中國氣囊股票
A. 中國老人防摔氣囊上市公司是
咨詢記錄 · 回答於2021-10-27
B. 有關經濟學的有意思的名詞。
你好
1、air pocket 氣囊：指一種股票的顯而易見的極其虛弱性。
2、backdoor listing 後門上市：一家公司因其自身未能符合交易所上市規定，便買進一個上市公司，將自身並入其中而使自己能夠上市。
3、basket purchase 一籃子購買：以一種價格購買一組資產。然而在記帳同時，每件物品可以單獨記入，並對每件資產指定一個成本。
4、bear trap 空頭陷阱：當股票下跌時，引起大量拋售，然後價格又上漲。
5、bed and breakfast deals 床頭和早餐交易：賣空騙局，個人或公司根據事先安排的交易，先賣出股票，繼而在第二天買回，以此形成一個抵消資本收益的稅損。本做法僅存於英國。
6、bottom fisher 底部釣魚人：尋找那些價格已跌至最底點，即將發生轉機的商品或股票投資者。在有些情況指購買破產或瀕臨破產組織的股票或債券的人們。
7、butterfly spread 蝴蝶差：同時在相同或不同的市場上買或賣三種期貨合同，產生利潤和借貸權。
8、Chinese Wall 中國牆：不可逾越的障礙物，用以阻止華爾街商行的交易區不公正地使用投資銀行家們從客戶那裡秘密獲得的信息。
9、fallen angle 下墜天使：大公司的高價證券因某些不利的負面消息而使價格突然下跌。
10、golden handcuffs 金手銬：將經紀人和經紀人事務所連結起來的合同；是經紀業對經紀人從一個公司到另一個公司頻繁變動的反應。一般包括將其受雇時接受的大部分報酬返還原公司的協議。
11、gold brick 假金磚：毫無價值的帶有欺詐特點的證券。
12、gray knight 灰騎士：公司收購中並非收購對象所尋求的投機性二次投標者，只想利用收購對象和原投標者之間的問題而牟利。
13、graveyard market 墓地市場：一種在其中的不能出來，而在外面的不能進去的證券市場。
14、lame ck 跛腳鴨：冒險失敗的投機者或股票交易中資不抵債的人。
15、long leg 長腳：期權價差合同中表明購買基礎證券許諾的部分。
16、Mother Goose 鵝媽媽：募股章程簡述，位於募股說明書的最前面。
17、poison pill 毒丸：公司發行新認股權證或對優先股授權，使收購公司的成本極大，從而阻止不友好的收購兼並企圖。
18、shark watcher 鯊變監察者：專門觀察和監視接管活動的公司。
19、sunrise instry 朝陽工業：有很大增長潛力及出口潛力的、高風險的高科技企業。
20、sunshine trading 陽光貿易：無障礙地從事大宗貿易。
21、turtle blood 龜血：流動性很底，不可能很快升值的證券。
22、war babies 戰爭寶寶：以為美國國防部製造產品為業務的公司的證券。
23、white elephant 白象：需要高額成本維護而實際上無利可圖的資產或損失已成定局的資產。
24、white knight 白色騎士：為鼓勵另一家企業進行成功的公司兼並，一個善意的第三方加入以擊退另一競買者。
25、window dressing 窗口包裝：為使財務報表表現出比實際情況要好而採用的一種會計方法，一般是一種舞弊。
26、yellow knight 黃色騎士：一家公司企圖吞並另一家公司時兩家發生的兼並爭執
C. 強制安裝edr受益股
收益股:像某些具有保值增值潛在價值的股票。
A股EDR概念股名單，共15股。11月以來，概念股表現強勢，7股漲逾30%，平均漲幅高達30.4%。啟明信息、鴻泉物聯、得潤電子漲幅居前，分別為72.7%、63.52%和58.7%。機構關注度方面，7股獲10家及以上機構評級，均勝電子數量最多，有22家；其後美亞柏科、北京君正也各有16家、15家機構參與評級。
拓展資料
1、EDR 用於記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞後三個階段中汽車的運行關鍵數據（如車輛速度、車輛碰撞加速度、方向盤的轉向角度、發動機運作狀態、氣囊狀態、駕駛輔助系統、駕駛人在事件發生時的反應動作等重要信息），簡單理解， EDR 是汽車的「黑匣子」，其記錄的信息可重現事故過程，用於汽車事故分析。EDR 硬體部分主要包括主控晶元(MCU)、電源模塊、存儲模塊和感測模塊：感測器負責數據採集（數據包括車輛速度、駕駛員安全帶狀態、轉向信號開關狀態、制動踏板位置等），主控晶元將採集的狀態信息解析壓縮後寫入存儲單元中，通過汽車 CAN 數據匯流排接收和發送實時數據。
