王耀華中國建築股票行情

⑴ 是王耀華軍人的有

摘要 是王耀華軍人的有

⑵ 王耀華（本人）的重回男人之路

海上絲綢之路形成於漢武帝之時。從中國出發，向西航行的南海航網，是海上絲綢之路的主網。與此同時，還有一條由中國向東到達朝鮮半島和日本列島的東海航網，它在海上絲綢之路中次要的地位。關於漢代絲綢之路的南海航網，《漢書·地理志》記載漢武帝派遣的使者和應募的商人出海貿易的航程說：自日南（今越南中部）或徐聞（今屬廣東）、合浦（今屬廣西）乘船出海，順中南半島東岸南行，經五個月抵達湄公河三角洲的都元（今越南南部的迪石）。復沿中南半島的西岸北行，經四個月航抵湄南河口的邑盧（今泰國之佛統）。自此南下沿馬來半島東岸，經二十餘日駛抵湛離（今泰國之巴蜀），在此棄船登岸，橫越地峽，步行十餘日，抵達夫首都盧（今緬甸之丹那沙林）。再登船向西航行於印度洋，經兩個多月到達黃支國（今印度東南海岸之康契普臘姆）。回國時，由黃支南下至已不程國（今里蘭），然後向東直航，經八個月駛抵馬六甲海峽，泊於皮宗（今新加坡西面之皮散島），最後再航行兩個多月，由皮宗駛達日南郡的象林縣境（治所在今越南維川縣南的茶蕎）。[] 宋代以後， 隨著中國南方的進一步開發和經濟重心的南移，從廣州、泉州、杭州等地出發的海上航路日益發達，越走越遠，從南洋到拉伯海，甚至遠達非洲東海岸，人們把這些海上貿易往來的各條航網，通稱之為「海上絲綢之路」。[1] 西漢時期，南方南粵國與印度半島之間的海路已經開通。漢武帝滅南越國後，憑借海路拓寬了海貿規模，這時「海上絲綢之路」興起 漢末三國處於絲綢之路從地轉向海洋的承前啟後與海上絲綢之路最終形成的關鍵時期。由於同曹魏、劉蜀在長江上作戰與海上交通的需要，孫吳積極發展水軍，船艦的設計與製造有了很大進步，技術先進，規模也很大。在三國後面的其他南方政權（東晉、宋、齊、梁、陳）也一直與北方對峙，也推動了造船、航海技術的發展，航海經驗的積累為海上絲綢之路發展提供了良好條件 魏晉以後，海上絲綢之路形成：以廣州為起點，經海南島東面海域，直穿西沙群島海面抵達南海諸國，再穿過馬六甲海峽，直駛印度洋、紅海、波灣，對外貿易涉及1個國家和地區，絲綢是主要的輸出品 海上絲綢之路開辟後，在隋唐以前，即公元至，它只是上絲綢之路的一種補充形式。但到隋唐時期，由於西域戰火不斷，上絲綢之路被戰爭阻斷，代之而興的便是海上絲綢之路 到唐代，伴隨著我國造船、航海技術的發展，我國通往東南亞、馬六甲海峽、印度洋、紅海，以及非洲大的航路紛紛開通並延伸，海上絲綢之路最終替代上絲綢之路，成為我國對外交往的主要通道 宋代造船技術和航海技術明顯提高，指南針廣泛應用於航海，中國商船的遠航能力大為加強。宋朝與東南沿海國家絕大多數時間保持著友好關系，廣州成為海外貿易第一大港 元朝在經濟上採用重商主義政策，鼓勵海外貿易，同中國貿易的國家和地區已擴大到亞、非、歐、美各大洲，並制定了堪稱中國歷史上第一部系統性較強的外貿管理法則。海上絲綢之路發展也進入鼎盛時期 明代海上絲綢之路航網已擴展至全球，進入極盛時期。向西航行的鄭和七下西洋，是明朝政府組織的大規模航海活動，曾到達亞洲、非洲個國家和地區，這對後來達·伽馬開辟歐洲到印度的地方航網，以及對麥哲倫的航行都具有先導作用。