理想市值為什麼比蔚來高

『壹』 全球汽車公司市值榜：蔚來第8、理想18、小鵬19

從這個榜單看，在汽車公司市值前25名中，中國品牌已經占據7席，他們分別是：

第4名比亞迪，市值645.4億美元

第8名蔚來汽車，市值483.6億美元

第10名上汽集團，市值439.2億美元

第16名吉利汽車，市值201.1億美元

第18名理想汽車，市值645.4億美元

第19名小鵬汽車，市值168.3億美元

第23名長安汽車，市值123.5億美元

第25名一汽集團，市值87億美元

造車新勢力真是牛！三個代表全部進了Top25。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 同樣市值千億，蔚來遭唱空，理想股價穩步上漲，為何差別那麼大

在如今的自主新造車勢力當中，蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車，已經屬於排名前列的三座「高山」，它們都已經上市，並擁有超過千億的市值，市值比很多傳統車企都要高。只不過最近，市值超過4000億的蔚來汽車遭到著名沽空機構香櫞資本的唱空，這不僅影響到蔚來汽車的股價，進而也影響到了包括小鵬汽車、理想汽車在內的多家新能源車企。

蔚來也發布了第3季度的財報信息，當季度總營收達45.26億元，同比增長146.4%，環比增長21.7%。其中，汽車銷售毛利率達14.5%，綜合毛利率為12.9%。季度凈虧損為9.978億元，較今年二季度的凈虧損11.77億元下降了11.8%。相對比來說，理想汽車的營收是不及蔚來汽車的，因為就產品數量而言就處於下風。不過，理想汽車好的地方是，早已扭虧為盈，目前一直處於一個盈利的狀態，而蔚來還在「虧」，其三季度銷售及綜合管理費用為9.4億元，平均每輛車的銷售及管理費用為7.7萬元，燒的錢依舊不少。

就前景來看，理想汽車和蔚來汽車的未來都是相當的好，只不過就目前市場情況而言，理想ONE更實用些，更為關鍵的是才上市一年的理想ONE就一直處在銷冠的位置，理想汽車近幾年的增長速度或許會相當的快。而蔚來可能還要沉澱一下，培養產品口碑的同時，拿出強有力的技術，或許能趕上特斯拉。所以說，為何理想汽車股價能如此穩定，產品力足夠強是一點，另一點是以用戶需求為中心解決了新能源汽車的痛點，一舉讓理想汽車炙手可熱的新能源汽車品牌。

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『叄』 小鵬蔚來理想，三駕馬車齊聚美股，新勢力撐得起千億市值

[汽車之家行業]?在資本眼中，傳統車企擁有現在，而新勢力擁有未來。8月27日，小鵬汽車正式上市，蔚來、理想、小鵬「三駕馬車」齊聚美股。

但這可能也是一條最長遠的路。上市當天，何小鵬在接受采訪時表示，小鵬的思考路徑是不做小定位，只做長線思考。這種以終為始的思考方式，往往是成功者必備的要素。任何商業模式創新，基礎都是技術創新。與其做簡單的事，不如做困難的事，做長期主義的事。

上市為小鵬選擇的路線提供了保障，但資本市場的短視和風吹草動，也可能帶來反噬。9月，小鵬即將交出上市後首份成績單，如果市場表現不符合預期，股價也會迎來波動。特斯拉和蔚來都經歷過這種痛苦，小鵬也將時常面對這些挑戰。

更核心的問題，是要平衡短期財務表現和長期發展目標。實現智能願景，需要長期而堅定的投入，上市在提供資金的同時，也有可能成為掣肘。和資本市場打交道，需要信念也需要智慧。

◆結語

蔚來、理想、小鵬先後美股上市，資本市場一時繁花看錦，烈火烹油。但上市只是新的開始，新勢力「三駕馬車」，將在新的維度展開競賽。進入智能汽車時代將是一個漫長的過程，無論小鵬還是蔚來、理想，都需要耐心。熬下去，活下來，真正的春天還在前方。（文/汽車之家蔣平平）