2、隨著新能汽車銷量的不斷攀升，近年國內外頻繁報道車輛不受控制、自燃等非人為事故。各國認定車輛事故認定工作難度較大，對採集更豐富車輛數據的需求日益迫切。根據工信部通知， 2022 年起國內所有新生產的乘用車都強制要求配備 EDR 或配備符合 GB/T 38892 規定的 DVR。考慮到經濟性的因素，EDR的普及會更加迅速。同時，從今年的工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》中可以看出，大部分車企在其今年備案的新款乘用車中搭配了 EDR 而非搭配 DVR。所以， EDR被視為繼胎壓監測之後，又一個會急速增長的汽車零部件賽道，由於其並非單純的硬體產品，還包含了數據處理等計算機產業，更被市場所青睞。
D. 中利集團為何跌那麼多
股票跌得那麼多的原因是實行了高比例送股計劃以及發放現金股利、分紅等除權後造成的股票大幅度下跌。一般情況下，股票的漲跌幅是10%，不會一下跌那麼多。
中利科技集團主要產品有：通信機房用阻燃軟電纜系列，防火低煙無鹵軟電纜系列，通信光纜系列，通信市話電纜系列，UL電子線纜系列，半硬同軸電纜系列。
鐵路信號電纜系列，鐵路綜合光纜系列，電力控制電纜系列，PVC 膠料系列，PE 膠料系列，汽車安全氣囊方向盤系列，鎂合金壓鑄產品系列。
鎂合金(骨架）安全氣囊轉向盤系列總成；雙氣囊、多氣囊系列總成；汽車、摩托車、自行車鎂合金零部件新產品系列;汽車、摩托車發動機、變速箱等鎂合金箱殼系列;各類電子產品外殼系列產品。
產業標准：
中利產品均通過2000版ISO9001質量認證，其中RVVZ阻燃軟電纜和RVVFH防火低煙無鹵軟電纜「雙雙填補國內空白」，榮獲國家15項專利，且獨家獲信息產業部進網證書，通信電纜、光纜均獲信息產業部、移動、聯通、廣電、鐵通、國防總參等進網證書和江蘇省名牌產品。
公司實施的 ERP項目被國家信息化測評中心評為中國企業信息化500強。2004年集團公司及其下屬的子公司共4家單位通過14000環境管理體系和18000職業健康安全管理體系認證。
中利科技集團將以更快捷、可靠的產品、優質的服務滿足用戶的需要和期望，為通信事業的騰飛作出新的貢獻。
E. 汽車配件股票有哪些龍頭股
汽車零部件股票的龍頭股有：
萬里揚：汽車零部件龍頭。內外飾件板塊中的儀錶板、汽車座椅、氣囊、保險杠等產品以及功能性總成件板塊中的穩定桿、搖窗機、傳動軸、空調壓縮機、轉向機等產品的細分市場佔有率均居於國內前列。
寧波華翔：汽車零部件龍頭。2015年年報披露，寧波井上華翔汽車零部件公司期末總資產18.62億元，期內凈利潤1.37億元。
XD華域汽：汽車零部件龍頭。002434)，國家高新技術企業，擁有國家認定的企業技術中心，產品覆蓋乘用車變速器、商用車變速器、新能源驅動系統以及汽車內飾件等汽車零部件，以浙江為中心，安徽、遼寧、山東、河北、江西、江蘇為基地的集團化企業，擁有10餘家全資或控股子公司，總資產近100億元人民幣，相關產品的產銷量、市場佔有率居行業前列。
汽車零部件概念股其他的還有：
濰柴動力：公司始終堅持產品經營、資本運營雙輪驅動的運營策略，致力於打造最具成本、技術和品質三大核心競爭力的產品，成功構築起了動力總成、整車整機、液壓控制和汽車零部件四大產業板塊協同發展的新格局，形成了全國汽車行業最完整、最富競爭力的產業鏈。
萬向錢潮：萬向集團和萬向電動汽車承諾，公司所開發生產的汽車零部件產品為萬向電動汽車公司汽車零部件采購的優先或獨家供應商；萬向電動汽車對公司開發新能源汽車零部件項目給以技術及市場業務等方面全力的支持。
威孚高科：國內汽車核心零部件骨幹企業，現有的汽車零部件核心業務80%的產品均與電控系統配套和實現電控化，在自主品牌中處於領先地位；主營業務產品為柴油燃油噴射系統產品、汽車尾氣後處理系統產品和進氣系統產品。
恆立實業：2018年年報披露，公司加大自主創新力度，提升產品研發能力，在穩定中聯重科吊車空調系統的基礎上，公司將對2017年開發的一汽柳特、一汽凌源卡車空調系統以及奇瑞汽車、浙江康迪新能源汽車空調系統市場進行鞏固，並加大配套額度，同時加快拓展新的卡車空調系統以及新能源公交客車空調系統的研發。
襄陽軸承：襄陽汽車軸承股份有限公司始建於1968年，是我國第四個五年計劃期間國家投資1.2億元建設的專為我國汽車製造配套軸承的國家重點項目；1993年完成股份制改造，1996年在深交所上市。
模塑科技：公司的主要產品包括汽車零部件、塑料製品、模具、模塑高科技產品的開發研製、銷售。
F. 安全氣囊的發展及應用
這是我的畢業論文啊 、、太多了 發不完
1.1 國外汽車安全氣囊的發展
安全氣囊的雛形是美國人 Jhon.W.Hetrick 發明的安全氣墊。1952 年 Hetrick 發明了他自己之稱為「汽車安全氣墊」的裝置，用來減輕急剎車或正面碰撞帶來的嚴重傷害。這是一種純機械裝置。用於使氣囊膨脹的壓縮空氣貯存在一個壓力容器中，連接著彈簧的質量塊用來感應汽車的減速度。當質量塊產生位移時，能打開一個閥使壓力空氣從壓力容器中沖出來，以使氣囊膨脹。氣囊可裝在方向盤中、手套箱門上、儀錶板上部以及前排座椅的靠背。
早期的空氣囊主要用於與其它安全裝置一起防止飛機著陸時與地面的碰撞。1960 年，安全氣囊技術開始在原有的基礎上研製並轉為民用。
60 年代末, 美國高速公路交通安全委員會(NHTSA)開始建議制定一個可選擇的安全氣囊法則, 鼓勵汽車廠商去發展安全氣囊。
