十一月29號股市多少點

『壹』 中國高鐵安全嗎

首先讓我們為這次事故中的犧牲者默哀！作為一個業余鐵路愛好者，一個曾經一度夢想成為一名鐵路工程師、把新干線修到祖國大地上的留學生，看到報導中的慘烈場景不禁感到悲傷和痛心。其實中國引進德日技術修建高鐵，在短短幾年內實現由綠皮車到高速動車組的「跨越式」發展，整個過程我都一直在高度關注。2006年，京滬高鐵計劃基本敲定，同時在我的家鄉天津和北京之間，中國第一條投入運營的城際高速鐵路已經開工了。從技術角度來講，京津高鐵項目有著比較試驗的性質，具體講就是比較德國的ICE和日本的東北新干線兩套技術。在此前的談判中，這兩家已經通過大幅度的讓步，擠掉了不肯轉讓核心技術的其他對手，最後他們都同意中方自行生產車輛和大部分配套設備。但凡了解日本產業界的人都知道，日本人在防止技術泄露這方面是特別謹慎的，尤其是對中國更是一直保持著高度警惕。那麼這次日方為什麼會做出如此大的讓步，不惜血本也要轉讓這些核心技術呢？這裡面眾所周知的原因是中國的高鐵市場潛在商機巨大。中方利用德、日的競爭關系讓他們自相威脅，從而不得不在一系列交涉中屢屢讓步。中國人自認為做得很聰明，把談判對手們都耍了一把，而實際上正式這種做法決定了中國高鐵日後必定存在安全隱患！為什麼能這么肯定呢？主要理由有兩點。第一，德日的技術都是在固有環境下通過獨自的技術研發、長期的實踐摸索、以及在不同條件和要求下的實際運營中積累起來的；兩者雖然都是當今世界上最穩定最可靠的高鐵系統，但許多核心技術都是基於完全不同的原理，有著本質上的不可兼容性。我們現在硬要「擇其善者而從之」，這對高鐵這種大規模系統工程而言本身就是一種最大的安全隱患。第二，既然德日雙方都不得不轉讓大部分技術，而且還要和對方的陌生技術拼湊到一起，他們當然無法也不需要在安全方面承擔任何責任。事實上，後來中國對外宣傳高鐵技術是「自主知識產權」，甚至企圖將廉價版的技術向第三國輸出，這些做法嚴格地說都是有侵權之嫌疑的。其實這裡面的道理很簡單，一個學生拜師學藝，本來應該抱著謙虛嚴謹的態度，特別是要尊重老師聽老師的話。但是，我們把從兩位老師那裡敲詐來的技術拼湊一通，並且再一次發揮中國人民的「聰明才智」，竟然攢出了跑得比老師都快的「二不像」，這就是後來我們看到的CRH380。2010年秋天，我有幸訪問了伊藤忠商事與青島四方（國內高鐵車輛生產基地）項目的負責人本町社員，從他嘴裡我第一次聽到當事者講述的高鐵技術轉讓背後的故事。其中最觸目驚心的細節是，中方技術人員對安全問題的「不屑一顧」，對此日方表示「難以置信」、「不禁替中國高鐵的安全感到擔憂」。本町說他代表伊藤忠，也就是間接代表整個日方陣營和中方「領導」談判時，能感受到他們的好大喜功和對安全隱患這種消極因素「避而遠之」的態度。在這里，為了未來中國高鐵的安全，為了保護人民的生命財產安全，我謹以一名業余鐵路愛好者的身份闡述以下觀點：首先，這次發生的是同一方向上的列車追尾事故，問題出在列車運行保安的最基本環節。預防此類事故的技術和措施，早在鐵路誕生初期就出現了。一直到今天，不管是高速鐵路還是城市軌道交通，防止同一條線路上列車相撞都是信號、保安系統的最基本功能，也是任何一條鐵路都必須通過多重安全技術和措施給予保障的。正因為如此，此次事故中保安系統的失靈很可能是由於多套技術多個系統時間的協調問題引起。這也是本文強調的安全隱患的兩大根本原因之一。其次，造成中國高鐵安全隱患的另一個根本原因是「人」的意識中對安全的輕視。對安全的輕視，對人命的不當回事兒，這絕不僅僅是高鐵的問題，而是值得我們整個社會去反思的道德問題。在這里作為技術問題需要提出的是，高速鐵路是大眾交通(600611，股吧)工具，是關乎今後幾十年甚至上百年的大工程。我從很早就擔心中國高鐵出現重大事故，但卻沒有預料到它發生得這么快。（本文作者是一位在日本的中國留學生。）有明/文

