百世現在市值多少億人民幣

① 百世被極兔收購是真的嗎

是。
百世集團將其在國內的快遞業務以約68億元人民幣（合11億美元）的價格轉讓給極兔。
極兔速遞是一家科技創新型互聯網快遞物流企業，致力於為用戶帶來優質的快遞和物流體驗。極兔速遞是一家科技創新型互聯網快遞物流企業，致力於為用戶帶來極兔速遞是東南亞首家以互聯網配送為核心業務的科技型快遞公司，業務涉及快遞、快運、倉儲及供應鏈等多元化領域，業務類型涵蓋同城、跨省及國際件。成立以來，已全面覆蓋印尼、越南、馬來西亞、菲律賓、泰國、柬埔寨、新加坡等國家。

② 「掉隊」的快遞巨頭：7年虧掉162億，市值不及中通二十分之一

時間來到3月份，各家快遞企業陸續公布了2020年財報。 順豐 去年實現營業收入1539.87億元，凈利潤為73.26億元，同比分別增長37.25%和26.39%。完成業務量81.37億件，同比增長68.5%，增速繼續領跑行業，市佔率提升至9.76%。

中通快遞 總營收實現了14%的增長，達到252.14億元；凈利潤為43.26億元，同比下滑23.7%。業務量為170億余件，市佔率達20.4%，同比提升了1.3個百分點。

與頭部企業相比， 百世集團 交出了一份並不理想的成績單。去年營收300億元，同比下降7.3%；凈虧損20.51億元，上年同期錄得凈虧損2.19億元，同比下滑900%。它是中國唯一一家全年業績處於虧損狀態的上市快遞企業，過去七年累計的虧損額達到162億元。

截至3月19日，市值僅剩下8.75億美元，同樣處於墊底位置；不及中通快遞總市值（239.08億美元）的二十分之一，與最高點相比縮水超過八成。從業務體量上看，百世集團的快遞業務量為85.4億件，僅為中通（170億件）的一半，低於圓通（126.48億件）、申通（88.18億件）及韻達（141.82億件）；增速12.7%低於上述幾家快遞企業，且遠低於平均增速38.83%，有明顯掉隊趨勢。

比起順豐、申通這些老牌企業，成立於07年的百世，起步顯得有點晚。不過，它的創始人 周韶寧 來頭可不小。這是一位學霸，16歲就進入復旦大學計算機科學與工程系。隨後赴美留學，相繼取得了紐約城市學院電氣工程學碩士學位、普林斯頓大學工程學碩士學位、羅格斯大學工商管理碩士學位。

他的工作履歷同樣驚艷，曾在貝爾實驗室、AT&T、UT斯達康等知名企業或機構任職，還擔任過谷歌全球副總裁、中國區總裁等職位，與李開復、王懷南並稱為谷歌中國的「三駕馬車」。

06年年底，44歲的周韶寧從谷歌離職，帶著兩個同事及另外兩個朋友，正式開啟創業之路。經過一番考察後，選擇了物流行業。在他看來，這是一個年產值達到萬億規模的市場，但是整體呈現出小而散、勞動密集、缺乏技術支撐的狀況。周韶寧堅信技術可以改變這個行業，「再不出來做物流就要來不及了，我非得開始做不可。」百世物流由此誕生。

在企業的發展歷程中，有一場飯局不得不提。08年的時候，周韶寧向馬雲、郭台銘介紹雲倉模式，說要做中國的UPS。郭台銘拍拍馬雲的手說，「我做硬體、你做軟體，物流沒人做，我們都需要，就讓他做吧。」於是乎，獲得了阿里1500萬美元的投資。

得益於此，百世開始涉足電商物流，並收購了匯通快運，更名為「百世匯通」。此後，阿里不斷進行加持，成為集團第一大股東，佔比超過30%。以上種種，也為百世贏得阿里物流體系內「親兒子」的名號。

技術出身的周韶寧倡導工程師文化，對於技術，尤其是自動化設備的投入十分大膽。在運營方面，也不同於通達系其他選手，採取的是「互聯網式打法」。即直接採用租賃方式設立轉運中心，不購買自有運輸車輛、採取外包和租賃共建車隊的方式進行干線運輸，通過輕資產運作降低成本，壓低單票收入，快速搶占市場。然後再通過持續的技術輸出提高運作效率，最終實現盈利。