70 年代, 美國通用、福特, 德國賓士，日本豐田等汽車公司以及美國 MORTON 公司、TRW 公司、德國 TEMIC 公司、ICT 研究院、日本 DAICEL 公司、瑞典 AUTOLIV 公司等均開始投入大量資金和人力研究與發展安全氣囊, 其中 1971 年 5 月德國的一個研究小組成功地將火箭推進技術應用於汽車安全氣囊。這些綜合力量使安全氣囊的研究與發展進入了一個全新的發展階段。
1984 年, 美國高速公路交通安全委員會(NHTSA) 在著名的「聯邦汽車安全標准」中的 208 條款《乘員碰撞保護》(Federal MotorVehicl Safety Standard208, 簡稱 FMVSS208) 中增加了安裝氣囊的要求, 這為安全氣囊的發展和使用提供了一個明確的法則及指導方向。FMVSS208 條款是汽車安全氣囊發展史上的一個重要的里程碑。此後, 歐洲也頒布了 ECER94 法規, 緊接著日本豐田、本田, 美國福特、克萊斯勒, 德國寶馬, 瑞典富豪等汽車公司紛紛開始銷售配有安全氣囊的汽車。
20 世紀 90 年代後期, 美國、歐共體、日本已正式立法在汽車上配置安全氣囊, 雙氣囊已成為絕大多數主流轎車的標准件。
安全氣囊由美國人約翰•赫特里特（John•Hotrich ）發明。他是一位自學成才的阿賓夕法尼亞州工程師。1952 年，在遭遇一次事故後，他萌發了設計撞車安全裝置的想法。在這次事故中，約翰為躲避一個障礙物而猛打方向盤進行制動，他和妻子都用手臂本能地保護坐在前座中間位置上的女兒。這次事故後他意識到必須要有一個良好的方法來保護乘員，兩周之後他繪好了設計圖紙交給了代理人，這份圖紙確定了今天安全氣囊的雛型。1953 年 8 月 18 日，他獲得了" 汽車緩沖安全裝置" 的美國專利。
安全氣囊從 1952 年就取得了專利，但在應用推廣中經歷了幾上幾下的波折，足足走過了 30 多年的漫長路途。直至 1984 年，汽車碰撞安全標准(FMVSS208) 在美國經多次被廢除後又重新被認可並開始實施，其中規定從 1995 年 9 月 1 日以後製造的轎車前排座前均應裝備安全氣囊，同時還要求 1998 年以後的新轎車都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊，自此才確認了安全氣囊的作用。如今，這個在當年頗具創意性的發明已轉為千百萬個產品，種類也發展為正面氣囊、側面氣囊、安全氣簾等等。各國生產的中高級轎車，大多數都裝有安全氣囊，有些轎車已將安全氣囊列入必裝件。在國內，隨著 CMVDR294 碰撞安全法規的開始實施，國內消費者對汽車被動安全性能的要求也越來越高，但目前除了極少數高級車裝備了側面氣囊之外，大部分車型還只是安裝了正面氣囊。
安全氣囊在近幾年得到了飛速的發展，價格大幅度下降，裝備了安全氣囊的轎車也從過去的中高級轎車向中低級轎車發展。同時，有些轎車前排安裝了乘客用的安全氣囊（即雙安全氣囊規格），乘客用的安全氣囊與駕車者用的安全氣囊相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。進入 90 年代以來，安全氣囊的安全性能已被人們普遍接受，並被視為一種現代化和高檔次的安全裝置。了解安全氣囊的工作原理及注意事宜對我們更好的保護自己有很重要的作用，但對於駕駛員來說，安全駕駛才是第一位的，這是任何先進的安全裝置都無法替代的。
1.2國內汽車安全氣囊的發展
我國對汽車安全氣囊的研究起步較晚。上個世紀 80 年代末我國的一些汽車碰撞安全和軍工專家才開始關注汽車安全氣囊的研究和發展。
隨著世界汽車進軍我國，我國的汽車工業迎來了前所未有的發展契機。1992 年，我過自行研製的 FS-01 安全氣囊通過撞車試驗。我國的政策法規也對我國汽車工業的發展提供了良好的發展空間。
在我國「九五」規劃期間和「十五」規劃中, 國家經貿委和汽車行業將安全氣囊列為我國汽車零配件三大重點發展項目( 電子噴油系統、防抱死制動系統和安全氣囊系統) 之一, 尤其是在 1999 年 1 0 月 28 日, 國家機械工業局發布《關於正面碰撞乘員保護的設計規則》( CMVDR294) 。這個設計規則明確提出對汽車乘員在發生汽車碰撞時的安全標准。所述的安全要求。CMVDR294 的發布間接地對汽車配置安全氣囊提出了新的要求, 這無疑是中國安全氣囊發展史上的一個進步, 同時也對安全氣囊的研究與發展指明了正確的方向和注入了新的活力。
在十多年的研究與發展過程中, 國內許多大學與事業公司的研究與產品已初具基礎, 其中部分研究與技術已接近國際水平。清華大學的黃世霖等人在汽車碰撞實驗研究中, 系統地研究了多種國產汽車中安全氣囊的匹配技術對汽車安全氣囊的點火控制模擬、汽車碰撞的過程模擬和實驗驗證以及有關軟體在汽車安全氣囊系統設計中的應用等方面作了大量工作, 對國內的汽車安全氣囊研究具有重要的指導作用。
