遠洋集團市值為什麼這么低

『壹』 遠洋地產在行業內如何算有名的地產嗎

算的
遠洋地產是一家地產開發公司，於1993年成立。 公司業務范圍包括社區O2O、養老產業、醫療產業、股權投資、資產管理等領域；2007年9月28日，遠洋地產在香港聯合交易所上市；2014年，遠洋地產獲「資信地產20強」頭名稱號；[1]2016年，遠洋地產獲「標准排名2016年中國綠房企（商業地產）TOP10」第2名，同年6月，遠洋地產更名為遠洋集團。

『貳』 遠洋地產在行業內的地位如何

遠洋地產在行業內的地位很高。

遠洋集團控股有限公司創立於 1993 年，並於 2007 年 9 月 28 日在香港聯合交易所有限公司主板上市。主要股東為中國人壽保險（集團）公司及大家保險集團有限責任公司。

迄今為止,遠洋集團被恆生指數有限公司推選為一系列指數的成份股,其中包括恆生綜合指數(HSCI)、恆生綜合行業指數—地產建築業、恆生港股通指數、恆生綜合大中型股指數及恆生可持續發展企業基準指數。

願景：

遠洋集團以「建築健康和社會價值的創造者」為戰略願景，致力於成為以投資開發為主業，發展開發相關新業務的綜合型實業公司，主營業務包括住宅開發、不動產開發運營、物業服務及建築建造全產業鏈服務，其他協同業務涵蓋房地產金融、養老服務、物流地產、數據地產等。

以上內容參考網路—遠洋地產

『叄』 遠洋集團近一年的財務狀況怎麼樣

2020年遠洋集團憑借穩健的財務表現、高質量可持續發展的能力，遠洋未觸及資管新規「三條紅線」的任意一條，並收獲了「2020年房地產上市公司財務健康榜十強」、「中國內地地產企業MSCI-ESG最高評級BBB級」、 「年度價值地產企業」等榮譽。境外維持穆迪和惠譽兩家評級機構給予遠洋集團的投資級展望穩定評級，境內維持中誠信國際評級機構的AAA評級展望穩定。

『肆』 股票中國遠洋（601919）的價格為什麼這樣低

中國遠洋(601919)應該是全球經濟衰退，中國經濟放緩的重災區。
1、全球金融危機導致的經濟危機將是中國出口嚴重下降，而出口的主要運輸途徑就是海運。收入將減少。
2、雖然國際油價回落，但是我國油價一直在低位，國家放開油價，使其與國際油價接軌以屬大勢所趨。將來成品油價格市場化之後，海運行業將面臨成本的驟增。
3、該股前期走勢上以說明弱勢，每次大盤反彈，他的反彈幅度都比較弱。作為大盤股，大資金的撤出在大勢不好的情況下缺乏對手盤，所以每次利好都會引來大資金的瘋狂出逃。

『伍』 2022年遠洋會破產嗎

不會。遠洋集團控股有限公司創立於1993年，並於2007年9月28日在香港聯合交易所有限公司主板上市。2022年中國遠洋的虧損額74億元，而2022至2022連續兩年其巨虧額將累計超過180億元，2022年不會破產，雖近兩年持續虧損，但是公司資金力量雄厚，可以從容面對這兩年的虧損。

『陸』 中國遠洋為什麼連續兩年巨虧

2008年航運市場火熱時，中遠曾簽了不少長期租船合同，有的期限甚至長達5年，當時簽的時候，代表干散貨航運景氣度的BDI指數平均值為6390點，但今年前9個月的BDI平均僅為910點，降幅達86%，運價在下跌，高價的租船合同卻還在履行期（當時好望角型貨輪5年期合同的典型費率約是每日8萬美元，今年前九個月平均只有7000多美元），中遠的受災程度可想而知。
8萬美元和7千美元，是一個什麼概念？中遠不巨虧都不行。

