知豆市值多少億

1. 入局即百億，「天時地利人和」智己汽車佔了幾樣

被業界盛傳已久的上汽內部代號為「L」的高端智能電動車項目，終於官宣啟動了。11月26日，由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團三方聯合打造的百億級項目——高端智能純電汽車項目"智己汽車"正式啟動，並宣布落戶浦東新區張江智能園區。目前該項目已完成超百億元初始輪融資。

所以你才能看到，例如享道出行、車享家等共享出行領域，將構成智己汽車的核心資源。要知道，五年前，上汽與阿里巴巴聯合打造了斑馬系統，掀起整個汽車行業的智能網聯化狂潮。而如今，雙方再次攜手也勢必將智能網聯領域再度提升一個緯度。

而至於接下來的「人和」，就交給市場來做決定吧。

時下，高端新能源的風口或許已經到來，但真想成為最後的優勝者，絕非簡單的發布一個品牌，空喊一些口號那麼簡單。大家都看到了特斯拉的成功，但誰看到了拜騰、知豆汽車等新造車的心酸和無奈呢？話又說回來，至於智己能否成功，還是要看上汽和阿里兩方面能否協同一致，特別是上汽，來不得半點三心二意。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 銀億股份擬出資不超過4億元參與知豆汽車重整 取得實際控制權

易車訊 日前，銀億股份有限公司發布公告，銀億股份有限公司擬參與知豆汽車重整並開展前期盡職調查工作。待盡職調查結束後，公司或相關指定方需與知豆汽車管理人正式簽訂新的《重整投資協議》，擬出資不超4億元參與知豆汽車重整。

2022年3月2日，銀億股份有限公司與知豆汽車管理人簽訂《備忘錄》，即公司有意作為知豆汽車新重整投資人，取得知豆汽車的實際控制權及自主經營權，使得知豆汽車實現再生；同時，公司將在本備忘錄簽署後3個工作日內支付意向金人民幣4,000萬元整。

3. 49家造車新勢力現狀盤點（六）老年代步車上位

剛剛過去的2019年，無疑是造車新勢力艱難一年。不少車企被迫離席。步入2020年，關於造車新勢力的真面目，也逐漸顯露在大眾視野。汽車門網將對49家造車新勢力現狀進行盤點，接下來帶大家走近那些將重點放在代步車上的造車新勢力。

2018年6月，紅星汽車在北京舉辦品牌戰略及新車上市發布會，紅星品牌旗下首款純電動車型——閃閃X2並正式上市，價格為11.98-13.98萬元，續航里程為252-300公里。自此時後再無新產品推出。數據顯示，2018年紅星閃閃X2銷量為1700輛，其後銷量無法查詢。

2019年3月，多氟多發布公告稱，2015年公司收購了紅星汽車，取得了造車資質，由於紅星汽車規模不大也較老舊，它定位生產規模10000輛，實際5000輛左右，處於停產狀態。

2019年6月，多氟多旗下河北紅星汽車製造有限公司發布通知，部分崗位停產放假。

之後，就不再有紅星汽車相關消息，這家老牌車企也逐漸被大眾遺忘。

作為造車新勢力中靠代步車打入市場的造車的品牌，知豆汽車、雷丁汽車、裕路汽車、陸地方舟、紅星汽車無論是老牌車企還是後起之星，都難逃虧損狀況。其中知豆汽車已經宣告失敗；裕路汽車、陸地方舟、紅星汽車也逐漸消失在大眾視野；唯獨雷丁汽車還對外宣告新車計劃，但從其現有產品市場表現看，雷丁汽車很難翻身。對於此類造車新勢力而言，靠代步車很難上位。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 新能源汽車行業火爆指數不斷攀升，為何在這關頭還有企業撤出

放眼目前國內排名前列的新能源汽車企業，北汽新能源有北汽集團作為資本靠山，比亞迪旗下新能源汽車業有電池板塊和合資夥伴戴姆勒的支持，江淮、吉利、上汽新能源都是依傍著汽車集團的大樹。被剝離的知豆電動車至今都再三強調，沒有吉利的資金和技術支持走不到今天。並且，這種資金輸血還是源源不斷的無底洞。另一方面，自主品牌的價格優勢主要依靠政府補貼維持，一旦補貼退出，將啟動第一輪新能源汽車的洗牌，而眼下快速擴張的產能將成為一把雙刃劍，市場規模做起來既可能是自主品牌對抗補貼退坡的主要戰略，也可能使企業面臨產能過剩和競爭力下滑的雙重危機。

由於新能源車被國家列為重要的戰略目標，不少地方政府也拿出了很多政策來扶持新能源車企。這就導致短時間里，大量企業跨界湧入新能源行業。其中不乏一些地產商。其中最具影響力的就是恆大了，這家號稱未來將成為全球規模最大的電動汽車集團的公司，雖然至今還沒有一輛車上線，但其公司恆大汽車市值也達到了幾千億，這還是讓不少人感到匪夷所思了。

