申通市值值多少錢

『壹』 申通，中通，圓通，韻達這四家的老闆竟然一個

申通，中通，圓通，韻達這四家的老闆並不是一個人，不過是一家人。之所以弄這么多家，應該主要是為了占據市場，同時也能夠進行內部競爭。

圓通速遞，注冊於2000年，是一個歸屬於郵政行業的民營有限責任公司，總部位於上海市青浦區華新鎮，注冊資本82122萬元人民幣，參保人數1229人，曾用名「上海圓通速遞有限公司「。

公司榮譽

2019年12月12日，《匯桔網·2019胡潤品牌榜》發布，圓通以70億元品牌價值排名第141。

2020年1月9日，胡潤研究院發布《2019胡潤中國500強民營企業》，圓通速遞以市值350億元位列第201位。

2020年5月10日，「2020中國品牌500強」排行榜發布，圓通速遞排名第285位。

2020年8月8日，圓通速遞以159.62億元品牌價值名列2020中國品牌節年會500強榜單第113位。

以上內容參考 網路-圓通速遞

『貳』 快遞上市公司龍頭有哪些

申通快遞002468；圓通速遞600233；韻達股份002120；此外還有一些其他的快遞上市公司：川發龍蟒；順豐控股；雲圖控股。
(2)申通市值值多少錢擴展閱讀：
申通快遞002468：龍頭股，申通快遞在近30日股價下跌9.16%，最高價為10.45元，最低價為9.03元。當前市值為127.06億元，2022年股價下跌-15.06%。
申通快遞品牌初創於1993年 ，公司致力於民族品牌的建設和發展，不斷完善終端網路、中轉運輸網路和信息網路三網一體的立體運行體系，立足傳統快遞業務，全面進入電子商務領域，以專業的服務和嚴格的質量管理推動中國快遞行業的發展。申通快遞(002468)2月27日晚披露業績快報，公司2016年度營收為99.82億元，同比增長29.45%；凈利為12.62億元，同比增長64.97%。根據國家郵政局公布的數據，2016年全國快遞服務企業業務量累計完成312.8億件，同比增長51.4%；業務收入累計完成3974.4億元，同比增長43.5%；公司業務量及營業收入亦保持較快增長，凈利潤大幅增加。
圓通速遞600233：龍頭股，回顧近30個交易日，圓通速遞股價下跌5.92%，最高價為19.49元，當前市值為550.98億元。
上海圓通速遞（物流）有限公司成立於2000年4月14日，是國內大型民營快遞品牌企業，致力於成為「引領行業發展的公司」，以「創民族品牌」為己任，以實現「圓通速遞——中國人的快遞」為奮斗目標。始終秉承「客戶要求，圓通使命」的服務宗旨和「誠信服務，開拓創新」的經營理念。公司擁有10個管理區、58個轉運中心、5100餘個配送網點、5萬余名員工，服務范圍覆蓋國內1200餘個城市。公司開通了港澳台、中東和東南亞專線服務。並在香港注冊了Cats Alliance Express（CAE）公司，開展國際快遞業務。 公司立足國內，面向國際，致力於開拓和發展國際、國內快遞、物流市場。公司主營包裹快遞業務，形成了包括同城當天件、區域當天件、跨省時效件和航空次晨達、航空次日下午達和到付、代收貨款、簽單返還等多種增值服務產品。公司的服務涵蓋倉儲、配送及特種運輸等一系列的專業速遞服務，並為客戶量身制定速遞方案，提供個性化、一站式的服務。圓通還將使用自主研發的「圓通物流全程信息監控管理系統」，確保每一票快件的時效和安全。
韻達股份002120：龍頭股，回顧近30個交易日，韻達股份下跌14.75%，最高價為23.38元，總成交量4.08億手。
達快遞，是集快遞、物流、電子商務配送和倉儲服務為一體的全國網路型品牌快遞企業，創立於1999年8月 ，總部位於中國上海，服務范圍覆蓋國內31個省（區、市）及港澳台地區。
2013年以來，韻達快遞相繼與日本、韓國、美國、德國、澳大利亞等國家和地區開展國際快件業務合作，為海外消費者提供快遞服務。

