uber中國股票

⑴ UBER是哪個國家來中國搞的

美國來的，後來是網路李彥宏投資幾億美金收購百分之51的控股權，然後在中國開始推廣，要不是收購的動靜大了點，估計國家是不會搞他的。

⑵ Uber第一季度繼續虧損嗎

據《華爾街日報》北京時間6月1日報道，盡管Uber營收在第一季度實現了增長，但是繼續錄得重大虧損。Uber在周三表示，公司財務主管高塔姆·古普塔(Gautam Gupta)將離職，成為最新一位離職的頂級高管，也拉開了第二輪主要高管遴選的序幕。

除了消除一系列爭議外，Uber很可能還需要解決公司商業模式的問題，這一商業模式導致Uber在去年至少虧損28億美元，令公司的近半數銷售額化為烏有。這一虧損額中剔除了Uber中國業務業績等一系列項目。Uber中國業務每年虧損約10億美元，在去年夏天出售給了對手滴滴出行。

Uber的收入來自分成，從司機車費中扣除25%。包括打車業務、送餐應用UberEats以及貨運服務Uber Freight在內，Uber第一季度的總交易額同比增長8.7%至75億美元。

不過，Uber第一季度的營收增速從去年第四季度的74%降至18%。Uber稱，第四季度是公司全年最忙碌的一個季度。

⑶ 從「大數據殺熟」到搜集隱私數據，巨頭滴滴怎麼了

近日，國家網信辦通報「滴滴出行」APP存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題，下架「滴滴出行」APP並整改。切實損害了廣大用戶個人信息安全。

一、掛牌上市：

北京時間6月30日，滴滴正式在紐交所掛牌上市，股票代碼為 "DIDI"。晚間凌晨，期待已久的滴滴終於開盤，並馬上就以16.65美元高開，較發行價上漲18.93%，市值突破798億美元，並且還在繼續向上。截至目前，市值打744.58億美元。

二、股權結構

招股書的披露，機構投資者中，軟銀願景基金（Softbank Vision Fund Entity）持股高達21.5%，投票權21.5%，Uber持股12.8%，投票權12.8%，騰訊持股6.8%，投票權6.8%。

三、資本擴張

滴滴和快的均於2012年成立，各自獲得了騰訊和阿里巴巴的戰略投資，並於2014年在中國掀起打車補貼戰，徹底影響和改變了人們的打車方式。在燒錢補貼及市場成熟後，資本市場迫於盈利壓力，促使雙方合並，國內打車市場巨頭滴滴已然成型。

隨著Uber加大中國市場布局並獲得BAT另一巨頭網路的支持，滴滴和快的於2015年結束戰役，宣布換股合並，滴滴開始獲得阿里巴巴的投資。此次招股書顯示，阿里巴巴仍是滴滴的股東，但並未披露詳細的持股比例。

2016年8月，滴滴吞下優步中國，滴滴和Uber將相互持股，成為對方的少數股權股東。

四、關於網傳「滴滴在海外上市，把數據打包交給美國」。說法我們不做置評，當前，隱私數據搜集一直被 社會 所默認，以至於現在任何一個新下載的互聯網APP，都需要採集用戶本人的人臉圖像、個人基礎信息，手機電話信息推銷越來越猖獗不斷。

五、因為調查結果還沒出爐，因此現在下定論說滴滴出了哪些具體問題為 時尚 早，或許網信辦對滴滴的審查只是針對網路安全問題的常規性檢查，滴滴一是搜集存儲了大量乘車的個人信息、行程軌跡數據；二是存在「大數據殺熟」的行為，國家監管將震懾滴滴、美團等互聯網巨頭在隱私數據搜集方面開始收手了。

