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A. 中國有多少姓氏

中國人見於文獻的姓氏有5662個，其中單姓3484個，復姓2032個，三字姓146個。

這還不包括元代、清代移居中原的蒙族、滿族人譯改的漢字姓。邊疆少數名族譯成漢字的姓也沒有計算在內。宋代《百家姓》收入628個姓氏，明代《千家姓》收入1594個姓氏。解放以來，在北京市的戶口檔案中就有二千二百多個姓氏，上海市有一千四百個姓氏。

百家姓的稱呼起自於宋代《百家姓》著作出版以後。根據中國史籍記載及甲骨文的出現，中國是世界上最早使用姓氏的國家，但是在中國古代姓和氏是有著嚴格區別的，夏商周三代之際，男子多稱氏，女子多稱姓，氏是貴族宗法制度的代表和稱號，即遠古時期的部落組織。

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2018年百家姓排名：

1、王李張劉；陳楊黃趙；吳周徐孫；馬朱胡郭；何高林羅

2、鄭梁謝宋；唐許韓馮；鄧曹彭曾；肖田董袁；潘於蔣蔡

3、余杜葉程；蘇魏呂丁；任沈姚盧；姜崔鍾譚；陸汪範金

4、石廖賈夏；韋付方白；鄒孟熊秦；邱江尹薛；閆段雷侯

5、龍史陶黎；賀顧毛郝；龔邵萬錢；嚴覃武戴；莫孔向湯

B. 中國姓氏排名表

2018年百家姓排名：

王李張劉陳楊黃趙吳周徐孫馬朱胡郭何高林羅

鄭梁謝宋唐許韓馮鄧曹彭曾肖田董袁潘於蔣蔡

余杜葉程蘇魏呂丁任沈姚盧姜崔鍾譚陸汪範金

石廖賈夏韋付方白鄒孟熊秦邱江尹薛閆段雷侯

龍史陶黎賀顧毛郝龔邵萬錢嚴覃武戴莫孔向湯

新百家姓是指相關機構對中國人姓氏進行大規模調查，然後按照姓氏的人口數量從大到小進行排序，所得到的姓氏排名（至少要有前一百位的姓氏排名）就被稱為新百家姓。

1986年，中國科學院遺傳研究所的袁義達根據第三次全國人口普查的相關抽樣數據資料，開始對我國的姓氏做統計研究。1987年，袁義達統計出中國的姓氏有12000個到13000個。

同年，中國科學院正在進行有關姓氏研究的消息被一些媒體廣泛傳播。1987年5月2日，袁義達將此次姓氏統計中排名前一百位的姓氏公之於眾，被稱為「新百家姓」，這也是最早的新百家姓。

1987年、2006年、2015年的新百家姓，名義上前三位排序是李、陳、劉；2007年、2013年、2014年的新百家姓，名義上前三位排序是李、陳、王值得注意的是，袁義達的排名都是將蕭與肖、戴與代、傅與付等合在一起統計（都計入前者）；

而2007年排名（公安部治安管理局的統計分析）、2014年排名（數據援引自國家統計局負責的2010年第六次全國人口普查）卻是將其分開統計。2018年王姓居第一位 人口超過一個億。

2019年1月，國家統計局的數據顯示：「王李張劉陳楊黃趙吳周徐孫馬胡朱郭何羅高林」為全國前20大姓氏，其中王姓達到1.015億人

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《百家姓》分類：

1、以祖先的圖騰崇拜物為姓氏。

2、以祖先名字中的字為姓氏。

3、以封地名和國名為姓氏。

4、以職業或官職為姓氏。

5、以山名、河名為姓氏。

6、以住地的方位為姓氏。

7、以部落的名稱為姓氏。

8、以出生時的異象為姓氏。

9、以謚號為姓氏。

10、因避禍、避仇、避諱、避嫌所改的姓氏。

11、帝王賜姓氏。

12、以數量詞、排行次序及天乾地支為姓氏。

13、少數民族文化上漢改姓氏。

14、漢族人改為少數民族姓氏。

15、部分少數民族的姓氏。

16、容易讀錯的的姓氏。

C. 中國的姓氏共有多少個

23813。

姓氏分為單姓和復姓，單姓指一個字的姓，據統計，中國有單姓6931個。復姓，指由兩個及以上的漢字組成的姓氏。

如：歐陽、司馬、上官、西門。復姓的來源較多，如官名、封邑、職業等，有些則源於少數民族改姓。

《中國姓氏大辭典》顯示，中國古今各民族用漢字記錄的雙字姓9012個、三字姓4850個、四字姓2276個、五字姓541個、六字姓142個、七字姓39個、八字姓14個、九字姓7個、十字姓1個。