高鐵工程安全考試成績有哪些要求

本期嘉賓抄底狂人松果在11月7日的股吧訪談中為年底吃飯行情，科技為矛油服為盾！那麼有哪些精彩觀點呢？

2019年僅剩下最後的2個月，7月份以後，主力再次集中資金炒科技股，其中消費電子，華為海思概念，以及區塊鏈等板塊被爆炒，預計後市科技股，將會在下游應用端產生5倍甚至10倍以上的大牛股。除此之外，油氣服務板塊，半年報第3季度報逆勢業績大增，適合防守。

以下為訪談精彩觀點

1。老師好，如何看待科技股行情？科技股將會怎麼走？

(11-07 15:10:48)抄底狂人松果：科技股是本輪反彈的一個主要方向，我們看到今年科技股成三個月，一個周期輪動的特點。譬如，今年1到3月份，以OLED為代表的硬體股，；今年3到6月份，以中國軟體為代表的國產軟體股；今年6到9月份，科技股再次輪回到硬體古，特別是蘋果華為為代表的消費電子，大幅上漲明顯；以後區塊鏈為代表的科技股，人氣高漲，後市繼續看好科技股，我個人比較關注的是光刻膠為代表的半導體原材料，以及部分受益於國產化的高科技半導體原材料，如半導體特種氣體，靶材等等。

26G研發啟動，將會帶來哪些利好？

(11-07 15:13:28)抄底狂人松果：從目前來看，6g僅僅是一個概念，老爺子給的時間表來看，6g可能要等到十年左右！給6g將會在應用端出現很多牛股，關注的如雲計算，智慧城市，智能駕駛，車聯網等方向概念股！

3。十一月股市將會怎麼走？

(11-07 15:19:52)抄底狂人松果：我認為11月份的大盤，將會呈現前低後高，沖高回落的特點。短期需要關注3010這個壓力位，中期預計大盤會在2850到3055，大區間震盪為主！且關注本月20號前後，大盤是否會出現再次變盤？我們看最近的幾個月，變盤的時間窗口都是集中在每個月中下旬，個人認為，如果本月下調lpl十個PB點以上，大盤將會有望沖破3055的壓力位，反之，繼續震盪為主！不過這里我們有必要樂觀一下，從近期外匯的表現來看，類似於2015年、2016年、2018年發生破位的情況，已經不存在了，所以我的觀點是：大盤底部探明，但需要反復搓揉震盪，牛市需要經濟面的確認，但最壞的情況已經過去了！

4。三千點這個坎，為何就是邁不過去？

(11-07 15:24:29)抄底狂人松果：還遲遲不能突破3000點，主要有兩個原因造成：其一，是市場擔心IPO加速，前期工業富聯，只用了20個工作日就上會，到今天京滬高鐵，10日就上會，確實讓人擔心；其二，以PMI、Ppi、規模以上工業企業利潤增加值、零售額增長率，等指標遲遲沒有企穩，所以超級資金還在等待和觀望。個人判斷，最壞的情況已經過去了，目前來說，市場缺乏流動性的注入，不必悲觀！

5。鋼鐵難以有起色？

(11-07 15:49:50)抄底狂人松果：目前來看，自2015年，我國啟動供給側改革之後，類似於在2005年到2010年，期間受投資拉動的基建板塊產業鏈，機會不大，例如有色的電解鋁，銅；鋼鐵和煤炭等，除了2017年出現了井噴漲價行情之外，大部分時間，這些板塊機會都不大，建議慎重！

6。老師對於抄底投資，你有什麼獨特的看法？

(11-07 15:56:23)抄底狂人松果：我的抄底，有利於大家心目中的抄底，一般我會中期跟蹤一隻股票，根據公司的業績變化規律，以及公司估值變化趨勢，選擇在市場恐懼的時候低吸，完成估值修復，或者市場趨之若鶩的時候，我選擇高拋！抄底最好能大概率預測到公司的估值底，同時，結合市場的情緒面變化，再進行左側交易！與現在很多漲停板敢死隊，抄底的風險來自於時間的長短，可以用時間換空間，對於大部分人散戶來說是適合的，機構也常常這樣做，而追高只是用空間換時間，風險不可控！

