中國重汽股票譚旭光

① 為什麼有人說中 國製造業的基石是濰柴動力

01

涅槃

山東濰柴最早可追溯於1946年1月在威海創建的建國鐵工合作社，主要進行軍工修理、製造七九步槍。後更名為環海鐵工廠，除製造七九步槍外，從事汽船修理。

1948年12月，遷至濰放坊子（今濰坊市坊子區），1953年更名為濰坊柴油機廠。1954、55年，引進瑞士、捷克斯洛伐克、民主德國等國設備，進行技術改造，成為專業化生產柴油機的企業。1957年底，年產柴油機500多台。1965年，年產柴油機600多台，被國務院評為七十個大慶式企業之一。

而因為國企落後的制度問題使得其在市場化經濟的競爭中越來越力不從心，直到1998年，因無法跟上市場經濟的發展步伐陷入困境，瀕臨破產。

也就在這時，跟隨了濰柴20年的譚旭光臨危受命，擔任濰坊柴油機廠廠長（與董明珠的劇情雷同）。通過大刀闊斧的改革，喊出「不爭第一，就是在混」的口號，大舉裁員，打破了國企鐵飯碗的概念，讓濰柴迅速走出困境，建立起了現代化企業制度，並在香港成功上市。

2005年，濰柴集團並購湘火炬，將行業內優質資源陝汽重卡、法士特變速箱、漢德車橋納入麾下，打造了重卡黃金產業鏈，形成了「濰柴系」的雛形。並藉此於2007年4月30日回歸A股市場。

2010年，繼續加速擴張並購了亞星客車與揚州柴油機廠，此時的濰柴系，年營業收入近1000億元，成為中國綜合實力最強的汽車及裝備製造集團之一。

之後山東省的優勢資源也相繼納入「濰柴系」的版圖。2009年，以濰柴為主體，聯合山推、山東汽車集團等組建山東重工集團，形成了工程機械板塊的產業聯合；2019年，重組山東交工，將中通客車劃歸麾下，打造客車產業鏈；2018年9月，譚旭光被任命為中國重汽黨委書記、董事長，2019年9月「濰柴系」完成與中國重汽(SZ：000951) 重組整合，共同做強商用車板塊；此後，雷沃重工國有股權劃歸「濰柴系」。

02

擴張

2008年金融危機對歐美市場造成重創，2009年，「濰柴系」開始了歐洲三部曲的第一部，濰柴動力(SZ:000338)以299萬歐元的低成本並購法國百年海上動力品牌博杜安，實現了發動機產品序列全覆蓋；

而金融危機對歐洲的打擊遠比美國嚴重，進而引發歐債危機，濰柴集團抓住機遇，於2012年並購了全球知名的豪華遊艇品牌法拉帝，進而與博杜安的收購形成協同效應；

同年，濰柴動力以7.38億歐元戰略重組世界第二大，歐洲第一大叉車廠商德國KION GROUP與液壓機械巨頭林德液壓，目前濰柴動力已持有KION GROUP 45%股權，持有林德液壓90%股權。

而KION GROUP 與濰柴在2020年3月決定大舉進軍中國市場，並在11月18日在法蘭克福宣布增發融資，濰柴動力作為公司控股股東，認購發行股份的50%，也使得其對KION GROUP總持股比例達到了50%左右，完成絕對控股。至此，濰柴動力的歐洲收購之旅告一段路。

「歐洲三部曲」將「大缸徑高速發動機」，「豪華遊艇」，「高端叉車和液壓」等產品品牌帶入「濰柴系」家族，2019年，KION GROUP 總營收達到88億歐元，成為僅次於Siemens和BOSCH的第三大德國機械設備製造企業，而如果更加嚴格定義機械設備的話，刨除電子設備業務，KION GROUP可算作德國第一大機械設備製造企業。

藉助KION GROUP，譚旭光開啟了第二輪海外擴張，通過KION斥資21億美元並購德國企業DH Services Luxembourg Holding S.à.r.l（簡稱DH控股）。

