道交通、廈門地鐵、烏魯木齊地鐵。

(8)武漢地鐵1號線中國北車股票擴展閱讀：

中國地鐵之最

1. 中國及世界最長里程的地鐵系統：上海地鐵。

截至2018年3月，上海地鐵共開通地鐵線路16條。1-13號線、16號線、17號線、浦江線，磁懸浮1條，全網運營線路總長673公里，車站395座。在世界城市地鐵長度排名當中高居榜首，是世界上線路最長的地鐵系統。

2. 中國埋深最深的地鐵線路：重慶軌道交通10號線。

重慶軌道交通10號線，有一座埋深超過90米、深度居全國地鐵站第一的車站——紅土地站。打破了同一車站內6號線超60米的記錄。車站內電扶梯的提升高度達到90米，甚至大大超過重慶人引以為傲的兩路口皇冠大扶梯。

3. 中國面積最大的地鐵站：南京地鐵的新街口站。

新街口站是南京地鐵1號線和南京地鐵2號線的換乘車站，共有24個出口，為地下三層島式車站。

9. 武漢地鐵的施工技術

地鐵2號線和地鐵4號線引進香港的「連續同站台換乘」模式，讓市民覺得換乘非常方便。尤其是這兩條地鐵線路的洪山廣場站和中南路站點。
武漢地鐵2號線、地鐵4號線在洪山廣場、中南路站均可互相換乘。根據設計方案，武漢地鐵2號線、地鐵4號線共有4條鐵軌。在中南路站，這4條鐵軌是並列的，乘客下了2號線列車走到站台對面就可轉乘4號線列車，相距不過一二十米。
在洪山廣場站，4條地鐵軌道則是分兩層布局的，每層設有1條地鐵2號線、1條地鐵4號線，乘客仍可同站台換乘。不過，中南路站是同向換乘、洪山廣場是反向換乘。 武漢軌道交通1、2、3、4號線車輛均採用B型車，不設駕駛室緊急通道。車門上方均採用動態LCD液晶屏線路圖（1號線車輛有一半車門上方沒有），並均採用直流750V接觸軌下部受電方式，每列車首、尾兩節為帶駕駛室的拖車，其餘為動力車。列車均可實現自動駕駛和無人駕駛，通常採用自動駕駛模式，列車開關門及啟動列車仍由司機手動控制，列車運行過程中司機在駕駛室內只負責監視各項儀表是否正常及監視軌道區間是否正常，不會操控列車速度，若發現軌道區間有異常時可以緊急停車。列車均採用車鉤吸能防撞，防爬器，駕駛室吸能防撞三級安全裝置，其中車鉤吸能防撞裝置和駕駛室防撞吸能裝置均是利用兩列車的作用力防止駕駛室直接撞倒一起，保障司乘人員安全，防爬器裝置則可以防止列車相撞時因出軌而重疊到一起。
1號線1期工程使用的車輛由我國最大的機車生產廠家北車長春軌道客車股份有限公司設計、製造，國產化率達70%，車體為全焊接結構的鋁合金車體，拖車司機室部分為玻璃鋼結構。共訂購了48輛12列，4輛編組，最高運營時速80公里。並在中國大陸地區第一次採用移動閉塞技術及「阿爾卡特」列車控制技術的信號系統，實現了自動駕駛、無人自動折返和高精度自動定點停車等功能。2期工程使用由南車株洲電力機車有限公司製造的車輛，4輛編組，最高運營時速80公里。共訂購了84輛車，共計21列。3期工程使用由北車長春軌道客車股份有限公司製造的車輛，共訂購56輛14列。
2號線1期工程使用由南車株洲電力機車有限公司製造的車輛，6輛編組（遠期可擴編至8輛編組），最高運營時速80公里。共訂購了180輛車，共計30列。後由於客流量上升，分別於2014年4月向南車株洲電力機車有限公司訂購3列18輛車，於2015年3月向北車長春軌道客車公司訂購12列72輛車。
3號線1期工程車輛採用北車長春軌道客車股份有限公司製造的車輛，6輛編組，最高運營時速80公里，共訂購29列174輛。
4號線1期工程使用由南車株洲電力機車有限公司製造的車輛，6輛編組，最高運營時速80公里。共訂購90輛15列。2期工程車輛採用北車長春軌道客車股份有限公司製造的車輛，共訂購24列144輛。
武漢地鐵6、7、8號線車輛均採用A型車，有駕駛逃生門。車門上方均採用動態LCD液晶屏線路圖，其中6號線採用1500V接觸網受電方式，7、8號線採用1500V第三軌受電方式，每列車首、尾兩節為帶駕駛室的拖車，其餘為動力車。
6號線1期工程使用中車株洲電力機車有限公司製造的車輛，6輛編組，4動2拖，最高運營時速80公里，共訂購40列240輛。
7號線1期工程使用長春軌道客車股份有限公司製造的車輛，6輛編組，4動2拖，最高運營時速100公里，共訂購40列240輛。
8號線1期工程使用長春軌道客車股份有限公司製造的車輛，6輛編組，4動2拖，最高運營時速80公里，共訂購20列120輛。