向東航行的「廣州—拉丁美洲航網」（1年），由廣州起航，經澳門出海，至菲律賓馬尼拉港，穿過海峽進入，東行至墨西哥西海岸 明清兩代，由於政府實行海禁政策，廣州成為中國唯一對外開放的貿易大港。廣州的海上絲綢之路貿易比唐、宋兩代獲得更大的發展，形成了空前的全球性大循環貿易，並一直延續至鴉片戰爭前夕而不衰。鴉片戰爭後，中國海權喪失，沿海口岸被迫開放，成為西方傾銷商品的市場。從此，海上絲路一蹶不振，進入了衰落期。這種狀況貫穿整個民國時期，直至新中國成立前夕 張騫出使西域後，漢朝的使者、商人接踵西行，西域的使者、商人也紛紛東來。他們把中國的絲和紡織品，從長安通過河西走廊、今新疆地區，運往西亞，再轉運到歐洲，又把西域各國的奇珍異寶輸入中國內地。這條溝通中西交通的上要道，就是歷史上著名的絲綢之路。漢武帝以後，西漢的商人還常出海貿易，開辟了海上交通要道，這就是歷史上著名的海上絲綢之路。[] 南方絲路編輯 南方上絲路即「蜀－身毒道」，因穿行於橫斷山區，又稱高山峽谷絲路。大約公元前，中原群雄割據，蜀地（今川西平原）與身毒間開辟了一條絲路，延續兩個多尚未被中原人所知，所以有人稱它為秘密絲路。直至張騫出使西域，在大夏發現蜀布、邛竹杖系由身毒轉販而來，他向漢武帝告後，元狩元年（公元前1 年）漢武帝派張騫打通「蜀－身毒道」。先後從犍為（今宜賓）派人分路尋跡。一路出駹（今茂汶），二路出徙（今天全），三路出莋（今漢源），四路出邛（今西昌），五路出僰（今宜賓西南）。使者分別在氏、莋、昆明受阻。漢武帝為征服西南夷，在長安西南鑿周長0里昆明池，習水軍以征伐，後由郭昌率數萬巴蜀兵平定西南夷，並分土置郡縣 南方絲路由條道組成，即靈關道、五尺道和永昌道。絲路從成都出發分東、西兩支，東支沿岷江至僰道（今宜賓），過石門關，經朱提（今昭通）、漢陽（今赫章）、味（今曲靖）、滇（今昆明）至葉榆（今大理），是謂五尺道。西支由成都經臨邛（今邛崍）、嚴關（今雅安）、莋（今漢源）、邛都（今西昌）、鹽源、青嶺（今大姚）、大勃弄（今祥雲）至葉榆，稱之靈關道。兩網在葉榆會合，西南行過博南（今永平）、巂唐（今保山）、滇越（今騰沖），經撣國（今緬甸）至身毒。在撣國境內，又分、海兩路至身毒 南方上絲路延續000多年，特別是抗日戰爭期間，大後方出海通道被切斷，沿絲路西南道開辟的滇緬公路、中印公路運輸空前繁忙，成為支援後方的生命網。[] 草原絲路編輯 草原絲綢之路是指蒙古草原地帶溝通歐亞大的商貿大通道，是絲綢之路的重要組成部分。作為當時游牧文化交流的動脈，其由中原地區向北越過古陰山（今大青山）、燕山一帶的長城沿網，西北穿越蒙古高原、南俄草原、中西亞北部，直達地中海北的歐洲地區。[] 草原絲綢之路的形成，與自然生態環境有著密切的關系；在整個歐亞大的地理環境中，溝通東西方交往極其困難。環境考古學資料表明，歐亞大隻有在北緯0度至0度之間的中緯度地區，才有利於人類的東西向交通，而這個地區就是草原絲綢之路的所在地。這里是游牧文化與農耕文化交匯的核心地區，是草原絲綢之路的重要鏈接點。[] 對於草原絲綢之路來說，大宗商品交換的需求起源於原始社會農業與畜牧業的分工，中原旱作農業地區以農業為主，盛產糧食、麻、絲及手工製品，而農業的發展則需要大量的畜力（牛、馬等）；北方草原地區以畜牧業為主，盛產牛、馬、羊及皮、毛、肉、乳等畜產品，而缺少糧食、紡織品、手工製品等。