『肆』 有了蔚來的前車之鑒，理想靠精打細算沖擊美股IPO

李想在湖畔大學的采訪中曾表示：

「一個城市有或沒有理想汽車門店，市場佔有率相差8倍，這意味著實體門店能大大提升汽車銷量，所以要進行渠道擴張。」

截至6月，理想全國門店數量僅有21家。從ONE的上險數據來看，深圳、上海、蘇州、杭州、成都等地，部分月份的數據已經超過了大車標桿漢蘭達。

顯然，理想ONE的競爭力是實打實的，但線下渠道的不足限制了其銷量的擴張。於是才有了前文提到的門店擴張計劃。

這也是為什麼理想拿著10.5億元的現金流，8%的單車毛利，半年破萬的交付成績，還要執意上市的原因。

不過，無數的前車之鑒告訴我們，市場擴張必然是伴隨著不可估計的風險。盡管李想至今仍保持著穩扎穩打的成績，下一步60家門店也不算過於誇張的目標，但是60家門店之後，還會有下一個60嗎？IPO之後與更龐大資本掛鉤的理想汽車，真的還能如此前這樣對方向把握精準嗎？這是李想需要持續思考的靈魂叩問。

李想的心中不只有「理想」，當然還會有「野心」，但是野心往往既可以是靈葯，也可以是毒葯，最終是精神煥發還是毒發攻心，還需三思斟酌。

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『伍』 造車新勢力理想汽車和蔚來汽車哪個更有前景

小鵬汽車設計了液冷電池包，可以在曝曬試驗後，輸出功率200kW以上而溫升控制在10度以內，有效的解決了電池溫升問題。該套純電驅動系統已所屬公司為廣州橙行汽車科技有限公司，大股東為何小鵬（22.94%以上），有阿里系、神州租車等知名企業，以及各風投公司參股投資。

從當前的態勢分析，真要在小鵬和蔚來之間選擇，無疑是蔚來占優。但要說長久的未來，兩家暫時都看不到能夠存活下去的能力。在全國開設了14家體驗中心，主要在廣州、上海、北京等一線城市。蔚來ES8這款車並不算是一款已經完成的產品，甚至可以說是目前市面上少數可以被定義為沒完工就上市的車」

『陸』 蔚來/小鵬/理想：高端電動車「BBA地位」已然形成

【導讀】相比傳統車企進入高端電動車領域，國內外金融投資分析機構似乎更看好造車新勢力。

應該說，造車新勢力的快速增長，離不開國內新能源汽車市場的大環境，以及一系列推進新能源汽車市場發展的政策措施。去年9月，中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》；今年2月，發改委、工信部等11個部委聯合印發《智能汽車創新發展戰略》；今年11月，國務院批准了工信部擬定的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》。以這三個重要文件為標志，我國新能源汽車正在由發展的初級階段邁向中高級發展階段。

隨著眾多國際巨頭加快進入新能源汽車市場，國內新能源汽車企業的競爭壓力將越來越大。近來，賓士、寶馬、大眾等外資企業紛紛發力電動化，新能源戰略布局主要呈現三大方向：一是戰略規劃提速，提出明確新能源目標規劃；二是平台化趨勢明顯，電動化平檯布局加速；三是注重研發，研發投入持續加大。無論是傳統汽車企業還是造車新勢力，要想在市場競爭中站穩腳跟，就必須在技術、產品上下功夫，不斷推動產品在智能化、續航里程、成本、服務等方面具備更多的競爭優勢。

林言以為，造車新勢力三強的蔚來、小鵬、理想，要想進一步鞏固和強化自身高端電動品牌市場的」BBA地位」，還是要將重點放在不斷提升技術和產品這個核心上來，重視前端研發設計、技術升級與後端軟體溢價，注重降低成本、提高安全性等關鍵因素，以期加快形成更大的市場競爭優勢，進而在市場上步入正軌，站穩腳跟。