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由中國科學院姓氏研究專家袁義達研究員和中華文化促進會副主席邱家儒共同編纂的《中國姓氏大辭典》，全部姓氏均來自於歷代姓氏專著、古今文獻資料、考古發現和近代人口普查資料。

作者歷時四十年，一共收錄了23813個姓氏。其中，單字姓6931個，復姓和雙字姓9012個，三字姓4850個，四字姓2276個，五字姓541個，六字姓142個，七字姓39個，八字姓14個，九字姓7個，十字姓1個。

筆畫最少的姓為1筆，筆畫最多的姓為30筆。除漢族以外，我國當今五十五個少數民族均存在使用漢字姓的情況。目前仍在使用的中國人姓氏超過7000種，漢族和少數民族姓氏大約各佔一半。

參考資料來源：網路——姓氏

參考資料來源：人民網——新「百家姓」出爐引關注 揭秘中華姓氏文化[圖]

D. 中國的姓氏共有幾個

中國人用過姓氏逾22000個
一半人口集中在19個姓
古往今來，祖祖輩輩的中國人一共使用過多少個姓氏？專家最新研究發現，中國人古今姓氏已超過22000個，這是至今有關中國人姓氏最多的統計記錄。
據悉，這22000個姓氏也包括歷代屬於中國版圖上的少數民族的漢譯姓氏。隨著時代的變遷，不少姓氏已經消失，當代中國人正在使用的漢姓約有3500個左右。
中國科學院遺傳與發育生物學研究所袁義達副研究員經過多年的收集和研究所獲得的全國性姓氏數據表明，全國最大的三個姓氏是李、王、張，分別占總人口的7．9％、7．4％
答案補充
這22000個姓氏包括少數民族的漢譯姓氏。比如蒙古族、滿族、藏族以及彝族等少數民族的古今姓氏，這4個民族的漢譯姓氏，總數至少在4000個以上。漢字姓氏的使用情況
據初步統計，中國歷代文獻記載中前前後後出現過的姓氏，共達6403個，其中：
單字姓氏：3730個
雙字姓氏：2498個三字姓氏：163個
四字姓氏：9個
五字姓氏：3個
但是，其中有一半以上的姓氏，特別是許多復音姓氏，早已從歷史上消失。
又據80年代統計，現在使用的漢字姓氏，北京市有2225個；上海市有1640個；沈陽市有1270個；武漢市有1574個；重慶市有1245個；成都市有1631個；廣州市有1802個。以上七大城市共有不同的姓氏2587個。另據報導，目前台灣省近兩千參佰萬人口中，共有姓氏1694個。
從這些資料推測，中國31個省、市、自治區的11億使用漢字姓氏的人口中，現存的姓氏數量約為三
千個左右。

E. 姓「諶」的人總數大概有多少，主要居住在哪裡

姓「諶」的人總數無法具體統一，由於在今中國大陸的姓氏排行榜上未列入百家姓前三百位，人數至少低於100萬。

姓「諶」的人主要分布於今北京市，重慶市的巫山、巫溪、奉節、城口，四川省的成都，湖北省的武漢市黃陂區祁家灣、隨州市、麻城市南湖諶家園村茶鋪灣，西張店鄉諶灣，黃岡市諶家灣，竹山縣、竹溪縣、房縣、思苑縣，陝西省的鎮坪縣、平利縣，河南省，新疆維吾爾自治區，江蘇省，山東省、河南省、河南省漯河市臨潁縣，安徽省、江西省，湖南省的永州市東安、岳陽市臨湘、益陽市安化、湘鄉市、張家界市，四川的涼山市、達州市、南充市、巴中市，福建省的永定縣、長汀縣，廣東省的惠州市河源市、陽春市，台灣省的台南市美濃鎮南隆、台北市桃竹苗區等地。