作為DH控股附屬美國企業的Dematic Group S.àr.l.（簡稱德馬泰克），是全球知名的供應鏈集成自動化技術、軟體和服務提供商，同時也是全球最大的自動化物料搬運設備提供商和全球第一大供應鏈解決方案提供商。而其提供的智能化解決方案，處於行業領先地位。

2017年3月份，濰柴動力投資6000萬美元，與美國Power Solutions International Inc.（簡稱PSI）簽訂股份購買協議，持有其750萬股普通股，占其發行總股本的40.71%，成為其第一大股東，根據協議，交易交割完成18個月後，濰柴動力進一步增持PSI股份至51%，完成絕對控股。

PSI公司成立於1985年，是全球領先的發動機生產商及分銷商。生產各類高性能、經認證的低排放動力系統，主要使用天然氣和丙烷等非柴油燃料，公司是大多數客戶所需的可替代燃料動力系統的唯一供貨商，它的動力系統目前被原始設備製造商廣泛應用於多種應用程序的作業上，包括固定發電機、石油和天然氣設備、叉車、高空作業平台、工業掃地機等設備以及其他工業設備。

此外，PSI公司還推出了一系列專門適用於道路市場的替代燃料動力系統。

至此，濰柴動力完成了北美二「重奏」（重組），為「濰柴系」增添了智能物流和天然氣發動機業務，並憑藉此次並購成功進軍北美市場。而對於濰柴來說，版圖的擴張之路似乎並沒有要停止的意思。

2018年8月29日Ballard Power System（簡稱$巴拉德動力系統(BLDP)$ ）與濰柴動力達成歷史性戰略合作，濰柴動力將斥資1.63億美元購入該公司19.9％的股權。這家加拿大公司的零排放質子交換膜燃料電池是該領域的全球領先企業。截至當前，巴拉德公司已經設計和交付了超過250MW的燃料電池產品。

2018年12月12日，濰柴動力增持英國錫里斯動力控股有限公司（簡稱錫里斯）的股權並完成交割，總投資約2800萬英鎊。持有20%股份，成為錫里斯重要的戰略股東，將就聯合開發、合資及技術轉讓等開展實質性業務合作。

錫里斯是新一代、低成本燃料電池技術領導者，目前其產品覆蓋住宅、數據中心、商業發電和汽車四個應用領域。至此，濰柴完成對新能源產業的戰略布局。

隨著智能化和電動化的到來，無論是特斯拉還是尼古拉，都期望在重卡領域占據一席之地，而濰柴為了能夠提早布局未來，2019 年 11 月，濰柴動力與天津清智科技簽署了《股權轉讓協議》，以 6.6 億元現金對價收購清智科技 55% 的股權。

清智科技成立於2016年4月，是一家源於清華大學的智能網聯汽車領域高科技企業和商用車自動駕駛供應商。清智科技作為中國智能網聯汽車產業創新聯盟首批成員單位、AEBS標准起草單位，目前業務定位於商用車先進駕駛輔助系統（ADAS）前裝供應商和特定場景自動駕駛解決方案提供商，並立足於高速工況下的輔助駕駛與低速工況下的無人車兩大場景，逐步向L4、L5級無人駕駛發展。部分ADAS產品已經在11家商用車廠實現標配，有42個車型通過產品公告，已投入量產。

近幾年濰柴集團開始將儲備新能源技術加速應用，尋求擴大壟斷優勢。

2018年10月16日，濰柴—博世戰略合作十五周年慶典在山東濰坊隆重舉辦，雙方認為在傳統動力業務上的合作成績顯著，新能源合作也順利開啟。

2019年10月15日，濰柴動力與浙江吉利控股集團有限公司在山東濰坊簽署了戰略合作協議，根據協議，雙方將就甲醇發動機開發展開合作，共同布局甲醇重卡市場。

在2020年3月31日宣布,在山東濰坊建成全球最大的氫燃料電池發動機製造基地，2萬台氫燃料電池發動機工廠正式投產。

03

壟斷

近20年，濰柴集團創造了銷售收入增長380倍、年均復合增長率37%的「濰柴速度」和「濰柴奇跡」。

2019年濰柴動力(SZ000338)營收達到1743億元人民幣，凈利潤91億元人民幣，成為中國最大的汽車零部件企業，雖然營收為第二名華域汽車的1.5倍，但是利潤竟達到其2倍。

