戴姆勒市值多少億歐元

❶ 特斯拉市值行業最高，戴姆勒和豐田身為股東卻賣早了股票

2020年以來，特斯拉似乎進入了一個爆發期，最能反映其價值的特斯拉股票更是不斷創出新高。

到了2014年，戴姆勒賣出這些股份時，經過增資稀釋持股比例降到4%，戴姆勒的500萬股賣了7.8億美元，5年賺了近15倍。在當時看，已經是一筆獲利非常豐厚的投資。

有趣的是，2014年豐田也開始陸續減持特斯拉股票，直至2016年底全部出清，並且終止跟特斯拉的合作。豐田從這次投資中，獲利頗豐，只是很難預料到，特斯拉的股價在今天為什麼會這么勁爆。

跟豐田一樣，戴姆勒沒有想到，時間又過了6年，這些股份的價值竟然又增長了好幾倍，現在已經價值73億美元。特斯拉的市值更是一舉超過了豐田，成為全球市值最高的車企。

反觀戴姆勒自己的股票，其市值只有400億歐元，大約為特斯拉市值的1/6。今年上半年，賓士全球銷量也下滑了20%，戴姆勒股價的波動，跟銷量下滑不無關系。

投資特斯拉，雖然大賺一把，也不算投資失敗，但看看現在特斯拉的股價，戴姆勒多少會有遺憾。

這個遺憾或許還會待續，如果戴姆勒把現在股價以及汽車銷量雙雙走低，再跟特斯拉以及其銷量雙雙走高相比，一低一高，戴姆勒可能哭都沒有眼淚。

豐田投資特斯拉因「早退」造成的損失，其悔意相信跟戴姆勒不相上下，他們或許在深夜裡曾這樣拷問過自己：如果現在拋售特斯拉股票，是不是就成了第二個巴菲特（股神）呢？

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❷ 缺錢可以掙，但為什麼連豪華品牌現在都沒錢

在網站知乎上有這么一個問題十分耐人尋味，「看到比你優秀的人還比你努力是一種什麼的體驗？」

網友們這樣回答道：

「李世石晚上復盤了一局，alphago（阿爾法圍棋）晚上又學習了幾百盤。」

「大概是我覺得對自己殘忍的事，對他們來說只是習慣。」

「我相信，世間是公平的，在關一扇門的同時會給我打開一扇窗。沒帶傘的孩子才要更努力奔跑。」

「以前是走，現在得跑了。」

……

另外，由於受當前疫情影響，齊普策表示寶馬集團將按照市場實際需求和銷售預測靈活調整產量，「為減少員工感染風險、確保員工及家人健康，同時支持社會抗擊疫情，我們採取了一系列措施，在此基礎上我們也要保持經營能力，為疫情過後更長遠的未來做好充分准備。」目前寶馬計劃暫時關閉歐洲和南非工廠，預計持續4周至4月19日。

無論對於奧迪、賓士還是寶馬來說，想要繼續提升利潤率這非常難，尤其是要在細分市場中進行增長，制定爬坡計劃，另外還要面對電動化、智能化、網聯化等創新產品的投入和完成減排任務。

幾乎可以確定的是，在疫情尚在蔓延的大環境下，市場需求還沒有明朗的跡象，全球汽車市場的交付量都將會下滑，任何一家車企都沒有例外，但疫情並不會改變這些豪華品牌的長期目標。