⑷ 投融界：Uber中國融資受阻的真正原因是什麼

Uber中國競爭對手非常強勢，短時間沒有趕超可能。
滴滴快的在合並之後，形成了絕對領先的市場地位，根據滴滴快的CEO程維在一封致投資者的信件中顯示，自5月以來，這家公司每日專車訂單已增長兩倍至300萬份，專車業務在中國的市場份額已達80%；每日計程車出行次數達到300萬次，佔中國計程車召車市場99%的份額。滴滴快的在中國360餘座城市運營。
Uber不僅要面臨滴滴快的的競爭，還有神州租車、一嗨租車等競爭對手，他們背後的資本實力同樣不容小覷。同質化服務的競爭之下，燒錢成為唯一的選擇，Uber中國長期虧損已然註定，資本市場不看好其實無可厚非。
上市前景渺茫，缺乏有效的退出機制
Uber中國為開曼群島注冊公司，控股股東是Uber全球，實際控制人不在境內，不符合目前國內A股上市的要求。由於Uber中國理論上屬於VIE結構，上市也並非完全沒有辦法，但從實踐上來看，這種國外公司在中國建立子公司、分公司的方式，從未有過在中國地區上市的先例，這也是投資方較為顧慮的一點。
Uber的破壞式創新，在全世界范圍都引發了當地政府的警覺，個別國家禁止營運Uber的情況時有發生。而現在在國內，雖然並沒有在國家層面出台什麼政策，但是地方政府和計程車司機的抵制卻是相當明確的，比如Uber在武漢、成都、杭州等城市都很大程度上受到了抵制。
Uber中國缺乏延展性，融資受阻的根本原因
Uber中國在出行領域目前只有專車，但滴滴快的目前已發展成為全平台服務，提供了多種產品，覆蓋了多種市場和價位。相比Uber，滴滴快的的服務更加符合中國市場用戶的需要。
Uber在國際尤其是美國市場處於領先定位，這意味著Uber無論在訂單和用戶數上都處於領先地位，龐大的出行需求讓Uber很快成為一個入口。而在中國，卻被滴滴快的搶佔了先發優勢，並且正如前文所說的那樣，Uber中國很難實現彎道超車。
很簡單的說，Uber在中國市場缺乏一定的延展性，投資者看好打車應用並不是因為其顛覆了出行交通市場，而是更看重未來對社會生活方式的重構。而在中國，這一切看上去都和Uber中國無關。
——恩美路演

⑸ 連保險公司都「撤」了，Uber就這么不被看好

具體細節如下：James River決定終止與rasier LLC的業務夥伴關系。 Rasier LLC是與共享旅遊行業的所有者合作的運輸網路服務提供商，也是Uber的全資子公司。

JMP證券的分析師馬修·卡萊蒂（Matthew Carletti）重申了他的超額評級和50美元的目標股價。他認為，保險公司削減了一項額外業務，未能實現其利潤目標。

在「取消保險政策」倡議的背後，外界所看到的不僅是保險公司對虧損業務的無奈，而且是資本市場的暗流。

詹姆斯·里弗的最大股東是d。全球知名的對沖基金E. Shaw，而高盛（Goldman Sachs）是該公司的第二大股東。早在2013年，Uber和James River集團就開始了保險業務時，他們就表現出了與高盛建立更緊密聯系的願望。

2014年，優步開始聘請高盛發行自己的可轉換債券，而在2019年5月優步IPO時，高盛是主要承銷商之一。

如果高盛完全不了解詹姆斯·里弗的解僱和優步的保險業務，誰能相信呢？

從業務范圍的角度來看，Uber引入了James River的保險范圍：當車主的個人汽車保險拒絕賠償時，公司的保單將承擔費用。也就是說，在Uber平台上收到訂單的私家車車主如果發生事故或導致乘客受傷或在運行中撞到他人，則可能不會被常規保險公司接受，相關索賠通常由James承擔河群。

根據相關數據，在2013年該業務推出之前，詹姆斯·里弗的交通網路保險業務僅為170萬美元。與rasier LLC合作之後，僅2013年前9個月，保費收入就達到了1,870萬美元。

但分析人士指出，即使目前優步的相關保險費用可能達到每年250-300百萬美元，但詹姆斯河的相關保險費用仍然不足。對Uber的批評之一是，Uber沒有為越來越多的平台收購所有者提供足夠的保險支持。

也許由於Uber的共享旅遊業務的未來急劇下滑，JMP Securities的分析師得出結論：「 Uber的業務利潤不足以繼續促進合作。盡管取消Uber的3億美元凈保費收入可能會導致詹姆斯·里弗集團（James River Group）的每股收益在2020年下降，我們認為，由於快速增長的核心業務的利潤要高得多，這一舉動的負面影響將是短暫的。」

