2020韻達快遞市值多少

『壹』 反超順豐京東！中國第二大快遞悄然崛起，一年攬收包裹達100億件呢

目前，國內快遞市場基本形成順豐、京東物流、郵政、通達系等頭部企業競爭的格局。要說誰是近兩年的“快遞黑馬”，低調的韻達不能不提。它已經成為快遞行業不可低估的一股力量。根據2020初公布的業績顯示，韻達的快遞量去年同比增長43.59%，增速高出行業平均增速。

韻達快遞全年業務單量已超100億件，成為了全球第二家破百億件的快遞企業。單從快遞量來算，僅次於中通，成為中國第二大快遞。100億件快遞什麼概念？是行業龍頭順豐（48.31億票）的2倍以上。

資料顯示：韻達創辦於上世紀90年代末，經過二十餘年的發展，現已是國內領先的綜合快遞物流服務商。業務涵蓋快遞物流、倉儲、供應鏈等領域。公司服務網路基本覆蓋全國各地，且涉足海外多地。快遞量連續4年在40%以上高位的增速，年營收達344億元。

在此後的數年間，韻達先後在東南亞、歐美等市場展開經營活動。國內外業務的持續增長，使得公司年營收很快突破百億元大關。除主要的陸路運輸之外，為滿足高端快遞產品的時效需求，以及把業務延伸到陸運運輸較難覆蓋的部分偏遠地區，公司以航空運輸作為陸運運輸的有效補充。據悉，韻達已與全國40家航空貨運代理公司開展合作，合作航線532餘條。截至2020年5月初，企業的市值超過了720億元人民幣。

『貳』 申通，中通，圓通，韻達這四家的老闆竟然一個

申通，中通，圓通，韻達這四家的老闆並不是一個人，不過是一家人。之所以弄這么多家，應該主要是為了占據市場，同時也能夠進行內部競爭。

圓通速遞，注冊於2000年，是一個歸屬於郵政行業的民營有限責任公司，總部位於上海市青浦區華新鎮，注冊資本82122萬元人民幣，參保人數1229人，曾用名「上海圓通速遞有限公司「。

公司榮譽

2019年12月12日，《匯桔網·2019胡潤品牌榜》發布，圓通以70億元品牌價值排名第141。

2020年1月9日，胡潤研究院發布《2019胡潤中國500強民營企業》，圓通速遞以市值350億元位列第201位。

2020年5月10日，「2020中國品牌500強」排行榜發布，圓通速遞排名第285位。

2020年8月8日，圓通速遞以159.62億元品牌價值名列2020中國品牌節年會500強榜單第113位。

以上內容參考 網路-圓通速遞

『叄』 韻達快遞公司老闆是誰哪裡人

聶騰雲，浙江人。聶騰雲是韻達貨運董事長，浙江商業職業技術學院1995屆商業經營專業畢業生。於1999年8月在上海創建上海韻達貨運有限公司（注冊商標為「韻達快運」）

交易完成後，聶騰雲、陳立英夫婦及一致行動人直接和間接共持有新海股份總股本的70.12%，以經除息調整後的發行價格19.79 元/股計算，聶騰雲、陳立英夫婦持有上市公司市值約為128億元。

(3)2020韻達快遞市值多少擴展閱讀

韻達快遞，是集快遞、物流、電子商務配送和倉儲服務為一體的全國網路型品牌快遞企業，創立於1999年8月 ，總部位於中國上海 ，服務范圍覆蓋國內31個省（區、市）及港澳台地區。

2013年以來，韻達快遞相繼與日本、韓國、美國、德國、澳大利亞等國家和地區開展國際快件業務合作，為海外消費者提供快遞服務。2017年10月11日，韻達快遞發布漲價公告