這都得益於通過海外並購實現的業務擴展，提升了其利潤率，並逐漸擺脫行業周期性，交出連續10年營收增長，近5年ROE均高於20%的完美答卷。

2020年9月16日濰柴動力在山東濟南舉行發布會，正式發布全球首款突破50%熱效率的商業化柴油機。實現了將柴油機熱效率從46%級別提升到50%級別的跨越式進步，且可滿足國六/歐IV排放要求，從而幫助商用車柴油機燃油消耗將降低8%，二氧化碳排放減少8%，譚旭光稱其意義不亞於「人類第一次百米跑入10秒」。

由於濰柴集團跨國企業的性質，濰柴動力33%的收入來自海外，而2020年3-6月歐洲因疫情原因施行了3個月的封禁，導致其2020年一季報，中報的營收出現下滑，但得益於中國今年火熱的重卡行情和歐洲逐漸解封，濰柴動力在三季報中又實現正增長，並錄得同比扣非凈利潤66.7%的增長率。

目前濰柴動力在國內商用多缸柴油機市場，市佔率23%；在國六發動機市場，市佔率44%；在天然氣發動機領域更是絕對壟斷，市佔率達到49%。

在11月11日，陝汽X6000高端重卡正式上市發布，其搭載了全球最強的熱效率50%商用車柴油機，並整合了自動駕駛技術，成為目前國內首款擁有自動駕駛技術的重型卡車。

04

濰柴動力未來十大看點

1. 中國重汽與陝重汽在重卡市場擴張幫助濰柴國六柴油發動機擴大市場優勢地位

2. 凱傲集團攜德馬泰克搶佔全球智能物流市場

3. 巴拉德動力協同錫里斯動力搶佔全球燃料電池市場

4. 濰柴動力搶佔中國氫能發動機市場

5. 林德液壓與凱傲集團擴大全球叉車市場優勢

6. 林德液壓與雷沃重工協同布局中國農用機械市場

7. 清智科技搶佔中國商用車無人駕駛市場

8. 博杜安與濰柴重機進軍中國公務艇市場

9. 法拉第進軍亞洲高端遊艇市場

10.譚旭光與其管理和研發團隊

05

二級市場現狀

1. 外資持股占流通股19%，摩根大通和施羅德大舉加倉

2. 濰柴動力2020年11月13日發布公告，公司每年至少進行一次分紅，且最近三年累計現金分紅不應少於年均可分配利潤的30%

② 譚旭光是如何重組中國重汽的

譚旭光赴中國重汽上任的第一天，就組建了融合辦公室，互派幹部學習交流，並一方面引入「改革是中國重汽的唯一出路」「一天當兩天半用」「不爭第一就是在混」等既成的理念，激發國企職工積極性；一方面在人事、績效、購銷等方面引入競爭機制，全面樹立市場化意識。

2019年7月13日，山東省委書記劉家義一行到中國重汽集團對這輪國企改革進行現場調研，與一線員工、各級管理者座談交流，聽取了一年來中國重汽改革的措施與進展。

2019年上半年，中國重汽集團凈利潤31.4億元，其中26億元是國企改革節省的采購成本。「改革成敗取決於敢不敢向『惰性』亮劍、向『腐敗』亮劍。流出去的是利益，留下來的是利潤。」