然而理想與現實並不完全一致。物流行業派送流程極為復雜，導致百世對自身網路控制能力較差，結果接連出現暴力分揀、網點癱瘓等負面消息，口碑一落千丈。激烈的競爭更是導致企業「以價換量」，許多加盟網點根本無法負擔起降價後的成本壓力，問題自然頻出。

困境之下，周韶寧不得不開啟多元化發展。除了主要的快遞業務外，還密集布局了快運、供應鏈、店家、優貨等業務。結果盲目的擴張，反而給其業績造成了拖累。去年11月份，百世公開宣布將逐步退出布局兩年多的線下零售業務「店加」。與此同時進行戰略調整，未來會以物流主業作為經營核心。

去年，全國快遞服務企業業務量累計完成833.6億件，同比增長31.2%，連續7年居世界第一。市場還有巨大的增長空間，不過對於百世集團來說，除了與通達系的競爭，還要面對下沉的順豐、異軍突起的極兔，再加上遲遲不能解決的盈利問題，留給他們的時間已經不多。有一個好消息是，去年12月集團凈利潤重新轉盈，戰略調整取得了成效。能否藉此實現「翻身」，還有待時間告訴我們答案。

③ 極兔快遞是百世快遞旗下嗎

極兔快遞不是百世快遞旗下的，百世快遞是極兔快遞旗下的。

上海極兔速遞有限公司於2007年9月29日成立。法定代表人樊蘇洲，公司經營范圍包括：許可項目：郵件寄遞服務；道路貨物運輸等。

2021年10月29日，百世集團和極兔速遞共同宣布達成戰略合作意向，百世集團同意其在國內的快遞業務以約68億元人民幣（合11億美元）的價格轉讓給極兔。

極兔快遞的發展歷程：

1、2021年12月，杭州百世網路技術有限公司發生工商變更，原股東杭州阿里創業投資有限公司等全部退出，新增股東極兔速遞有限公司，持股比例100%，同時，企業法定代表人從陳微變更為樊蘇洲。

2、2021年12月17日，百世集團完成將國內快遞業務售予極兔速遞。

3、2022年1月7日，極兔速遞正式宣布啟動位於沙烏地阿拉伯和阿聯酋兩國的快遞網路運營，分別在兩國建立了全國性的自有配送網路和本地化的倉儲系統，覆蓋當地全部省區。

4、2022年2月，極兔正式宣布進駐拉丁美洲市場，並在墨西哥順利起網運營。

5、2022年2月，極兔速遞宣布進軍拉丁美洲市場，全球運營網路已覆蓋十一個國家。

④ 極兔快遞和百世快遞是一家嗎

極兔快遞和百世快遞是一家。

2021年10月29日，百世集團和J&T極兔速遞（下稱極兔）共同宣布達成戰略合作意向，百世集團同意其在國內的快遞業務以約68億元人民幣（合11億美元）的價格轉讓給極兔。

值得注意的是，百世集團稱，這次的業務轉讓只涉及國內的快遞業務，對於國際、快運和供應鏈的業務沒有任何影響。

極兔速遞正式100%控股百世快遞

2021年12月10日，數據顯示，杭州百世網路技術有限公司（百世快遞）發生工商變更，阿里創投等原股東全部退出，變更為極兔速遞有限公司100%持股。

同時，杭州百世網路技術有限公司的法定代表人也由陳微變更成了樊蘇洲。這意味著，百世快遞與極兔速遞的交易已基本完成。

⑤ 百世，阿里的「敗家」兒子

億歐 楊曉二

[ 億歐導讀 ] 在阿里的物流帝國中，百世備受扶持，從天使輪開始投資，幾乎一直投到G輪，稱其是阿里的「親兒子」也不為過。但這個「親兒子」似乎不太爭氣，面對其連續不如意的財報及表現，阿里還能否繼續耐心等待？