『柒』 中國遠洋的虧損百億

在當今的航運業，可以說沒有一家航運企業不在「慘淡」經營，不被嚴重虧損所困擾。想一想，歐美發達國家在金融危機中都變得束手無策了，更何況是受金融危機影響最為嚴重的行業之一。就算魏家福沒有「超齡服役」，中遠集團又逃脫得了中國「虧損王」的命運么？
跟魏家福有過接觸的人都知道，他並不是一個輕易服輸的人。即便中遠連續三年當了中國的「虧損王」，他也從來沒有服輸過。只是，時勢既能造英雄，也能折磨英雄。魏家福再不服輸，再堅強，面對一團糟且暫時還看不出多少曙光的世界經濟還是無能為力。
由於中國遠洋深陷虧損泥潭，一時間市場的不滿情緒都拋向了集團董事長魏家福，「被退休」傳聞自前年就開始盛傳，這一次終於有了下文。中遠集團多位中層與高層近日已向媒體證實，中遠集團領導班子進入了調整程序，魏家福將卸任集團董事長，退居二線，新的董事長人選，據悉最有可能的是現任中遠集團總裁馬澤華。
對63歲的魏家福來說，這不可謂不是一種「解脫」。
因為他「超齡服役」的這幾年，恰好遭遇了中遠集團迄今最為艱難的一段時光。集團不僅要面對經營的巨大挑戰，而且要面對虧損的巨大壓力。今年如果無法扭虧，就將面臨退市的風險。而在過去幾個月里，中國遠洋已多次靠出售資產套現來避免退市。
按照業績預測，假設全球航運現狀沒有大幅改觀，中國遠洋今年虧損幅度仍在75億至90億之間，這意味著在今年剩下的半年內需要35億至50億資金來完成扭虧。這對一名「超齡服役」的央企領導，實在是太大的挑戰。
眾所周知，中國的航運業，一直被日本、韓國等航運強國所擠壓。特別在市場化和國際化方面，更是鮮有作為和地位。正是作為一名老航運，魏家福在航運界滾打摸爬了四十餘年，而正是在他擔任中遠集團掌門人的15年內，中遠集團的資產規模達到了船舶700餘艘，5100多萬載重噸，船隊規模位居中國第一、世界第二。
而正是有了中遠集團的異軍突起，並帶領其他航運企業迎難而上，才使得中國在世界航運業中有一席之地，有了一定的話語權。
有人說，魏家福是「晚節不保」。如果當年主動引退，也許就不會有今天的尷尬和憋屈了，甚至還可以對接任者指手畫腳。話可以這樣說，但卻不能這么理解。一方面，誰也不是神仙，哪裡能料到金融危機的影響會如此嚴重、持續時間如此長久；另一方面，對航運業有著深厚感情且非常自信的魏家福，不相信航運業會出現如此「慘淡」的景象，會給他帶來這樣的傷心結局。
在外界眼中一向挺有魅力的魏家福，在中遠內部喜歡被稱為「船長」，給員工的印象是「思想超前，能接受新鮮事物，眼界也比較開闊」，若不是2008年金融危機突然到來，正處在職業生涯頂峰的魏家福大可見好就收，讓自己過得自在一些。
然而，性格決定命運，若是那樣，那就不是魏家福了。在這位老船長的心目中，既然叫做中國遠洋集團，就沒有理由不具備國際化視野，也就不能拿不出功夫與世界上的一流航運企業叫板。
必須注意的一個事實是，雖然中遠集團當了連續三年的「虧損王」，成了央企虧損的「代名詞」，但畢竟與那些明知產能嚴重過剩，原材料供應和定價權等已被外國供應商所控制，仍然在不遺餘力地擴大規模、擴大產能的鋼鐵、水泥、電解鋁等行業情況不同。
因為一旦國際金融危機過去，世界經濟復甦，中遠等航運企業就大有「翻身」的機會。再說，如果沒有中遠集團為領軍人物的航運企業做支撐，在運輸環節節約了大量成本，中國的鋼鐵等行業，虧損可能更為嚴重，那樣的話，「虧損王」的頭銜也就不會是中遠集團了。
因此，雖然中遠集團出現巨額虧損，並在短時間內難以康復，但是，在中遠集團帶領下中國航運企業取得的國際戰略地位與影響，卻是花多少錢也買不來的。
無疑，由於對世界經濟形勢、特別是金融危機走向缺乏正確判斷，中遠集團在戰略謀劃和策略應對方面出現了失誤，可以說是魏家福40多年職業生涯中的一大「敗筆」。如果在決策方面稍稍慎重一些、冷靜一些、理智一些，後果可能就不會如此糟。
稍早些時候，希臘政府授予魏家福大十字鳳凰勛章，以表彰中遠集團在希臘投資碼頭而給當地經濟帶來的貢獻。對這位是非功過爭議格外突出的老人，這種帶著榮譽離開的方式或許是對他最好的補償。
所以，筆者現在要為魏家福說幾句話，判斷一名企業家到底是成功還是失敗，不僅要看企業的業績，更要看他對企業和國家所作的貢獻。
不能因為中遠集團的虧損而抹殺他對中國航運事業所作出的貢獻，也不能因為中遠集團近幾年的連續虧損，因為魏家福的黯然離場就將他視作一位失敗者，而應當從歷史的角度給予公正評價。
面對外界的種種非議，魏家福在今年的博鰲論壇上說過這樣一句話，「中央、國務院了解中遠，我就足夠了」。這既可以解讀作一種抱怨，也可以視為一種自信。[1]

『捌』 中國遠洋為什麼盈利巨幅虧損，怎麼看遠洋行業

公司2012年1季度虧損-26.9億元,對應每股虧損為0.26元,虧損幅度大於我們此前的預期。
業績低於預期的原因在於:一是首季度班輪提價滯後半個月反映在公司一季度業績中,從公司公布的數據看,單箱收入為4556元/TEU,基本維持去年4季度的費率水平,但在同期油價卻持續高位;二是首季度BDI的大幅跌至歷史新低的867點。
物流和碼頭業務相對保持穩定。(1)從披露的數據看,集裝箱碼頭業務總吞吐量為1277.6萬TEU,同比增長11.5%。海外和華北地區吞吐量的增長推動公司碼頭業務的增長。(2)家電物流、工程物流和空運貨代業務分別同比下降18.2%、14.8%和21.1%。2012年公司經營面臨干散貨市場繼續低迷挑戰,班輪市場預計未來2個季度環比改善。(1)預計2012年BDI均值水平為1563點(公司計提干散貨租船合同撥備的預期BDI均值水平為1500),干散貨市場供給過剩的矛盾仍然非常突出,在油價持續上漲的情況下經營壓力不小於去年同期。(2)班輪市場在經歷3月後的恢復運價後,歐線班輪運價水平恢復至盈虧平衡點以上的位置。我們維持公司2012年主業經營減虧但不扭虧。
回答來源於金斧子股票問答網

『玖』 中國遠洋 st是什麼

如果那隻股票的名字加上st 就是給股民一個警告,該股票存在投資風險,一個警告作用,但這種股票風險大收益也大哈,如果加上*ST那麼就是該股票有退市風險。
中國遠洋上市七年，股價較首日收盤價跌去74%，市值較最高點蒸發6542億元。更悲慘的是，公司面臨退市風險警示，或將成A股最大的ST股。