（文章來源：研究中心）

28個城市獲批建城市軌道交通線，哪些個股將會受益？

首先讓我們為這次事故中的犧牲者默哀！

作為一個業余鐵路愛好者，一個曾經一度夢想成為一名鐵路工程師、把新干線修到祖國大地上的留學生，看到報導中的慘烈場景不禁感到悲傷和痛心。

其實中國引進德日技術修建高鐵，在短短幾年內實現由綠皮車到高速動車組的「跨越式」發展，整個過程我都一直在高度關注。

貳00陸年，京滬高鐵計劃基本敲定，同時在我的家鄉天津和北京之間，中國第一條投入運營的城際高速鐵路已經開工了。

從技術角度來講，京津高鐵項目有著比較試驗的性質，具體講就是比較德國的ICE和日本的東北新干線兩套技術。在此前的談判中，這兩家已經通過大幅度的讓步，擠掉了不肯轉讓核心技術的其他對手，最後他們都同意中方自行生產車輛和大部分配套設備。

但凡了解日本產業界的人都知道，日本人在防止技術泄露這方面是特別謹慎的，尤其是對中國更是一直保持著高度警惕。那麼這次日方為什麼會做出如此大的讓步，不惜血本也要轉讓這些核心技術呢？這裡面眾所周知的原因是中國的高鐵市場潛在商機巨大。中方利用德、日的競爭關系讓他們自相威脅，從而不得不在一系列交涉中屢屢讓步。中國人自認為做得很聰明，把談判對手們都耍了一把，而實際上正式這種做法決定了中國高鐵日後必定存在安全隱患！

為什麼能這么肯定呢？主要理由有兩點。第一，德日的技術都是在固有環境下通過獨自的技術研發、長期的實踐摸索、以及在不同條件和要求下的實際運營中積累起來的；兩者雖然都是當今世界上最穩定最可靠的高鐵系統，但許多核心技術都是基於完全不同的原理，有著本質上的不可兼容性。我們現在硬要「擇其善者而從之」，這對高鐵這種大規模系統工程而言本身就是一種最大的安全隱患。

第二，既然德日雙方都不得不轉讓大部分技術，而且還要和對方的陌生技術拼湊到一起，他們當然無法也不需要在安全方面承擔任何責任。事實上，後來中國對外宣傳高鐵技術是「自主知識產權」，甚至企圖將廉價版的技術向第三國輸出，這些做法嚴格地說都是有侵權之嫌疑的。

其實這裡面的道理很簡單，一個學生拜師學藝，本來應該抱著謙虛嚴謹的態度，特別是要尊重老師聽老師的話。但是，我們把從兩位老師那裡敲詐來的技術拼湊一通，並且再一次發揮中國人民的「聰明才智」，竟然攢出了跑得比老師都快的「二不像」，這就是後來我們看到的CRH三吧0。

貳0依0年秋天，我有幸訪問了伊藤忠商事與青島四方（國內高鐵車輛生產基地）項目的負責人本町社員，從他嘴裡我第一次聽到當事者講述的高鐵技術轉讓背後的故事。其中最觸目驚心的細節是，中方技術人員對安全問題的「不屑一顧」，對此日方表示「難以置信」、「不禁替中國高鐵的安全感到擔憂」。

本町說他代表伊藤忠，也就是間接代表整個日方陣營和中方「領導」談判時，能感受到他們的好大喜功和對安全隱患這種消極因素「避而遠之」的態度。

在這里，為了未來中國高鐵的安全，為了保護人民的生命財產安全，我謹以一名業余鐵路愛好者的身份闡述以下觀點：

首先，這次發生的是同一方向上的列車追尾事故，問題出在列車運行保安的最基本環節。預防此類事故的技術和措施，早在鐵路誕生初期就出現了。一直到今天，不管是高速鐵路還是城市軌道交通，防止同一條線路上列車相撞都是信號、保安系統的最基本功能，也是任何一條鐵路都必須通過多重安全技術和措施給予保障的。

