阿斯頓馬丁市值為什麼這么低
『壹』 為何阿斯頓馬丁上半年會運營虧損且股價會暴跌
在英國豪華汽車製造商阿斯頓馬丁宣布受歐洲需求降低影響，其上半年虧損之後，該公司的股價於7月31日暴跌17%，達到了上市以來的最低點。自2014年Andy Palmer接任公司CEO以後，阿斯頓馬丁一直在踐行扭虧為盈的計劃，旨在更新和提升該公司的車型陣容，並且進入新的細分市場。在這個計劃的引領下，該公司於2018年秋季完成上市。但是在上市之後，該公司的股價一路下滑，相比上市初期的19英鎊每股下滑到了5英鎊以下，跌幅將近四分之三。不久前，該公司在歐洲、中東和非洲市場的疲軟表現更是讓其股價遭遇了重創。在上述市場上，該公司上半年的需求下降了將近五分之一。
受到中國市場需求下降、歐洲柴油車輛需求下降以及電動化成本等因素的影響，全球的汽車行業都受到了沖擊。日產上周也公布其利潤遭遇了大幅下滑，並且表示他們將會進行該公司近10年以來幅度最大的重組計劃，未來他們將會取消旗下接近10%的車型。
『貳』 拒絕吉利的阿斯頓·馬丁：即便「賣身」，也要保持「高貴」
當中國市場因為疫情推遲開市之時，倫敦交易所在上周五（1月31日）完成了一項重大交易：加拿大億萬富翁勞倫斯?斯托爾（LawrenceStroll）領導的財團，以1.82億英鎊收購了阿斯頓·馬丁16.7%的股份，此外等勞倫斯?斯托爾完成5億英鎊的融資後，這一持股比例可能升至20%。
此前呼聲較高的吉利和寧德時代，最終與阿斯頓·馬丁無緣。
如今，與勞倫斯·斯托爾的合作落定，阿斯特·馬丁似乎可以在連年的財務壓力下暫喘一口氣，繼續保持其「高貴」的身份。
——END——
《汽車通訊社》原創文章，未經許可不得轉載。對不遵守本聲明、惡意使用、不當轉載引用《汽車通訊社》原創文章者，保留追究其法律責任的權利。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『叄』 誰在密洽「搶購」阿斯頓馬丁
在當天的現場演講中，鮑里斯·約翰遜笑稱自己是TX的「助產士」，他表示，2008年，他與李書福見面，討論了收購、建廠，以及新車型零排放，解決城市污染等一系列問題。2015年3月25日，卡梅倫與約翰遜共同出席了LEVC投資簽約儀式，對吉利投資建設新工廠表示了支持和信任。
無論傳聞是否屬實，對於深陷困局之中的阿斯頓馬丁，擁有全球汽車產業格局、擅長技術和資源協同整合的李書福顯然比玩票性質更多的LawrenceStroll更容易得到英國各界的信任。
【版權聲明】本文為汽車頭條原創文
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『肆』 為什麼阿斯頓馬丁不保值
咨詢記錄 · 回答於2021-09-27
『伍』 業績低迷且陷入資金困境，阿斯頓馬丁或融資，吉利汽車將入局
文|凌清?圖|車宇世界、網路
溫馨提示：車宇世界，被網友稱為車圈老幹部，只做最真實的車評。有問題，來投稿，我們本年度開通車主來稿欄目，歡迎各位車主交流。每周，車宇世界會推出不同車型文章，為大家提供購參考。
眾所周知，作為中國品牌中佼佼者，吉利汽車這兩年可謂風生水起，成為當之無愧的領軍者。在某種程度上，我們甚至可以說，吉利汽車一直處在聚光燈下，一舉一動都能引發汽車行業的關注。
乘聯會數據顯示，2019年1-12月份，吉利汽車累計銷量為1303678輛，位居乘聯會發布的廠商銷量榜單第四位，僅次於南北大眾和上汽通用，成為中國品牌唯一位居銷量榜單前5名的車企。
另一方面，作為超豪華品牌，阿斯頓馬丁不僅有著豐厚的技術底蘊和研發經驗，而且在品牌形象和品牌溢價方面，都在汽車行業有著不可輕視的影響。吉利汽車投資阿斯頓馬丁，將會有力提升吉利汽車本身的形象，有利於吉利汽車的長期發展。
同時，對於吉利汽車來說，投資阿斯頓馬丁也有利於提升其全球布局，加速國際化的進程。
聲明：本文為車宇世界運營部原創文章，凌清審閱，部分圖片來源於網路，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，轉載請註明來源及作者。本文拒絕任何形式的抄襲、改編等行為，否則將追究法律責任。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『陸』 全球只有十四量，阿斯頓馬丁的底氣在哪裡
阿斯頓·馬丁的底氣。上周，英國跑車製造商阿斯頓·馬丁在倫敦證券交易所提交了IPO申請。與此同時，以其在電氣化浪潮中的超級奔跑而聞名的阿斯頓·馬丁也遵循了這一趨勢，並於本月13日宣布了首款純電動模型——Rapide E的正式名稱。但是，藍色的電海已經很久沒有變「藍色」了。阿斯頓·馬丁將面臨資本和競爭的雙重考驗。
根據上半年的業績報告，截至6月30日，銷售額增長了8％，達到4.4億英鎊，稅前利潤為4400萬英鎊，2016年為1.46億英鎊。
『柒』 常年虧損，傳言又要被賣，阿斯頓·馬丁為什麼這么「慘」
提及超豪華品牌，大多數人都會兩眼放光，心生羨慕，可在車企和股東眼中，這東西「食之無味，棄之可惜」，真是讓人糾結不已。
究其原因，無非是超豪華品牌的盈利能力低下，還需要投入大量的研發經費，經常入不敷出。而正因為它不是一個賺錢的項目，所以大多數超豪華品牌必須依附在財大氣粗的汽車集團旗下，比如大眾的布加迪、賓利，寶馬的勞斯萊斯。
「在我們看來，如今的吉利，要收購一個15億英鎊的阿斯頓·馬丁，絕對不是什麼難事。問題在於，兩者的並購重組，會不會產生符合預期的效應，畢竟就目前阿斯頓·馬丁的財務困境來看，單純的財務投資對吉利控股來說意義不大，除非能收購品牌和技術，這顯然是吉利需要思考的問題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。