阿里一刻不停的在編織自己的物流網。

攬下通達系的「三通」後，阿里再進一步，以46.7億元購入申通49%的股權，一躍成為申通最大的股東。

這不是阿里第一次成為「掌控者」。據了解，在5月份百世集團向美國SEC遞交2018年年報中顯示，截至2019年2月29日阿里巴巴持有10,000,000股A類股，及94,075,249股B類股，一共持股26.8%，擁有46%的投票權，成為百世集團最大股東。而百世集團CEO兼總裁周韶寧（Johnny Chou）僅持有約12.35%股，擁有46.4%的投票權。

細數阿里的收購路，阿里對百世可謂是「特殊照顧」，從天使輪開始投資，幾乎一直投到G輪，稱其是阿里的「親兒子」也不為過。

但百世這個「親兒子」似乎有點不爭氣。在七大上市快遞企業中，其發展一直不溫不火。

據Wind於7月1日最新發布的「中國上市企業市值500強」榜單顯示，阿里系成員中，中通快遞排名100位，市值1040億元；申通快遞排名305位，市值382億元；圓通速遞排名336位，市值349億元。唯有百世未上榜。

億歐物流查詢雪球顯示，截至2019年7月4日，百世市值為21.31億美元，中通快遞市值為155.06億美元，圓通市值為359.24億元，申通市值為415.46億元。很顯然，百世在這四家上市快遞企業中，市值是最低的。

中國物流學會特約研究員楊達卿接受億歐物流采訪時表示， 市值只是一種相對估值，跟百世短期業務關聯大，但並不等於其真實價值。

可見，百世的差異化布局，拖累了其市佔率等方面的發展，影響到市場對它的估值。

清華大學互聯網研究院副院長劉大成也表示， 百世快遞一開始的成本管控沒做好，其次快運方面的業務利潤並沒有快遞那麼高，真正的產品競爭力和成本管控較弱，造成百世如今發展不太樂觀。

百世連年虧損何時止

為此，億歐物流從百世的營收、業務量、市佔率等方面略窺一二。

縱觀百世與三通快遞企業的營收及凈利潤狀況，百世一直處於虧損發展的狀態下。除2016年百世營收88.44億元處於四家快遞企業最低之外，百世在2017年至2018年的營收情況上一直處於三通快遞企業之上，但凈利潤從2016年至2018年一直處於虧損狀態：-13.63億元、-9.2億元、-5.52億元。

同時，百世的虧損面從2016年至2018年逐漸收窄，2019年一季度財報顯示，百世一季度營收為68.75億元，同比增37.7%，凈虧損為2.3億元，較去年同期減虧31.3%。

隨著物流行業市場競爭激烈程度的不斷加快，百世一直在拓展多元化業務發展，加碼網路布局力度。然而，從整體行業大環境來看，百世虧損程度縮減情況依然不容樂觀，2019年一季度中通、圓通、申通也均已實現凈利潤6.82億元、4.05億元、3.65億元。相較三通快遞企業而言，百世被遠甩於後方。

再相比百世與三通快遞企業的業務量。中通業務量每年都是居高不下，其次是圓通、申通、百世。圓通2016年業務量與中通接近持平狀態，申通第三，百世第四。

但圓通從2017年開始逐漸與中通拉開差距，申通、百世有所增長，還是分別在第三、第四，百世在這一年增長幅度較大。到了2018年，圓通與中通相差近20億票，申通業務量雖在逐年上漲，但2018年及2019年Q1處於四家快遞底端，與此同時，百世業務量超過申通。

除了以上，快遞企業市佔率也間接反映了各自的發展情況。圖表顯示，中通一直處於業界的頂端，圓通從2014年至2019年Q1實現穩步增長，申通處於下滑階段，百世從2014年的市佔率一直緩慢提升。從2018年開始，百世不再處於這四家快遞企業的底端，反超申通市佔率。

總體而言，被阿里「特別對待」的百世，憂勝於喜。 不免讓人猜測，百世是否太過依靠阿里這棵大樹，導致其獨立性減弱，團隊活力、創新能力降低，企業定位模糊，逐漸走向一種「養老」模式。