『叄』 申通快遞怎麼樣

申通快遞總體來說還是不錯的。

1、收費標准：

省內首重即1kg基本上是8元，超過1kg即續重為2元。外省首重8元至12元，續重3元至10元不等。

2、運輸時間：

省內一般2天至3天就能到；省外一般情況下需要3天，如果遇到大霧雨雪天氣，時間會順延三到五天不等。

價格上和運輸速度上總體來看，和其他普通快遞沒有太多區別。申通屬於民營企業，民營企業面的的競爭對手眾多，同時快遞經營范圍覆蓋區域較小，大部分位於交通便利的地區。

申通快遞企業榮譽：

2019年8月19日，2019上海民營企業100強榜單發布，申通快遞有限公司排名第21。

2019年9月1日，2019中國服務業企業500強榜單在濟南發布，申通快遞有限公司排名第263位。

2019年12月12日，《匯桔網·2019胡潤品牌榜》發布，申通以70億元品牌價值排名第141； 「2019胡潤最具價值民營品牌」第75位。

2020年1月9日，胡潤研究院發布《2019胡潤中國500強民營企業》，申通快遞以市值280億元位列第263位。

2020年5月10日，「2020中國品牌500強」排行榜發布，申通快遞排名第352位。

2020年8月8日，申通快遞以75.02億元品牌價值名列2020中國品牌節年會500強榜單第206位。

2020年9月10日，2020中國民營企業500強榜單發布，申通快遞有限公司位列第439位，營業收入2306700萬元。

2020年12月10日，獲「全國交通運輸行業文明示範窗口」稱號。

以上內容參考：網路—申通快遞

『肆』 中通創始人是誰

中通快遞創始人是誰?中通快遞董事長賴梅松簡介!大家運輸貨物的時候，快遞是必不可少的一個部分。當前快遞中的中通快遞，大家都經常用到。雖然大家用中通快遞已久，但大家知不知道中通快遞的創始人是誰呢?下面就來看看中通快遞董事長賴梅松的簡介吧!

賴梅松簡介:
中國交通運輸協會快運分會副會長、中國快遞協會理事、上海市快遞協會副會長、杭州市駐滬企業家聯合會副會長、浙江桐廬總商會上海商會副會長。快遞——這個一開始令賴梅松吃盡苦頭，天天虧錢的事業,給了他一次跨越人生巔峰的機遇，而證明這一點用了七年光陰。

快遞業的激情堅守
從浙江桐廬走出來的賴梅松，不僅改變了自己的人生，更改變著數萬人的生活軌跡。如今，家鄉桐廬已因他和這個行業中的同鄉們聲名大噪，冠以「快遞之鄉」，這成為了他生命里另一種極致的榮耀。
盡管他視之為「一條不歸路」。5月16日，記者采訪賴梅松當天，適逢中通速遞七周年年會。作為民營快遞企業的後起之秀，中通日快件量達到30萬票只用了七年。年會上，賴梅松以非常平和的語氣為在座數百位參會代表描繪了這樣一番景象。
力爭2012年，全網路日業務量突破100萬票!至2015年，經營規模突破100億元!在激情跨越七年之際，做行業第一、做百年老店的遠大理想已速遞至賴梅松的心中。