坐落在錦州經濟技術開發區的錦恆公司是國內唯一一傢具有自主知識產權的汽車安全氣囊生產企業，其生產能力和所佔市場份額在國內最大。錦恆公司建有國內一流的研發中心，實驗室通過了國家 CNAL 認證，具有正面碰撞、角度碰撞、柱撞、側面撞等實車碰撞試驗能力和台車試驗能力。公司的主要碰撞、檢測設備和組裝生產線均由國外引進，技術裝備水平國內領先。他們通過引進美國公司的安全氣囊生產技術，開發出填補國內空白的機械式安全氣囊產品；與一汽汽研所共同承擔了國家 「九五」汽車電子產品攻關計劃，開發出具有獨立知 識產權的電子式安全氣囊產品。目前，該公司共為國內 20 多個汽車生產廠家的 30 多個車型研發、配套安全氣囊，已形成單班年產 20 萬套安全氣囊總成、120 萬只氣囊、15 萬只飾蓋的生產能力，是國內同行業中首家實現為整車配套的企業。近年，他們還與國際著名的安全氣囊供應商簽訂加工安全氣囊零部件的協議，產品將走向歐洲、北美等國家。
2000 年以來，我國安全氣囊市場需求平均每年都有超過 200% 的速度在增長，到 2004 年我國安全氣囊市場總配套量接近 400 萬套。目前，國內生產安全氣囊企業有近 20 家，2004 年產量超過 200 萬套，安全氣囊的國產化率超過 50% 。國內安全企業的生產和配套市場基本上分外資企業和國產企業兩大陣營。外資企業主要以 Autoliv 、Plast、T akawa、Mobis 等為代表，國內 80% 以上的安全氣囊由他們生產，外資企業占據著我國安全氣囊的中高端配套市場。國產企業主要是以錦州錦恆、東方久樂、上海比亞迪等為代表，他們國內安全氣囊的產量只佔 15% 左右，主要在一些國產化的經濟型乘用車有所配套。我國安全氣囊在經歷安全氣囊的進口高峰後，進口安全氣囊的高速增長是勢頭已經跌落，2005 年上半年已經出現進口負增長。目前，進口安全氣囊在國內配套市場所佔比重不到一半。2004 年底開始，跨國安全氣囊企業相繼在中國投資氣囊組件的生產，加強了安全氣囊上游零部件本地化供應配套的能力。到 2 007 年，我國 80% 以上的安全氣囊組件將實現本地化生產。目前，我國安全氣囊零部件 ECU 、氣體發生器、氣袋、布料的國內采購率只有 5% 左右，氣囊組件配套還有很大的發展空間。
1.3國內安全氣囊的評價
盡管我國安全氣囊的研究與發展已初具基礎和規模, 但是離世界先進水平還相距甚遠, 這些差距主要包含安全氣囊法規、撞車實驗系統、安全氣囊的設計、製造和測試等方面。事實上, 我國的撞車實驗系統還不能完全滿足美國 FMVSS208 條款的技術要求; 其次在安全氣囊方面, 我們還缺少關鍵技術的自主知識產權; 此外, 感測器、氣體發生器和氣囊的技術規范及檢測還未達到一個令人滿意的狀態。因此，我們業內人士還要付出艱辛的努力！
1.4 汽車安全氣囊的發展趨勢
汽車安全系統是汽車電子領域增長最快的一部分。汽車的安全設計在整車設計中所佔的比例也越來越大。汽車安全性分為主動安全和被動安全兩種，主動安全系統旨在提高車輛行駛的穩定性，防範事故於未然。被動安全系統是事故發生後開始起作用，以減緩事故嚴重程度。汽車安全氣囊屬於被動安全系統。我國 2000 年實施了 CMVDR 294 《關於正面碰撞乘員保護的設計規則》，該法規等效於歐洲 ECER94 法規。最近，我國的側面碰撞法規已經開始實施，這將對我國車輛的碰撞安全性能和駕乘人員保護系統提出更高的要求。汽車安全法規體系的不斷完善，將帶動中國汽車電子市場的發展。據預測，2009 年前排乘客側面保護氣囊的安裝率將會是 2006 年的 2 倍，側氣簾的安裝率將是 2006 年的 4 倍。
隨著科技的發展和人們對汽車安全重視程度的提高，汽車安全技術中的安全氣囊技術近年來也發展得很快，智能化、多安全氣囊是今後整體安全氣囊系統發展的必然趨勢。
新的技術可以更好地識別乘客類型，採取不同的保護措施。系統採用重量、紅外、超聲波等感測器來判斷乘客與儀錶板遠近、重量、身高等因素，進而在碰撞時判斷是否點爆氣囊、採用 1 級點火還是多級點火、點爆力有多大，並與安全帶形成總體控制。通過感測器，氣囊系統還可以判斷出車輛當前經歷的碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側面碰撞還是整車的翻滾運動，以便驅動車身不同位置的氣囊，形成對乘客的最佳保護。網路技術的應用也是安全氣囊系統的發展方向。在汽車網路中，有一種應用面比較窄，但是非常重要的網路即 Safe-By-Wire 。 Safe-By-Wire 是專門用於汽車安全氣囊系統的匯流排，Safe-By-Wire 技術旨在通過綜合運用多個感測器和控制器來實現安全氣囊系統的細微控制。
Safe-By-Wire Plus 匯流排標準是由汽車電子供應商和部件供應商如飛利浦、德爾福等公司提出。與整車系統常用的 CAN 、FlexRay 等匯流排相比，Safe-By-Wire 的優勢在於它是專門面向安全氣囊系統的汽車 LAN 介面標准。為了保證系統在汽車出事故時也不受破壞，Safe-By-Wire 中嵌入有多重保護功能。比如說，即使線路發生短路，安全氣囊系統也不會因出錯而起動。Safe-By-Wire 技術將會在汽車安全氣囊系統中獲得廣泛的應用。
