吉利市值為什麼那麼高
① 吉利汽車為什麼估值高於長城汽車
吉利有沃爾沃、路特斯技術支撐，領克和寶騰沖擊海外市場
技術和市場都強於長城
② 全球車企市值最新排名，中國車企佔多數，能說明什麼
最近，有媒體曝光了全球汽車品牌市值排名，在全球市值最高的25家汽車品牌中，有8個是來自中國。他們分別是比亞迪，蔚來，上汽集團，吉利汽車，理想汽車，小鵬汽車，長安汽車，一汽集團。而美國卻只有4個，分別是特斯拉，通用汽車，福特汽車，克萊斯勒。日本有5個，分別是豐田，本田，鈴木，斯巴魯，日產。德國有3個，分別是大眾，賓士，寶馬。從市值上看，中國汽車企業已經妥妥的成為全球第一了。
那麼從這個榜單，真的能說明，中國汽車的製造能力很強了嗎？
中國有非常寬松的市場環境
從這個榜單看，在全球所有的國家中，只有中國有市場環境滿足造車新勢力公司的發展。德國，日本，美國，還有歐盟其它國家，甚至是韓國，都是全球汽車製造業很厲害的地區。但是在這么多的國家和地區中，只有美國誕生了造車新勢力公司特斯拉，而且只是一家公司成功了。但中國一下子能誕生更多，目前美國上市的就有蔚來，理想，小鵬三家。可見在中國，有適合造車新勢力公司生存的環境。有更多年輕的，充滿活力的，能接受新能源汽車的用戶。以及完善的工業製造業體系，可以實現大規模，低成本生產的製造業體系。所以正是因為滿足了這三個條件，中國造車新勢力公司才能迅速的實現了崛起，美國才只誕生了一家特斯拉，而中國目前就有三家，而且還有更多新勢力公司前赴後繼的發展起來。
所以，雖然目前看，市值高不能代表生產能力，也不能代表最終能走向成功。但是市值高，也確實能反映出，在中國這片熱土，在無數辛勤勞動者，企業家的不懈奮斗和努力下，下一個時代的汽車工業，必將屬於中國！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
③ 吉利新帝國：中國第一，全球前十！
在2020年的新年致辭中，他說「2019年，一場百年未有之大變局正在形成。全球汽車行業正處於大變革的風口，新造車勢力崛起、行業重組，產業格局正在重構，對中國汽車市場而言也是一場猛烈的洗禮。」
「我們必須在不斷變化的市場中牢牢把握『不變』的本質，這是我們能夠在大風大浪中贏得長遠發展優勢，最終成為具有國際競爭力的全球創新型科技企業集團的基石。」
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④ 吉利集團與騰訊哪個市值高
吉利集團與騰訊的話，肯定是騰訊集團的市值高了，而且根本就不是一個檔次的，騰訊的市值在全球都可以排在挺高的位置了。
⑤ 快評吉利沃爾沃合並：打造市值3000億元的中國汽車一哥
文｜JackieLXX
圖｜網路
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⑥ 車友銳評丨登陸科創板，吉利的喜與憂
（文/彭科峰）作為自主品牌的領頭羊，吉利汽車的一舉一動都備受關注。近日，據中國證監會信息顯示，關於吉利汽車登陸科創板的申請狀態已經顯示為「已問詢」，這意味著吉利在國內上市已經指日可待。
此外，作為吉利在新能源領域的主打品牌，吉利幾何目前只有兩款車型，在上市兩年多的時間內，其銷量遲遲沒有起色。相關數據顯示，今年前七個月幾何A的銷量只有1995輛，這樣的成績，顯然讓人難以滿意。
總的來說，在高端化和新能源這兩大領域，吉利汽車目前都遇到了強勁的挑戰。而這些問題，遠不是吉利在科創板上市就能夠解決的。逆水行舟，不進則退。吉利汽車盡管目前依然是自主品牌當之無愧的老大，但如果不在產品層面有大的突破，一味甘於守成，那麼即便能夠在資本市場獲得成功，也無法做到長盛不衰。
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⑦ 中國市值最高的車企呼之欲出，吉利沃爾沃合並未來路在何方
近年來，中國車企收購國外品牌的例子並不少，但大多數車企都在花錢買教訓。不過，也有成功的案例，像2010年吉利收購沃爾沃就是最典型的代表。從此，兩者之間的合作也是只增不減。
近日，吉利汽車發布公告稱，正在與沃爾沃汽車探討業務合並重組。意圖成為一家強大的全球集團，實現成本和技術的協同效應，以應對挑戰。方案將保留吉利、沃爾沃、領克和極星品牌的獨立性，合並後在香港和斯德哥爾摩上市。
雖然，吉利汽車和沃爾沃汽車整合上市還為時尚早，但以這對「模範夫妻「取得一系列成果來看，整合上市只是時間問題。事實上，在市場低迷、成本飆升的大環境下，相信2020年的「報團取暖」或者並購新聞將不止這些。
