亞秀市值多少

㈠ NBA球隊市值排行出爐，尼克斯54.2億排第一，其他都有誰呢

美媒發布了一則消息引起了許多球迷的熱議，這則消息就是NBA市值排名前10球隊的榜單，從這份榜單中，我們可以清晰地看出，目前NBA市值排名前10，依次分別是紐約尼克斯，金州勇士，洛杉磯湖人，新澤西籃網，凱爾特人，芝加哥公牛，休斯頓火箭，洛杉磯快船，獨行俠和猛龍。

倫納德、保羅喬治

快船以26.3億美元排名聯盟第八，隊伍中擁有倫納德、保羅喬治等超級巨星，目前戰績10勝4負排名西部第2位。獨行俠以25.8億美元排名聯盟第九，代表球員東契奇，目前戰績6勝7負，排名西部第十。猛龍以25.5億美元排名聯盟第十，代表球員西亞卡姆、洛瑞，目前戰績5勝8負，排名東部第13位。

㈡ 在美股成功上市的中國企業有哪些

中芯國際、新東方、中國鋁業、中海油、玉柴國際、廣深鐵路、中移動、中國人壽、中國電信、中石化、上石化、東方航空、華能電力、南方航空、正保教育、永新視博、英利、中國聯通、日月光半、中華電信、搜房網、諾亞財富、易車網、、晶科能源、大全新能、JF中國基、中國臍帶、中國綠色、博潤、人人公司、網秦、鳳凰新媒、唯品會、西斯班、金馬國際、58同城、汽車之家、AMC院線、樂居、獵豹移動、聚美優品、阿里巴巴、一嗨租車、鉅派、宜人貸、無憂英語、中通、信而富、百世、紅黃藍、搜狗、拍拍貸、趣店、簡普科技、網路、華米 等等....

阿里巴巴集團

阿里巴巴網路技術有限公司（簡稱：阿里巴巴集團）是以曾擔任英語教師的馬雲為首的18人於1999年在浙江杭州創立。

阿里巴巴集團經營多項業務，另外也從關聯公司的業務和服務中取得經營商業生態系統上的支援。業務和關聯公司的業務包括：淘寶網、天貓、聚劃算、全球速賣通、阿里巴巴國際交易市場、1688、阿里媽媽、阿里雲、螞蟻金服、菜鳥網路等。

2014年9月19日，阿里巴巴集團在紐約證券交易所正式掛牌上市，股票代碼「BABA」，創始人和董事局主席為馬雲。

2018年7月19日，全球同步《財富》世界500強排行榜發布，阿里巴巴集團排名300位。

網路

網路（納斯達克：BIDU），全球最大的中文搜索引擎、最大的中文網站。1999年底,身在美國矽谷的李彥宏看到了中國互聯網及中文搜索引擎服務的巨大發展潛力，抱著技術改變世界的夢想，他毅然辭掉矽谷的高薪工作，攜搜索引擎專利技術，於 2000年1月1日在中關村創建了網路公司。

「網路」二字,來自於八百年前南宋詞人辛棄疾的一句詞：眾里尋他千網路。這句話描述了詞人對理 想的執著追求。

網路擁有數萬名研發工程師，這是中國乃至全球最為優秀的技術團隊。這支隊伍掌握著世界上最為先進的搜索引擎技術，使網路成為中國掌握世界尖端科學核心技術的中國高科技企業，也使中國成為美國、俄羅斯、和韓國之外，全球僅有的4個擁有搜索引擎核心技術的國家之一。

人人公司

人人公司向美國證交會遞交的F-1上市申請文件顯示，該公司股票代碼為RENN，計劃在紐交所出售5300萬份ADS(美股存托憑證)，預計發行價區間為9到11美元，按此發行價區間中間價計算，此次IPO募集資金約5億美元。

招股書顯示，在IPO完成後，千橡集團創始人陳一舟將持有約2.7億股普通股，持股比例為22.8%，成為第一大個人股東，陳一舟還持有約55.9%的投票權，擁有絕對控制權。此外，SB PanPacificCorporation將持有4.05億股普通股，持股比例為34.2%，成為第一大機構股東。根據投行的消息，人人公司已正式啟動上市流程。據推算，人人公司將於5月中旬左右掛牌交易，將有包括摩根士丹利等7家投行擔任此次IPO的承銷商。

由於在上市緘默期內，人人公司未對上市內容做任何回應。

2012年6月人人網邀請比亞迪王傳福接替黎瑞剛出任獨立董事。

(2)亞秀市值多少擴展閱讀

美股，即美國股市。開盤時間：美國從每年4月到11月初採用夏令時，這段時間其交易時間為北京時間晚21：30－次日凌晨4：00。而在11月初到4月初，採用冬令時，則交易時間為北京時間晚22：30－次日凌晨5：00。

㈢ 世界首富貝佐斯身價已達1962億美元！你對此人了解多少

貝佐斯是一個非常優秀的商人，他將亞馬遜從一個線上圖書商店，打造成了全球最大的在線零售商，他對市場非常敏感，也非常厲害。外媒報道，亞馬遜公司創始人貝佐斯正式宣布將辭任公司CEO的職位，轉為亞馬遜公司的董事會主席。從公開的信息得知，貝佐斯是在1994年創立亞馬遜的，一開始這只是一個網上銷售圖書的公司，後來亞馬遜不斷擴充品類，一步一步將亞馬遜打造成了全球最大的在線零售商。目前亞馬遜的市值已經突破了1萬億美元，而貝佐斯的身價也超過一千億美元，成為了世界首富。