正因為如此，此次事故中保安系統的失靈很可能是由於多套技術多個系統時間的協調問題引起。這也是本文強調的安全隱患的兩大根本原因之一。

其次，造成中國高鐵安全隱患的另一個根本原因是「人」的意識中對安全的輕視。對安全的輕視，對人命的不當回事兒，這絕不僅僅是高鐵的問題，而是值得我們整個社會去反思的道德問題。

在這里作為技術問題需要提出的是，高速鐵路是大眾交通(陸00陸依依，股吧)工具，是關乎今後幾十年甚至上百年的大工程。我從很早就擔心中國高鐵出現重大事故，但卻沒有預料到它發生得這么快。

（本文作者是一位在日本的中國留學生。）有明/

怎麼巨潮和東方財富網數據不同

騰達建設（600512）：訂單豐富＋全流通 突破在即

周一大盤不懼大規模大非解禁的壓力，走出低開放量走高的行情，一舉收復10日線和20日線，短線技術指標趨強，預計市場在降低印花稅的預期下繼續反彈。從盤面上觀察，近期技術形態較好的小盤股表現活躍，漲幅榜前列如安泰科技、江蘇索普，昌九生化等。

我們發現，無解禁壓力的全流通股估值普遍明顯高於市場平均水平，而且股本越小，估值水平就越高。如飛樂音響(600651)股本56億股，當前價格1338元，市盈率達1226倍；愛使股份(600652)股本39億股，當前價格987元，市盈率達270倍，兩只個股均為 「三無」概念股。通過對比發現，騰達建設（600512）股本368億股，當前價格976元，市盈率僅為586倍，公司與愛使股份股本和定價水平較為接近，如果按受使股份市盈率水平來計算，騰達建設合理定價水平應超過40元，當前估值水平偏低。可關注騰達建設（600512）。

率先實現全流通 股權結構易引發舉牌

2007年4月17日，騰達建設（600512）發起人股份全部獲得流通權，08年1月25日公司增發的4900萬股進入流通，至此公司已經率先實現全流通。騰達建設股權分散，第一大股東僅持有1654萬股，占總股本449%，即使其前五大流通股東作為關聯人，股權合計也不足18%，加上其股權偏低，在全流通視野下，這種股本結構易引發舉牌收購。

全流通時代的上市公司控股權的價值為幾何？如三聯商社（600898）2700萬股限售股2月14日被公開拍賣，最終山東龍脊島建設有限公司以53730萬元競買成交。以此計算，每股成交價達到199元。三聯商社2月13日以來一直停牌，停牌價格是968元，即限售流通股的價格是市場價的20558%，高於市場價的一倍以上。其何以賣出如此高的價格？這主要是這2700萬股直接決定該公司控制權。因此，全流通時代上市公司控股權的爭奪往往會產生高溢價。

特級資質通行證 專業構築價值

騰達建設（600512）是為數不多擁有市政公用工程施工總承包特級資質的一家民營上市公司，它同時還擁有公路工程施工總承包、房屋建築工程施工總承包一級資質，以及橋梁工程等多項專業承包一級資質。眾所周知，對於一家建築工程類企業，擁有特級資質就是擁有了同行業競爭最高的通行證資格。在去年拿到特級資質後，公司於1月25日圓滿完成不超過5000萬的公開增發，用於購買工程建設相關的高端設備，如用於軌道交通建設的盾構設備。在通行證與高技術施工能力的強力組合下，騰達在未來幾年的項目爭取能力將得到大幅度的提升，在規模產生效益的建築工程領域，騰達的獲利能力將得到快速而穩步的提高。

對於未來主業發展，根據相關專業機構研究部門的預計，認為2008年全年的業績增長幅度將在50%以上，未來三年的復合業績增長率將達到398%。作為一個高成長、穩健而低調的上市公司，是2008年市場優選的投資目標。

中標多項工程 成長性突出

公司近期大單連連，據了解，公司在建的工程項目達到30多億元。僅07年下半年，公司中標多項工程，如07年12月10日公告中標「浦東段拓建工程2標工程」，標的86億多元，07年11月27日公告中標無錫的「青祁路南段快速路工程(A標)施工」，標的18億元，11月15日公告中標杭州地鐵工程，等等。有關資料顯示,在未來6年內,上海市將建設3325公里的城市軌道交通,總投資將達到1000至1350億元, 在上海目前基建投入保持高位增長的背景下,作為擁有市政公用工程施工總承包特級資質的民營上市公司,其主營市政工程和公路工程施工業務預期將獲得很大機遇