『肆』 套現146億「離場」，曾擁有30萬員工的「快遞一姐」，如今怎樣了

在2020年的考驗中，快遞行業奇跡般地逆勢而上，但業內競爭也異常激烈。多家快遞企業都公布了2020年的龍頭財務業績，從財務披露上看，無論是從快遞業務量還是利潤上，順豐快遞、中通快遞都是目前快遞行業的一兩家最佳企業。但關於誰才是真正的「送餐員」，仍有很多爭論。

令人有些驚訝的是，快遞行業的「老大哥」申通快遞在2020年的「答案」上並沒有給出令人滿意的「答案」，在「三通一達」中排名墊底，非凈虧損2800萬至4000萬。不過幸好今年「地方過年」政策救了業績不佳的申通。近日，申通快遞發布2021年2月業績數據，申通快遞業務量達3.89億，同比增長146.98%。

正是因為此事，才有消息透露，目前申通快遞的最大股東和實際控股權為陳德軍，也正是陳曉英的弟弟。申通方面還表示，原來阿里巴巴還是會持有30%左右的股份，但資金還沒有進來，如果股權有變動就會宣布。

截至今日，陳德軍仍擔任申通快遞公司董事長，直接持有公司3.38%股份，陳曉英與協同行動共同持有公司32.46%股份。2020年，陳德軍和陳曉英以134.7億元的財富位列2020年新財富500強富豪榜第224位。

但自從陳小英讓位後，申通就像斷了的風箏。截至2021年3月25日，申通快遞的市值為142.21億元，不到圓通快遞的一半。申通快遞能否在未來恢復，我們只能拭目以待。現在，您是否還重視申通快遞?

『伍』 中國有幾大快遞公司

作者：文雨 編輯：小市妹
順豐虧損只是表象，背後是快遞業的新一輪血拚。
【群雄割據，大勢已定】
如果要找出過去10年體量翻10倍的行業，快遞算一個。
國家郵政局數據顯示，2020年，國內快遞業務量累計完成833.6億件，業務收入累計達到8795.4億元，而2011年的這一數據分別為36.7億件和758億元。
做蛋糕易，分蛋糕難。
「未來不會有很多小型快遞公司關門，快遞行業會進入一個細分市場時期，市場劃分將越來越清楚，不是所有的快遞公司都一定要在全國鋪設網點的，找準定位最重要」。
十年前，王衛自信滿滿的描繪行業藍圖，但現實與理想間總有不可逾越的鴻溝，他設想的差異化競爭被同質化搏殺所取代，混戰成了中國快遞業的主旋律。
順豐靠商務件能「吃飽」，但也時刻對電商這塊蛋糕垂涎欲滴，最終還是選擇入局。不僅要組網搞基建，還要被動參與價格戰，虧損就合乎情理了。
市場盤子不斷擴大時競爭壓力小，而當行業增長曲線趨緩，競爭加劇的直接後果就是殘酷的末位淘汰。2017年快遞行業增速降檔，緊隨其後的便是一輪加速出清。
隨著剩下玩家的不斷下沉，新進入者的組網成本快速提升，獲客難度越來越大，快遞業基本呈現「只出不進」的局面，行業大勢已定。
如果按業務量規模進行分檔，一線快遞公司囊括了「通達系」（申通、圓通、中通、百世匯通、韻達）、順豐、中國郵政+EMS以及京東物流，二線快遞公司包括德邦快遞、蘇寧易購、跨越速運，三線快遞公司則主要是 DHL、Fedex等外資公司。
「桐廬幫」掌控電商件江湖，順豐和EMS把持商務件領域，京東物流背靠京東集團，深耕一體化供應鏈，蛋糕基本被瓜分殆盡。
國家郵政局數據顯示，2020年，快遞企業的市佔率排序依次為中通（20.4%）、韻達（17%）、圓通（15.2%）、申通（10.6%）、百世（10.2%）、順豐（9.8%）。

