觀致未來市值多少錢

1. 2020汽車大事紀|「O」字型的顛覆與革新

[汽車之家?行業]?2020年是汽車行業集體反思的一年。疫情加速了優勝劣汰，讓原本擁擠的牌桌少了往日的熙熙攘攘，留下的車企四下張望，會發現幾個老牌玩家已經退居次位甚至下場，部分排隊等待的車企丟失了上場資格，留下暗淡的背影。但也有部分曾「被質疑」的車企升為座上賓，贏得喝彩和高光。

字母「O」就像硬幣的正反兩面，也像這世間的機會與挑戰，往往並肩而來。疫情一度讓原本遇冷的汽車環境「雪上加霜」，但大浪淘沙，危機中往往蘊藏轉機。Over和Overcome，有時只差那come的關鍵一步。對於那些引人深思的逆襲、顛覆與革新，是時候來個總結了，在這2020年最後的時刻。

「VICTORY」系列選題簡介：

2020新年伊始，一場突如其來的新冠疫情暴發，面對這場沒有硝煙的戰爭，各行各業的人們開啟了「抗疫」攻堅戰，車企也積極應對，在防疫的同時有序復產復工。疫情得到有效控制後，絕大部分車企開始了觸底反彈，推新品、促營銷、跑渠道、談合作，國內汽車市場再次迎來熱鬧景象，實現了「V」字型的強勢回暖，創造了一次不可思議的勝利。為了銘記如此特殊的一年，我們特別策劃了2020年大事紀，並將其關鍵詞設定為「VICTORY（勝利）」。本期為系列選題的第一期，我們還將有六期關鍵詞選題，敬請期待。

本期仍是VICTORY系列中的一篇，繼V、I、C、T之後，此次我們聚焦的關鍵詞是VICTORY當中的「O」，並分為Overcome、Open、OS、OTA等維度來闡述2020年的大事件。

■Overcome（顛覆/超越）

對於汽車圈的很多人來說，2020年最讓人「不看好、看不懂、追不上」的事情，當屬國內幾家造車新勢力的股價。截止美東時間12月21日收盤，蔚來股價48.95美元/股，總市值721億美元；理想股價32.86美元，總市值295億美元；小鵬汽車每股46.97美元，總市值361億美元。成立短短幾年的這幾家新勢力市值已經趕超了不少創立幾十年的傳統車企，不禁讓不少傳統汽車人感慨世道變了。

這其中，蔚來的表現最具代表性，就像車市經歷了V字型發展一樣，蔚來股價也像過山車似的，經歷了從跌落谷底到一路逆襲的轉變。要知道，蔚來以每股6.26美元的發行價上市，到了2019年10月一度跌至1.19美元每股，質疑聲音從未間斷。然而僅用了一年多的時間，蔚來的股價就上漲到40多美元，這個過程中，不知道有多少人要拍大腿後悔失去了財富自由的機會。而就在不久前，蔚來市值一度超越比亞迪並成為中國市值最高的車企，雖然比亞迪後來實現了趕超，但蔚來也已嘗過了「第一」的滋味。

蔚來創始人、董事長兼CEO李斌曾被媒體寫成「2019年最慘的人」，但卻在2020年轉運，這其中的關鍵轉折當屬2020年4月29日。這一天，蔚來正式官宣與合肥方面簽署協議：不僅收獲了70億戰略融資，蔚來中國總部也正式落戶合肥。隨後蔚來好似開了掛，銷量上升、資金流向好、股價上漲、充電布局加大、新產品持續推進，一路逆襲停不下來。數據顯示，蔚來2020年11月的交付量為5291輛，連續4個月創月度新高。蔚來品牌在2020年前11個月共計交付了36721輛車，同比上漲了111.1%。

蔚來的觸底反彈，離不開合肥的「雪中送炭」，但也與蔚來自成立以來就處於造車新勢力頭部位置的實力有關，其與用戶的緊密聯系在2019年NIODay上表現的淋漓盡致，更是讓不少人對其改觀。而在疫情期間，蔚來靈活的組織架構和線上營銷思路，也顯示出了抗壓性和應變能力。就這樣，李斌也搖身一變，從「2019年最慘的人」，成為了「2020年笑到最後的人」。

另一家實現了顛覆、超越的企業當屬五菱汽車，在微型電動車市場已經被新能源大勢沖到邊緣，當越來越多的微型電動車企業被淘汰，誰能想到，五菱宏光MINIEV的誕生更改了這一判斷，成為了五菱品牌旗下又一款「神車」。數據顯示，宏光MINIEV今年7月上市，11月的銷量已達3.3萬輛，不僅是今年國內新能源市場中唯一單月銷量突破3萬輛的車型，更是趕超了持續熱銷的特斯拉Model3。