「逆水行舟，不進則退」，站在當下，現金流以及利潤率仍是它們今年的工作重點，這樣才有錢保證此前一系列戰略舉措的順利推進。

文/匹諾

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❸ 德國三大車企Q1財報：淡淡的憂傷

截止到北京時間5月7日清晨，全球累計確診新冠肺炎病例超過374萬例，累計死亡病例超過26萬例，被疫情橫掃過的2020年第一季度，沒有誰能夠獨善其身。
根據大眾、戴姆勒以及寶馬三家德系傳統汽車強企近日所發布的第一季度財報來看，受到疫情的影響，全球汽車市場已經進入了寒冬時期，而行業內有專家預測，到了第二季度，三家車企的虧損情況會繼續加重。
戴姆勒：營業收入下滑6%
根據戴姆勒集團發布的第一季度財報顯示，其第一季度的銷量為644300輛，同比下滑17%；營業收入為372億歐元（約合人民幣2862.91億元），同比下滑6%；息稅前利潤為6.17億歐元（約合人民幣47.48億元），同比下滑78%；凈利潤為1.68億歐元（約合人民幣12.93億元），歸屬於戴姆勒股東的凈利潤為9400萬歐元（約合人民幣7.23億元）。
對此，戴姆勒掌門人的康林松表示：「疫情對全球經濟和我們公司造成了重大影響。我們在3月份主動決定停產，並很快進入了現金保留和成本管理模式。」
值得關注的是，受到疫情的影響，戴姆勒工業業務的自由現金流為負23億歐元（約合人民幣負177億元）；工業業務調整後的自由現金流為負19億歐元（約合人民幣負146.22億元）；在第一季度末；工業業務凈流動資金為93億歐元（約合人民幣715.73億元）。此前，戴姆勒擁有110億歐元（約合人民幣846.56億元）的循環信貸額度，但為了進一步保證現金流穩定和財務靈活性，該公司於4月初又通過一項120億歐元（約合人民幣923.52億元）的貸款協議。
從集團核心業務上看，梅賽德斯-賓士汽車與輕型商用車在第一季度營收為232億歐元（約合人民幣1785.47億元）；息稅前利潤為5.1億歐元（約合人民幣39.25億元），銷售回報率為2.2%；調整後的息稅前利潤為6.03億歐元（約合人民幣46.41億元），調整後的銷售回報率為2.6%；息稅前現金流為負17.29億歐元（約合人民幣負133.06億元），調整後的息稅前現金流為負12.81億歐元（約合人民幣負98.59億元）。
另外，其銷量數據中顯示，梅賽德斯-賓士第一季度銷量為70600輛，同比下滑15%；梅賽德斯-賓士輕型商用車的銷量則為76200輛，同比下滑22%。盡管在第一季度兩個部門銷量出現大幅度下滑，但是集團對這兩個部門給予很大的希望，集團預計表示，梅賽德斯-賓士汽車和其輕型商用車部門2020年全年的盈利水平將高於2019年。
寶馬集團：凈利潤下滑2.4%
5月6日，寶馬集團發布的第一季度財報顯示，2020年第一季度，寶馬集團實現營收232.5億歐元（約合人民幣1783億元），同比增長3.5%；凈利潤5.74億歐元（約合人民幣44億元），同比下滑2.4%。
銷量數據顯示，2020年第一季度寶馬集團累計交付BMW、MINI和勞斯萊斯品牌新車共47.71萬輛，與去年同期相比下滑20.6%。其中，BMW累計交付新車41.18萬輛，同比下滑20.1%；MINI品牌交付新車64449輛，同比下滑23.4%；勞斯萊斯交付新車853輛，同比下滑27.2%。新能源汽車方面，第一季度寶馬累計交付電動車30692輛，同比增長13.9%。
寶馬集團方面表示，最大的負面影響預計將在2020年第二季度出現，並將今年汽車部門息稅前利潤率下調至0-3%之間。
寶馬集團品牌管理委員會主席奧利弗·齊普塞表示：「很顯然，目前情況仍然嚴峻，在這種情況下市場預測受到限制。我們將根據每個市場的需求逐步增加產量。目前我們正在極其嚴密地監視事態發展，以便能夠以最大的靈活性做出響應」
據了解，寶馬集團將繼續針對關鍵技術領域的專業知識來擴大其投資，預計到2025年，集團計劃在研發方面投資超過300億歐元，以進一步確立其創新領導者地位。
大眾集團：銷售收入下滑8.3%