㈣ YYSPORTS勝道的簡介

關於YYsports勝道體育
YYsports勝道體育由中國運動及休閑產品零售巨頭、香港聯交所上市公司：寶勝國際控股有限公司（香港主板上市公司，03813,Pou Sheng Int'l）投資成立。
YYsports勝道體育是中國最大的運動服飾產品零售商及代理商之一，擁有超過二十年運動用品及生活休閑產品的零售經驗，業務覆蓋整個中國大陸及港澳台地區。YYsports勝道體育以靈活、豐富的業務形態及通路形式，與國際眾多優秀品牌密切合作，共同成長。

Make sports your life.讓運動融入你的生活
長期以來，YYsports勝道體育始終以「為多元化消費者在運動及生活休閑領域，提供優質的商品及全方位的消費體驗與服務」為使命。2017年更提出了全新的品牌slogan「Make sports your life.讓運動融入你的生活」，希望通過持續舉辦趣味、多元的運動體驗項目，讓消費者們體驗專業、時尚的運動產品之餘，充分享受運動帶來的樂趣。

㈤ 比亞迪是哪國的公司

比亞迪汽車是香港上市公司 —— 比亞迪股份的直屬子公司。比亞迪股份創立於 1995 年，由 20 多人的規模起步，短短十年時間內迅速成長為 IT 及電子零部件的世界級製造企業。2003 年比亞迪躋身為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。今天，比亞迪股份在全球擁有員工40,000 餘人，公司市值已超過 150 億港幣。比亞迪汽車堅持走國際化線路，全情投入致力於燃油汽車、電動汽車和混合動力汽車的研發與生產。比亞迪汽車以不斷滿足客戶的需求為導向，依託企業強大的技術和資金實力，充分發揮中國製造業要素資源優勢，全面整合汽車製造業的生產鏈；同時以不斷的科技創新為手段，大量吸收國際汽車製造業先進的非專利技術，實現整車製造成本的大幅降低和品質的迅速提升。汲取前身秦川汽車公司數十年的造車精華，融會比亞迪 IT 和電子設備製造的一流科技，比亞迪汽車已迅速發展為世界級的汽車製造企業，比亞迪汽車人「全情投入，蓄勢而發」，立志打造知名的國際汽車品牌。