⑹ 滴滴老闆和優步中國區總裁什麼關系

柳傳志的女兒柳青是滴滴快的總裁，侄女柳甄則是優步中國區戰略負責人，也就是說優步中國區的負責人柳甄是滴滴快的總裁柳青的表妹。

柳青，女，1978年出生，"中國IT教父"柳傳志之女。2015年2月4日，滴滴公司CEO程維在其年會上宣布，公司首席運營官柳青正式出任滴滴公司總裁，將負責更多公司日常業務運營。

柳甄，聯想集團創始人柳傳志的侄女，在北京長大，畢業於美國加州大學伯克利分校法學院和中國人民大學法學院 。曾在美國矽谷做過10年律師，曾任優步中國戰略負責人。

(6)uber中國股票擴展閱讀：

柳青，女，1978年出生，"中國IT教父"柳傳志之女。2015年2月4日，滴滴公司CEO程維在其年會上宣布，公司首席運營官柳青正式出任滴滴公司總裁，將負責更多公司日常業務運營。

2015年《福布斯》亞洲商界權勢女性的50位榜單，位於2015年值得關注的亞洲女性高管。2017年4月21日，美國《時代》周刊公布由編輯選出的年度「100大最具影響力人物」，柳青登上「巨匠」榜。2018年12月，福布斯公布2018科技行業最具影響力女性榜，柳青位列第八。

柳甄，女，"中國IT教父"柳傳志之侄女。2015年8月12日，以Uber中國戰略負責人首次公開露面，被譽為Uber中國的"一姐"。由於這家跨國超級獨角獸至今沒有找到合適的中國區CEO，所以，柳甄往往就被視為UBER在中國的代言人。

上任一年間，中國優步如今已在60個城市開展業務，全國員工增加到500餘人，市場份額從2015年初的2%提升到三分之一。2016年，中國優步高級副總裁柳甄被選為"工業和信息化部信息通信經濟專家委員會"委員，作為信息通信產業界唯一的80後女性代表，為專委會帶來了新的力量。

參考資料來源：網路-柳青

參考資料來源：網路-柳甄

⑺ 滴滴在美上市後遭國內「兩連擊」，啥原因為何不選擇國內上市

從6月21日提交招股說明書，到6月30日美股正式上市，僅僅用了9天時間完成了正常情況下需用3個月才能完成的上市流程，無論從哪個方面進行解釋，這種「反常」情況都是不多見的。

6月30日晚，滴滴正式在紐交所掛牌上市，發行3.17億股，發行價14美元，股票代碼「DIDI」，這次發行至少讓滴滴方面募得資金44億美元。

以發行價計算，滴滴估值達到670億美元，比上市之前估值1000億美元折扣了不少，融資規模僅次於2014年上市的阿里。

專業人士分析，滴滴估值偏小，未來還有很大的上漲空間。

低調得不能再低調了，甚至低調得有點非同尋常，敲鍾、慶祝儀式，這在企業上市常見的「流程」，在滴滴這里統統「省略」了。以至於有人認為，滴滴上市有「欲蓋彌彰」之嫌。

這還遠沒有結束，就像滴滴充滿爭議的九年之路一樣，也許滴滴創始人程維和柳青也沒有想到，滴滴上市後，剛剛進入7月份， 滴滴就遭遇了「兩連擊」：停止注冊、下架！

7月2日，監管部門宣布對滴滴實施網路安全審查，審查期間「滴滴出行」停止新用戶注冊；7月4日，再出重拳，要求滴滴出行下架，監管檢測認為滴滴存在違法違規收集個人信息問題。

聯想到半年前螞蟻計劃上市的高調到如今上市計劃仍被擱淺來看，滴滴方面也許借鑒了前車之鑒，選擇低調上市，似乎有意「躲避」監管的目的。作為從阿里走出來的人，程維當然知道螞蟻上市前的嘚瑟，最終導致螞蟻上市被擱淺。