後續，汽車之家還將為您帶來VICTORY的系列文章，下一期將以「R」為開頭的英文關鍵詞展開，精彩內容，敬請期待！（文/汽車之家才麗媛））

往期回顧：

首期文章，我們已經為您帶來了「V」系列的回顧文章，從V型復甦、Valediction（告別致辭）等關鍵詞入手，盤點了2020年汽車產業發生的不少事件。

在「I」系列文章中，我們從IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顧，看看2020年都發生了怎樣的大事。

「C」系列文章從CarlosGhosn（卡洛斯·戈恩）、Carbon（減碳禁售提速）、Crossover（車企跨界及跨界者）、City（城市限牌限行）、Consumer（消費者）等角度一起回顧2020年的大事紀。

上一期以「T」為主題的文章，主要通過Tesla（特斯拉）、TNGA（模塊化架構）、Trouble（企業的困境）以及Truck（皮卡市場）等四個關鍵詞展開，帶大家回顧這個不可「T」代的2020年。

2. 7月28日汽車要聞 學長城奇瑞新車命名「螞蟻」觀致7亮相

7月28日汽車行業要聞：

兩廂思域HATCHBACK上市售價14.39-16.69萬元；

三菱汽車今年預虧1400億日元18年來最大虧損；

奇瑞S61正式命名「螞蟻」將於第三季度正式上市；

恆大健康更名恆大汽車股價漲幅已超3倍；

時隔5年觀致汽車終於上新觀致7亮相。

每日要聞1：兩廂思域HATCHBACK上市售價14.39-16.69萬元

7月27日晚，東風本田思域HATCHBACK正式上市，新車共推出一種排量四款車型，售價區間為14.39-16.69萬元。

動力系統方面，新車搭載1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發動機。前者最大功率為150千瓦（204馬力），峰值扭矩為280牛·米；後者的最大功率為170千瓦（231馬力），峰值扭矩為300牛·米。

觀致汽車官方表示，觀致7計劃於9月底的北京車展正式上市。價格方面參考如今觀致5目前13.88萬-19.49萬元的售價以及同級別市場主流車型的售價，不少觀點預測觀致7入門價將在15萬元左右。

點評：財大氣粗的寶能，造車是認真的么？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 寶能欲增股，展觀觀致汽車的未來如何

奇瑞汽車旗下車型眾多是有目共睹的，隨著時代的進步，汽車領域的革新，眾多自主品牌汽車產品擺脫了以往「低質低價」的營銷方式轉向高質量發展，首要的發展就是建立自己的高端品牌，現今出現了吉利領克、長城WEY等品牌，在市場中的表現不俗，很多贏得了購車新勢力的認可，為此奇瑞也進行著自己的高端品牌，首先是2017年的觀致，然而在市場表現力上，不盡乎人意。

寶能也是如此，在進入中國汽車市場中，依稀記得寶能表示要為國產自主品牌做貢獻，當時的觀致處於發展時期，如果知道是現今的這種狀況，恐怕也不會貿然進軍，而現今增加股資改善觀致汽車，對於「門外漢」寶能來說，又有幾成勝算？而奇瑞的話，旗下「兒子」太多了，所以不一定要靠觀致支撐企業發展，現今4月上市的奇瑞品牌的捷途，就是最好的例子，奇瑞想的就是，「這個兒子不行，就換下一個」。

而寶能呢？奇瑞甩鍋，接好嗎？反觀現今的國產高端品牌，如果產品本身沒有實質性吸引消費者的地方，而且在智聯、智慧生活上不符合消費者需求，那麼又能在市場中存在多久呢？

4. 市值30億公司到底有多少錢

我們在新聞上經常看到有一個公司市值幾十億，那麼這樣的公司究竟有多少錢呢？事實上什麼情況都有可能，因為很多新興的公司只是市值幾十億，但其實公司里一分錢沒有，也有一些公司手裡錢很多，接下來跟大傢具體說明。3.這家公司也有可能有很多錢。
正如上面所說的一樣，如果一家公司現在的盈利狀況比較好，那麼這家公司的估值也會比較高，所以市場上也有一些公司自己的估值非常的高，自己的公司也有非常大的現金流，就像一些超市類的公司一樣。

總而言之，一家公司的估值並不等於這家公司所擁有的錢，一家估值30億的公司，有可能公司將要破產，一分錢沒有，也有可能有非常多的錢，這要看這家公司的具體情況，當然如果現在就盈利的公司，一般手裡也會有很多錢。

5. 「看不懂」的華人運通

2020對於所有新勢力造車而言，註定成為了徹底洗牌的一年。8月31日，蔚來汽車發布公告宣布了最新一輪增發的規模與定價。根據公告顯示，發行規模擴大18%達8850萬股，承銷商可超額增發1327.5萬股，發行價為17美元，預計總融資額將超17億美金，並拿下中國高端智能電動車行業最大規模增發頭銜。至此，其手中握有的現金儲備超過200億人民幣。

