中國人買市值汽車什麼

⑴ 中國人買的世界上最貴的車是什麼車

勞斯萊斯、布加迪威龍、布加迪威航、世爵

⑵ 中國人買得最多的汽車是什麼牌子的

隨著如今的生活水平提高，家用車已經越發普及，一個家庭中有2輛或者以上車輛的也實屬常見，這些車輛曾經離普通百姓很遙遠的豪華品牌越來越多的進入我們的視線。車輛不再強制報廢的政策出台之後，人均汽車保有量更是空前巨大。我們找出了一份2019年度發布的頗具權威性的中國汽車保有量調查表，其中保有量排在前10的車不出所料都是大家耳熟能詳的，我們一一來看，看看有沒有你現在或者曾經的愛車身影。第十名：別克凱越別克凱越曾經風頭無兩，零幾年的時候光是在我的朋友里就有3個小夥伴曾經選擇了藍色的那一款。老凱越在10W級別的中級車市場中佔有著一席之地，口碑也是相當不錯。遺憾的是2015年自家的英朗上市後，全方位的碾壓凱越，價格也只是差了一點點，逐漸蠶食凱越的市場競爭力。被自家車型干趴下的例子在汽車圈其實屢見不鮮。

⑶ 中國商界大腕都開什麼車

名人配名車！汽車，很大程度上代表著一個人的地位、風格和形象。而在商界就越發顯得重要了！因此，凡是在各種層面的交際場所，汽車是商界大佬之間心照不宣的一張「交際名片」。那麼，讓我們來看看，商界大腕們都看著什麼樣的坐騎，又都是各自有怎樣的一匹或多匹良駒------

馬雲

座駕：賓士S600加長版

敢想、敢幹、敢於冒險，正是劉強東骨子的性格特徵。從早年在中關村租最便宜的櫃台開始做生意到後來成立京東公司。從京東蹣跚起步到現在成為挑戰阿里的強勁對手，東哥能成為電商一霸，「敢於冒險，不斷挑戰」是其走到今天的第一要素。而悍馬H2強悍的越野性能也恰恰映射了劉強東敢想、敢幹、敢於冒險的性格特質。悍馬不是誰都能駕馭，只有真正敢於冒險和嘗試的人，才配擁有和駕馭。

⑷ 為什麼說中國人都特別喜歡愛買豪車

面子心理和收入增加以及消費觀念的影響，中國人都特別喜歡買豪車。

1."面子文化"根深蒂固。中國的」面子文化「也不知是好是壞，總之是一直存在的。在農村，很多人都受到比較心理的影響，看到周圍的人都買了，如果他們不購買，他們將會沒有面子。許多朋友可能對這種虛榮心感到厭惡，但有時面對真正的壓力會感到無助，所謂人言可畏。如果你很長一段時間單身，鄰里街坊就會產生些流言蜚語，雖然很煩，但也不知道怎麼反駁，久而久之,"面子"的心理越發嚴重。

中國人喜歡買豪車，只不過是在經濟發展到特定階段的特定表現，這種現象會隨著經濟進一步發展而逐漸減少。

⑸ 為什麼中國人喜歡買豪車

在我們這些平頭百姓看來，有錢人，美國的有錢人，美國最有錢的那部分人，買車應該是賓士寶馬起步，保時捷、法拉利隨便，但事實並非如此。這些美國富翁們，買的車也沒什麼稀奇的，差不多就是國內中高檔居民小區的水平。

每日一笑：我們村的領導班子都很優秀現在的村主任，哪個不包養幾個小三呀，我們村主任就不這樣，人家只喜歡李寡婦。別的村的會計，都和村幹部一起算黑賬，我們的會計直接不入賬，把錢給我們分啦！作為村長，我能一碗水端平，幫理不幫親，比如，前一段時間，我侄子和老李的兒子打架，來找我評理，我侄子雖然和我是親戚，我還是判他賠償老李兒子500塊錢醫葯費，畢竟人家老李給咱送了800塊錢的禮嘛！