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諶姓源自尹祁氏，出自上古堯帝的後裔大節之封地，屬於以封邑名稱為氏，是遠古堯帝的第三子，其後裔子孫在西周末期亦稱大節。在周平王姬宜臼時率軍興晉伐戎，恢復周王朝有功，在周平王遷都成周後，被賜予成周之東的諶地，即礁陽（今河南洛陽），遂以封邑為姓氏，稱諶氏，始有諶氏一族。

西漢末年，諶氏族人遷徙至江西塢土塘，東漢和帝永元元年（公元89年），後來的漢昌侯諶重出生以後，諶氏族人再遷至豫章郡（今江西南昌地區）。到漢順帝時，諶重被「高第除郡博士」，後官至京輔都尉、右納史衛尉、大司農詔加奉車都尉階荊州刺史，封漢昌侯。

F. 如何發展我國第三方物流

隨著我國經濟的高速增長，我國的物流業的發展方興未艾，已成為一個初具規模的新興服務產業。但從整體上講，我國目前物流業的現狀仍然不容樂觀，第三方物流在物流業中只佔很小的比重。隨著經濟全球化帶來的挑戰及入世後我國物流市場的進一步開放，越來越多的物流企業意識到競爭日趨激烈。
一、我國物流業現狀分析
我國真正意義上的現代物流服務直到20世紀90年代中期才出現，我國物流業至今還處在初級的發展階段，大量的傳統運輸服務和「類物流」服務企業依然存在；當然，第三方物流企業正在增多，一些傳統的大型倉儲與運輸企業紛紛放棄過去的單一服務模式，向第三方物流服務商轉軌；許多新注冊的民營物流企業和外商投資的第三方物流服務企業相繼成立，沿海發達地區已經出現了一些能夠提供綜合性服務的第三方物流服務商。當然，自給式物流服務在企業中依然普遍存在，許多生產和流通企業擁有並保留著自己的運輸、倉儲、裝卸服務物流設施，自我物流服務依然是工商企業獲得物流服務的重要來源。總體來講，目前能夠提供綜合性全程物流服務的物流企業還是少數。
根據對中國物資儲運協會內200多家物流及相關企業的調查，我國的第三方物流服務企業能提供的綜合性、全程物流服務的還不足總體需求的5%，許多仍停留在貨運代理、倉儲、庫存管理、搬運和干線運輸等方面；物流企業的總體規模較小。除了新興的外資和民營企業外，大多數第三方物流企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食、運輸等部門中的儲運企業轉型而來，企業資源缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現。
筆者認為，我國的第三方物流企業仍處於起步階段，主要存在以下問題。
第一，在管理體制上，行業分割、地方封鎖和不規范競爭的問題是目前中國第三方物流發展的主要障礙。長期以來，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制，從中央到地方也有相應的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制把物流過程分割開來，在相當程度上影響和制約了現代物流產業的發展。部分地區地方保護思想嚴重，對本地和外地物流企業採取不同政策，影響了物流資源的整合和一體化運作。
第二，專業化程度不足，服務功能單一。目前我國從事第三方物流的企業，受技術水平和管理理念限制，物流服務功能不全，大多數只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、流通加工、配貨、物流信息、服務、庫存管理、物流成本控制、單證票據等增值服務不多，大多數企業都不能根據客戶需要為其提供專業的一體化物流服務，還沒有形成統一整合的供應鏈。
第三，我國的物流企業雖然數量眾多，但規模普遍偏小，即便一些大型物流企業也很少能達到第三方物流企業的標准。國外第三方物流企業的發展說明物流企業屬於規模效益比較明顯的企業，如果企業規模越小，運營成本就會越高，企業競爭力會進一步降低，規模效益難以實現，影響企業的長遠發展。因此，和跨國物流集團相比，無論是在規模上，還是在市場份額上，國內的物流企業相形見拙，還沒有形成能夠與其相抗衡的大型企業。
第四，在物流專業人才方面，呈現嚴重短缺的局面。當前，我國物流發展中的最主要的瓶頸之一就是缺乏優秀的中高級的專業物流管理人才。我國在物流研究和教育方面還比較滯後，由於物流概念引進時間短，院校開設的物流課程滿足不了現代物流的行業需求，而且物流知識的普及還不夠!--empirenews.page--][/!--empirenews.page--]I緇嶸先狽娣兜摹⒆ㄒ檔奈鍃魅瞬排嚶揪叮鍃髯ㄒ等瞬旁恫荒藶鬮鍃饜幸搗⒄溝男枰?/p>
第五，物流觀念落後。目前大多數物流企業和其他企業都還沒有對第三方物流形成正確的認識，大多數企業對第三方物流還心存疑慮，往往自己組織相應的物流體系，而拒絕第三方物流企業為其提供的服務。另一方面，受傳統思想以及一些硬體條件不足的影響，大多數物流企業當前往往只專注於某一方面的具體業務，而不能做到物流供應鏈的整合。而在一些發達國家，第三方物流能夠得到快速發展的原因之一就在於他們具有先進的物流理念，能夠認識到在經濟全球化的背景下，第三方物流所帶來的成本的降低，競爭力的提高等等一系列的優勢，從而促進了第三方物流的發展。
二、第三方物流
——物流的發展趨勢