㈥ 中國首富是誰啊

2006中國首富：施正榮 出生於1963年2月，祖籍揚中。 1983年畢業於吉林大學，獲學士學位。 1986年畢業於中國科學院上海光學精密機械研究所，獲碩士學位。 1988年留學於澳大利亞新南威爾斯大學，師從國際太陽能電池權威、2002年諾貝爾環境獎得主馬丁 格林教授。 1991年以優秀的多晶硅薄膜太陽電池技術獲博士學位。後任該中心研究員和澳大利亞太平洋太陽能電力有限公司執行董事，個人持有10多項太陽能電池技術發明專利。 2000年，回國創辦無錫尚德太陽能電力有限公司，現任無錫尚德電力控股有限公司董事長兼CEO。 186億中國新首富發家之路 政府動員國有股退出 施正榮——在2005年12月14日之前，這是一個陌生的名字。除了太陽能電力行業的專業人士，很少有人知道，然而，正是這個偏居在江蘇省無錫市一隅的「洋博士」，悄悄地將中國光伏產業與世界水平的差距縮短了15年。 這位從澳大利亞歸國的太陽能博士、創業4年便問鼎紐交所。他——從一位頻受外界質疑的創業者，變成了華爾街和媒體熱烈追捧的「有錢人」。 北京時間1月13日5時左右，中國新的首富誕生。 紐約交易所當日收盤時，中國第一家在美國主板上市的民營企業無錫尚德太陽能電力控股有限公司的每股達到34.02美元。 其董事長兼CEO施正榮持有6800萬股，也就是說，其最新身價達到了23.13億美元，合計人民幣約186億元——遠超福布斯2005年中國首富榮智健的16.4億美元與胡潤百富榜首富黃光裕的140億元人民幣。 此外，無錫尚德目前總股本1.45億股，按1月13日股價計算，市值49.22億美元，合人民幣近400億元，成為中國海外上市民企中市值最大的公司。 紐約證券交易所董事總經理馬杜說，「它標志著中國的民營企業第一次融入美國主流資本市場。」 2005年12月30日，施正榮曾在記者的提議下，在無錫的公司辦公室打開電腦，對著公司股價，拿著計算器對自己的身價進行了統計。當時的結果是，16.8億美元。 「這是我第一次計算自己股票的市值。」施表示，「別人都說我是富豪，但我實際上沒有感覺到與以前有什麼區別，股價起落無常，我還是得照常上班、出差，拿的也是工資。」 噝噝發熱的產業 無錫市主管工業的副市長談學明指出，尚德在紐約上市後，外界說施博士是一夜暴富。「這是片面的，沒有看到施博士這幾年創業的艱辛。」 2000年，在澳大利亞師從「太陽能之父」格林10多年的施正榮帶著幾十萬美元回國創業。「現在想想風險還是蠻大的，當時要什麼沒什麼。」 最初艱難時，尚德有兩個月發不出工資，靠股東擔保、銀行貸款才渡過難關。當時一個10萬元的工程合同，在建設過程中，款已預支一半的情況下，工程公司員工沖進他的辦公室逼債，揚言搬走設備抵款。 讓他更難過的是，他從澳大利亞請回的兩名「嫡系」由於看不到希望而離開了。 「從2002年3月到2004年底，我都帶頭只拿1/4工資。」施正榮回憶說。 好在，施投身的是一個「發燙的產業」。 2002年9月，尚德在無錫建成了第一條10兆瓦的太陽能電池生產線，其產能相當於此前中國太陽電池產量4年的總和。2003年6月、2004年初、2004年8月，施正榮又三次向董事會提交報告，建議擴充產能，並獲得了批准。 「現在回想起來，我們是在正確的時候做了正確的事情，產能的擴充使公司趕上2001年來全球太陽能產業的飛躍發展。」 法國里昂證券(亞洲)在2004年發布了一份名為「火熱的太陽能」的行業報告。報告稱，「這個行業確實在噝噝發熱，盡管它正在升空，但一點也不像泡沫，而是一個堅實可靠的投資目標。」 2005年7月，里昂證券(亞洲)再次發布太陽能行業最新權威研究報告，預計到2010年，全球太陽能產量將增長4倍、銷售收入增長3倍、利潤增長3倍。優勢太陽能公司有巨大的成長空間，時間至少會持續到2008年，甚至可能會到2010年。「太陽能行業內的優勢公司股價在未來2-3年內將至少有2倍的漲幅，某些情況下漲幅會更為巨大。」 2004年中到2005年4月，太陽能行業銷售收入增長33%，稅前利潤增長85%，全球太陽能公司股票價格平均上漲133%。其中，Daystar公司股票上漲了519%、中國台灣茂迪(Motech)上漲了394%、德國SolarWorld公司上漲了336%。 一位對太陽能行業非常熟悉的投資人指出，尚德在國內雖然不是第一個進入太陽能行業的公司，但早期介入的幾個公司由於當時全球市場還沒起來，最終在戰略上搖擺不定，而行情突然起來後，產能擴張又跟不上，失去了市場機會。 尚德介紹，目前其產品銷售以出口為主，2004年、2005年1-9月出口分別超過總銷量的92%、82%，市場主要集中在歐洲、澳洲、美國、東南亞等地區，尤其是德國。2005年1-9月份，采購達到或超過公司銷售10%的大客戶，包括Conerg AG, IBC Solar AG, SolarWorld AG等。 「今年6月尚德產能將擴充到240兆瓦，年末將達到300兆瓦。」公司副總經理張維國說，「工廠天天加班，還是有貨車等在工廠門口提貨。」 「快人一步」 但是，發燙的行業並不能保證每一家太陽能公司都能分享到行業增長的「蛋糕」。 「對於太陽能電池公司來說，目前甚至今後很長一段時間，關鍵不是生產能力與銷售問題，而是是否有足夠的原材料供應——高純度硅材料。」 里昂證券研究報告也指出，未來兩年，硅料供應緊張是太陽能行業最主要的風險。如果其中某些公司無法獲取足夠的原料供應，將會造成盈利增長波動的風險。 尚德公司一位人士亦承認，原材料對太陽能公司的重要性猶如「糧食」一樣。 不過，施正榮已經快人一步——早在3年前，當時原材料還不緊張，施就參與援建了兩家硅棒切片廠，並無償給予幫助。如今切片場則投桃報李，生產的矽片全部供應給尚德。 2005年10月，尚德又與德國一家太陽能原材料供應商達成一個10年期的長期供貨協議。此外，尚德還與日本一家公司達成了一份2年期的供貨意向，預計該供貨合同將在2006、2007年足以保證30兆瓦、100兆瓦的產能。 但是，這仍不夠，進一步控制原料還需要更充足的資金。 施承認，此次IPO主要目的之一正是解決原材料問題。 招股說明書顯示，在IPO募集資金中，約1億美元將用於購買原材料或者預付定金；4000萬美元用於擴充太陽能電池及組件的產能；2000萬美元用於太陽能電池技術的研發。至2006年底，公司的太陽能電池產能將擴張一倍，達到240兆瓦。 據招股說明書披露，尚德以與原材料供應商簽訂長期供貨合同、預付大量定金以及與行業內上游企業形成戰略合作等形式，以滿足產能增長的同時保證原材料的供應。 尚德招股書顯示：2002年，尚德公司還處於虧損狀態，2003年實現凈利潤90萬美元，2004年凈利潤達到1980萬美元，而2005年前三季度凈利潤高達2000萬美元。 事實上，這也是尚德與那些在納斯達克上市的網路新貴們的區別所在——盈利大而增長快，私募階段已經投資尚德的一位海外基金經理指出。「在網路熱潮中，尤其是在第一波上市的許多互聯網公司，當時賣的是概念以及未來的市場與收入。」 據該海外基金經理透露，預計尚德公司今年銷售額不低於18億元人民幣，利潤將達到5000萬美元左右。 「進是支持，退更是支持」 「如今以施博士為標桿的太陽能高新技術企業是無錫的一張名片。」無錫市副市長談學明接受采訪時說。 「公司發展的每一步都離不開無錫市政府的幫助。」施正榮介紹，創業之初，為湊足800萬美元的資本金，他曾在投資人門口苦坐3個小時，連個人都沒見到。 正在那些擬出資公司猶豫不決時，當時無錫市分管工業的副書記甩一句話：「誰要是把施博士放走了，市委和市政府將追究其責任。」 於是，無錫國聯、無錫高新技術風險投資股份有限公司、小天鵝集團、無錫水星集團、無錫市創業投資、無錫山禾集團等紛紛出資。公司成立時，施正榮佔25%股份，其中20%作為技術股，另外5%以現金支付。 而2005年初，無錫尚德擴張速度太快，依靠銀行融資解決不了問題，必須打通資本市場。如果那些國有股東不願退出，很可能影響公司上市計劃。 於是，無錫市主要領導動員當初出資的國有企業退出。談學明副市長接受采訪認為，政府的風險投資分別取得了10-23倍的收益，遠遠超過了預期的回報，這種回報在國企中從無先例。 「政府的風險投資，進是支持，退更是支持，」他說，「無錫尚德的上市，政府並不僅僅賺了錢，而且在投資環境方面獲得了更大的回報。」 2005年5月，正是國有資本的配合退出，使高盛、英聯、法國Natexis、尤科、西班牙普凱等多家海外機構得以順利入股尚德控股，這使得尚德變身為外商獨資企業，為此後海外上市鋪平了道路。 「從全球太陽能產業的整個背景看，在今後一段時期內，施正榮的首富之路將會穩定而比較漫長。」天道投資咨詢公司總經理俞鐵成認為，相比於之前頻頻落馬的福布斯富豪，施是「白馬富豪」。 「之所以這么說，是因為尚德代表著新能源的主要發展方向之一，施總的財富是透明的，是陽光財富