5. 吉利知豆是網約車

您好，是的。
2020年吉利科技集團旗下的寧波小靈狗出行科技有限公司（以下簡稱：小靈狗出行）已經完成6.877億元人民幣的A輪融資，投資方包括鄞城集團、杭州普兆等。本輪融資將用於加大研發測試、加大智能系統和車聯網相關技術投入、主機廠合作拓展、城市布局和渠道拓展等。
新能源汽車直租出行平台小靈狗出行成立於2018年，由2015年成立的汽車租賃公司「寧波軒悅行」與2013年成立的汽車雲商「我的車城」合並重組而來。今年5月，浙江左中右電動汽車服務有限公司的「純電動微公交」正在整合進小靈狗出行旗下。

6. 這幾年虧的錢能造一艘航母！這家車企是誰

這兩年，新能源車企混得有多慘？一串數字告訴你：

前途汽車：從2015年到2019年，連續虧損4年，累計虧損9.52億元，繼去年被從「新三板」摘牌後，近期又深陷欠薪風波；

從燒油到用電，這是一場巨大的變革，不同的車企有不同的面貌，有認真造車的實幹家，有唐吉坷德似的理想主義者，有資本勢力布局的棋子，更有善於鑽政策空子的投機客。

2020的開年無疑是地獄式模式，對於中國的新能源車企更是這樣，補貼少了、特拉斯來了、油價降了、疫情要走可還沒走，在這關鍵時期，祝願那些認真造車的車企們能抵禦風浪，順利上岸，而那些裸泳的車企們也該盡早收手了，要是誰裸泳不爽，還來個仰泳，那真的太丟人了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 新能源汽車有哪些品牌

一、特斯拉：特斯拉（Tesla）汽車公司成立於2003年，只製造純電動車，總部設在了美國加州的矽谷地帶，特斯拉Tesla汽車集獨特的造型、高效的加速、良好的操控性能與先進的技術為一身，從而使其成為公路上最快且最為節省燃料的車子。

二、比亞迪：2003年，比亞迪正式收購西安秦川汽車有限責任公司（現「比亞迪汽車有限公司」），進入汽車製造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發展征程。發展至今，比亞迪產業格局日漸完善並已迅速成長為中國最具創新的新銳新能源汽車品牌。

三、吉利汽車：浙江吉利控股集團有限公司是一家以汽車及汽車零部件生產經營為主要產業的大型民營企業集團，始建於1986年，經過十八年的建設和發展，現如今吉利汽車大力發展新能源汽車，旗下的純電動汽車和混合動力汽車得到了市場一致肯定。

四、奇瑞汽車：奇瑞汽車股份有限公司成立於1997年1月8日，注冊資本41億元。公司跳出傳統汽車能源動力，大力推進研發新能源汽車，旗下S18是目前中國第一款以微型車為平台的電動汽車。據業內人士介紹，該車的單次充電范圍可達120公里，足以滿足日常城市的使用需求。

五、長安汽車：長安汽車以「引領汽車文明、造福人類生活」為使命，致力於為全球消費者提供節能環保、安全時尚、經濟適用的汽車。特別是在新能源領域走在了行業領先水平。2007年，中國第一台氫內燃機在長安成功點火，中國第一輛產業化混合動力轎車傑勛下線。

參考資料來源：

網路-特斯拉

網路-比亞迪

網路-吉利汽車

網路-奇瑞汽車

網路-長安汽車

8. 知豆電動汽車還生產嗎

不生產了。

由於自身經營不善，知豆汽車嚴重虧損，現金流出現問題，深陷債務危機。並且後陷入了裁員、欠薪、欠款、訴訟等風波中。從2019年9月以來，就一直處於停產狀態。

知豆是在2005年底成立的，其第一款產品是在2013年問世的。可能就是因為純電動車這樣的新鮮詞彙、事物，太過超前，在當時的中國甚至世界上對它的認知度不夠，所以沒能普及開來，重金投入卻沒有銷路，讓知豆面臨第一次生死之劫。接著因為沒法拿到造車資質，只能和眾泰合作，之間的交易只能限於使用資質、貼牌進行生產。但「眾泰知豆」僅出現在市場上一年，眾泰就自行開始獨立發展新能源汽車業務。以及後來的吉利，也是類似情況。直到2017年的巔峰時期，但是因為沒有開發出新產品，僅依靠一款微型電動車，靠著國家補貼而活，沒了補貼就意味著面臨倒閉的窘境。再到後來發生的」騙補」事件，導致銷量下滑。2019年6月份，知豆因拖欠2億元貨款及相關利息被公示為失信企業，股權被凍結。從知豆的發展來看，它在尋找出路之餘，盡可能都在貼合國家的政策方向，而過於依賴補貼生存，沒有足夠的資金去做好研發工作，最終便落得如此田地。