物流的概念最早形成於美國，最初是指後勤補給工作。20世紀60年代，日本製造業將其引入到生產領域，物流不僅僅從產品出廠開始，而是包括從原材料采購、加工、生產到產品銷售、售後服務，直到廢舊物品回收等整個物理性的流通過程。
隨著生產的發展，社會分工越來越細，出現了專業的物流組織。進入20世紀90年代，隨著分工的進一步細分，各企業為增強市場競爭力，而將企業的資金、人力、物力投入到其核心業務上去，尋求社會化分工協作帶來的效率和效益的最大化。而信息技術特別是計算機技術的飛速發展恰好為此提供了物質支持，第三方物流的思想正是為滿足這種需求而產生的。第三方物流既不是傳統意義的供方物流，又不是傳統意義的需方物流，而是由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。是專業物流企業在整合了各種資源後，為客戶提供包括設計規劃、解決方案以及具體物流業務運作等全部物流服務的活動。它的出現一方面迎合了個性需求時代企業間專業合作不斷變化的要求，另一方面實現了進出物流的整合，提高了物流服務質量，加強了對供應鏈的全面控制和協調，供應鏈達到整體最佳。進入21世紀以來，第三方物流的發展呈現出新的特點：
第一，信息化。物流信息化，是現代物流的基礎。物流信息化包括物流信息的商品化，物流信息收集的資料庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標准化和實時化，物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術、資料庫技術、電子定貨系統、電子數據交換、快速反應及有效的客戶反應、公司資源計劃等技術與觀念在物流業中將會得到普遍應用。物流的普遍信息化不僅能幫助企業節約人力資源，從總體上降低物流運作成本，更為重要的是企業可以憑借信息技術利用網路資源對業務流程進行整合，最終建立一種高效的運作模式。因此，信息化是現代一切物流活動的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術裝備都不可能用於物流領域，信息技術及計算機技術在物流領域的使用將會徹底改變世界物流的面貌。
第二，網路化。物流的網路化是物流信息化的必然結果。物流的網路化即是指物流信息的網路化，同時也是指物流實體的網路結構化。物流信息的網路化在第一點中已有論述，此處主要論述後者。在傳統的交易過程，商流與物流是相伴而行的，而在第三方物流中，商流和物流是分離的，這就要求現代物流需要有完善、健全的物流網路體系，以便加強企業內部、企業與供應商、企業與消費者、企業與政府部門間的聯系溝通、相互協調和合作，使得網路上點與點之間的物流活動保持系統性、一致性，分散的物流單體只有形成網路才能滿足現代化生產與流通的需要。
第三，智能化!--empirenews.page--][/!--empirenews.page--]T諼鍃髯饕倒討寫罅康腦順錆途霾擼緲獯嫠降娜范ā⒃聳瀆肪兜難≡瘛⒆遠倏刂啤⒆遠旨鷦誦小⑽鍃髖淥橢行木芾淼木霾咧С值任侍舛夾枰柚詿罅康鬧叮冉募際跏侄尾拍芙餼觥R簿褪撬翟諼鍃饜畔⒒⒆遠≈希諼鍃髯遠墓討校鍃髦悄芑晌豢苫乇艿募際蹌煙狻N頌岣呶鍃饗執劍鍃韉鬧悄芑殉晌繾由濤襝攣鍃鞣⒄溝囊桓魴慮魘啤V揮性謚悄芑那疤嵯攏諶轎鍃髕笠擋龐鋅贍苷嬲馗菹顏噝棖蟮謀浠戳榛畹鶻諂笠翟俗鰨緔似笠搗僥芙⑹視ι⒘魍ㄓ胂訓男棖蠖⒄蠱鵠吹囊恢中灤偷娜嶁曰奈鍃髂J健?/p>
第四，綠色化。傳統物流是單向性的，只關注從資源起始地到產品消費地的物流活動，不關注產品被消費以後廢棄物的物流活動，只關注帶來經濟價值增值的物流活動，而忽略這種活動可能對資源與環境造成的影響。第三方物流不僅重視傳統物流中的單向流動同時也給了相對於這一流動的逆向流以足夠的關注。也就是說，第三方物流是物質的「雙向」循環流動，它可以分成內外兩大循環，其內循環支持著經濟系統內部資源的循環利用，其外循環則支持著經濟系統與生態系統的物質、能量交換。循環物流克服了原來單向物流模式的局限，可以大大減輕物流活動對生態環境的壓力，因此，循環物流本質是一種綠色物流，它是當前發展循環經濟的客觀要求。
三、我國發展第三方物流思路探析