㈦ 三大鐵礦石巨頭是誰

澳大利亞力拓、必和必拓和巴西淡水河谷集團
力拓（Rio Tinto）：世界第三大礦業公司，最早成立於1873年。在全球擁有60多家子公司。2003-2004財年，總收入156.95億澳元，總市值698.3億澳元，僱傭員工3.5萬人。中國在澳最大投資項目恰那鐵礦就是與該公司在西澳的子公司哈默斯利鐵礦公司的合作成果。該公司向中國出口鐵礦砂、銅、鋁礬土、氧化鋁、鋁等礦產品。董事會主席保羅·斯金納（Paul Skinner），首席執行官利·克利福德（Leigh Clifford）。地址：Level 33, 55 Collins Street, Melbourne, Victoria 3000。
力拓集團（Rio Tinto Group，NYSE：RTP）是一間跨國性礦產及資源集團，成立於1873年。2006年稅前盈利大約為102億美元，生意額則達254億美元。
最近它同意收購加拿大鋁業公司(Alcan)，作價381億美元，相當於每股101美元，讓它成為世界最大的鋁業公司。加拿大鋁業公司的董事局基本上同意，但仍需股東及監管機構的同意。力拓集團行政總裁伊凡斯（Dick Evans）會帶領新部門－「力拓－加鋁」。2007年8月27日，美國反壟斷當局同意他們收購加拿大鋁業(Alcan)。新公司的總部將設立於蒙特利爾。
RioTinto是西班牙文，意為黃色的河流。1954年，公司出售了大部分西班牙業務。1962年至1997年，該公司兼並了數家全球有影響力的礦業公司，並在2000年成功收購了澳大利亞北方礦業公司，成為在勘探、開采和加工礦產資源方面的全球佼佼者。
企業標識目前該公司總部在英國，澳大利亞總部設於墨爾本，名列2003至2004年澳大利亞十大企業第9位。2004年，力拓礦業將部分非核心資產剝離出公司主體，最終實現純利潤增長86%，實現銷售額28億美元。在力拓公司業務中，澳大利亞業務佔45%，北美業務佔40%，南美佔5%，該公司的銷售收入來源情況為：北美佔28%，歐洲佔23%，日本佔22%，澳大利亞和紐西蘭佔4%，中國佔5%，其他亞洲國家為14%。
力拓礦業集團(RioTinto)總部設在英國，澳洲總部在墨爾本。該公司控股的哈默斯利鐵礦有限公司是澳大利亞第二大鐵礦石生產公司，在西澳皮爾巴拉地區有五座生產礦山(即湯姆普賴斯鐵礦、帕拉布杜鐵礦、恰那鐵礦、馬蘭杜鐵礦和布諾克曼第二礦區)，探明儲量約為21億噸，公司鐵礦年生產能力為5500萬噸。預計在建揚迪采礦工程完工後，該公司鐵礦年生產能力將達到6500萬噸以上。
力拓礦業集團旗下的羅布河公司、加拿大IOC公司都是主要的鐵礦石供應商。力拓礦業公司還涉及銅、鋁、能源、鑽石、黃金、工業礦物等業務。
2009年6月5日力拓宣布取消與中國鋁業集團195億美元的協議。
按規定賠償力拓將賠償中鋁集團1.95億美元違約金；也標志著中國最大的海外投資計劃的流產 。
必和必拓公司目錄[隱藏]

概述
產業介紹石油
鋁
基本金屬
碳鋼材料
鑽石和特殊產品
動力煤
必和必拓與中國
近況: 概述
產業介紹 石油
鋁
基本金屬
碳鋼材料
鑽石和特殊產品
動力煤
必和必拓與中國
近況:

[編輯本段]概述
必和必拓公司（BHP Billiton Ltd. - Broken Hill Proprietary Billiton Ltd.）：以經營石油和礦產為主的著名跨國公司。BHP於1885年在墨爾本成立。Billiton於1860年成立。2001年6月，兩公司合並。2003-2004財年，總收入340.87億澳元，總市值1363.5億澳元，僱傭員工3.5萬人，成為全球第二大礦業集團公司。在澳大利亞、倫敦和紐約的股票交易所上市。目前，公司是全球第三大鐵礦供應商。該公司與中國已有百餘年的業務關系，包括礦產品和鋼材進出口，礦物和海陸石油勘探等。董事會主席唐·阿格斯（Don Argus）, 首席執行官查爾斯·古德伊爾（Charles Goodyear）。地址：180 Lonsdale Street, Melbourne, Victoria 3000。
[編輯本段]產業介紹
BHP公司的礦山位於澳大利亞西部皮爾巴拉地區，分別是紐曼、揚迪和戈德沃斯。這三個礦區的總探明儲量約為29億噸，目前鐵礦石的年產量為1億噸。在亞里南部，還有未開發的C采區，保有儲量45億噸。
該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第二百零二。

石油
必和必拓是著名的石油天然氣勘探和生產商，其主要生產基地位於澳大利亞、英國、墨西哥灣（美國）、阿爾及利亞和巴基斯坦。必和必拓公司高質量、高利潤的資產具有強大的增長潛力，並能提供豐厚的資本回報。石油和天然氣業務為必和必拓提供了產品多樣性，並使其在這一具有強大發展動力的行業佔有一席之地。