這種中原地區與草原地區在經濟上互有需求、相依相生的關系，是形成草原絲綢之路的基礎條件[] 因而草原絲綢之路則因其特點還有「皮毛路」、「茶馬路」的稱謂。[] 路網圖編輯 沙漠綠洲絲路是北方絲路的主幹道，全長000多公里，分東、中、西段。東段自長安至敦煌，較之中西段相對穩定，但長安以西又分網： ①北網由長安，沿渭河至虢縣（今寶雞），過汧縣（今隴縣），越六盤山固原和海原，沿祖厲河，在靖遠渡黃河至姑臧（今武威），路程較短，沿途供給條件差，是早期的路網 ②南網由長安，沿渭河過隴關、上邽（今天水）、狄道（今臨洮）、枹罕（今臨夏），由永靖渡黃河，穿西寧，越大斗拔谷（今偏都口）至張掖 ③中網與南網在上邽分道，過隴山，至金城郡（今蘭州），渡黃河，溯庄浪河，翻烏鞘嶺至姑臧。南網補給條件雖好，但繞道較長，因此中網後來成為主要干網 南北中三網會合後，由張掖經酒泉、瓜州至敦煌。中段。敦煌至蔥嶺（今帕米爾高原）或怛羅（今哈薩克坦的江布爾城） 絲綢之路 絲綢之路(張) 自玉門關、陽關出西域有兩道：從鄯善，傍南山北，波河西行，至莎車為南道，南道西逾蔥嶺則出大月氏、安息。自車師前王庭（今吐魯番），隨北山，波河西行至疏勒（今喀什）為北道。北道西逾蔥嶺則出大宛、康居、奄蔡（黑海、鹹海間）。北道上有兩條重要岔道：一是由焉耆西南行，穿塔克拉瑪干沙漠至南道的於 闐；一是從龜茲（今庫車）西行過姑墨（克蘇）、溫宿（烏什），翻拔達嶺（別壘里山口），經赤谷城（烏孫首府），西行至怛羅 由於南北兩道穿行在白龍堆、哈拉順和塔克拉瑪干大沙漠，條件惡劣，道路艱難。東漢時在北道之北另開一道，隋唐時成為一條重要通道，稱新北道。原來的漢北道改稱中道。新北道由敦煌西北行，經伊吾（哈密）、蒲類海（今巴里坤湖）、北庭（吉木薩爾）、輪台（半泉）、弓月城（霍城）、砕葉（托克瑪克）至怛羅。西段。蔥嶺（或怛羅）至羅馬。絲路西段涉及范圍較廣，包括中亞、南亞、西亞和歐洲，歷史上的國家眾多，民族關系復雜，因而路網常有變化，大體可分為南、中、北道： ①南道由蔥嶺西行，越興都庫什山至富汗喀布爾後分兩路，一西行至赫拉特，與經蘭氏城而來的中道相會，再西行穿巴達、大馬士革，抵地中海東岸西頓或貝魯特，由海路轉至羅馬；另從白沙瓦南下抵南亞 ②中道（漢北道）越蔥嶺至蘭氏城西北行，一條與南道會，一條過德黑蘭與南道會 ③北新道也分兩支，一經鈸汗（今爾干納）、康（今撒馬爾罕）、安（今布哈拉）至木鹿與中道會西行；一經怛羅，沿錫爾河西北行，繞過鹹海、裏海北岸，至亞速海東岸的塔那，由水路轉刻赤，抵君士坦丁堡（今伊坦布爾） 海上絲路起於秦漢，興於隋唐，盛於宋元，明初達到頂峰，明中葉因海禁而衰落。海上絲路的重要起點有泉州、番禺（今廣州）、明州（今寧波）、揚州、登州（今蓬萊）、劉家港等。同一朝代的海上絲路起點可能有兩處乃至更多。規模最大的港口是廣州和泉州。廣州從秦漢直到唐宋一直是中國最大的商港。明清實行海禁，廣州又成為中國唯一對外開放的港口。泉州發端於唐，宋元時成為東方第1大港 歷代海上絲路，亦可分三大航網： ①東洋航網由中國沿海港至朝鮮、日本 ②南洋航網由中國沿海港至東南亞諸國 ③西洋航網由中國沿海港至南亞、拉伯和東非沿海諸國。[]