全流通時代上市公司控股權的爭奪往往會產生高溢價，如2月14日三聯商社拍賣非流通股權為1990元/股，超過流通股價格一倍！騰達建設擁有市政公用工程施工總承包特級資質的民營上市公司，公司中標多項重大工程，在建項目就達30多億元。該股率先實現全流通，股權相當分散，易引發舉牌收購。該股大形態強勁，07年7月以來形成依次抬高的三個底，近日連續放量上攻，有望向上突破。

您好，巨潮資訊和東方財富網的數據存在一定的差異。首先，兩者的數據來源不同，巨潮資訊的數據來源於巨潮資訊的官方報道，而東方財富網的數據來源於各種財經媒體和網站的報道。其次，兩者的數據更新頻率也不同，巨潮資訊的數據更新頻率較高，而東方財富網的數據更新頻率較低。此外，兩者的數據精度也不同，巨潮資訊的數據精度較高，而東方財富網的數據精度較低。最後，兩者的數據內容也不同，巨潮資訊的數據內容更加豐富，而東方財富網的數據內容較少。總之，巨潮資訊和東方財富網的數據存在一定的差異，投資者應根據自己的實際需求選擇合適的數據源。

『貳』 想學炒股，技術方面有哪些好的書籍

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十一月 2010

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十月 2010

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28: 專業操盤手絕密培訓之五 短線精確買賣技法和短線天量買賣法則
27: 專業操盤手絕密培訓之四 中線黑馬的盤口特徵和賣出點
26: 專業操盤手絕密培訓之三 中線黑馬的技術指標特徵和K線形態特徵
25: 專業操盤手絕密培訓之二 中線選股操作技法
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14: 尋找優質公司——讀《巴菲特選股魔法》之二（轉）
13: 選股最重要的指標——讀《巴菲特選股魔法》之一（轉）
12: 笨蛋，問題是價值！——讀《約翰.聶夫的成功投資》
11: 主趨勢上的推進波與運行方向！
10: 跳空長陽開啟新一輪行情！（轉）
09: 板塊研究：大宗商品上漲催生煤炭資源板塊牛市（轉）
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02: 《歐奈爾：證券投資二十四堂課》威廉·歐奈爾 免費下載
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九月 2010

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29: 《股市真規則：世界頂級評級機構的投資真經》(美)帕特·多爾西 免費下載
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19: 《股票作手回憶錄》 作者:（美）李費佛 免費下載
18: 《金錢游戲：一個投機者的告白》安德烈·科斯徒工蘭尼 德國最負盛名的投資大師 免費下載
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『叄』 介紹加拿大歷史

加拿大歷史可追溯至大約33,000年前。當地的原住民由印第安人和因紐特人組成，大約在33,000年前移居到北美洲。北歐的斯堪地納維亞人（Viking) 在大約公元986年在現為紐芬蘭的地方暫居。斯堪地納維亞人是第一批踏足北美的歐洲人。但是在16和17世紀才有歐洲人到北美作永久性定居。來北美定居的歐洲人主要來自英國和法國。
在1763年結束的七年戰爭，英法簽訂的巴黎條約令法國放棄了它們在北美殖民地的主權。美國革命戰爭（1775年-1783年）以後，大規模的親英分子北上移居到英屬北美。在1812年至1815年，美國和英國在北美展開1812年戰爭。
在1867年，英國政府通過了《英屬北美法案》，同意在1867年7月1日成立加拿大自治領聯邦政府。在1867年，4個省份，安大略、魁北克、新斯科舍（新蘇格蘭）和新不倫瑞克，同意加入聯邦政府，組成英帝國內的加拿大自治領。到1910年,加拿大已經有9個省份（紐芬蘭省是在1949年加入聯邦的）。1931年的《威斯敏斯特條例》（Statute of Westminster; 西敏寺法）擴大了加拿大政府自主權，包括外交。英國國會在1982年 通過的《加拿大法案》把修改憲法的權力從英國國會移交給加拿大。