鋁

必和必拓活躍在原鋁產業鏈中的每一個環節：鋁礬土開采、氧化鋁精煉和金屬鋁冶煉。必和必拓公司是世界上氧化鋁和金屬鋁的主要供應商，主要資產位於澳大利亞、巴西、莫三比克、南非和蘇利南。

基本金屬
必和必拓是世界前三大銅生產商和世界前五大銀、鉛、鋅生產商之一。必和必拓公司向歐洲、亞洲和南美洲治煉廠提供高質量的金屬精礦，並向黃銅和銅線生產商提供高質量的陰極銅板。擁有大規模、低成本的優良資產，極具發展潛力。

碳鋼材料

必和必拓向全球鋼鐵製造業提供主要原材料（鐵礦、煉焦煤和錳礦）和服務。必和必拓公司是世界第一大煉焦煤和錳礦海運供應商，世界第三大鐵礦供應商。集團擁有眾多開采年限長的"優勢資源"，為全球市場尤其是發展迅速的亞太市場提供低成本、高質量的產品。

鑽石和特殊產品

必和必拓生產鑽石、鈦礦、金紅廠和鋯石。必和必拓公司的Ekati鑽石礦是世界最大的高質量鑽石生產商。鑽石和特殊產品部還擁有北美金屬分銷業務以及礦產勘探和技術資產。

動力煤
必和必拓是世界最大的燃燒生產商和出口經銷商之一。必和必拓公司向電力行業的客戶提供高競爭力的動力解決方案。業務結構包括世界先進的資產組合，具有獨特的多資源生產能力，可為歐洲、亞洲和美國這些主要電力市場提供服務。大規模、低成本的礦山生產、良好的基礎設施以及全球物流配送能力進一步增強了必和必拓公司的競爭力，為未來發展提供了平台。
必和必拓是西方國家中第四大鎳生產商和第二大鉻鐵合金生產商。必和必拓公司向不銹鋼行業-必和必拓公司的主要客戶，提供鎳和鉻鐵合金。集團同樣向特種合金、化工、耐火材料行業提供鎳、鉻鐵合金、鉻礦和鈷。
必和必拓經營模式的中心原則是提供優質多樣的資產組合，以確保比傳統資源循環更平穩的現金流轉和更高的生產能力來驅動增長。2004年，公司的營業額達249億美元，息稅前收益（EBIT）55億美元，息稅後可營運現金額52億美元。截至2004年8月26日，公司的市值資本已達583億美元。
[編輯本段]必和必拓與中國
BHP與中國的關系始於1888年，源於當時公司一位董事的來訪。據記載，雙方首筆業務交易發生於1891年，當時BHP向中國福州出口鉛。雙方的貿易一直持續到20世紀初，但隨著BHP銀、鉛和鋅資源的日益匱乏，公司繼而轉向鋼鐵業務，雙方貿易也逐漸減少。
BHP總經理 Essington Lewis先生於1934年訪問中國。
20世紀60年代，隨著澳大利亞鋼鐵半成品的出口，貿易量又開始有所增加。70年代，BHP開始向中國出口鐵礦石，並繼續出售鋼材。在此期間，公司同時從中國進口氟石、煅燒礬土和燧土。
1979年，BHP是簽署《生產分配合約》以開發中國南海石油的首批國外聯盟成員之一。為支持這一行動，BHP於1983年在廣州成立了BHP石油辦事處。
BHP公司北京辦事處於1984年設立。
1985年，BHP開始研究在中國合資探礦的機會。1993年，成立了中國首家中外合資采礦企業--康滇合資公司，在四川省進行鉛和鋅的勘探。
BHP的某些服務性公司同樣在中國開展業務活動。BHP工程公司對1989年成立的福建省順昌水泥廠進行了設計，並對其建造和試運轉提出建議。作為其合約的一部分，BHP工程公司在澳大利亞對40名中國工程師和操作專家進行了培訓。1992-93年間，BHP運輸部在江蘇省為客戶監管了8艘自卸載駁船的設計、建造和交接。
1994年，BHP在中國進行了首次製造業投資，當時該公司獲得了在上海和廣州開展彩塗板加工成形業務的許可。這兩家工廠均於1995年投產。2001年BHP和比利頓公司合並後，這兩家工廠仍由必和必拓運營，直至2002年BHP鋼鐵公司從必和必拓分離出去。
至1997年為止，BHP向中國出售的產品包括鐵礦石、銅精礦、錳礦石、煤、石油和鋼鐵產品。1997年下半年在上海成立了礦產市場辦事處，同時在北京的中國總部擴大至約50名員工。
20世紀90年代，BHP涉足在中國的幾個省份開采基本金屬業務，最終成立了5家合資開采公司。
必和必拓目前是中國最大的礦產品供應商之一。如今中國是必和必拓鐵礦石和氧化鋁的重要市場，占我們約20%的氧化鋁銷售,約40%的鐵礦石銷售。其它一些重要的產品還包括銅、鎳、鉻、煉焦煤和錳。
2005年財年(2004年7月至2005年6月)，必和必拓向中國市場銷售的產品總額為40億美元，同比增長64%,占公司全球息稅前利潤（EBIT）的13%。
2004年3月，必和必拓宣布其與中國的四家優秀鋼鐵廠成立威拉拉（Wheelarra）合資公司的意向。該合資公司可保證每年向這些工廠銷售約1,200萬噸的鐵礦石。它將成為迄今為止必和必拓與中國鋼鐵廠簽定的最大的商業合約，在今後25年裡其鐵礦石銷售總額將達到90億美元。該合資公司協議已獲得中央政府的批准。
目前必和必拓在中國的員工數約為75人，其中大部分是位於上海的中國總部的員工。這些員工中約90%為中國公民。
必和必拓是西北大陸架合資公司的參與者，該公司已簽署廣東液化天然氣終端和天然氣管道項目一期液化天然氣供應的《銷售采購協議》。2003年5月，必和必拓及其餘西北大陸架合資公司的參與者簽署了一份《權益合約》，以中國國家海洋石油總公司（CNOOC）為實體，並由CNOOC參與西北大陸架項目投資。CNOOC將購買西北大陸架項目下正在建立的一個新合資公司25%的權益，以向廣東液化天然氣項目輸送液化天然氣。
必和必拓近期已簽署了一份《生產分配合約》，以在中國西北部勘探和開發煤層氣資源。除此之外，在多個領域的市場開發方面積極探索新的業務機會。
2005年，必和必拓作為全球最大的多元化資源公司成為北京2008年奧運會及殘奧會多元化礦物及獎牌贊助商。同時進一步在中國支持一系列社區公益、教育和可持續發展項目。
■2006年1月11日，北京奧組委和必和必拓面向世界公開徵集北京奧運會獎牌設計方案。
■2007年3月27日北京奧運會倒計時500天之際，北京奧組委和必和必拓在首都博物館隆重發布北京2008年奧運會「金鑲玉」獎牌設計。
■2007年11月14日，殘奧會獎牌設計發布，設計創意、造型與奧運會獎牌一脈相承。必和必拓奧運項目中國區總監白凱睿女士榮幸地與北京奧組委官員一起為殘奧會獎牌揭幕。
■2008年1月15日，在「必和必拓北京2008年奧運會及殘奧會獎牌製作專用金屬交接儀式」上，必和必拓將製作奧運會及殘奧會獎牌所需原材料正式提交給了北京奧組委（BOCOG）。此次交接儀式在中國印鈔造幣總公司上海造幣廠舉行。
[編輯本段]近況:

必和必拓(BHP Billiton)董事長安德(Don Argus)嘗試打電話給力拓(Rio Tinto)董事長保羅•斯金納(Paul Skinner)，通知對方：必和必拓將放棄對力拓620億美元的敵意收購，但最終只是留了個語音信息。即便斯金納接到電話，他對這條消息也不會感到意外。近幾個月來，隨著股市和大宗商品需求接連崩盤，信貸枯竭，這宗采礦業最大的收購案早已岌岌可危。一年前，在大宗商品超級周期的黎明時分，必和必拓首席執行官高瑞思(Marius Kloppers)果敢地勾勒出這宗交易。而今，該公司的董事會顯然嚇壞了
巴西淡水河谷公司目錄[隱藏]

簡介
發展簡史
產品與服務
管理團隊

[編輯本段]簡介

巴西淡水河谷公司 VALE，簡稱淡水河谷
巴西鐵礦砂資源極為豐富，佔全球總儲量6.5%，為世界富鐵礦第一生產大國。
[編輯本段]發展簡史

巴西淡水河谷公司(CVRD)是世界第一大鐵礦石生產和出口商，也是美洲大陸最大的采礦業公司，被譽為巴西「皇冠上的寶石」和「亞馬遜地區的引擎」。公司成立於1942年6月1日，除經營鐵礦砂外，還經營錳礦砂、鋁礦、金礦等礦產品及紙漿、港口、鐵路和能源。該公司於1997年5月7日開始推行私有化並大舉兼並鐵礦砂企業。2000年初，淡水河谷不僅收購了SOCOIMEX公司，還收購了薩米特里礦業的全部股份。
[編輯本段]產品與服務

現在，淡水河谷鐵礦石產量占巴西全國總產量的80%。其鐵礦資源集中在「鐵四角」地區和巴西北部的巴拉州，擁有挺博佩貝鐵礦、卡潘尼馬鐵礦、卡拉加斯鐵礦等，保有鐵礦儲量約40億噸，其主要礦產可維持開采近400年。 淡水河谷公司礦產開采開發規劃是著眼全球，
其中包括：在委內瑞拉開採煤、鋁礬土、銅、鐵和鑽石；在秘魯開采鋁和銅；在智利開采鋁
和銅；阿根廷開采鉀、鋁和銅；在加彭開采錳；在莫三比克開採煤、鋁和銅；在安哥拉開采
鑽石、鋁、銅、鉀和鐵；在巴西開采鋁、銅、鎳、白金族礦；錳、鑽石、高嶺土和鋁礬土；
在蒙古開采鋁、銅和煤；在中國開採煤、銅、鋁和鋁礬土。
淡水河谷公司 2006 年毛收入達到 204 億美元，同比增長 52%。純利潤達到 65 億美元，
同比增長52%。 該公司2006年度礦產品產量創歷史紀錄其中鐵礦石和球團礦達到2.76億噸，
氧化鋁 320萬噸，原鋁 48.5 萬噸，銅16.9 萬噸，鉀 73.3 萬噸，高嶺土 130 萬噸。業務經營
額在世界各國家和地區所佔比重：歐洲 29.0%，巴西 27.5%，中國 12.4%，日本 8.9%，美國
4.4%,亞洲其他國家 4.8%,世界其他國家 13.0%。
[編輯本段]管理團隊

淡水河谷公司在世界設有 5 個辦事處，其中 1994 年在中國設立了辦事處；在 15 個國家
地區有業務經營和礦產開采活動；在中國進行了投資項目；在 2 個國家正在進行項目可行性研究