③ 譚旭光的行政級別是什麼

譚旭光目前是山東重工集團，中國重型汽車集團有限公司黨委書記，董事長，應該是山東省管企業正職負責人，屬於正廳級幹部。

④ 中國重汽重汽譚旭光真的向大家說的那樣，讓一線無休止加班嗎

想去上班看你怎麼想的，確實得加班，不怕加班就可以，以前還可以，但譚**來了後加班就常態了，工資確實還可以。但結婚的不建議去，都明白，新人幾乎不會待長了。

中國重型汽車集團有限公司（簡稱「中國重汽」）的前身是濟南汽車製造總廠，始建於1930 年，是我國重型汽車工業的搖籃。中國重汽曾在1960年生產製造了中國第一輛重型汽車——黃河牌JN150八噸載貨汽車，結束了我國不能生產重型汽車的歷史 。

目前，中國重汽擁有黃河、汕德卡、豪沃等全系列商用汽車品牌，是我國重卡行業驅動形式和功率覆蓋最全的企業 ，已成為我國最大的重型汽車生產基地，為我國重型汽車工業發展、國家經濟建設做出了突出貢獻。產品出口110多個國家和地區，連續15年保持全國重卡行業出口首位。

⑤ 濰柴模式可取嗎

隨著譚旭光對中國重汽的「開刀」，改革大幕也即將拉開。
「現在中國重汽的改革仍在籌備階段，還沒有正式開始。改革是重中之重，只有去試一試，去闖一闖，才知道這個改革是否能成功，而且只是從這一小部分范圍進行實施後續還要還是要看結果成果的。
中國重汽既然是中國重型汽車的搖籃，就應該是品牌、技術、質量被大家公認的中國最高端品牌，要成為與斯堪尼亞、戴姆勒、沃爾沃並駕齊驅的企業，這是中國重汽的最高夢想。
在濰柴動力工作了三十多年的劉師傅看來，譚旭光是一位很有膽識和魄力的領導，帶領大家走出了破產的危機。「譚總的改革是很成功的，改革之後，工人也成了受益者，工資待遇各方面都有了很大提升，很多人也免於下崗的危險，我相信譚總的能力。」

不管外界的聲音如何，譚旭光的改革之路仍面臨著多重困難：一是，山東重工和中國重汽的戰略合作問題；二是，陝西重汽和中國重汽的同業競爭問題。

⑥ 譚旭光相當於什麼級別 少校相當於地方什麼級別

少校正營或者副營級幹部。和地方上股級幹部差不多。以下是軍官和地方官員對比。總理軍委主席正國級，副總理軍委副主席副國級，國務委員軍委委員副國級，省委書記正大軍區級黨委書記（政委）正部級，省長正大軍區級黨委副書記（司令員）正部級，地級市市長軍長正廳級，縣長師長正處級幹部，鄉長團長正科級幹部，正科級單位內設部門正職（股級）營長。科員連長排長無級別。

⑦ 譚旭光交出掌舵中國重汽的第四份期末答卷，成績怎麼樣

譚旭光了不起，是山東濰坊市人的驕傲，由他掌控中國重卡，重卡才有底氣，在新冠肺炎疫情，全球擴散蔓延時，疫情反彈持續，重創了世界經濟，供應鏈，產業鏈危機四伏，又遇俄烏沖突，世界格局發生巨大變革時刻，在譚旭光團隊的帶領下，突破重圍，中國重卡，控制全球最大數量，重卡占我國出口70%的份額，發動機，全系列領域優勢明顯，非道路發動機佔34.4%，國六發動機銷售全行業第一。2021年濰城區柴動力銷售額2000億。交出一份不錯成績大單。

新能源是否是真正意義上的新能源，廢舊電池回收，沒有科學有序進行落實實施細則，是否造成二次污染，值得反思探討。新能源車，需要電能驅動，電需要消耗能源熱能。再次，新能源電池壽命和續航問題，一直是是制約新能源汽車的詬病，新能源汽車電池也是冬季衰電的短板。只有規范新能源汽車行業管理，加緊開發研究不受溫度影響的新能源電池續航能力，才是新能源汽車的唯一出路。