面對國外物流企業紛紛搶灘中國市場，我國第三方物流企業必須迅速進行管理創新，以期在激烈的市場競爭中生存和發展。筆者以為：
第一，轉變觀念，加強管理。由於長期實行的計劃經濟體制和受經濟發展水平的制約，我們對現代物流的認識和實踐，與發達國家相比還存在較大的差距。因此，對第三方物流企業來說就是要樹立一體化物流理念，建立可持續的循環供應鏈。必須從整個系統的角度出發，以顧客為核心，通過對從原料、半成品和成品的生產、供應、銷售直到最終消費者的整個過程中各種因素的協調，以降低客戶物流總成本為目標，為其量身制定適合其自身發展的服務管理方案，提供個性化、差異化、專業化的物流服務。同時，還要注重售後服務，通過調查的反饋信息，發現服務工作中的不足，鞏固已有客戶關系，發掘潛在客戶，擴大市場佔有率。因此，第三方物流企業必須認清形勢，充分發揮企業自身優勢，超越傳統功能性物流服務的轄區， 對於其他企業而言，也同樣要轉變在計劃經濟體制下形成的 「大而全」的經營組織理念，要從自建物流體系，採取傳統的自營物流方式向專注核心業務，外包物流的方向經濟發展，以適應市場經濟的需要。
第二，利用信息化提升物流企業的核心技術，提供個性化的增值服務。從行業的角度來講，我國發展物流信息化是非常有必要的。我國的物流企業要提升核心技術，首要的問題就是通過信息化的方法，降低消耗、降低成本，提供和國際上的物流企業一樣的、或者比它更好的增值性服務，亦即根據顧客的需要，為顧客提供的超出常規的服務，或者是採用超出常規的服務方法提供的服務。第三方物流企業要通過信息化、網路化和智能化提升物流管理水平、實現對物流全程的管理、來指導企業實際的經營實踐。當前，第三方物流企業應從自身的組織機構和決策機制入手，藉助信息技術，完善的信息系統和網路整合各種物流功能，變單項服務為全方位服務，將目前市場上的「分包」逐步轉化成一條龍的「全包」或「總包」。通過發揮專業物流管理人才的經驗與技能，提供高效、快捷的配送和有效的增值服務，以降低終端消費者的機會成本，滿足顧客需求!--empirenews.page--][/!--empirenews.page--]?/p>
第三，積極與國外物流企業結盟，選擇最佳的戰略聯盟夥伴。我國物流企業大多存在經濟實力不足、經濟效率低下、缺乏管理經驗和專業人員等問題，也由此導致我國的企業還很少能有世界性的戰略眼光，立足於全球經濟一體化，構築全球化的經營戰略。而國外物流企業大多規模大、實力強，有著先進的技術和管理經驗。因此與這些企業建立戰略聯盟，通過股權參與或契約安排的模式，可以使我國物流企業藉助國外聯盟夥伴的力量增強競爭優勢，通過合作以供應鏈的整體優勢參與競爭，實現互惠互利。同時，物流服務由於運作的復雜性，單一的物流服務提供商往往難以實現物流運作整體的有效控制與管理，難以實現低成本、高質量的物流服務，也無法給客戶帶來較高的滿意度。通過與相關物流企業間戰略聯盟，可使物流企業利用夥伴企業的物流服務資源，為客戶提供「一站式」服務，提供市場份額和競爭能力，進而從聯合營銷和銷售活動中獲益。與國外物流企業結盟有利於中國的物流企業建立一體化的物流管理和供應鏈管理，參與國際化競爭並迅速從傳統的經營誤區和實際問題中走出來，並在全球性競爭中立於不敗之地。
第四，積極培育物流市場，優化資源的整合和配置。我國的市場經濟是具有中國特色的社會主義市場經濟，因此，政府在發展第三方物流的過程中應該發揮出重要的作用，最為重要的就是盡早構建流暢的物流體系，打破物流管理上的行業分割、地區分割，培養健康的物流市場。目前我國的物流企業經營規模小，市場佔有率低，致使現代物流技術在這些企業難以得到有效發揮。各類物流公司繁多，規模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優化整合和結構上的協調發展，影響大型專業物流服務的拓展。所以國家應加快基礎設施建設，強化物流標准化建設，出台物流運作標准及相關扶持政策；明確統一的綜合經濟管理部門，負責全國性物流產業政策的制定、物流網路的規劃和統一布局；要實行並規范市場准入制度，規范各種物流行為。同時也要規范政府自身行為，明確政府在物流市場中的職能，確實加強政府對物流市場的宏觀管理。