㈧ 世界十大船公司

世界十大船舶公司

1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老闆每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，後者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那麼厚，3本）然後派到世界各地任職，最後不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。
2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以後，把皮箱打開，從裡面數出一定比例現金，然後把其餘的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老闆有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好，長榮越來越好，於是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。後來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。
4、 再說中遠。扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什麼錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，於是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子裡面有很多股東和文物。據說打這以後中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。
5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的「半島及東方」，學過海商法的人都知道「喜馬拉雅條款」（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！
6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什麼什麼的（A代表什麼忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎麼回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老闆是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老闆，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。
7、 中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰「中國海運集團「，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，鬱郁不得志，於是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字型大小的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只後以極低的租金（完全是象徵性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。
8、 OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩雲，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩雲就是他老爸，一九四七年，董浩雲的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其後他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。
一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨櫃航運。當時，「Victory」級船隻只可運載三百個標准櫃，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提並論。2003年第二季度兩艘特大船隻的投入使用將使東方海外集裝箱船隻的最大吞吐量達到7,700個標准箱。一九八二年，董浩雲先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官後，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。據了解，董建華在1997年7月1日正式擔任香港特首前，東方海外的股價只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市價則達34.9港元（7.12新元），即七年多時間，東方海外股價累積升幅達7.7倍。

以3月3日收市價計，東方海外市值為198億港元(41億新元)，董氏家族持股量為3.857億股，佔67.8%股權，市值計為135億港元。至於董建華本人透過家族基金持有近8900萬股，即他個人身家高達31億港元。消息來源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)
評論：怪不得東方海外的員工都是理論派的,我也是做貨代的,經常跟這些船公司打交道,感覺東方海外的員工特拽,船期也不穩定.LZ,繼續來點吧,我想知道NYK,韓進,HYUNDAL....
理論派?不知道樓上是怎麼得出這個結論的.每家船東都有自己的操作流程和特色,做一件事要經過很多部門合作,如果你總以為一句話就能搞定,當然是不可能了,由此得出服務不好的結論更是沒有道理.
9、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之後太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船務公司成立時, 他們就開始在中國發展業務，是最早進入中國市場的外國船運公司之一。那時中國的港口還未正式對外開放，但太平船務已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務有限公司創始人、現任公司董事主席叫張允中,不論局勢如何變化，太平船務在中國的業務從未間斷。

在與中國保持了近30年的商貿往來之後，1995年，太平船務在北京正式注冊成立了第一家獨資公司——太平船務（中國）有限公司。在隨後的近10年裡，太平船務（中國）陸續設立了上海、天津、青島、大連、廈門、寧波、廣州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙台、順德、武漢、汕頭、義烏、重慶和南沙13個代表處。太平船務（中國）的分公司及代表處共擁有中國、港澳台及外籍雇員超過400名。2001年，太平船務在上海注冊成立了第二家獨資公司——太平集運服務（中國）有限公司，從事倉儲、分撥等物流相關業務
10、yml其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為yml是把李鴻章作為創始人的,是招商局去台灣後的產物,因此yml和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業的地位除了什麼部應該沒得說了吧).不過遺憾的是yml多年來一直是台灣的「國企」,其首要使命乃是為了確保「國家「運輸需求，特別是確保如果發生戰爭後能夠保證「國家」的戰略運輸需求.所以多年來yml的經營策略並非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是台灣政府的企業所以受到很大限制.這兩年開始實行股份制改革後才第一次在韓國定購8000teu的超大船（之前台灣是規定yml只能在台灣的中華造船廠訂造船隻）.個人感覺陽明的服務還可以，很欣賞
陽明很注重員工的成長，據說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照陽明的話說，「有優秀的員工，才有進步的陽明」。

待遇也比較爽，至少他們人力資源管理是這樣宣稱的：

優厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂
.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節共二個月獎金） 依年度盈餘提撥工作貢獻獎金
及員工紅利
.員工持股信託－定額補助購買公司股票
.優於法令的退休、撫恤制度
.端午、中秋、春節三節禮金、勞動節禮金、生日禮金

完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發展
.設立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業老師指導之社團
.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅遊，另外也提供國內外自行旅遊補助
.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假
.子女教育補助及獎學金
.結婚每十周年致贈 紀念金飾

注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環境，定期進行空氣與飲水品質檢查
.公司內設有體育館，館內有健身器材、羽球、撞球…等設備
.設有員工餐廳，提供同仁健康營養的午餐
.公司統一為同仁投保團體意外險
.提供30歲以上同仁定期免費全身健康檢查
陽明的這個標志很象哈~
大家看
陽明為「日」、「太陽」、「光明」的意思（實際上是因為創始人叫王陽明，呵呵）

英文字母Y.M的造型， Y 表示頂天立地， 並向上發展，M代表誠信
紅色 代表陽明熱誠關懷的服務理念。
銀灰色 代表本公司的理念價值。
團隊 銀灰色系黑白混合色，
代表事件經由兩方溝通協調而達共識之團隊精神。
創新 銀灰色很有現代/科技感,符合創新精神。
誠信/務實 銀灰色系中間色，是最不搶眼卻無法忽視的顏色，
乃很務實中肯，值得信賴之色彩。
11、90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先後在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先後設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網路和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，並且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拚美線。剛才說的是韓進海運，實際上它只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業務，繼而集中於物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和設備的製造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。
大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由於其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之「空中橋梁(Sky Bridge)」獨特的優勢。「空中橋梁」是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價格。 透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達65%的一般空運成本。 現在這種」空中橋梁」為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。
韓進海運及其子公司Keoyang海運、勝利航運和CyberLogitec共同努力，對全球海洋運輸做出了重要的貢獻。通過在重要服務領域投入新貨輪和發展物流操作，韓進海運平穩地擴張業務，目前韓進海運已擁有150艘的船隊，業務覆蓋了35個國家的80個主要口岸。 除此以外, 公司還擁有9座設施完備的現代化碼頭。韓進海運的230個分支機構和第三方代理遍及全球53個國家。

通過向客戶提供高效率和高質量的服務，韓進海運證明了「讓客戶滿意」就是我們的承諾。 在韓進海運不長的歷史中，在建立主要干線航線，設施完備的碼頭和強大的基礎設施方面投入的戰略投資，為韓進海運的快速成長打下了堅實的基礎。