除了程維喜歡低調外，滴滴股東或許是另一重大因素。當前，滴滴的第一大股東就是阿里的第一大股東：日本的軟銀集團。

滴滴招股書顯示，程維持股6.5%，聯合創始人柳青持股1.6%，軟銀集團持股22.2%，優步持股12%，騰訊持股6.4%。

從目前的事態發展情況來看，這種先斬後奏的做法有可能「引火燒身」，監管的「兩連擊」恰恰說明，資本運作必須運行在陽光下，必須符合監管規定，投機取巧註定行不通。

我認為主要有以下幾點原因：

第一，違規收集用戶信息。當然心並不是現在才有的問題，自從各種各樣的APP誕生以來，這個問題就一直存在，這也是一個監管難點。

第二，監管部門內部或有定性。這只是我的一種猜測，因為滴滴上市僅兩天就遭遇了下架處理，這說明滴滴方面存在的問題，在性質上是比較嚴重的。

第三，數據安全問題沒有定論。網路上有種說法，就是滴滴之所以被允許「光速」上市，是因為滴滴方面把有關涉及國家安全的大數據交給對方了。不過這種說法遭到了滴滴方面的否定。

第四，國家責任。我認為，這是最主要的，任何企業的發展壯大，都是背靠大樹好乘涼，如果一個企業缺乏 社會 責任感，缺乏對國家的責任，註定是走不遠的。

有網友對滴滴赴美上市提出質疑，滴滴為何不能在國內上市呢？

根據我了解到的信息，國內上市要求的條件比較高，僅僅從公司近3年虧損這一條來看，就不符合上市條件，創業板和科創板上市的公司雖然上市條件不如主板苛刻，但也需要符合國家產業政策，市場認可度高，具有良好的 社會 正面形象，具有較強的成長性，聯想到滴滴近些年發生的種種負面事件，我認為，即使在國內申請上市也會大概率得不到監管部門的批准。

1年前，滴滴最開始的打算是在港股上市，但是據說因為是資本估值最高只有800億美元，在滴滴眼中，這個價格不是很理想。

另外，在香港上市，滴滴方面需要游說投資者認可其商業模式，也就是說股票價值需要得到市場認可。但如果選擇美國上市，就不會存在這樣的問題，因為美國市場已經有 Uber、Lyft等和滴滴類似的網約車公司上市，滴滴 不再需要向投資者解釋其商業邏輯，在這種情況下，滴滴股票容易得到市場認可，滴滴的估值就會比較高。

所以，從資本的角度來說，如果在美國上市，滴滴的估值可能會達到1000億美元，顯然從資本的角度來看，在美國上市，滴滴股東將會賺得更多。

從滴滴上市的「光速」上市，到如今的一波三折，小強財藝認為，一個有發展前途的公司，不在於你在哪個市場上市，而在於這個企業是否真正肩負起了一定的 社會 責任，解決了多少人的實際問題，即使不符合國內上市條件，也沒必要跑到美國去上市，這方面，華為的做法也許是國內企業應該借鑒學習的，實干，才是正解！

⑻ 傳滴滴出行啟動IPO，目標估值800億美元

7月20日晚間消息，據知情投資人消息，滴滴出行正與投行洽談，計劃最快年內在香港首次公開發行（IPO），目標估值超過6000億港幣，約800億美元，有望成為近年來香港市場規模最大的IPO交易之一。7月21日，滴滴高層人士表示，滴滴正在籌備港股上市，但具體的方案尚在推進當中。

對於這個消息，滴滴官方並未回應置評要求。當然，此時此刻滴滴推進上市IPO也在情理之中。

此時股市熱情洶涌，科技股的市值呈火箭般的速度飛升，令人咋舌。此時募資相對容易，可以比較方便地在資本市場圈到一大筆錢，為後續的激烈競爭儲備彈葯。望眼欲穿的投資人們，亟需一次強有力的退出振奮一下士氣；當然了，高管們握在手中的期權，也需要通過IPO來兌現，這也是為何螞蟻金服IPO上市消息傳出之後，整個螞蟻金服的大廈歡聲雷動的原因。

截止目前，滴滴出行依然是國內占據絕對壟斷地位的網約車運營商，市佔率預計在90%左右。然而，滴滴出行的友商Uber，上市之後在股票市場表現不佳，將會拖累滴滴的估值。

2019年5月10日，Uber以每股45美元的價格IPO，整體估值約為824億美元。在整個2019年財年，Uber的營收為141.47億美元，凈虧損為85.06億美元（二季度39億美元股票支出）。