不歸路上激情依然
「這是一條不歸路。」這是賴梅松談到快遞的第一句話。 在他看來，失敗了固然是不歸路，而發展起來同樣是一條不歸路。「數萬人的生計扛在肩頭，卸不下來，這輩子怕是回不了頭了。」
賴梅松顯然已經感受到了來自生意之外的期待。而作為加盟制的速遞公司領導人，賴梅松還始終體會著來自全國各加盟網路的各種訴求與爭議，利益均衡與效率激勵一直是巨大的挑戰。「不怕誤會，更不怕挑戰。」
賴梅松很堅定，「我不後悔當年進入快遞行業的決定，對這份事業我還有激情，還會走下去。」面對著「錢掙夠了，還會做多久」的懷疑，賴梅松堅決推進的「總部基地」項目，這也具有著強烈的暗示作用，宣告中通已經度過生存階段，進入了發展期。
賴梅松告訴記者，這次在上海市青浦區華新鎮首期征地將達到52畝(34818平方米)，總投資預計1.2億元的中通「總部基地」,將建成集辦公、分撥、倉儲、生活於一體。「如果一切順利，明年9月份新總部就可以投入使用了。『總部基地』的建成將極大地提升中通企業形象，為中通的長遠發展奠定堅實的基礎。」賴梅松對這一項目抱有很大的希望。

快遞業的春天來了
隨著國務院頒發的《物流業調整和振興規劃》、國家郵政局制定的《長江三角洲地區快遞服務發展規劃(2009-2013)》的出台，國家給快遞業發展的政策環境是越來越好了。賴梅松也認為，雖然還有相關細節尚待明確，但4月24日頒布、10月1日起正式施行的新《郵政法》必將為快遞業的發展提供法律支撐，快遞業的春天到來了。
新《郵政法》一經頒布，中通速遞立即成立了貫徹實施新《郵政法》領導小組，賴梅松親自掛帥，擔任了領導小組的組長。他認為，如果不究細節，新《郵政法》對國內快遞業的積極意義是顯而易見的。自此，快遞業有了法律地位。快遞業一改過去的遭限制、遭打壓為被鼓勵、被扶持，快遞業在躲躲藏藏十數年之後終於有了「身份證

『伍』 申通股票為什麼老是跌啊

8月1日，申通快遞(002468)開盤不久後股價快速跳水，封死跌停，令市場咂舌。要知道，在其前一天晚上，申通快遞剛剛公布了一個重大「利好」：阿里巴巴擬百億元入股公司，未來或取得其控制權。

按照A股市場以往經驗，阿里這棵大樹，誰抱上誰漲停。申通快遞今年3月被阿里入股的消息一經公布，開盤後即一字漲停，此後一段時間，股價走出獨立上漲行情。但是為何這次阿里擬加倉的消息不僅沒有助推申通股價，還上演了閃崩跌停的現象？e公司記者發現，問題也許出在價格上。經計算，阿里本次的協議購買價格的折價率高達30%，這對於收購業績優良的行業巨頭控股權來說，十分反常。

阿里擬入主申通折價率或達30%

申通快遞7月31日晚公告，控股股東德殷投資、實際控制人陳德軍和陳小英與阿里巴巴簽署《購股權協議》，賦予阿里巴巴或其指定第三方（上市公司競爭對手除外）自2019年12月28日起三年內（「行權期」）向德殷投資發出通知要求購買德殷德潤51%的股權，以及恭之潤100%的股權或恭之潤屆時持有的上市公司16.1%股份的權利。本次購股權的總行權價格為99.8億元。如若全部行權可能導致申通快 遞的實控人發生變更，阿里巴巴將持有申通快遞46%股權。

德殷德潤持有申通快遞29.9%的股權，阿里若取得德殷德潤51%股權，計算可得，阿里獲得申通快遞15.25%的股權，再加上通過擬恭之潤取得的16.1%股份，則阿里本次擬收購申通31.35%的股份。

按照申通快遞當前總股本15.308億股計算，此次出讓的股本數為15.308×31.35%=4.799億股。本次購股權的總行權價格為99.8億元，那麼將摺合每股價格為20.80元。按照7月31日收盤價29.64元/股計算，則折價率高達30%。