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⑧ 吉利與沃爾沃合並，強強聯手，或躋身全球十大車企
2月10日不僅是諸多企業復工的日子，同時也是汽車圈被震盪的一天。這一天，吉利汽車的一則公告掀起了一股巨浪。
公告稱，公司管理層正在與沃爾沃汽車的管理層進行初步談論，以探討通過兩家公司的業務合並進行重組的可能性。公告顯示，成為一家強大的全球集團，將實現成本結構和新技術開發的協同作用，以應對未來挑戰。此外，將保留吉利、沃爾沃、領克及極星每個品牌的獨特性。而合並後的業務將於香港及斯德哥爾摩上市。
那麼，如今十年過去，雙方為什麼要合並呢？
吉利在面對媒體采訪時也說到了這個問題，「四化的研發需要大量資金投入，所以雙方要更緊密的合作，通過技術、專業能力和資源的共享提升各自競爭力。」而沃爾沃方面也表示相似的觀點：「電氣化、智能化等領域將成為沃爾沃沖擊豪華汽車領導陣營的核心陣地。這些都需要大量的研發投入。」
而這些，正是吉利和沃爾沃在汽車新四化邁進過程中的成本和技術的協同效應。
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⑨ 汽車行業市值TOP5，為何又是比亞迪，吉利、長城呢
千變萬化用來形容當下的汽車行業，每一個汽車人都有這樣的感慨，尤其對2020年的汽車廠商來說。而汽車市值作為衡量汽車企業，未來發展前景的最直接指標，向來被各大廠商看重，畢竟資本的力量無處不在。曾經豐田、奧迪和戴姆勒等傳統車企，常年占據市值榜單位置，不過這樣的結果終究發生了變化，而這種變化與每一位汽車人息息相關。如果說特斯拉改變了人們對於自動駕駛的認識，那麼市值第一也就是當之無愧的，然而比亞迪、蔚來等自主企業上榜，多少還是讓人內心多了幾分激動，驅動它們的究竟是什麼呢？
總之，核心實力或者直白的說就是研發能力，才是企業長遠發展的核心。
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⑩ 吉利慾合並沃爾沃，市值或超越上汽集團
[億歐導讀]?國際化，中國車企的「最終夢想」。
如果此番完成重組合並，新集團未來實現在瑞典斯德哥爾摩上市，對吉利來說，將率先成為自主品牌中真正意義上的跨國車企，另外，領克原計劃於2020年至2021年登陸歐洲和北美市場，屆時也將依託沃爾沃在當地市場成熟的營銷和品牌資源。
吉利汽車有奪取中國市場更高佔有率的野心，沃爾沃汽車意圖進一步鞏固歐美市場地位，雙方都加足馬力布局國際化，重組整合一舉多得、互利共贏。
吉利近年來在全球化布局上頗為突進，每一個動作都指向發展成為更具國際競爭力的全球性車企這一終極目標。畢竟李書福對吉利汽車最初的願望便是「生而全球」。
合並潮與淘汰賽已經開啟，集團國際化作戰成為產業轉型時代的新特徵。在大浪淘沙的時代中，各國車企品牌呈現高度集中化是必然趨勢，如李書福對汽車行業一直以來的預判——未來中國汽車行業將只有兩三家車企活著。
因此，吉利和沃爾沃此次資本層面整合，將著重打破組織結構壁壘，促進雙方在研發和采購體系及管理效率上的進一步融合，以應對全球化路上降本增效的挑戰。迅速凸顯吉利旗下沃爾沃、吉利、領克、極星等各品牌的獨特品牌特性，培育市場認知與口碑，同時實現品牌矩陣與全球布局的合縱連橫。
吉利和沃爾沃第二個「十年」正在翻開序章。
而另一個事實是：單打獨斗的時代已經結束了。
電氣化、自動駕駛、智能網聯等沖擊著汽車產業，白熱化的競爭推動著車企直面變革，抱團取暖，在全球范圍內尋求資源協同和規模化效應，打破國際化壁壘，實現技術和資本聯合出海。
2019年汽車界的合縱連橫已初見端倪，FCA與PSA合並成世界第四大汽車集團，豐田與鈴木斥資百億日元各自持股，一汽、東風與長安注資T3項目，上汽與廣汽抱團取暖……吉利將沃爾沃收入囊中，是業內聯合作戰的必然之舉。
多方合作將提升資源利用率，降低成本，有助於協同打造成熟產品體系。如今自主品牌與傳統跨國車企實力懸殊，要想在激烈角逐中虎口奪食，構建起自身的全球化體系競爭力，才有抵抗外部風險的能力。
距離「生而全球」的夢想，吉利又近了一步。但掌控一家全球車企並讓它長遠的發展，絕非易事。這家汽車集團表現如何？上市之後，資本市場將給出最客觀的評價。
編輯：郝秋慧、奚亭
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