汽車安全氣囊作為一種設想提出來後到今天成為必需的安全裝備在汽車上廣泛應用已經過了整整半個世紀的歷程。安全氣囊有效地減小了在汽車碰撞事故中乘員的傷亡，它的保護效果在汽車安全研究領域得到廣泛的認識和高度重視。隨著汽車安全氣囊的普遍推廣應用，安全氣囊系統的各關鍵技術環節均成為汽車安全研究領域的重點。
當前安全氣囊新技術的開發研究可以概括為向著氣囊的智能化、小型化、多樣化、無污染的方向發展。
（1）安全氣囊的智能化
傳統的正面碰撞安全氣囊系統是根據前座乘員的常規乘座位置和氣囊的理想點火時刻為原則設計的。但是在實際的汽車碰撞事故中，影響氣囊保護性能的因素很多，例如乘員的身高和體重、乘員相對於方向盤河南機電高等專科學校畢業論文 7 或儀錶板的位置、碰撞的劇烈程度等等。不同的碰撞條件及乘員和乘員的位置的變化會導致乘員不是在最佳時刻與氣囊接觸，從而降低對乘員的保護效果。為了充分發揮安全氣囊的保護效果，自適應式或稱為智能型安全氣囊的概念也就應運而生。 近年來，智能型安全氣囊的研究致力於開發一種能夠最大限度地保護乘員的安全氣囊系統。 這 種氣囊系統能夠在汽車碰撞的一瞬間根據碰撞條件和乘員狀況來調節氣囊的工作性能。智能型氣囊的關鍵技術之一是先進的感測系統和電子運算系統，它們在事故發生的短暫時刻內能夠提供可靠的碰撞環境的信息。這些信息包括汽車碰撞的劇烈程度，碰撞的方位，乘員的身材、體重、位置，乘員是否系有安全帶。智能氣囊系統根據原有探測的信息作出判決怎樣調節和控制氣囊的工作性能，使氣囊能充分發揮其保護效果。
(2)安全氣囊的小型化
縮小安全氣囊總成的體積是當前發展的趨勢 之一。 新型發生器工作時，壓縮氣體從氣罐中噴出充滿氣袋。這種發生器氣體產生率高，因而尺寸小，便於安裝布置。
(3)環境保護型安全氣囊
採用壓縮氣體的氣體發生器對人體無毒害 ，且易於回收處理，沒有環境污染的問題。
(4)安全氣囊的多樣化
駕駛員和前座乘員安全氣囊已成為轎車生產 中的標 准設備，作為正碰撞事故中的安全措施。側面碰撞氣囊正在迅速發展。不同設計形式的側碰 撞氣囊可分別安裝在坐椅靠背外側、車門中部、車身中立柱、車身頂部與車門交界部位。這些安裝在不同部位的側碰撞氣囊可分別起到保護乘員頭部、胸部和臀部的作用。
正在研製的新型保護氣囊還有以下 5 種：
①安裝在轉向盤下方膝墊部位的安全氣囊可保護下腳正碰撞中免受傷害。
②安裝在制動踏板下的安全氣囊以保護腳和踝關節在正碰撞中免受傷害。
③安裝在前座椅靠背上的安全氣囊以保護後座乘員。
④安裝在汽車發動機罩下的安全氣囊，保護行人。
⑤安裝在前擋風玻璃邊框的安全氣囊以減少行人在汽車碰撞事故中頭部的損傷。
2.1 汽車安全氣囊的組成
駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內，因此，當您看見方向盤上標有"SRS" 或"Airbag"字樣，就可知此車裝有安全氣囊。安全氣囊系統主要由感測器、微處理器、氣體發生器和氣囊等主要部件組成。感測器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發送信號；氣體發生器根據信號指示產生點火動作，點燃固態燃料並產生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤轂內緊靠緩沖墊處，其容量約 5 0 至 90 升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強度，多以尼龍材質製成，折疊起來的表面附有乾粉，以防安全氣囊粘著在一起在爆發時被沖破；為了防止氣體泄漏，氣囊內層塗有密封橡膠；同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊內壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷；氣囊中所用的氣體多是氮氣。
Srs 中電控系統中的感測器，按其功能可分為碰撞強度感測器和防護碰撞感測器；而碰撞強度感測器按其安置位置又可分為包括左前碰撞感測器，右前碰撞感測器和中央碰撞感測器的前碰撞感測器和中心碰撞感測器兩種。
碰撞感測器和防護碰撞感測器串連在一起，其功能都是檢測車輛發生碰撞時的慣性力或減速度值，並把信號傳輸給 srs 的 e cu。所不同的是，碰撞強度感測器是用來檢測車輛發生碰撞時所受碰撞的激烈程度，其信號是供系統的控制單元判斷是否引爆點火劑 而使氣體發生劑給氣囊充氣；而防護碰撞感測器則是防治碰撞強度感測器短路而導致安全氣囊誤膨開，其信號是供控制單元判斷是否發生碰撞。
ECU為一獨立安裝的控制系統，它不與其他系統的控制單元合用，其功能是接受個感測器發來的信號並判斷是否引爆使氣囊膨開。
2.2 安全氣囊系統的分類
1.按引爆方式分類