原住民時期
根據考古發現，加拿大育空地區至少在公元24,500年前即有人類活動，南安大略的人類活動可以追溯到公元前7,500年[1] </ref>[2]。舊克羅平地和藍魚洞穴的印地安人遺跡是加拿大境內最古老的人類居住地[3][4][5]。加拿大原住民社會的特點包括成立了永久居住點、農業耕種、復雜的社會等級和貿易網路等[6][7]。一部分部落在歐洲人抵達後便瓦解了，如今只能通過考古發掘研究[8]。據估計，加拿大原住民人口在15世紀晚期約在20萬到200萬之間[9]。由於缺乏相應的免疫系統，加拿大原住民被歐洲人帶來的傳染病襲擊，造成大約40%到80%的人口銳減[10][11][9]。如今原住民包括第一民族、因紐特人和梅蒂人，其中梅蒂人是原住民和法裔加拿大人的混血後代。總的來說，因紐特人和歐洲殖民人的交流較少。
歐洲殖民時期
公元1000年左右，歐洲人第一次探訪加拿大。來自北歐的維京人領袖萊弗·艾瑞克森（紅鬍子埃里克之子）曾在加拿大紐芬蘭一帶建立村莊[12]，但不久後該定居點便被淹沒在印第安人之中了。自紅鬍子埃里克之後很長一段時間加拿大與歐洲沒有接觸，直到1497年義大利人喬瓦尼·卡博托為英格蘭探索了加拿大大西洋沿岸[13]。在16世紀早期，巴斯克及葡萄牙海員在大西洋沿岸建立了季節性的捕魚點。1534年，法國人雅各布·卡蒂爾探索了聖勞倫斯河,並按法國國王之名將這片土地命名為弗朗索瓦一世[14]。1583年，英國在如今紐芬蘭與拉布拉多的聖約翰斯建立了定居點，並宣稱這是英國在北美的第一塊殖民地[15]。1603年，法國探險家薩繆爾·德·尚普蘭在如今新斯科舍省的皇家港和魁北克省魁北克市的地方建立了北美第一個歐洲人的永久定居點[16]。在新法蘭西的領域內，法裔加拿大人開始沿著聖勞倫斯河一帶擴張，阿卡迪亞人開始在如今的大西洋省份定居。與此同時，傳教士和皮毛交易擴展到了五大湖及法屬路易斯安那。為了爭奪皮毛交易的控制權，阿爾岡金部落和易洛魁部落分別在英國、荷蘭和法國的支持下發生了海狸戰爭。[17]1713年，西班牙王位繼承戰爭的烏得勒支和約把如今新斯科舍的大陸部分割讓予英國，而隨後的七年戰爭的巴黎和約更是讓新法蘭西絕大部分領土都讓給了英國，自此英國獲得了如今加拿大東部的控制權[18]。
英國於1763頒布的公告將新法蘭西分離建立了魁北克省，並將布雷頓角島合並到新斯科舍。1769年，聖約翰斯島（即如今的愛德華王子島）成為單獨的殖民地[19]。為了避免魁北克境內法裔的不滿，英國頒布了1774年魁北克法案，將魁北克地區延伸至五大湖和俄亥俄河，並在魁北克地區重新確立了法語、天主教信仰和法國民法的地位。
1783年簽署的巴黎條約承認美國獨立，並將五大湖南部區域割讓予美國[20]。新不倫瑞克從新斯科舍劃分出來成立皇室置地。為了安撫魁北克境內的的英裔保皇派，英國將魁北克分為講英語的上加拿大和講法語的下加拿大兩部分，賦予兩者各自的選舉立法權，上下加拿大隨後成為了如今的安大略和魁北克[21]。1812年，英國和美國交戰，加拿大為主要戰場，戰火一度燃燒到美國本土，但最後的和約又將邊境恢復至戰前狀況。1812戰爭之後，大量英國人和愛爾蘭人移民到加拿大。在1825年到1846年間，共有626,628歐洲移民合法進入加拿大，但是其中大約四分之一到三分之一的移民在1891年前死於傳染病。
出於對責任政府的渴望，加拿大人掀起了1837年起義。為了平息叛亂和同化法裔，英國頒布了1840年聯合法案，重新將上下加拿大合並成立加拿大省。1849年，代表所有英屬北美的責任政府建立[22]。1846年，英美簽定俄勒岡條約，規定美國和英屬北美在西部的邊境以北緯49度為界。這一條約解決了長久以來英屬北美和美國的邊境爭端，也為英國建立溫哥華島殖民地和英屬哥倫比亞殖民地鋪平了道路[23]。