⑧ 「改革者」譚旭光：贊譽不缺，爭議不斷

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 中國重汽卸載房地產 重回「主車道」

有人說，房地產是中國二十年來最具誘惑力的產業。
大潮來時，多少國企民資，紛紛改弦更張，買地建房；大潮退去，多少「淘金客」或受政策所限或受形勢所迫，紛紛偃旗息鼓，爭相「退房」。
2020年4月底，中國重汽集團將其最大的輔業——中國重汽集團房地產開發有限公司（以下簡稱「重汽地產」），以48億元的價格轉讓給中國房地產巨頭碧桂園，標志著這家重卡國企全面退出房地產、重新回歸主業。
從1993年重汽地產成立到本次重汽退出地產，27年間，國企巨頭中國重汽經歷了從產業多元化擴張到剝離副業瘦身回歸主業的輪回，也是諸多國企市場化探索的一個縮影。
中國重汽砍掉地產業務
這一切還要從中國重汽換帥說起。
2018年9月1日，譚旭光出任中國重汽黨委書記、董事長。這位「動力狂人」的回歸，讓中國重汽集團的經營理念為之一變。
經過一番調研後，譚旭光發現，這家老牌國企早已患上了「主業不精」「人浮於事」「包袱沉重」「輔業過多」等國企通病。其中，房地產、類金融、醫院、幼兒園等一大堆輔業，佔用了大量人力、物力與財力，分散了企業主業發展的精力。其中，醫院人數最多，共400餘人；地產業務體量最大、佔用資金最多。「重汽地產幹了10年，佔有100多億的資金，好的年份掙了1個多億，不好的年份只有98萬元。」對於投資房地產，譚旭光向經濟觀察報表達了他的看法，「100億元的資金，存在銀行里能掙2個億，放貸也能掙6個億。中國重汽上市公司貸款只有50多億，整個集團170多億。如果再發生一場像2008年的經濟危機，企業會有多大的經營風險？」
重汽地產成立於1993年，至今僅有 10個已開發商品房項目和3個未開發存地項目，員工138人。據重汽地產的掛牌公告，經審計2018年重汽地產營收10.51億元，凈利潤只有1612萬元。
上任伊始，譚旭光在企業內部會議上當即拍板——砍掉地產業務！「很多人問我，為什麼（砍掉地產），因為我不懂。」譚旭光直言，「凡是成功的企業，一定是心無旁騖攻主業。一家企業干主業都不掙錢，配上商業用地後，靠房地產掙了錢，核心競爭力一定是零！」
中國重汽集團投資管理與證券部部長宋進金回憶，重汽投資房地產業務的初衷是為工業退出城市進行配套——在騰籠換業過程中，位於市中心的工廠要遷出，騰出的空地如何處置，就成立了地產公司自行開發。最多的時候，重汽地產在濟南有幾十宗土地，陸續開發了十幾宗。後來，在主業全國布局過程中，地方政府常常會給予「政策」支持，支持最多的就是土地。有地產公司開發，也可將優惠政策「變現」。
不同的企業有著各自的取捨。事實上，此前譚旭光執掌濰柴集團時，也遇到了同樣的問題——「在房地產火爆的時候，多個地方政府曾主動給予商業土地指標，動員我搞房地產。」譚旭光每次都一口回絕，並告之：「我要把發動機賣得比房地產還掙錢！」
盡管中國重汽在輔業房地產「淘金」，但因人力、物力、財力等限制，中國重汽主業全國布局的同時，重汽地產除了在杭州、海南有零星項目外，其餘的地產項目基本局限於濟南當地。其開發量最高的一年是2010年，開發面積達100多萬平方米。重汽地產不僅沒能實現全國性的擴張，商業地產運營更是不甚擅長。
2019年初，中國重汽啟動新一輪國企改革，確立了主輔分離、精簡主業、消滅僵屍企業等十項改革措施，制定了3年改革計劃。其中，房地產業務改制退出、與主業剝離最先啟動。
譚旭光的想法是，「房地產的土地還不少，公開競標能賣個好價錢，要用這些錢發展全系列商用車。」