運營中的持續失血，刺傷了Uber的股價。截止2020年7月20日，Uber的股價僅為33.66美元，市值583.7億美元。

同樣，在中國市場，盡管滴滴的每一單提成已經達到了25%，這家企業依然沒有實現盈利。

滴滴CEO程維在2019年2月的一封內部信中透露，2012年-2018年，滴滴累計虧損390億元，2018年虧損為110億元。對於滴滴出行而言，還要一個不利的因素是，出行是一個高頻品類，但看起來並不是一個高毛利的盈利品類。

如果不能在運載工具環節提升運營效率，滴滴這門生意的「前途」依然充滿不確定性。鑒於此，2019年8月5日，滴滴分拆了自動駕駛業務，並准備加大在該業務上的投入。

2020年6月27日，滴滴旗下的自動駕駛子公司在上海啟動了RoboTaxi的試運營業務，進行市場造勢。然而，在這個領域，滴滴面臨著Waymo、網路Apollo等巨頭的夾擊。此外，像特斯拉、理想汽車、小鵬汽車等漸進式的自動駕駛發展路徑，將會給滴滴帶來更大的競爭壓力。

與此同時，美團、阿里等巨頭，也將會持續進攻出行市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ uber股價是多少

2020年4月4日，Uber的股價為22.03美元，總市值為380.52億。

公司介紹

Uber（Uber Technologies,Inc.）中文譯作「優步」，是一家美國矽谷的科技公司。Uber在2009年，由加利福尼亞大學洛杉磯分校輟學生特拉維斯·卡蘭尼克和好友加勒特·坎普（Garrett Camp）創立。

因旗下同名打車APP而名聲大噪。Uber目前已經進入中國大陸的60餘座城市，並在全球范圍內覆蓋了70多個國家的400餘座城市。

(9)uber中國股票擴展閱讀

市值估計

2010年下半，優步獲得加州矽谷一群超級天使投資者的創業投資資金挹注。

2011年下半，優步再次從多位投資者處獲得了3,200萬美元的資金，投資者包括高盛、Menlo Ventures和傑佛瑞·貝佐斯等，這讓優步獲得的總創投資金達到4,950萬美元。

2014年6月，優步宣布在新一回的募資活動中獲得12億美元的投資，公司約價值182億美元。

2016年6月2日，優步宣布獲得沙特主權財富基金35億美元投資，G輪融資前估值625億美元。

⑽ uber有股票嗎，股票代碼是什麼

Uber還沒有上市。

Uber 的估值是 6000 萬美元，雖然沒有寫清楚，但感覺是融資 1100 萬美元之後。

我仔細看了一下這家公司的資料，很酷，是我最近一段時間里看過的最酷的公司之一。

為什麼？有幾點原因。

第一，市場巨大。你看著它是一個 app，其實它做的是一家計程車公司的生意。

美國的計程車也是有所謂的牌照的（medallion），就是說，如果你做的生意是「有人在路邊招手，你停車搭載他，並收費」，你就需要牌照。這機制已經有 80 年了。

但 Uber 解決了這個問題：因為用戶是通過 iPhone 預定車輛的，並沒有「在路邊招手，你停車搭載他，並收費」，就不需要牌照。

如果能就此打造出一家全美的全新的計程車網路來，光這一點就很牛了。

第二，有獨家技術。核心就是怎麼能在一個城市裡部署最少的車，能夠最有效率的滿足全城的需求。

這個演算法的核心是所謂的 travelling-salesman problem。怎麼能把無數個移動的點用最短的線串起來。

第三，有定價權。Uber 的計程車比普通計程車貴不少，但用戶依然願意付費，那說明解決了真實需求。

其實說白了，是它更市場化。很多時候，如果你打不到車又急需打車，你是願意付更高價的，但傳統的計程車生意做不到這點。Uber 甚至可以做到，一些高峰時期（比如演唱會、全城活動結束後）比它平時的價格更高，這樣供需就更平衡了。

第四，有數據。能夠通過後台統計全城的人流和車流。這個數據的持續積累，說不定變成什麼。比如，可以賣給地產商。

有這幾點，已經非常厲害了。可惜，中國暫時做不出這樣的公司來。