而百世連續不如意的財報及表現，不知阿里是否還願意付出更多的耐心和關注去扶植這個「親兒子」。

對於百世的困境，快遞專家趙小敏表示，從現在的經營規模而言，百世的營收表現已經相當亮麗。

雖然百世著以百世物流、百世集團之稱，卻很少談及快遞。但從實質上而言，百世還是一家快遞公司。

眼下，百世需要做的是減法，而不是加法，明確自身定位。無論是針對機構投資者還是其他投資者及廣大用戶而言，百世必須讓市場明確其到底是一家怎樣的公司。

百世雖有通達系相似的基因，但不同的是其身處兩場消耗戰中。 楊達卿認為， 一是圍繞 科技 投入的消耗戰 ，從 科技 行業跨界快遞這個勞動密集型市場的周韶寧，尋求的是用 科技 提升快遞，而百世雲倉、雲鏈這類投資在價格戰渾水裡一時難以變現。

二是圍繞供應鏈服務做深鏈條的消耗戰。 百世在美股上市主打的是供應鏈概念，而非快遞概念。但在通達系企業小步快跑，規模滾動的競爭壓力下，百世既要兼顧在快遞市場的規模效應避免被擠出主賽道，也要繼續供應鏈服務商的戰略布局。

百世選擇的這條道路，需要付出更多戰略上的忍耐。

標榜供應鏈、 科技 的糖衣炮彈

百世在戰略上從未離開過供應鏈和 科技 。

百世物流2007年在杭州成立，2009年開始做倉儲，2010年百世收購桐廬系快遞公司「匯通快運」70%的股份，並更名為「百世匯通」，2016年初，再次正式更名為「百世快遞」。2017年以「綜合性供應鏈服務提供商」的名義在美IPO上市。 百世集團總裁兼CEO周韶寧曾表示，百世不能說去做物流，要做一個綜合的供應鏈。

但成果卻並不如人意。 楊達卿表示，在整個阿里生態圈，百世如果堅定走 科技 物流道路，就不必跟隨通達系尋求「量」的擴張和增速，而要注重「質」的提升，不陷入非核心競爭力打造方面的消耗戰。而且中國物流市場已經在向高質量發展階段邁進，利潤率仍需要保持。

如今，在百世的智慧供應鏈體系中包括供應鏈、快遞、快運、國際物流、優貨、百世雲、店加、物流金融等八個板塊。從百世的幾大具體業務營收情況來看，快遞業務仍是作為重點。其次，供應鏈、貨運等業務也在逐年增長。

根據中信證券研究部的數據顯示，2018年百世單票成本1.36元，同比下降21.4%；中通、圓通、申通的單票成本依次為1.07元、1.26元、1.05元；2018年百世的單票快遞毛利為0.14元，中通、圓通、申通單票快遞毛利依次為0.65元、0.42元、0.53元。再加上百世貨運、供應鏈等業務佔比增多，導致百世2018年單票總毛利0.26元高於單票快遞毛利。

除此，百世在研發方面的投入也逐年增加。2017年研發費用為2900萬元，占收入的0.4%，2018年研發費用為5810萬元，占收入的0.6%。

趙小敏認為，百世雖然一直處於虧損狀態。但總體而言，能明顯感知到百世正處於上升階段。百世從成立之初是以供應鏈出身，之後兼並收購了快遞企業。發展過程中，中轉費用、土地費用、倉儲等導致資本的開支較大。

百世在多元化業務布局的道路上，依然「承重」。不過，按照百世虧損逐年縮小的情況而言，未來距離實現盈利不遠了。

至於何時百世才能夠完善生態建設，讓各大板塊之間發生化學反應，產生增值服務和額外的利潤點，還要先明確自身的主營業務，理清自身發展思路，才能夠繼續前行，在資本市場上留下「亮人」的足跡。

百世選擇將自己打造成供應鏈的企業，但在早期，該市場並沒有打開。如今，物流 科技 的最高境界就是走向供應鏈道路，未來全球的發展趨勢，也是全球供應鏈。對企業而言，可以打造全球的供應鏈服務能力，才能真正在行業中樹立地位與權威。面對物流 科技 中的這塊大蛋糕，快遞、電商物流企業、新入局者無不想分食。