最大的阻力在於許多職工不願意放棄國企身份
從2019年開始，中國重汽成立了一個退出業務改革改制領導小組辦公室，由投資管理與證券部、財務部、法務部、組織與人力資源部等部門共同參與。宋進金是這個小組的主要負責人之一。
從2000年後，宋進金就參與一系列國企改革。他認為，「國企改制關鍵是要確保國家、企業和職工三方利益的平衡——改革既不能造成國有資產流失，也要為企業長遠發展奠定基礎，還要保障職工個人權益。這就要堅持公平、公正、公開的原則。」
經過多年探索，目前國企改革已形成相對固定的流程——首先，對改制企業進行清產核資、摸清家底，制定改革初步方案；然後，聽取職工意見、修改方案，經由法務部門和外聘律師機構認可後，提交企業黨委會、董事會最終決策，出台正式的改革方案。
盡管國企改革目標明確、流程清晰，但部分政策卻只有框架、沒有細則。事實上，每個企業情況千差萬別，沒有任何一個政策能夠照搬、復制到所有企業的改制。「現有的政策只能解決改制中50%的問題都不到，改革就是摸著石頭過河、把現有的政策、法律框架研究細化的過程。」宋進金回憶，「我們查閱了大量相關的政策、法規，包括勞動法、勞動仲裁法等等，吸收到改革的方案中，同時還借鑒了其它國企改革的經驗和做法。」
最終，重汽地產初步的改制方案確定為「改制+剝離」，通過公開掛牌向社會進行100%國有產權及債權的轉讓。隨後，改革小組辦公室開始下沉到改制企業對廣大職工進行宣講。
作為輔業的重汽地產要從主業剝離，最大的阻力在於許多職工不願意離開國企。如果是要倒閉的企業進行改革，大部分職工會認清形勢，改制反而容易，但現在中國重汽集團蒸蒸日上，這讓許多幾十年工齡的老員工、甚至是幾代人都在重汽的老員工心理上難以接受，改制的抵觸情緒也會隨之加大。「改制中職工安置、補償方案涉及到每個人的切身利益，職工是要和你反復較真的。」許多職工有著數十年工齡，改制剝離中，職工身份補償依據的是哪個政策的哪一條？這是否符合勞動法？具體每個人補償的標准又是什麼？如果按照月工資補償，月平均工資又如何計算……
改革小組辦公室在尋找改制政策依據的同時，「職工也在查詢政策依據，了解的很多，算的很細。這一過程正是改革頗為費時的焦點。」宋進金說。
盡管有律師全程參與，但改革小組辦公室不可能面面俱到，難免有疏漏的地方。改制過程中先聽取職工意見，回來逐一研究，只要不違背政策法律，符合大多數職工的利益，就去尋找相關法律、文件作支撐，補充到改制方案中，然後再進行宣講。
宋進金坦言，面對職工的問詢、建議，一次不夠就兩次，兩次不夠就三次……直到統一意見為止。經過一年多的時間，重汽地產的「改革方案已不記得改了多少次，肯定有上百稿之多。」
除了涉及個人權益，重汽地產職工最關心的是「究竟誰來接盤」「是否能適應重組方的企業文化」。但由於重汽地產改制方案是公開掛牌出讓，不到最後一刻，誰也不知道哪個競標者能夠勝出。
近十個盡職調查小組往會議室里擠
2019年9月17日，山東產權交易中心發布《中國重汽集團房地產開發有限公司100%國有股權》的預披露公告。盡管公告並未披露具體轉讓價格，卻立刻吸引了各大地產商的關注。
一聽說重汽地產掛牌出售，排名前十幾位的大地產商都來了。有的多次前來咨詢，更多的派出了一個個團隊來展開盡職調查。
在宋進金看來，能夠吸引各大地產商蜂擁而至，是因為重汽地產本身是優質資產。首先，資產包中有3個待開發項目，地段優越，如果能競價勝出，就等於一次收購3個項目。這對大企業進行土地儲備有很大的吸引力。其次，資產包賣的是重汽地產的產權，而重汽地產多年積累了方方面面的資產，有商鋪、物業、門頭房等。許多資產對重汽地產來說，只能發揮部分價值，取得有限的租金，但在全國性的大地產商手裡，通過其掌握的其他資源進行市場運作，效益就能放大數倍。