當然，這只是簡單的權益計算，與實際的對價計算有出入。不過，從申通快遞的股價表現來看，市場傾向於認為阿里入股對價較低，因此選擇用腳投票。

一般而言，上市公司股權若具備對上市公司的控制權，轉讓時往往會存在溢價，A股上市公司大股東高溢價轉讓控股權的現象並不鮮見。而且企業規模越大，其溢價率也會越高。申通快遞在2018年實現營收170.13億元，同比增長34.41%；凈利20.49億元，同比增長37.73%。2019年上半年每月披露的快遞服務業務收入，也實現了兩位數的高增長。

申通作為行業知名快遞公司，且業績優良，為何控制權的轉讓不僅沒有溢價，還出現了大幅折價。針對這一問題，e公司記者致電申通快遞，工作人員表示他們也不清楚控股股東為何折價轉讓股權，需要確認後再做回復。

有市場傳言猜測，阿里與申通快遞控股股東的購股權協議也許是很早之前就已確定，那時申通股價沒有這么高，所以收購價格才這么低。為此，e公司記者詢問申通快遞，阿里與其控股股東何時開始進行本次協議的協商。申通快遞工作人員表示，具體時間並不清楚，但是可以肯定的是，在今年3月11日阿里第一次表示入股申通之後，雙方合作後才開始協商，然後產生了本次協議。

以目前A股市場上的慣例，股份轉讓價格一般是以協議簽署之日前30個交易日的每日加權平均價格算術平均值作為定價標准。Wind數據統計顯示，申通快遞自3月11日起至7月31日止，中間任意連續30個交易日的均價都高於本次收購價格20.80元/股。也就是說，在此期間無論何時確定下本次購股權協議，阿里均是以折價的金額確定了申通快遞的控制權。

此外，阿里與申通快遞控股股東本次簽訂的購股權協議也值得一提。對A股市場的投資者而言，購股權協議可能比較陌生，但在全球資本市場這是常用的投資工具。購股權是指一方在未來確定的時間內按照一定的價格購買一定數量的目標企業股份的權利。購股權實際是一種期權，約定未來可能交易，但當下並沒有產生實際交易，甚至未來是否交易也存在不確定性。也就是說，阿里未來是否會進一步入股申通快遞實際上還存在未知數。

入股到入主 走勢兩重天

今年3月，阿里巴巴擬以46.65億元入股申通快遞。雙方「牽手」理由為擬在物流科技、快遞末端、新零售物流等領域進一步探索合作。按交易價格測算，該筆戰略投資作價約為20.8元/股，較公告前一交易日收盤價（20.44元/股）差別不大。 至此，阿里先後入局圓通、中通、申通，集齊了傳統快遞四巨頭「三通一達」中的「三通」。

彼時，阿里入股的消息一經公布，申通快遞開盤後即一字漲停。此後一段時間，申通快遞股價走出獨立上漲行情，股價一路震盪上揚。截至7月31日，公司期間漲幅達近五成。

今年5月，申通控股股東德殷投資調整內部股權架構，調整後其所持申通的53.76%股份拆分為三，其中29.9%的股份轉予全資子公司德殷德潤，16.10%的股份股份分給另一全資子公司恭之潤，剩餘7.76%股份仍由德殷投資持有。申通第一大股東變為德殷德潤，實控人仍為陳德軍和陳小英。

7月1日，阿里前述戰略投資事項宣告完成。此時，德殷投資已將持有的德殷德潤49%股權轉予阿里，後者由此間接持有申通快遞14.65%的股份。

時隔一個月，阿里此番再下一城，通過收購德殷德潤51%股權、恭之潤100%股權，其持股申通的比例將增至46%，躍升上市公司實控人。從前述一系列動作來看，阿里的「兩步走」路徑可謂環環緊扣。