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「未來車一定會與路和城相連，智能汽車僅是城市的連接點，因此造車的目的並非只為了賣給用戶，更應該承擔城市交互的角色，而華人運通的角色則是為未來智慧城市交通提供系統性解決方面的供應商。」這是曾經丁磊對於公司具體定位的闡述，但從現階段來看，華人運通留給外界的第一印象仍有太多「看不懂」的成分。

因為最近幾年，實在見證了太多轟動一時、最終黯然落幕的新造車企業，「理想很豐滿，現實很骨感」就像一句詛咒籠罩在它們頭上，所以華人運通未來究竟能夠達到多高上限？還需拿出成績說話。

文/崔力文

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6. 寶能，盤活不了觀致

寶能，盤活不了觀致，或者說並不是真的想盤活觀致。

2017年年底接手，再過一個月，就已經有整整三年時間，寶能為觀致帶來了什麼？這句問題恐怕反過來比較好回答。

姚振華曾經信誓旦旦，要在10-20年時間將寶能汽車打造成國際一流汽車品牌。從觀致這3年間的發展進度來看，這個目標顯得無比可笑。近日，寶能汽車被發改委點名調查，也再次將它推上了風口浪尖之處。寶能汽車是否真的是「項庄舞劍，意在沛公」，終歸會有一個答案。

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7. 寶能和恆大 房地產造車雙雄能否兩腳站穩

2020年上半年業績報告顯示，恆大汽車上半年虧損24.6億元，同比虧損幅度擴大23.8%；2019年報顯示，期內恆大健康錄得虧損人民幣49.47億元，2018年同期錄得虧損為14.29億元。

恆大汽車宣稱今年要投入600億元，這么大的投入，要賣多少補貼越來越少的新能源汽車才能填上這個坑，什麼時間才能為股東創造利潤？

寶能的「穩贏」與恆大的「快贏」，這兩個同在廣州一個嚴謹一個激進的房地產造車新勢力，會像同城的20年前的老司機廣汽本田、東風日產、廣汽豐田一樣笑到最後嗎？會像同城的新秀小鵬汽車那樣沖進中國造車新勢力第一陣營嗎？

在汽車商業評論看來，房地產造車新勢力更像是在造房中順便造車，無論是互聯網造車新勢力還是房地產造車新勢力，他們的格局、野心、想像力都似乎超越傳統造車公司；他們是車子和房子兩個輪子一起轉。不過，車輪跟那個地產輪子比差遠了，一個是一年幾千億元的收入，另一個是明年後年才幾個億元的收入。

北京一位資深汽車專家告訴汽車商業評論：「恆大這個外行造車，它的做法在我們內行看好像是個笑話，這也是一種模式。許教授是布了一個大局，小局看起來不行，是個笑話，大局看起來是個很高的布局。他是5G思維，我們是3G思維。」

一位接觸過許家印的互聯網造車新勢力創始人告訴汽車商業評論：「恆大造車的邏輯從頭到尾是設計得很清晰的、很准確的、有定位的，許家印很聰明。他的模式是可取的。不過，恆大造車的商業模式，我們學不了，吉利也學不了。」

他認為，「造車到跟商業轉起來，是兩回事」：做了不成功，跟不開工是兩回事，這是兩個邏輯；拿一塊地掛一個什麼工廠，然後就不做了，那肯定有問題；現在是恆大把工廠都建好了，至於車賣不出去，賣不出去也沒關系。

一位汽車分析師告訴汽車商業評論，寶能的造車邏輯雖沒有恆大清楚，但寶能剛開始還是真想造車的，只是沒干好，還掉溝里。這次寶能能否重振汽車業務還充滿不確定性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 重塑獲新生，觀致7正式亮相能否成功博出位

找准有潛力的品牌，並將其收入麾下，也就是所謂的收購，其實在各個行業都是十分常見。像是觀致汽車與寶能集團的關系，在汽車市場中更是不少。但無論是誰入主誰，其帶來的效果往往能產生1+1>2的效果。因此，作為觀致汽車獲得寶能集團賦能後推出的首款車型，觀致7所承載的期許可見一斑。

在這一新環境下，觀致汽車依託寶能集團優勢資源，不斷提高研發創新能力打造出的觀致7，在一方面是觀致汽車在經過重塑賦能後的一個成果，另一方面又將是觀致汽車之後發展的起點。

據了解，按寶能集團對觀致汽車的規劃來看，未來觀致汽車將保持每年推出1-2款全新車型的節奏，從而實現產品線的擴張，從轎車、SUV到MPV、從傳統燃油車到新能源車型……就這一規劃來看，站在新起點的觀致汽車形勢是一片大好的。

話說回來，如何將寶能集團在資源上的優勢，以及觀致汽車在造車上的優勢進行融合，並不是一件容易的事。從二者的首款車型觀致7上，我們能看出入主寶能的觀致汽車在產品這塊所展現出的誠意，但如何將寶能汽車在資金、管理、營銷等方面的資源發揮出來，顯然還需要寶能集團與觀致汽車摸索。