由於韓進海運的持續成長，公司的首要目標就成為了通過節約成本的措施，加強提供最優表現的能力，以適應不斷增長的客戶需求。這些努力將確保韓進海運的「世界最佳物流公司」的地位。

韓進海運因能滿足最挑剔客戶的要求而知名。而這種名譽是通過公司大量經驗豐富員工的辛勤工作而贏得的。對於這些員工而言，從不存在非常大的問題，也不存在非常小的問題。

在全球的各個角落都能看到有韓進海運「H」標志的集裝箱、碼頭、設備和航行在各大洋上的船隻。「H」標志就是韓進海運3600多名員工對客戶滿意的鄭重承諾。
12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看後話。

NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
後來又叫Mitsukawa Shokai.
後來Mitsubishi Shokai.
到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，
然後又叫Mitsubishi Kisen
然後Mitsubishi Mail Steamship Company
很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然後發展到東南亞，菲律賓等等
那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。
梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委託，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此後兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的遊艇。然後他們裝作游覽的樣子，在海上迂迴曲折地漂泊了一天一夜，終於在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草葯救治，梁啟超可能就要客死異鄉了。十天之後，梁啟超通過鎮南關進入廣西。

13、APL
大家都叫「美總」，其實受控於新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。

APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也佔有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。

NOL 兼並APL的最大收益在於其巨大的品牌資產和國外市場。在兼並之後，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統計，APL的銷售回報率已經達到16.8%

如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的「C-10」級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由於該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發的訂造巨輪之戰，其後卻愈演愈烈了。
13、K.Line

如果有人要問誰家的櫃子最紅，恐怕就是這家的了。

在大紅的箱體外，大大的「K」尤為引人注目。加引號有強調的意味，因為這個「K」代表了三個K，分別是「Kawasaki Kisen Kaisha」,翻譯過來意思就是「川崎汽船公司」。所以也可以用「KKK」來代表這家公司。

K.L雖然與NYK、MOL一起並稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調，這並不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區業務。

隨後川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了8個辦事處。目前已經過政府有關部門的批准，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。

K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是，K.L並不是一個納稅特別多的企業，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發的A類納稅企業的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組，其首要任務就是監督公司的營運部門按照中國的法律開展業務。他們負責對K.L所簽發的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經營是否真正合法。
14、MOL

MOL在中國有130年的船運經驗。從1878年，蒸汽船「秀吉丸」從日本九州三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。

從2002年開始，MOL就制定了一份為期3年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區增設經營網點。今年7月份設立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內地貨運市場。據悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。

在班輪業務方面，MOL中國成立初期，其主要收入來自於為MOL總部進行集裝箱班輪業務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了MOL中國100％的收入來源。如今，MOL中國地區的非班輪運輸業務正在不斷增長，但該公司來自班輪業務的收入仍然佔到總收入的90％以上。目前，MOL經營的掛靠中國的航線已超過20條。

在非班輪業務方面，MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業務都有所增長，其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。MOL在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業務，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業務，也包括汽車整車運輸服務。」MOL已和中外運共同投資800萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業務。中外運集團佔新公司51％的股權，MOL佔49％。另外，MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業再成立一家合資公司，專注於中國地區的汽車及配件物流業務。

在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區經營10輛經海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區的倉庫。

就在去年，MOL宣布了一項投資108．6億美元訂造243艘新船的詳細計劃，其中的193艘新船將用於運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，MOL的船隊規模將增加到2010年的720艘。MOL希望據此將公司發展成為全球「最大、最高級、獨一無二的海運集團」。
15、ZIM（以星航運）

目前ZIM經營著80多條船舶，大多數為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運營的由現代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU，

ZIM最早的船是Kedmah，最早屬於英國海軍，參加過第2次世界大戰，上邊掛著7星旗，後來就成了以星的標志。

ZIM發展集裝箱的重要一步是1970年，當時的領導者Moshe Kashti做出重大決策，調整公司的發展方向，發展更適合現代運輸的集裝箱，並從義大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運輸，Moshe Kashti死後，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸初步形成。
16。、關於達飛

1)原先CMA的全稱是法文』COMPANIE MARITIME D『AFFERTMENT』, 不是什麼COUNTRY MARINE,

2)是CMA收購了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法國國家航運公司),而不是CGM收購了CMA, CMA的老闆是中東人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的兒子叫RUDOLF管業務,女兒叫TANYA管行政

3)CMA原先在業界沒什麼名氣,相反是CGM在南北縱向服務,尤其在地中海和中南美地區有很大的影響力,而CMA純粹是靠中國做大的,CMA短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的並購起到關鍵作用,本來這次渣華也是 並給達飛的,後來MAERSK臨時加價5億歐元,才賣給了MAERSK...否則誰是世界第一就很難說了

4)ANL是給CMA-CGM全權收購的,不存在干線和支線的問題!現在ANL的歐地美國線的箱管全是CMA-CGM管的,艙位也是CMA-CGM管的,萬榮純粹讓玩死了...
16、SITC（海豐集運）
走過日本貨的朋友一般對海豐並不陌生吧！
海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業務一直發展的有聲有色，海豐這些年的發展速度很快，實為中國船公司中的楷模。

海豐成立於1991年，當時叫山東省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年與東李實業有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運有限公司1993年海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業務量迅速膨脹，在以後的幾年裡大踏步前進，尤其是實現了在日本線上的做大做強！

縱關SITC這些年的發展一直離不開貨代業務，這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過。可以說海豐抓住了時代的機遇！

2004年海豐開辟了東南亞航線，並完成了集團重組，成立新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發展六大體系。同年12月完成企業戰略重組，組成海豐六大業務體系：海豐集運、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內貿運輸、海豐航運配套服務，海豐開始向國際化、綜合物流公司邁進。