大眾集團公布了2020年第一季度財報，其中數據顯示，2020年第一季度大眾集團全球交付量為200萬輛，同比下滑23%；實現銷售收入551億歐元（約合人民幣4219.06億元），同比下滑8.3%；營業利潤從48億歐元大跌81.4%至9億歐元；而稅前收益由去年同期的41億歐元（約合人民幣313.94億元）降為7億歐元（約合人民幣53.6億元）；而研發成本高達36億歐元（約合人民幣275.66億元），同比增長2.3%，占銷售收入比重的8%。
細化到各個品牌來看，大眾汽車在第一季度銷售收入為190億歐元（約合人民幣1454.85億元），同比下滑11.9%，營業利潤下降到4.81億歐元（約合人民幣36.83億元）；
奧迪、蘭博基尼以及杜卡迪品牌在第一季度共實現銷售收入125億歐元（約合人民幣957.14億元），營業利潤僅為1500萬歐元（約合人民幣1.15億元），比2019年同期減少10.5億歐元（約合人民幣80.4億元）；
斯柯達品牌第一季度銷售收入達48億歐元（約合人民幣367.54億元），營業利潤為3.07億歐元（約合人民幣23.51億元），比2019年減少1.03億歐元（約合人民幣7.89億元）；
西雅特品牌銷售額為26億歐元（約合人民幣199.08億元），同比下滑16.2%，利潤出現4800萬歐元（約合人民幣3.68億元）的虧損。
在2020年第一季度唯一實現銷售收入、營業利潤雙增長的為超豪華品牌——賓利，銷售收入為6.2億歐元（約合人民幣47.47億元），營業收入為5600萬歐元（約合人民幣4.29億元）。
對此，大眾集團方面表示：「預計2020年銷量、銷售收入、營業利潤、現金流等指標都將大幅下滑，不過為保證在未來競爭中的領先地位，集團仍然會繼續加大研發投入比例。」
中國市場或成救命稻草
5月6日，大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特迪斯在社交軟體上表示：「一直以來，中國都是大眾汽車集團成功的引擎，當下尤為如此！疫情沖擊下，歐美經濟面臨著巨大的壓力。而在中國，隨著抗疫取得積極成效，以及大范圍的復工復產，在剛剛過去的四月里，大眾汽車集團在中國市場取得了亮眼的成績。」
在新冠疫情爆發的 10 個星期之後，大眾集團在中國市場的銷量逐步恢復並於四月份取得了超過去年同期水平的優異成績，市場份額在此期間上升了 1.7%，達到了 21%。
大眾中國CEO馮思翰在接受車雲采訪時稱，中國市場在大眾集團全球的銷量佔比今年將大幅提高，預計會超過去年的水平。去年中國市場佔大眾集團全球銷量的40%。
賓士方面，根據戴姆勒集團發布的財報顯示，賓士第一季度在中國的銷量為13.9萬輛，同比減少20.3%，即便如此，中國市場的銷量仍然占據整個品牌全球銷量的近三成，中國依舊是賓士汽車最大的單一汽車市場。
今年3月份，北京賓士在所有乘用車企業的銷量排名中，進入了前五，這是豪華品牌的合資企業首次進入到銷量前五的排名中。
而寶馬汽車也將中國市場的恢復作為工作重點。2020年第一季度，寶馬汽車（包含MINI）在華銷量為116452輛。華晨寶馬也進入了乘用車企業銷量排名的前十名之中。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂透露，截至目前，95%的寶馬在華經銷商已恢復營業，展廳客流日漸提升；而考慮到未來幾個月國內的市場需求將逐漸恢復到正常水平，沈陽生產基地也已恢復雙班生產。
他表示：「寶馬在中國緊密關注形勢變化，並不斷調整公司的應對策略。2月底以來中國政府的防控措施已經取得明顯成效。自3月底開始，我們進入『抗疫』第二階段——『重回正軌』。」
車雲小結
目前，全球范圍內的疫情發展走向還尚不可知，盡管多家車企在歐美地區的工廠已經有了復工的計劃，但是以目前的情況來看，能否順利復工仍然是個迷。
而中國市場的消費熱情正在恢復。
三家巨頭車企第一季度的財報都突出了「下滑」二字，並且大多都對第二季度表示做好了繼續下滑的准備，同時，正如寶馬集團方面表示「在危機過後，這種商業模式仍然適用於集團的未來發展」，三家集團不約而同的加大了研發投入，這也表示，他們已經做好了長期作戰的准備。
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❹ 吉利拿下賓士母公司多少股份