▲數據來源：國家郵政局
群雄割據之際，新人想要進來分一杯羹的成本有多高，後起之秀百世匯通的生存現狀說明了一切。
將市佔率提升到10%以上基本算是殺出重圍了，但整個過程卻是「一路撒錢」。從2014年至2020年，百世累計虧了70多個億，且現在仍看不到盈利的希望。如果沒有阿里做後盾，根本玩不轉。
假設從今天開始重新扶持一家快遞企業，並且最終能夠在行業內佔有一席之地，其代價之高不言而喻。
【攪局者】
就在所有人都認為快遞行業格局已定，勝出者將在既有玩家中產生時，一個不速之客突然殺了出來。
去年3月，就在國內快遞業因疫情而停擺之際，極兔趁機進入中國市場，用了不到一年就做到2000萬的日單量。要知道，行業老大中通用了16年才達到這一成就。
回頭來看，極兔的異軍突起可謂是占盡了天時、地利、人和。
這家成立於2015年的印尼快遞公司誕生在東南亞電商快速擴張的黃金時期。
數據顯示，2020年，東南亞6國（印尼、越南、泰國、馬來西亞、菲律賓、新加坡）的本土電商市場規模同比增速超過50%。而擁有龐大人口規模和年輕化人口結構的印尼更是成了東南亞最大的電商市場，其電商市場增速自2018年以來連續兩年超過50%，2020年達到320億美元。
電商帶動物流，數據提供商Ken Research預測，到2023年，印尼的物流市場整體規模或可達749億美元。
在東南亞練功，然後到中國「踢館」。
2019年，極兔收購了上海老牌的快遞公司龍邦速運拿到國郵級許可證，切入中國市場。
極兔創始人李傑此前在致中國代理的公開信中說到：「如果有一天，我們在中國進入行業Top3，你我的名字也會出現在J&T品牌的發展之路上，何等驕傲和自豪！」
餅畫得再大終究還是不能充飢，相較於東南亞這片藍海，中國快遞業已經是一片「血海」。
想要虎口奪食，資金流和商流缺一不可，而極兔恰好都有了。
最新消息顯示，極兔速遞剛剛拿到了18億美元融資，獲得了紅杉、高瓴等頂尖投資機構的加持。在產糧區（快遞業行話，意為收件重點區域）義烏，極兔把票單價降到1元，而成本價是1.3元。按照一單虧三毛，日單2000萬來算，這18億美元也夠燒幾年的，極兔打價格戰的底氣十足。
「小格局看成本，大格局看商流」，當下的快遞行業對電商高度依賴。「通達系」有阿里，京東物流背靠京東，極兔則找到了拼多多。根據媒體報道，極兔有90%的訂單來自拼多多。
李傑出身OPPO，而OPPO幕後的老闆則是拼多多的天使投資人段永平，此前有媒體曝出，極兔內部一直視段永平為「祖師爺」，甚至印發了段永平語錄，讓員工學習交流。而作為「門徒」的黃崢又深得段永平賞識，極兔和拼多多就這樣建立了微妙的關系。
極兔被罰之後，拼多多站出來宣稱公司與極兔無特殊合作、無投資關系。盡管二者在紙面上確實沒有利益綁定，但要說極兔完全憑實力拿下拼多多訂單恐怕也缺少信服力。
出身好，起點高，極兔順理成章的成了那個攪局者，一場廝殺也就在所難免。「通達系」一邊圍剿極兔，一邊也只能陪著降價。數據顯示，去年全行業票單價同比下滑了10.59%。
今年一季度，大戰愈演愈烈，有關部門出手干預之後，極兔不再壓價，但採用了補貼商家的「曲線策略」，擺出一副將戰斗進行到底的姿態。
【內卷與血酬】
基因決定最終的命運，走入價格戰的內卷陷阱乃是快遞業的宿命。
上世紀八九十年代，美國快遞行業也先後發生了兩輪歷時12年的價格戰。
1982年8月，UPS以「響應客戶的需求」為名進入隔夜快遞市場，而價格只有聯邦快遞的一半。聯邦快遞被迫迎戰，拉低單價，Emery、Purolator、GelcoCourier等企業跟進。
到1985年，UPS成為僅次於聯邦快遞的行業老二，而Purolator、Emery等後排企業先後出局。
1992年，趁行業出現下滑，UPS掀起第二次價格戰。此戰過後，龍頭企業完成了對市場的全面佔領，CR3合計超70%，其中UPS的市佔率大幅提升到26%。
發達國家已經率先垂範，中國只不過是復制這一路線。
極兔入局以前，中國快遞業就已經打得頭破血流了。
2017-2018年，「通達系」利用規模效應和成本優勢降低末端價格。2019年，作為老大的中通掄起了價格戰的「鐵錘」，把義烏快遞單價從4.2元砸到1.2元，其他公司跟進降價，最低價一度降到9毛。最終都受不了了，選擇在談判桌上簽署停戰協議。
一輪價格戰就是一次大浪淘沙，2018年至今，有12家二線快遞公司陷入經營困境，其中快捷快遞、國通快遞、全峰快遞等六家企業直接倒閉，豪賭國通的桐廬首富朱寶良最終血本無歸。
今年二月，多次賣身的天天快遞正式宣布放棄C端訂單，二線快速公司正在醞釀新一輪崩盤。
頭部企業雖然佔領了更多的地盤，但也必須以犧牲利潤空間為代價，國內快遞客單價在過去十年單邊下滑。2020年，行業累計票單價10.55元，而2011年的票單價為20.65元，近乎腰斬。
快遞公司的利潤空間被不斷壓縮，以行業老大中通為例，公司的毛利率已經從2015年的34.3%下滑到2020年的23.15%。