（寫在最後：本篇文章中提及的所有數據及信息，均來自互聯網公開渠道。文中引用相關媒體、自媒體觀點，不代表林言汽車立場。）

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『柒』 新勢力為何市值高探店特斯拉、蔚來、小鵬、理想找答案

寫在最後

走完這一圈下來，從直觀的體驗方面，這幾個新能源品牌還是跟傳統車企有著明顯的區別，比如特斯拉的標准化服務流程，又比如蔚來的車主粉絲圈層建設，再譬如銷售顧問的專業程度、再譬如地處商場、更明亮光彩的展廳體驗環境等。它們帶給消費者的體驗，確實是新鮮而且直接的。也許新，就代表了一種改變和顛覆，就有了講故事的空間。而資本市場最喜歡的，就是有故事可講。

但走一圈下來其實也不難看出，在技術方面，這幾個品牌都沒有太大優勢或者門檻，就算是號稱全球第一的特斯拉也是如此。因為這幾個品牌所掌握的新能源技術大多數都來自供應鏈，而自己擁有獨立的知識產權的技術並不多；而這些恰恰是傳統車企的優勢所在，財大氣粗的傳統車企不僅能夠在供應鏈中采購到先進的新能源技術，其強大的研發體系，也並不輸於新能源品牌的研發能力。

所以答案只有一個，就像是當年蘋果和安卓對以諾基亞為代表的傳統手機巨頭的絞殺一樣，因為傳統企業家大業大，需要顧慮的東西就很多，在快速的市場變化之下，巨頭雖然實力雄厚，但身大力沉的它們卻很難對市場的快速變化做出及時的反應，就像現在一樣，新能源的風口都吹了這么久了傳統車企才剛剛開始布局新能源產品，動作實在是太慢。

這或許就是這幾大新能源企業被投資者所看好的最大原因。但相信諾基亞的前車之鑒也被傳統車企看在眼裡，被特斯拉超越的豐田，被蔚來超越的寶馬和通用都不會坐以待斃。未來汽車市場到底由誰做主？你怎麼看？

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『捌』 美股IPO後的理想汽車市值直逼蔚來 但第二把交椅坐穩了嗎

要說新勢力圈子裡最近最大的事是什麼，那當然是理想汽車的納斯達克上市了。按照金融市場的普遍定律，一個新股票剛開盤肯定是會暴漲一波的，因此理想在開盤後連續暴漲，實際上也是挺正常的事。

也許理想上市的背後，藏著一個我們所不清楚的地產夢？也許理想和它的投資人們的這一切動作，最終導向的結果，就是切入地產市場？畢竟在這個時代，新能源車早已是一片血海。而原本處於下行通道的地產市場，在後疫情時代和如今這個大家都懂的世界大局勢下已經重現活力，很有可能再次成為國家拉動內部市場的主要引擎之一。這個問題，細思極恐。

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『玖』 新能源的「希望」，理想成立5年市值千億，單車銷量比特斯拉都高

雖然說新能源車擁有較高的熱度，但在銷量方面，新能源車的表現卻不算好，車市中的絕大多數新能源車，銷量都維持在1千多台左右，只有少數幾款口碑不錯的新能源車，才能拿下高銷量。出現這一情況，在於現階段國內新能源車的使用情況並不算太好，很多城市中充電樁都沒有普及，對於車主來說，駕駛新能源車自然不如駕駛燃油車方便。為了解決這個用車痛點問題，各家新能源車企可謂是「八仙過海、各顯神通」，像特斯拉、小鵬等車企，在不斷推動建設超級充電站，而像蔚來汽車、理想汽車，則分別給出兩種不同的解決方案。

總之，在現階段的新能源車市場中，理想汽車或許能成為大家的「希望」，它主打的增程式動力，更適應當下市場的需求和用車情況，可以在市場轉型中起到過渡作用。而且理想汽車至今才成立5年，市值就已破千億，未來前景可期，因此將理想汽車視為新能源車的「希望」並無不可。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。