吉利董事長李書福以約90億美元價格收購了戴姆勒（Daimler）9.69%股份，成為賓士母公司戴姆勒的最大股東。

有媒體評價稱，吉利成為戴姆勒股東，標志著這家中國汽車製造商進一步進軍歐洲，吉利還希望在明年藉助其全電動汽車品牌Lynk & Co自主打開歐洲市場。據兩名了解吉利思路的人士表示，吉利熱切希望與戴姆勒就共享電池技術達成協議。

在純電動汽車技術研發方面，戴姆勒被認為是汽車行業中遙遙領先的領軍者之一。

戴姆勒表示：「我們歡迎企業家李書福成為定位長期的股東。」

吉利對此拒絕置評。兩名知曉雙方討論內情的人士透露，吉利在去年10月與戴姆勒接洽，希望後者發行新股，以便吉利成為股東，但遭到戴姆勒拒絕。

❺ 中國吉利成戴姆勒最大股東了嗎

德媒稱，中國吉利現在成了戴姆勒公司的最大股東。該公司2月23日晚上發布的股市公告說，李書福收購了該公司9.69%的股份。幾周來人們就猜測已經擁有中國吉利公司和其他幾家製造商的李書福可能會入股戴姆勒。

報道稱，吉利旗下除有高檔車企業沃爾沃汽車公司之外，還擁有英國蓮花汽車等歐洲車企。吉利還向商用車巨頭沃爾沃集團投巨資，成為其最大股東。戴姆勒也有高檔轎車部門和商用車部門，估計吉利希望它們能相輔相成。

戴姆勒公司創始人有發明汽車的卡爾·本茨以及戈特利布·戴姆勒。該公司被認為是全球最老牌的汽車製造商，其麾下的「梅賽德斯-賓士」擁有巨大的品牌號召力。

報道稱，戴姆勒與德國大眾公司並駕齊驅，是汽車大國德國的象徵。中國企業向戴姆勒出資的意義不容小視。

❻ 賓士公司的市值是多少

戴姆勒集團為422億歐元。分析人士估計，如果去除戴姆勒旗下商用車業務，梅賽德斯-賓士乘用車業務市值大約在250億歐元左右。

❼ 戴姆勒公司

是阿，而且排名非常靠前呢！

❽ 高位入股戴姆勒，吉利做「賠本買賣」

[億歐導讀]?高位買入，兩年腰斬，吉利入股戴姆勒這波虧嗎？

作者丨錢漪

編輯丨郝秋慧

吉利持有的1.036億股戴姆勒股票，「虧損」過半已是事實。

疫情在海外的失控蔓延，讓全球金融市場深陷史無前例的「黑色三月」，全球各大股指斷崖式暴跌，不光是10個交易日經歷4次熔斷的美股，歐洲主要股指均大幅震盪、接連「跳水」，英國富實100指數、法國CAC40指數、德國DAX指數均重挫至52周內的最低點。

股災中，德國三大汽車製造商無一倖免。其中戴姆勒情況尤甚，一年跌幅達42.39%，3月27日29.59歐元每股的收盤價相較於吉利2018年的買入價，賬面蝕本近六成。

吉利從2016年就開始傳出吉利慾收購戴姆勒股份的消息，但對戴姆勒來說，定向增發將稀釋老股東的股份，從保障股東權益的角度考慮，戴姆勒欲拒還迎，曖昧表示「歡迎新投資者透過二級市場購買的方式加入」。

2018年2月，吉利終於通過對二級市場股權收購的方式，以70歐元每股的價格、花費90億美元高價收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份，成為戴姆勒事實上的第一大股東。這筆摺合人民幣569.7億元的收購成本，是整個吉利汽車集團2018年全年凈利潤的4.5倍。