從入股到控股申通快遞，申萬宏源認為，阿里親自下場實控快遞，事關拼多多與阿里兩個電商平台的戰爭。從阿里自身角度講，淘寶是其整個生態體系的基石，拼多多出其不意的發展將會潛在威脅阿里的根本。從過去經驗看，阿里僅僅是參股當年行業第一的公司為主，更多的是通過電子面單等實現對物流的控制。從今年上半年來看，拼多多的日均包裹量已經超過了阿里系的一半，成為阿里巴巴難以忽視的競爭對手。而快遞作為電商的基礎設施，成為阿里巴巴加快布局的對象。

不過，盡管多家券商機構「唱多」阿里的入主，但或許是折價甩賣，亦或是前期漲幅較大、利好已兌現的原因，今日（8月1日）申通盤面顯現出市場對此的巨大分歧。申通快遞於早間閃崩跌停，隨後封死在跌停板，現價26.68元/股，成交6.7億元，市值一日內蒸發逾45億元。

盤後數據顯示，游資系此次出逃主力。申通快遞8月1日賣方前五席位均為券商營業部，合計賣出2.38億元。其中，賣一席位財通證券杭州解放東路營業部賣出9204萬元。買方席位則出現北向資金與機構席位的身影。其中，深港通資金位居買一席位，買入4653萬元，並賣出314萬元。此外，一機構席位買入1279萬元。

『陸』 陳小英：申通快遞創始人，在巔峰時期把股份賣給阿里，賺了146億

2019年3月，阿里用46.6億收購了申通14.6%的股份，五個月後又用99.82億收購了申通31.35%的股份。這些股份的出售人正是申通的創始人陳小英。她1976年出生在浙江的一個普通家庭中，全家上下都靠著父親那點微薄的收入來支撐著，可是好景不長，陳小英十幾歲時，父親被確診癌症，因為家裡比較窮，所以他們只能眼睜睜的看著父親被病痛折磨致死。

家裡唯一的勞動力也沒了，所以陳小英就只能輟學來到杭州打工，由於她沒有學歷也不會什麼技術活，所以只能選擇進廠上班。

在廠里的那段時間工資雖然不是很高，但她卻在這里學到了很多東西，並且還在廠里找到了自己的另一半聶騰飛。兩人經過慢慢地相處，他們發現雙方的經歷非常像，都是因為家裡沒有錢承擔醫葯費而導致家人去世，然後都是為了減輕家裡的負擔出來打工，兩人相處的非常愉快。

由於陳小英當時的年紀比較小，所以聶騰飛就比較照顧她，時間一長兩人的關系就發生了變化，很快，他們就確立定了戀愛關系，在廠里任勞任怨的工作著。

突然有一天廠里接到國外的訂單，按照要求，出口的報關單要在第二天就要送到碼頭，可當時國內的快遞行業根本就沒有站起來，也就只有一個郵政快遞，但按照郵政的速度來看，第二天根本就不可能送到碼頭，除非有人專門去送，這樣的話就能夠節省很多的時間。

聶騰飛知道這件事情後就在心裡思考了一會，然後就找到了負責人並告訴對方自己可以把這個任務完成但前提是要100元的路費，負責人本來就非常著急，聽見聶騰飛這樣說就直接答應了，最後聶騰飛也成功把任務完成，而這一趟路費也只花了三十元，剩下的70元就當是利潤了。

就這樣，此後這樣的任務，都由聶騰飛負責，一段時間後，聶騰飛就突然意識到，肯定並不知這一家工廠有這樣的需求，其他場子也肯定會出現這樣的狀況，既然這樣的話，那為什麼不幫著他們一起送？

就這樣，聶騰飛決定創業，還把想法告訴了陳小英，她也非常贊同。1993年，兩人就辭了工作，拿著所有的積蓄創造了國內第一家民營快遞，並取名盛彤快遞，剛開始的時候兩人非常困難，每天早上天不亮就起床工作，由於當時快遞同行業是被禁止運行的，郵政相關部門不允許私自經營，所以說他們的做法是非常危險的。