▲數據來源：公開資料整理
規模化效應使得快遞公司總有擴大市場份額的慾望，而同質化的服務屬性則預示著行業只能靠價格戰來決出勝負。
一旦有人按下價格戰按鈕，其餘人只能選擇加入這場游戲。
對於電商件這種B端客戶來說，價格是優先考慮的因素。如果快遞公司拒絕和同行一起降價，那後果只能是丟掉訂單。追求短期經濟效益只會讓快遞公司喪失長期市場份額，最後遺產被同行瓜分，由此完成集中度的提升。
不斷重復的價格戰加劇了行業的內耗，在決出勝負之前沒有贏家，但也沒有人可以獨善其身，作壁上觀。這就形成了一個囚徒困境的惡性循環，直到最後剩下的參與者數量足夠少，少到可以達成共識。
美國最後剩下了UPS、FedEX、USPS等公司，日本快遞業則主要被大和運輸公司（雅瑪多集團）、佐川急便、日本郵政集團三家控制，分別把持著美、日快遞市場90%以上的份額。
如果以美、日為參照對象，中國快遞業充分競爭與整合之後的巨頭或許也就三、五家，在這之前，行業將是永無休止的戰爭。要麼在這之前拚命做大，要麼在這之中被吞或者直接出局，依然是每一家沒有絕對後盾的企業必須考慮，也必須作出的選擇。相關公司的營收，利潤，乃至股價表現，也將與之共振。
「利益是最講究實際的，這個世界上沒有比消滅自己的敵人更實際的事情了。」馬克思的話總是那麼直接而深邃。
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『陸』 韻達快遞被強制執行超200萬，它違反了哪些相關規定

根據中國執行信息公開網顯示，近日上海韻達貨運公司新增了三條被執行人的信息，被強制執行超過200萬。無獨有偶，在311消費者打假日中，上海韻達有限公司的投遞服務不合格影響消費者的體驗感，導致多位消費者進行投訴，因此也被上海市消保委點名批評。