吉利耗時耗力、費勁周折成為了戴姆勒股東，能眼睜睜看著口袋裡的真金白銀蒸發嗎？

當時吉利所持的股權價值約為90億美元，從戴姆勒最新的股價來看，擁有戴姆勒1.036億股的吉利，目前所持股權總價值僅剩約29億歐元，浮虧超50億歐元。

縱觀戴姆勒自吉利購入至今的盤面，整體股價一路波動下跌，2018年過後再未回歸70歐元高位。2019年初戴姆勒股價一度跌破50歐元時，曾有傳言稱吉利將減持一半戴姆勒股份，吉利隨後言簡意賅發布聲明辟謠：「作為戴姆勒股份有限公司的長期戰略投資者和單一最大股東，沒有減持戴姆勒股份的計劃，所持有的戴姆勒股份不變。」

僅過了一年，如今戴姆勒股價相較2019年初的彼時「底價」再度腰斬，吉利減持的傳言又喧囂起來。

億歐汽車認為，即便戴姆勒股價低迷，短時間內難見起色，吉利減持或拋售股票的可能性不大。吉利一開始入股戴姆勒便不是奔著分紅去的，更是服務於吉利全球化布局和進軍高端科技出行的戰略目的。

早在入股完成之際，吉利便表示持有戴姆勒股票是集團的長期戰略投資，希望助力戴姆勒成為電動出行和線上技術服務領域的佼佼者。

除了股權交易，吉利顯然更重視資源的置換與協同，通過入股戴姆勒建立「友誼」，獲得更多業務合作機會。事實上，自入股之後雙方的聯系便日益密切起來。

2018年10月，戴姆勒出行正式與吉利達成協議，雙方在華組建合資公司，各持股50%，共同開發在華開展業務所需的軟體基礎設施，提供高端專車出行服務，使用高端車型將包括但不限於梅賽德斯-賓士品牌。

緊接著，2019年3月，吉利與戴姆勒簽約成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，計劃將戴姆勒旗下smart品牌打造為全球領先的高端電動智能汽車品牌，合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。

入股戴姆勒所花的90億美元，不僅給吉利與世界一流車企搭了架雲梯，也是吉利為成為一家真正的跨國車企提前買的一份保險。

由此看來，李書福也不算做了賠本買賣。

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❾ 大眾登《全球最有價值車企》榜首！有家中國車企位居第九