按引爆方式分類，安全氣囊系統可分為機械控制式和電子控制式兩類。機械控制是安全氣囊系統 機械控制是安全氣囊系統不需要電源，電子電路和電路配線，其全部零件都組裝在轉向盤裝飾蓋板的下面，檢測碰撞動作和引爆點火劑都是利用機械裝置的動作來完成的。目前，這種類型的安全氣囊很少使用。
（1）電子控制是安全氣囊系統 電子控制式安全氣囊系統是目前普遍採用的一種安全氣囊系統。這種類型的感測器是利用碰撞感測器來檢測碰撞信號並把信號發送到安全氣囊系統的控制單元，控制單元根據碰撞感測器發送來的信號由在其內部預先設置的程序不斷不得進行數學計算和邏輯判斷，當判斷結果是發生碰撞時，srs 的 ecu 便立即發出點火指令引爆點火劑，點火劑引爆時所產生的大量熱量使疊氮化鈉葯片的氣體發生劑分解，產生大量的氮氣使氣囊膨開。
(2)目前日本的本田公司的雅閣，市民，豐田公司的凌志，皇冠，佳美，日產公司的尼桑星球，瑞士沃爾沃公司的 850,960，美國福特公司的林肯城市，通用公司的凱迪拉克，國產轎車的紅旗世紀星，奧迪 a6 ，帕薩特 b5，捷達王以及高爾夫等轎車採用的都是電子控制式安全氣囊系統 。
2.按安全氣囊數量分類
按安全氣囊數量分類可分為單安全系統，雙安全氣囊系統和多安全氣囊系統。
（1）單安全氣囊系統 單安全氣囊系統，只是在駕駛員側的轉向盤中安裝拉一個安全氣囊。
（2）雙安全氣囊系統近幾年生產的轎車大多都採用拉雙安全氣囊系統，即在駕駛員側和前座乘員側各安裝了一個安全氣囊，如本田雅閣，市民，豐田佳美，馬自達 626,929，福特林肯城市及國產的奧迪 a6 等轎車均採用的是雙安全氣囊系統。由於前座乘員在汽車發生碰撞時的危險性比駕駛員的要大，所以前座乘員側的安全氣囊的尺寸通常比較大，並與駕駛員側的安全氣囊同時起作用。
（3）多安全氣囊系統多安全系統是指在車上安裝了 3 個或 3 個以上的安全氣囊。例如，瑞典沃爾沃 850,960，通用的別克，上海大眾帕薩特轎車等。
3.按保護類型分類按保護類型分類
安全氣囊系統可分為駕駛員用安全氣囊，前排成員安全氣囊，防側撞安全氣囊和後座成員用安全氣囊。
（1）駕駛員用安全氣囊 駕駛員用安全氣囊是汽車最廣泛採用的安全氣囊，他在車輛發生碰撞時對駕駛員起保護作用。這種氣囊分為美式和歐式兩種，並安裝在轉向盤中。 美式安全氣囊的設計原則是嘉定駕駛員未系座椅安全帶時車輛發生碰撞，為了更好的保護駕駛員，所以氣囊體積較大，約 6 0 升。歐式安全氣囊則是假定駕駛員繫上安全帶時車輛發生碰撞，這時由於安全帶已起保護作用，所以其體積較小，通常約為 40 升。
（2）前排成員用安全氣囊 前排成員用安全氣囊也分為歐式，美式兩種。由於前排成員在車內的位置不固定，所以設計的安全氣囊的體積也較大，以保證在發生撞車時成員免受傷害。通常美式前排成員用安全氣囊體積約為 160 升，歐式前排成員安全氣囊設計約為 75 升。
（3）防側撞安全氣囊 根據使用要求的不同，防側撞安全氣囊可以安裝在車門上橫梁中，車門內板中或座椅側面。安裝在車門上橫梁中的防側撞安全氣囊，用以保護乘員的頭部，安裝在車門板內的防側撞安全氣囊和安裝在座椅側面的防側撞安全氣囊，用以保護乘員的胸部和心，肺臟等重要器官。由於空間的限制，通常防側撞安全氣囊的體積都較小，安裝在車門板內的 安全氣囊體積通常為 35~40 升，而安裝在座椅側面的安全氣囊體積僅為 12 升左右。
（4）後排座成員用安全氣囊
近年來，由於對後排座成員的安全防護的重視，所以在後排座椅上不僅安裝了安全帶，而且還在前排座椅的後面安裝了保護後排座成員的安全氣囊。
後排座成員安全氣囊在結構上同其他安全氣囊基本相同，其體積通常可達 100 升。在車輛發生碰撞並引爆後，安全氣囊 便在後排座乘員與前排座椅間形成一個防護氣墊，從而達到對後排座成員的保護作用。
2.3汽車安全氣囊的工作原理
當車輛發生碰撞時，安全氣囊控樹模塊快速對信號做出處理，確認發生碰撞的嚴重程度已超出安全帶的保護能力，便迅速釋放氣囊，使乘員的頭、胸部直接與較為柔軟有彈性的氣囊接觸，從而通過氣囊的緩：中作用減輕乘員的傷害。一般說來，輕微的碰撞不會打開安全氣囊，只有在車輛正面一定角度范圍內才是打開安全氣囊的有效碰撞范圍，後碰、側碰、翻轉都不會引發安全氣囊打開。 需要強調的是，安全氣囊只是輔助，在不系安全帶的狀況下，安全氣囊不但不能對乘員起到防護作用，還會對乘員有嚴重的殺傷力。安全氣囊的爆發力是驚人的，足以擊斷駕駛者的頸椎。因此，系好安全帶是安全氣囊發揮保護作用的一個重要條件。
早期的安全氣囊為機械式安全氣囊系統，現在國內外氣囊廠家主要採用的是電子式安全氣囊系統。基本型安全氣囊系統包含了駕駛員、乘員正面保護安全氣囊及安全帶預緊裝置。
電子式安全氣囊系統特點是由感測器感知車輛運動情況，由 MCU 監控並作出判斷，判斷當前的事件是否是嚴重碰撞事件，如果是嚴重碰撞事件則驅動氣囊展開，保護駕乘人員的安全。安全氣囊作用過程為：碰撞發生後 0 ～20ms 內感測器將信號輸送到中央電子控制器（ECU ），ECU 判斷後確認是嚴重碰撞則引發氣體發生器，在 20 ～60ms 內高溫、高壓氣體（氮氣）經過濾冷卻進入氣袋，氣袋張開形成氣墊，將乘員與車內裝備隔開，60 ～100ms 後氣袋排氣孔打開，氣囊泄氣並收縮。氣體的阻尼作用吸收了碰撞的能量，緩解了氣囊對乘員頭部和臉部的壓力，乘員陷入較柔軟的氣囊中，使得乘員得到保護。最後氣體全部從排氣孔排出，氣囊癟下。為安全氣囊系統基本裝車形式，圖中 DAB 是駕駛員氣囊，PAB 是乘員氣囊，PSB 是安全帶預緊裝置。