⑹ 現在中國人喜歡買什麼國產汽車

紅旗 哈弗 長安 吉利 都不錯的

⑺ 市值超寶馬趕大眾，中國汽車雄起了！下次喝酒記得點個菜

新能源汽車企業尤其是新勢力股價起飛，這事兒讓好多人有點上頭。同事老王每天晚上都會問怎麼才能炒美股，也想趕上這班車把手裡的剩餘資產翻個番。如此兇猛的勢頭竟然也產生了一種幻覺，咱們追了幾十年的汽車產業，短短一年時間里終於要追上「傳統頭部力量」了？

那咱們拿蔚來、理想和小鵬換一個大眾，你說德國人干不幹？

經濟下行，美聯儲放水

汽車妖股特斯拉，現在它的市值比豐田、大眾、戴姆勒、通用、寶馬、法拉利加起來還要高。羅馬不是一天建成的，特斯拉的高股價8個月就搞定了。今年2、3月份的時候，特斯拉的股價一直在100美元上下徘徊，到了3月中旬就開始坐火箭了。怎麼回事兒？咱們不妨把時間線撥回今年3月。

在過去的概念里，金融是為實體產業解決資金問題的工具，如今經過近百年的發展早就不是這個樣子了。幾輪產業升級下來，領跑的金主發現了不勞動就能幹掙錢的法子，這擱誰還起早貪黑去上工？留下產業鏈中最能賺錢的部分，剩下的臟活累活都甩給別人干，自己則專心挑起了「標的物」。於是在海外IPO的中概股里看見了諸如拼多多、嗶哩嗶哩、愛奇藝、蛋殼公寓等等，很快還會有猿輔導之類的。細想想這些公司從事的行業以及它們核心競爭力，好大一片綠油油的菜地啊……錢生錢的套路跟我們要走的發展道路格格不入，所以我們才會強調金融服務實體經濟的定位。

至於當時那些說瑞幸是割美國的百合科多年生草本植物請中國人喝咖啡的主，要麼是重度酒精中毒，加10個菜2個湯也救不回來；要麼是揣著明白裝糊塗，1915年中國的知識精英們為了讓國人不再愚昧而奮筆疾書，2015年中國的「知識精英」站在講台上為了把國人忽悠愚昧而表演。2019年美國的貿易逆差6168億美元，2020年8月媒體都在說美國的單月貿易逆差迎來14年新高，671億美元，兩個月之後的10月，這個數已經漲到了803億美元。國債規模已經超過26萬億，朝著30億的目標進發。這些數字背後都是游動在市場上的美元，它們並不屬於發行國，而是很多產業鏈中下游國家的勞動者用血汗換來的。它們就像鋪在大地上的散雪，等著一個雪團把它們都粘起來。

退回來說，如果市值能真正轉化成企業的資金，那是好事一樁。如今的寧德時代能做到動力電池全球第一的裝機量，很大一部分是新勢力的貢獻，蔚來、小鵬、理想都是寧德時代動力電池的主要用戶。如果上千億美元的資金滾進新能源汽車產業，那整個產業恐怕都要大變樣，電池技術會突飛猛進，無人駕駛也能提前實現。當然了，前提是用好每一分錢，而不是像共享單車、團購、打車軟體大戰那樣內卷，或者只是層層節流扶起了幾萬個新富豪。

需要錢搞發展的企業看著大量的游資在海外市場里漂著也會動心，目前車企市值第五的比亞迪提交了新增境外上市外資股的申請材料。

歷史是螺旋向上的

全球經濟增長乏力，過去的游戲規則還在繼續，但是凡事都不能脫離客觀規律。回顧一下歷史，它果然是螺旋向上的啊。

輪到你說：你說是泡沫還是雄起？

撰文：劉威序

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 轎車篇——數據准確、信息量大，了解一下國人都在買啥車

今天是7月1號，2020年已經來到了下半年。雖然是傳統的車市淡季，但好消息是疫情的營銷已經微乎其微了，絕大部分車廠也已逐漸恢復正常產能。我們也看到各種車型銷量榜從12到3月的斷崖式下滑也迎來了穩定的增長，既然一切回歸正常，不妨我們也來回顧一下過去的一年裡咱們國人都在買什麼車？

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