近日，英國獨立品牌業務評估咨詢公司品牌財務公布了《2020年全球品牌組合價值最高的十大汽車集團》排行榜。
英國的這家咨詢公司於1996年成立，這也是全球范圍內最先成立的獨立品牌評估和戰略咨詢公司之一，公司總部位於英國倫敦。每年都會有超過5000個高級品牌通過這個公司的品牌財務會評估，在品牌評估之後還會公布世界500強排名，在世界范圍內是十分有話語權的。
從榜單來看，大眾是首位、戴姆勒第二名、豐田第三名、寶馬第四名、本田第五；通用和福特分別排在第六位和第七位，雷諾維持在第十名；最有看點的是該排行榜首次出現了中國車企的影子，吉利汽車以180億美元的價值排名第九。
吉利汽車
品牌價值：180億美元
先說吉利汽車，它的品牌價值是180億美元。吉利汽車經過多年的發展已經成為中國乃至世界都有名氣的品牌。就研發投入來說就累計近1,000億元。同時，吉利汽車已經連續三年蟬聯國內自主品牌銷冠，成為市場份額為數不多能超過5%的品牌。2019年累計銷量1,361,560輛，順利完成136萬輛年度銷量目標。今年1-4月總銷量為311495輛，已完成141萬輛年度銷量目標的22%。銷量V形反彈，市佔率穩中有升，一季度吉利汽車市佔率為7.2%。
此外，2010年，吉利汽車以18億美元的價格全資收購沃爾沃汽車100%股權，這一舉動著實引起車圈的轟動，也讓吉利汽車名聲大噪。2017年和2018年，吉利汽車分別寶騰汽車49.9%股份、路特斯51%的股份和戴姆勒集團9.69%股份。這是吉利汽車的實力所在，能進排行榜也就不足為怪了。
德系車應該是大贏家，包攬第一、第二、第四名。分別是大眾、戴姆勒、寶馬集團。
大眾能拿第一其實這也是意料中的事情，不僅是今年，未來幾年的話這個排名也是很難撼動的。旗下有著奧迪、保時捷、蘭博基尼、賓利、布加迪等眾多超跑和豪華品牌。除了這些高端品牌外，大眾還有著其他平民化的品牌。僅去年銷售收入達2526億歐元，同比增長7.1%，這樣的收入顯然就是叫上幾個億的罰款也是輕輕鬆鬆的了。
戴姆勒公司除了在世界范圍內知名度很廣的賓士汽車之外，還有著邁巴赫、AMG、SMART以及三菱都屬於戴姆勒集團。2019年全年，戴姆勒集團總營業額為1727億歐元（約合人民幣13149億元），同比增長3%。
寶馬的品牌價值是452億美元。寶馬集團近些年的發展是越來越好。寶馬旗下有著勞斯萊斯這個子品牌，勞斯萊斯這個牌子的汽車在許多人眼裡都是富豪的標配，還有mini品牌。寶馬集團2019年財報，其中，寶馬集團全年銷量超過253萬輛，全年總收入突破1,000億歐元。
日系品牌也一如既往的都入圍了，豐田、本田、日產集團，分別是第三名、第五名、第八名。
豐田雖說不及大眾品牌，但Brandz全球總監Peter Walshe曾表示，"整體來看，豐田品牌相當可靠，展現出極好的價值和質量。"因此，在全球各個地區都有著不錯的銷量支撐著。豐田集團2019財年銷售額為299299億日元，較上一財年減少2956億日元，同比減少1.0%。營業利潤為24428億日元。
豐田本田就好似雙生子，但與豐田不同的是，本田在造車理念上更注重運動。除了本田外，謳歌也是本田旗下的車型，同樣是高端品牌謳歌就不能像雷克薩斯一樣有著傲人的銷量，又是一台叫好不叫座的車型。去年合並銷售收入為149310億日元。
日產汽車公司的品牌價值是189億美元。其產品同樣遍布全球一百六十多個國家，說到日產就不得不提戰神GTR，多少男生心中的夢想之車，頭文字D中的我不要賓士我只要GTR還記憶猶新。除此之外日產旗下的英菲尼迪在北美市場也是十分受歡迎，雖然在中國賣的並不好。不過日產汽車在中國的表現還是不錯的。
美系品牌包括通用和福特，分別是第六名、第七名。
通用汽車的品牌價值是295億美元。雖然說通用汽車位列第六，但要知道在去年通用汽車是遙遙領先的。除了國內在售的主流車型，像是：別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC、五菱、寶駿，還有大家熟悉卻很小眾的薩博，悍馬，歐寶，克爾維特等。去年凈收入1372億美元，凈利潤67億美元。
福特集團的品牌價值是196億美元。福特集團在美國的歷史十分長久，現在福特公司卻面臨著和通用公司一樣的問題，福特公司近些年的財政虧損已經讓福特放棄了北美汽車市場的轎車，目前為止福特公司主要致力於發展旗下的皮卡和SUV。旗下還有著林肯以及Mustang兩款車型，一個也是有著悠久歷史的美式豪華座駕，並且也是去年才開始剛剛投入國產。Mustang就更不用多說，平民跑車中顏值最高沒有之一。去年福特汽車凈利潤為4700萬美元，降幅達到了98.7%，是比較慘的一年。
第十名雷諾集團，雷諾汽車的品牌價值是141億美元，雷諾旗下還有許多子品牌比如雷諾三星拉達等，這幾個汽車品牌，根據自身定位以及消費群體的不同很好地實現了優勢劣勢互補。雷諾汽車在中國一直是不溫不火，上個月也從中國退出了（燃油車），但是在其他國家做的還是很好的。去年，雷諾集團營業利潤為26.62億歐元。
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