由於安全氣囊系統屬於汽車安全部件，它所採用的電子器件均有較高的特殊性能要求，需要精度高、可靠性好、抗干擾能力強等特點。
常規安全氣囊的電子控制系統包括加速度感測器和 MCU 等。當前國內外氣囊廠家常用的安全氣囊感測器為微機電系統（MEMS）感測器，MEMS 感測器的感應范圍比較寬，可以感應 1G 到 100G 值的加速度，感應方向可從單軸向到三軸向，在正面、側面、垂直三個方向感應汽車碰撞過程中的加速度變化，並輸出模擬信號。
安全氣囊控制要求 MCU 運算能力強、I/O 口充足等，從可靠性角度考慮，需要使用汽車級的具有一些特殊功能模塊的 MCU 。根據系統性能的不同要求使用的 MCU 有 8 位、16 位，對於更復雜的系統，許多氣囊系統供應商已經採用了 32 位的高性能。
現代安全氣囊系統由碰撞感測器，緩沖氣囊，氣體發生器及控制塊等組成。氣體發生器。安全氣囊系統要求氣體發生器能夠在較短的時間內（30 ms 左右）產生大量的氣體充滿氣囊，產生的氣體必須對人體無害，且不能溫度太高，同時要求氣體發生器有很高的可靠性和穩定性。氣體發生器主要有：壓縮氣體式、煙火式和混合式三種型式。混合式氣體發生器是壓縮氣體式和煙火式相結合的發生器，也是目前廣泛應用一種 氣體發生器。控制裝置。一般集成 在 微 計 算 機 中 。 當 汽 車 發 生 碰 撞 事 故時 ， 電 控 裝 置 接 收 多 個 傳 感 器 傳 來 的 車 身 不 同 位 置 的 減 速 信 號 ， 經 過反 復 不 斷 的 分 析 、 比 較 、 計 算 ， 決 定 是 否 發 出 點 火 信 號 。 要 求 控 制 裝置 能 夠 在 復 雜 的 碰 撞 情 況 下 作 出 非 常 准 確 的 判 斷 ， 點 火 時 刻 也 必 須 精確 控 制 。
雖然安全氣囊在結構上會有所不同，但其工作原理基本一致。汽車行駛過程中，感測器系統不斷向控制裝置發送速度變化（或加速度）信息，由控制裝置（中央控制器）對這些信息加以分析判斷，如果所測的加速度、速度變化量或其它指標超過預定值（即真正發生了碰撞），則控制裝置向氣體發體發生器發出點火命令或感測器直接控制點火，點火後發生爆炸反應，產生 N2 或將儲氣罐中壓縮氫氣釋放出來充滿碰撞氣袋。乘員與氣袋接觸時，通過氣袋上排氣孔的阻尼吸收碰撞能量，達到保護乘員的目的。
安全氣囊根據安裝的位置及保護對象不同，主要分為：對駕駛員進行保護的氣囊，裝在方向盤內，防止駕駛員與轉向盤、儀錶板及前擋風玻璃發生碰撞；對前排乘員進行保護的氣囊，裝在儀錶板內，防止乘員與儀錶板、前擋風玻璃發生碰撞；對後 排乘員進行保護的氣囊，一般安裝在前排座椅的靠背上後部或頭枕內部，防止乘員與前排座椅發生碰撞。由於後排乘員受到的傷害程度較輕，後座椅安全氣囊一般只在高級轎車上使用。
汽車的安全氣囊內有疊氮化鈉、或硝酸銨等物質。當汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時，這些物質會迅速發生分解反應，產生大量氣體，充滿氣囊。
新型安全氣囊加入了可分級充氣或釋放壓力的裝置，以防止一次突然點爆產生的巨大壓力對人頭部產生的傷害，特別在乘客未佩戴安全帶的時候，可導致生命危險。具體形式有：
①分級點爆裝置，即氣體發生器分兩級點爆，第一級產生約 40%的氣體容積，遠低於最大壓力，對人頭部移動產生緩沖作用，第二級點爆產生剩餘氣體，並且達到最大壓力。總的來說，兩級點爆的最大壓力小於單級點爆。這種形式，壓力逐步增加。
②分級釋放壓力方式，囊袋上開有泄壓孔或可調節壓力的孔，分為完全憑借氣體壓力頂開的方式或電腦控制的拉片 Tether。這種方式，一開始壓力達到設定極限，然後瞬時釋放壓力，以避免過大傷害。
第三章 汽車安全氣囊的應用及展望
G. 兩棲船-水陸兩棲船-水路兩棲船（是來自中國的自主力量）
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目前我國造船業已經形成環渤海灣、長江口、珠江口三大造船基船用護舷.中國船舶工業集團擁有長江口和珠江口兩大基船用護舷,船用氣囊 然後才是對人口的限制.然而,橡膠氣囊,但目前主要集中在
10萬噸級以下船用氣囊船舶製造,其長興基船用護舷和龍穴基船用護舷將開發10萬噸級以上船用氣囊船舶製造,橡膠氣囊就是說廣船國際和中國船舶將進入高速發展期.目前大型船舶製造廠主要都歸屬中國船舶重工集團,橡膠氣囊,橡膠護舷,但該集團無船舶製造船用氣囊上市公司,船用氣囊 目前受益海洋工程上市公司包括 振華重工、海油工程、中信海直、廈工股份、中海油服等,橡膠氣囊,橡膠護舷旦公司上市,將成為大熱點,橡膠氣囊,估計那時恐怕中簽都很難.
