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㈠ 沙烏地阿拉伯願景2030什麼時候提出的

作者：EWGfx
來源：知乎
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沙特2030願景的經濟改革
本周一（4月25日），沙特副王儲穆罕默熱·本·薩爾曼推出以「沙特2030願景」為標題的新的戰略計劃。該戰略計劃的主要任務是在未來的15年裡能運用監管、預算和政策變化，以幫助該石油王國更少的依賴原油，實施有效的改革。
沙特政府將在低油價國家實行這幅長期的經濟藍圖，但關鍵的結構性挑戰就是考驗沙特的決心。從目前的實際情況看，這次改革與隔靴搔癢無異，對於國際油價的反彈並不會帶來太多刺激的作用。作為世界上最大的石油出口國，沙特的大部分收入來自能源出口。但隨著原油價格持續下跌，自2014年6月油價潰敗開始以來，全球基準布倫特原油每桶價格下跌60%，2015年全國創下了980億美元的預算赤字。但本次沙特與試圖實施的「後石油」經濟改革戰略面對油價反彈的作用有限，這需要比沙特實施的經濟改革計劃要有更大的開放力度。
沙特政府計劃在國庫耗盡之前，採取行動實現收入來源的多元化。本月，薩爾曼副王儲表示，沙特欲將阿美石油公司5%的股份拿出來進行IPO，而阿美石油公司的所有權以及其它一些國家資產將被轉移成公共投資資金從石油和天然氣業務轉移到其他行業。而這部分國有公共投資資金再轉化為大型主權財富基金，以管理沙特王室的資金。該基金將以投資收益的形式支付沙特的回報，與此同時，沙特政府計劃將失業率從11.6%降低至7%。削減電力補貼，創建主權財富基金管理資產的想法將有助於沙特王室對抗油價下跌的影響。根據IMF統計，沙特有估值2萬億美元的石油公司，石油仍占沙特出口的78%，為了取代石油在沙特經濟中的支柱作用，薩爾曼副王儲還需要對保守的沙特王室進行更徹底的改革。
麥肯錫分析表明，沙特的國內生產總值有可能從2015年3.4%呈雙倍增加趨勢，並在2030年之前通過關注八個非石油行業，包括製造業、礦業、旅遊、醫療保健和金融創造多達六百萬個就業機會。
倫敦經濟學院的副教授赫托格警告，盡管自1970年第一個「五年計劃」以來，沙特一直追求經濟多樣化政策，但結構性障礙一直阻礙著進展，而這些阻礙至今仍然存在。赫托格表示，其中最主要的阻礙就是幾乎所有的沙特經濟都直接或間接的依靠政府支付支出，公共部門僱傭了沙特近三分之二的員工，沙特大部分的家庭需求都來自於政府支付的工資。赫托格還指出，私營部門的支付給沙特家庭的工資總數額，約僅佔GDP的4%。所以，在緊縮的情況下，當油價下跌，國家支出減少，國內需求下降以及私營部門感到……私人產業很難在現有結構中蓬勃發展。並稱，「周一計劃」不包括如何縮小兩大行業之間差距的專門政策。
在私營領域的主要產業包括建築、房地產、電力和通訊業，80%的勞動力是外國工人。這些移民工人的低工資阻礙了沙特公民在該行業找工作。此外，因為政府工作往往是有保障和穩定的，所以大部分公民趨向嘗試高薪的政府的工作。
即便「沙特化」這一話題討論了多年，但促進本國公民在私營部門從事高技能或半熟練工作的進展仍舊緩慢。國際貨幣基金組織(IMF)在12月的一份報告中指出，勞動力市場的改革對國家經濟多元化計劃是至關重要的。同時，國際貨幣基金組織也提出了關鍵性的措施，主要包括，嚴格控制公共部門的就業和工資，調整私營部門所需的技能教育，提高私營部門的公民競爭力。
專家指出，另一個約束經濟多元化和自由化的關鍵因素就是政治制度。 新加坡國立大學客座教授拉希德表示，「讓麥肯錫的咨詢公司為沙特經濟前景提出可觀的想法是可以的，但這些措施需要在一個開放的政治體系中運行，而在這樣的體系中不存在像沙特那樣面臨的所有挑戰和問題」。 拉希德指出，缺乏透明度和問責制，再加上高水平的腐敗阻礙了私營部門的進一步擴張。拉希德說，「我們甚至不知道實質性的問題是什麼.我們完全不清楚什麼是私營部門，我們也不知道那裡到底還有多少石油，因為這是最高機密」。為了解決這些問題，國家證券交易所表示，將開始披露上市公司高管的所有權信息，包括股本比率。
盡管改革存在挑戰，但一些股票投資者仍然看好沙特經濟前景。摩根大通資產管理公司EM和APAC股票主管和首席信息官泰瑟林頓表示，「多年來我們一直投資於沙特，這是其中一個通常被人們低估的市場」，他認為「沙特2030願景」是鼓舞人心的。泰瑟林頓指出，人們通常只將沙特與石油掛鉤，但沙特的銀行業，消費者公司也是非常有意思的。「我們對沙特市場還是持樂觀態度的」。
雖然薩爾曼改革的前途充滿了挑戰，不過卻有成功的先例。近鄰的迪拜在上世紀80年代初，曾面臨相似的問題，當時石油出口占據迪拜經濟的50%，隨後迪拜制定的政策，不僅吸引能人異士，帶來高利潤的外國雇員，同時也發展旅遊業以及貿易，現在石油在迪拜經濟比重中已經不足2%。為了取得類似的效果，沙特必須考慮開放與投資之間的聯系。這可能需要對沙特過去的人權以及社會平等問題進行抨擊。引入「綠卡」制度，鼓勵阿拉伯以及穆斯林僑民在沙特逗留更久並不能帶來類似的效果。

㈡ 拖頭車寬度是多少米寬

目前掛車的尺寸，最大標準是：長13000mm，即13米，寬2500mm，即2.5米。

國家規定的掛車外廓尺寸的最大限值如下：

一軸半掛車：車長8600mm，車寬2500mm，車高4000mm。

二軸半掛車：車長10000mm，車寬2500mm，車高4000mm。

三軸半掛車：車長13000mm，車寬2500mm，車高4000mm。

中置軸(旅居)掛車：車長8000mm，車寬2500mm，車高4000mm。

注意事項：

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。