百世此前走上打造供應鏈的道路的選擇，是否讓其處在有利地位，答案不言而喻。

被稱為阿里「親兒子」的百世，未來依舊路漫漫其修遠兮，阿里是否會繼續「扶持」？一切發展都在百世的選擇中。

⑥ 百世快遞和極兔快遞是一家嗎

不算是一家，2021年10月29日，百世集團和極兔速遞共同宣布達成戰略合作意向，百世集團同意其在國內的快遞業務以約68億元人民幣（合11億美元）的價格轉讓給極兔。

2021年12月，杭州百世網路技術有限公司發生工商變更，原股東杭州阿里創業投資有限公司等全部退出，新增股東極兔速遞有限公司，持股比例100%，同時，企業法定代表人從陳微變更為樊蘇洲。

極兔快遞的國外市場：

2021年12月17日，百世集團完成將國內快遞業務售予極兔速遞。2022年1月7日，極兔速遞正式宣布啟動位於沙烏地阿拉伯和阿聯酋兩國的快遞網路運營，分別在兩國建立了全國性的自有配送網路和本地化的倉儲系統，覆蓋當地全部省區。

2022年2月，極兔正式宣布進駐拉丁美洲市場，並在墨西哥順利起網運營。2022年2月，極兔速遞宣布進軍拉丁美洲市場，全球運營網路已覆蓋十一個國家。

以上內容參考：網路-極兔速遞有限公司

⑦ 百世市值多少億

百世快遞：
百世快遞原名百世匯通，於2003年在上海成立，2016年3月1日改名為百世快遞。 在其他快遞公司陸續借殼上市之後，百世快遞相關負責人決定遠赴美國上市，在經過一番努力之後，於2017年9月20日成功上市，股票代碼為BEST.N，目前市值為21.7億美元（約為人民幣146億）。

⑧ 極兔速遞和百世快遞是一家嗎

極兔速遞和百世快遞是一家。

百世集團和J&T極兔速遞（下稱「極兔」）共同宣布，達成戰略合作意向，百世集團將其在國內的快遞業務以約68億元人民幣（合11億美元）的價格轉讓給極兔。

對百世而言，要靠燒錢來維持的國內快遞市場已經變成公司的負擔，此次合作不僅讓百世甩掉了包袱，還能獲得一大筆資金來拓展新業務。

對於極兔來說，打開中國市場的大門只是第一步，要在這片紅海中站住腳跟，還需要大量的網點、人才、業務資源，「接盤」百世無疑是一條捷徑。

極兔介紹：

上海極兔速遞有限公司於2007年9月29日在青浦區市場監督管理局登記成立，注冊地址是上海市青浦區華新鎮華隆路1777號5幢1003，法定代表人樊蘇洲。公司經營范圍包括：許可項目：郵件寄遞服務；道路貨物運輸（不含危險貨物）等。

2022年2月24日，極兔速遞宣布正式進駐拉丁美洲市場，並在墨西哥順利起網運營。

⑨ 極兔和百世快遞是什麼關系

百世快遞屬於極兔。

2021年10月29日，百世集團宣布同意其在國內的快遞業務以約68億元人民幣（合11億美元）的價格轉讓給極兔。

極兔以68億元的價格收購了百世集團國內快遞業務。完成收購後，極兔在國內快遞市場份額將從6%上升至14%，僅次於中通快遞（2057.HK）、韻達股份（002120.SZ）和圓通速遞（600233.SH），一舉進入國內快遞業的第一梯隊。

收購意義

百世集團的第一大股東是阿里巴巴集團，而極兔速遞的快遞業務則大部分來自電商平台拼多多。對於極兔而言，收購的利好面或將提供接觸淘系平台的機會。

隨著市場監管總局等叫停惡性價格戰，失去價格戰武器的電商快遞企業，如果沒有商流依託，很難獲得規模性擴張。極兔跟阿里、京東、拼多多三大電商都缺乏強紐帶，收購百世快遞，藉助百世與阿里的關系，可以贏得阿里訂單支持。

尤其作為東盟市場頭部快遞企業，阿里出海東盟也需要極兔這樣的本土化快遞。