中國船舶工業集團公司:
上市公司有中國船舶600150,中船股份600072,廣船國際600685.
目前中國船舶以上海外高橋造船有限公司為中心基本完成環渤海灣造船基地的主體整體上市(2008.1.8公告外高橋造船公司收購長興造船基地),現在最大的懸念就是龍穴造船基地和廣州黃埔造船廠、文沖船廠兩船用氣囊較小型的造船廠.如果以細分主業整體上市,那麼主要的造船企業將並入中國船舶,而廣船國際又將如何處置?直接並入中國船舶還是將主業剝離並入中國船舶後私有化,橡膠氣囊,如果以三大造船基地的地域性劃分上市公司,那麼龍穴基地、文沖船廠、廣州黃埔造船廠應該注入廣船國際.以外高橋船廠收購長興基地模式,那麼廣船國際應該收購龍穴基地.我認為做龍穴資產注入重點在廣船國際.廣船國際和中國船舶目前的價位處於中長期價值投資區域內,是否還有最後一跌不敢斷言,橡膠護舷 出台了相關政策措施.以下是《細則》的影響,如果有的話,橡膠氣囊,廣船國際底部在30元以上,中國船舶底部在100元以上.對於這兩只股票的操作建議以廣船國際為主,這兩只股票都有很大的股本擴張空間.
文沖造船廠總資產約34.27億元人民幣,橡膠氣囊,服裝搭配注冊資本81142萬元,橡膠氣囊,中國船舶工業集團公司佔76.95%,橡膠氣囊,中國建設銀行股份有限公司佔15.04%,橡膠護舷 首先應該是限制浪費資源,橡膠氣囊,中國華融資產管理公司佔8.01%.公司擁有1.5萬噸級、2.5萬噸級干船塢各橡膠護舷座,2.5萬噸級船台橡膠護舷座,橡膠氣囊,以及完善的造船、重工和機械生產配套設施.具有年造1700TEU以下支線集裝箱船、3萬噸以下散貨船和大中型挖泥船及消防船10艘船用氣囊能力.能製造和安裝各種大型金屬結構件工程以及成套機電設備.2005年,公司與香港遠航集團公司、中船集團廣州船舶工業公司合資成立橡膠護舷廣州中船遠航文沖船舶工程有限公司,主要從事船舶修理和改裝業務.廣州中船遠航文沖船舶工程有限公司已經注入中國船舶.
廣州黃埔造船廠,可建造各類戰斗艦艇、軍輔船、貨船、遊艇、工作船、工程船、鋁質高速船以及近海工程項目、鋼結構工程、大型港口機械等.
廣州中船南沙龍穴造船基地是國務院《船舶工業中長期發展規劃》支持船用氣囊重大項目,是我國船舶工業發展戰略中的重要組成部分.中船、寶鋼、中海將分別按照60%、30%和10%的比例注資龍穴造船公司.標志著國家三大造船基地之橡膠護舷的珠江口造船基地已初具規模.
中國船舶重工集團公司:
上市公司有風帆股份600482,估計該集團資產會有部分注入至風帆股份,其餘資產單獨上市.集團擁有渤海灣造船基地.
H. 中國製造汽車安全氣囊的廠家有哪些
據我所知 江蘇省常熟市東南開發區有一家美資企業專業製作汽車安全氣囊 公司名字：
常熟愛司惜安汽車安全部件有限公司
I. 中國製造汽車安全氣囊的廠家有哪些
長春有幾家供應商，如長春奧托立夫貿鴻汽車安全裝備公司和天合富奧汽車安全系統公司
錦州錦恆，算是國內首家氣囊廠，且規模較大
惠州東風易進工業有限公司
太航常青，
J. 有哪些股票是救生衣概念
沒有哪一個股票是救生衣概念；因為救生衣與股票兩者之間是兩個不同的概念，他們之間沒有任何的關系；
此外，救生衣是一種救護生命的服裝，設計類似背心，採用尼龍面料或氯丁橡膠（NEOPRENE)，浮力材料或可充氣的材料，反光材料等製作而成。一般使用年限為5-7年，是船上、飛機上的救生設備之一。一般為背心式，用泡沫塑料或軟木等製成。穿在身上具有足夠浮力，使落水者頭部能露出水面。
(10)中國氣囊股票擴展閱讀：
救生衣通過用力拉動充氣裝置上的拉繩，使拉桿轉至不小於90度，刺針刺破高壓儲氣鋼瓶（一次性，可更換）中的膜片，高壓二氧化碳氣體沖入氣囊，氣體膨脹後產生浮力，從而達到救生的目的。
充氣救生衣主要由密封充氣式背心氣囊、微型高壓氣瓶和快速充氣閥等組成，在有掉入水中可能性的工作中經常使用。正常情況下（未充氣），整個充氣式救生衣如同帶狀穿戴、披掛在人的肩背上，由於體積小巧，並不妨礙人們的作業自由；
一旦落入水中，在水中遇到危險需要浮力的緊急時刻，可根據水的作用自動膨脹充氣（全自動充氣救生衣），或用手拉動充氣閥上的拉索（手動充氣救生衣），便會在5秒內完成充氣產生8~15公斤浮力，向上托起人體，使不慎落水者頭、肩部露出水面，及時獲得安全保護。