第五，加快物流人才的引進和培養，建立長效機制。從國外物流發展經驗來看，企業要求物流從業人員應該具有相當的物流知識水平和實踐經驗。據調查，美國高級物流主管人員中，約有91%的人擁有學士學位，51%的人具有碩士以上學歷，其中獲得物流和運輸專業碩士學位的佔24%。在我國雖然物流從業人員已初具規模，但大多是從其他行業轉過去的，真正懂得物流科學的高層次管理人才不多。物流人才的缺乏已經是人所共知的事實，同樣，物流人才的重要性也被人們所公認。針對這一狀況，政府要發揮在教育上的功能，進一步加強物流學科建設，建立物流研究機構，解決理論和實際結合問題，加快人才培養；同時要廣泛開展物流從業人員的職業教育，在各個層次上加快物流人才的培養。從企業的角度出發，也要重視對物流人才的培養和再教育，為企業職工再教育提供便利條件，還要重視物流人才的引進，優化物流人才結構。

G. 中國一共有多少個姓

中國有單姓6931個。雙字姓9012個、三字姓4850個、四字姓2276個、五字姓541個、六字姓142個、七字姓39個、八字姓14個、九字姓7個、十字姓1個。

相關介紹：

中華古姓的最初來源，是基於「天道」的原始宗教崇拜、圖騰崇拜與祖先崇拜。所謂「天道」，即一切事物皆有的規則。原始圖騰崇拜是中華古姓的根源。

姓產生後，世代相傳，一般不會更改，比較穩定，而氏則隨著封邑、官職的改變而改變，因此會有一個人的後代有幾個氏或父子兩代不同氏。姓氏與人名一起構成了一個人的姓名。

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相關背景：

「姓」在東周文獻中有時是指姓族之名號，如《國語·周語下》言「賜姓曰姜」之「姓」[15]，即應理解為所賜姓族之名號即姜。又如《左傳·哀公》「五月，昭夫人孟子卒，昭公娶於吳，故不書姓」。

很明顯「姓」在這里是指吳女所屬姓族之名號，即「姬」。所謂姓族之「姓」與作姓族名號講的「姓」是一實一名，屬於兩種概念范疇，所以會發生此種混同，當如楊希枚先生所言是由於名代表實，積久而以實為名，於是產生姬、姜之類姓之名號就是姓的概念。