最多的時候，重汽地產會議室有近十個盡職調查小組要往裡擠，由於無法同時接待，只好排隊交替進行。在這些戰略投資者中，碧桂園派出了近20個人的盡職調查團隊，對企業資產、債務、法務等各方面進行調研。
2019年12月31日，在第一次正式掛牌公告中，重汽地產公布了最終的轉讓標的、底價以及經審計的基本財務情況、受讓方資格條件等。
此次公告明確：轉讓標的是重汽地產100%國有產權及重汽地產對中國重汽50.66億元的債務，轉讓底價為51.49億元。截至2019年11月30日，重汽地產營收為13.42億元，利潤總額為-2447.69萬元，凈利潤-8586.49萬元；資產總額119.07億元，負債總額89.52億元。掛牌起止日期是：從2019年12月31日至2020年3月10日。
疫情突發第一次掛牌出讓流拍
可2020年春節過後，新冠疫情突發，全國經濟陷入停滯，各地城市都對房地產市場下發了「暫停營業」的通知,禁止疫情期間營銷中心開放、中介門店開張。
宏觀形勢低迷，疫情尚未得到控制，行業發展前景不明，地產商紛紛收縮戰線、保命過冬。這個時候動用50多億巨資並購擴張，對任何一個地產商的資金鏈都是一個巨大考驗，對決策者的勇氣也是空前挑戰。「疫情爆發後，最初前來的十幾家地產商相繼退去，後來我們重點跟蹤了最具並購意向的四五家企業。受宏觀經濟的影響，原本收購意向強烈的戰投們頓時改變了擴張戰略，猶豫再三、最終選擇放棄，除了中國最大的地產商——碧桂園。」宋進金介紹。
碧桂園一直密切關注著這一項目動態。他們知道疫情肆虐、行業低迷，其他競購者未必敢於舉牌。而根據《企業國有資產交易監督管理辦法》的規定，在產權公開掛牌轉讓未徵集到意向方後，轉讓方會完成合規的降價處理後再次掛牌轉讓。
果然，重汽地產第一次掛牌無人舉牌，標的流拍。2020年3月27日，第二次重新掛牌時，轉讓底價降低了6%，變為48億元。碧桂園充分利用了疫情的影響和交易規則，獲得了3個多億的降價空間，如願將重汽地產收入囊中。
都說重組的理想效果是1+1>2。重組方一定要有改造對方、資源重新配置的能力，才能夠實現這一目標。
作為中國最大的地產商，碧桂園擁有專業的物業發展、建安、裝修、物業管理、物業投資、教育、酒店開發和管理等資源，經營變現能力遠遠強於區域性地產企業。接過整體的資產包後，碧桂園可根據不同業務進行分割——土地交由地產板塊開發；現有的資產交給資產管理公司運營；沿街房等交由商業地產部分去經營；需要配套學校、幼兒園的，可以對接其全國性教育資源。
重汽地產的資產包中既有未開發項目也有投資性房產，比如一個8000平米的沿街房，在其手中經營效益也許不足500萬，但由碧桂園配置資源重組後，可能釋放出數倍的效益。
4月24日下午5點，是掛牌截止時點。如果有兩家以上企業繳納保證金，就會進行加價競拍。如果只有一家企業，就會自動進入協議轉讓。最終，2020年4月26日雙方接到山東產交所通知，進入協議轉讓階段。
4月29日，中國重汽集團與碧桂園集團在濟南正式簽署轉讓協議。
一向很少拋頭露面的碧桂園董事局主席楊國強，也出現在此次簽約現場。原來，他已同譚旭光達成了一項更大的合作共識——「借重組重汽地產的契機，下一步雙方將在科技創新、智能製造、產城融合、綠色生態農業等多領域進行戰略合作」。
重回「主車道」的中國重汽，正致力於做強重型車，提速輕型車，致力於「打造世界一流的全系列商用車集團」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。