快遞擅自放驛站，違反相關條例規定

《快遞暫行條例》明確規定：「經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，並告知收件人或者代收人當面驗收。收件人或者代收人有權當面驗收」。一個快遞不僅僅是簡單的貨物運送，更是快遞公司與消費者的契約，消費者是掏錢購買的服務，送貨上門本來就是應該的，但是隨著社會的包容，很多快遞員已經遺忘了送貨上門的規定，為了賺更多的單量，圖自己的一時之便，嚴重侵犯了消費者的合法權益。因此因為快遞投遞的問題而引起的投訴也越來越多。快遞問題也被更多人所關注。

相互體諒，才能雙贏

在這個和諧的社會只有相互體諒才能雙贏。選擇把貨物寄存在驛站是消費者的選擇，只要快遞員能夠意識到這點，繼續保持送貨上門的初心，才能雙贏。而作為這些快遞門店的總公司，也要對下屬的門店進行相應的培訓，加強門店人員的管控，促進快遞業的良性發展。

『柒』 A股的物流上市公司有哪些

海運物流 601919 中國遠洋 600026 中海發展600428中遠航運 601866中海集運601872招商輪船600561江西長運600242中昌海運600896中海海盛 002320海峽股份002357富臨運業600087長航油運000520長航鳳凰600692亞通股份600751天津海運600798寧波海運603167渤海輪渡

航空鐵路物流 601111中國國航000996中國中期600029南方航空600125鐵龍物流000594國恆鐵路600221海南航空000099中信海直601333廣深鐵路600270外運發展601006大秦鐵路002627宜昌交運002682龍洲股份600115東方航空

倉儲物流 002183怡亞通600057600057象嶼股份600787中儲股份002210飛馬國際600119長江投資002245澳洋順昌002492恆基達鑫300335華鵬飛300013新寧物流300240飛利達603128華貿物流

『捌』 深圳哪家快遞最便宜

截止2020年，幾家快遞公司首先差不多，寄哪家都一樣。

快遞公司的首重和續重是按照KG或g為資費單位來計算，意思就是說，每件包裹重量尾數如果不滿1KG的，就會進整按1KG計算資費，首重1KG。

快件的重量是n公斤，首重x元，續重y元，則快件收費為：x+y（n-1）比如：3公斤的貨物，首重15元，續重8元，快遞費就是：15+8*（3-1）=31元。

順豐舉例子：

1、運費計算結果處理方式。

不同產品起始重量各有差異，不足起重快件將按起重計費並顯示。

運費計算結果按四捨五入取整數值。

2、體積重量計算方法。

托寄物的計費重量取體積重量與實際重量兩者之間較大值，體積重量計算方法為：

3、【順豐即日/次晨/標快】。

同城、省內件以及經濟區域內互寄，體積重量=長(CM)×寬(CM)×高(CM)÷12000。

省外跨經濟區域互寄，體積重量=長(CM)×寬(CM)×高(CM)÷6000。

『玖』 韻達被強制執行200萬，曾經的快遞五強犯了什麼錯

2020年，上海市消保委表示受理上海韻達貨運有限公司投訴475件，絕大多數矛盾集中於快遞員未經消費者同意擅自將快遞投入驛站造成丟件損件情況，消費者還多次反應遭受過快遞員的謾罵。

多種矛盾的爆發讓韻達布滿陰霾，市值大幅下跌，總公司更是被強制執行超過200萬。

當年為中國快遞業打下江山的「三通一達」到如今加在一起都比不上順豐快遞的市值，這一點也實在讓人唏噓不已。

反觀順豐快遞，他們的員工穿戴整潔、派送風雨無阻、態度良好，越來越多的人更願意多花點錢保證快遞的時效性和安全性，也不願意屈就於「三通一達」。

任何行業都應當以人為本、重視員工情緒、培養員工能力、保障消費者口碑。如果忘了初心，躺在自己的位置上自認為市場和消費者都要屈從於自己，那麼這樣的公司勢必會被淘汰。

『拾』 韻達市值

韻達股份目前市值715億。