司馬遷在《史記》中常言姓某氏，沒能區別古代姓與氏之不同，但他所說的「姓」意思即是指姓族之名號。

H. 關於中國古代服飾分類

還有冕服，弁服，玄端，深衣，褕翟，禕衣，闕翟，純衣等。

冕服：禮服中最專貴的一種，冕服均在祭典中穿著，是主要的祭服。其服式主要由冠、衣、裳、蔽膝等要件所組成。冕服的主體是玄衣、衣裳上面繪綉有章紋，而在最隆重的典禮時，穿九章紋冕服。

衣裳之下，襯以白紗中單，即白色的襯衣，古代襯衣通常是白色。下身前有蔽膝，天子的蔽膝為硃色，諸侯為黃硃色。鞋是雙底的，以皮革和木做底，鞋底較高，周代天子，在隆重典禮時穿赤色的。

弁服：其隆重性僅次於冕服，衣裳的形式與冕服相似，最大不同是不加章。弁服可分為爵弁，韋弁、冠弁等幾種，它們主要的區別在於所戴的冠和衣裳的顏色。

玄端：為天子的常服，諸侯及其臣的朝服。

深衣：古代凡是服禮都是上衣下裳不相連，惟此種衣裳是上下相連，分開裁但是上下縫合，因為「被體深邃」，所以稱為「深衣」。

禕衣：為王後從王祭先王的俸祭服。

褕翟：為王後從王祭先公和侯伯夫人助君祭服。是青色衣，畫褕翟紋十二章紋，褕翟羽色亦為五采。

闕翟：為王後助天子祭群小神和子男夫人從君祭宗廟祭服。是赤色衣，刻赤色繒的翟紋。

鞠衣：為王後率領命婦祭蠶神告桑的禮服，亦為諸侯之妻從夫助君祭宗廟的祭服。

展衣：又稱襢衣為王後禮見王及宴賓客的禮服，亦是卿大夫之妻從夫助君祭宗廟的祭服。

祿衣：為王後燕居時的常服，亦為士之妻從夫助祭的祭服。

純衣：為貴族之女的嫁衣。

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夏商與西周時的漢服衣著無實物存世，據安陽侯家莊墓及婦好墓所出玉、石人像，可知商代貴族上身穿交領衣，腰束紳帶，下身著裳，腹前系市(蔽膝)。

西周時遺留下來的人像材料更少。從洛陽出土的玉人及銅制人形車轄來看，衣、裳、帶、市仍是貴族男裝的基本組成部分。其衣用正色，裳用間色，並特別重視裳前之市。

商代服飾不論尊卑和男女都是採用上下兩段的形制，上著衣，下穿裳，後世稱服裝為「衣裳」，便是源自於此。其服飾的腰身和衣袖基本上設計為緊窄的樣式，長度齊膝，便於活動。古代華夏族漢服上衣下裳，束發右衽的裝束特點，就是在商代形成的。

西周的建立，使社會生產力大大發展和提高了，物質明顯豐富起來，社會秩序也走向條理化，並有了規章制度。漢服服飾形制也由於尊卑等級的存在、禮儀的需要而進一步規范化，被納入"禮治"范圍，尊卑貴賤，各有分別。

上衣下裳：那時的常服還是上衣下裳為主流，款式不變。只不過袖日趨發展變大，形成大袖，祛袂款式。衣裳也逐漸變寬。

滿族的旗裝，外輪廓呈長方形，馬鞍形領掩頰護面，衣服上下不取腰身，衫不露外，偏襟右衽以盤紐為飾，假袖二至三幅，馬蹄袖蓋手，鑲滾工藝裝飾，衣外加衣，增加坎肩或馬褂。

時至今日，它對現代服裝也有一定的影響。特別是隨時代發展，經過加工曲線突出體態優美的旗袍，挽回了滿服缺少美感的一面。

旗袍或短裝有琵琶襟、大襟和對襟等幾種不同形式。與其相配的裙或褲，以滿地印花、綉花和襇等工藝手段作裝飾。襟邊、領邊和袖邊均以鑲、滾、綉等為飾。

清初滿族婦女與男人的裝扮相差不多，不同之處只是穿耳梳髻，未嫁女垂辮。滿族婦女不纏足、不穿裙，衣外坎肩與衫齊平，長衫之內有小衣，相當於漢族婦女的肚兜，衣外之衣又稱"烏龍"。