聶騰飛為了送單，幾乎都住在了火車上，乘務員經常能夠看到他，很快就起了懷疑，聶騰飛為了躲開乘務員的排查，一上車就藏起來，陳小英有的時候也需要去接單，每次接單的時候都只能悄悄摸摸的躲在角落裡面，等她觀察一會後，才放心大膽的出來。

有一次，她剛好接完一單，來到了一個偏僻的小巷子裡面，她看到裡面有好幾個男人正在牆角撒尿，這把陳小英嚇壞了，連忙拔腿就跑，等她跑到很遠的時候她扭頭一看才發現那些男人正在對著她撒尿，臉上張狂的笑意擋都擋不住，尿液在空中灑出一道優美的弧線。

相比於外出接單的工作來說，陳小英更喜歡在家裡打電話向更多的客戶推銷自己的業務，雖然有很多人都不相信她，還經常罵她騙子，但她卻從來沒有放棄過，每天都要打上千個電話，這樣算下來工作時間就已經超過十七個小時了，她跟著丈夫從早忙到晚，從來不敢有什麼 娛樂 活動，不敢放鬆一下。

好在，他們的努力並沒有白費，付出收拾有回報的，聶騰飛跟陳小英在年底的時候清點了一下賺到錢，他們發現已經有了兩萬元，這讓他們非常開心。

可是，聶騰飛跟陳小英並不滿足這點收入，為了擴大自己的公司，陳小英把自己的哥哥也叫了過來，聶騰飛也邀請了弟弟加入他們，就這樣，他們一起在互幫互助，共同向更好的生活努力著。

隨著時間一長，他們的業務越來越多，公司的名聲也打出去了，很快整個浙江都知道了他們公司，後來，為了讓群眾們更好地記住他們公司，就直接改名成申通快遞，可就在陳小英夫妻兩人以為要過上幸福生活的時候，一場意外讓這個家庭支離破碎。

1998年，丈夫聶騰飛在外面送貨的時候出了車禍最終搶救無效身亡，公司就剩下了陳小英一人，在這種痛苦的時候公司又有了麻煩，那些股東們開始眼紅陳小英的財產，紛紛提出離職，然後另立門戶。

公司經理辭職後創辦了中通快遞，財務也成為了圓通快遞的老闆，甚至就連聶騰飛的弟弟也在外面年創立了韻達快遞，這些打擊讓陳小英差點承受不住，可她並不是在溫室里長大的，而是從小就在外面經歷過風吹雨打的小草。她為了保住申通快遞的地位，就召集了很多民營快遞一起合作，很快申通快遞的規模越來越大，在國內的地位也穩了下來。

再加上當時淘寶電商也是處於興起的階段，每天都會有大量的訂單，而讓他們那些電商最頭疼的就是快遞費了，所以程小英姐就抓住這個機會，並提出快遞費直接降到兩塊多一點（當時的快遞費基本上都是在四塊左右）這個消息一出，申通快遞很快就佔領了淘寶的市場，隨著訂單數量越來越多，快遞費的成本也在漸漸降低。

到了2008年，申通快遞的凈利潤就達到了1.5億，也成為了很多客戶的首選，2010年，詹際盛跟他的好朋友們創立的天天快遞因為發展的並不是很好，最終被海航集團收購，可是由於兩家的經營理念根本就不搭邊，所以，在2年後，兩家公司最終沒有合作成功，這個時候申通快遞抓住機會，用1.6個億收購了天天快遞60%的股權，而陳小英的第二任丈夫就是天天快遞的董事長。

2015年，申通快遞的員工人數就已經達到了三十多萬，到了2016年，申通快遞成功上市，她的身價也暴漲到了百億元，可隨著快遞公司不斷增加，競爭力越來越大，陳小英在這個時候做了一個不可思議的決定。

那就是她直接將申通快遞的股份全部賣給了阿里巴巴，先後兩次套現總金額竟高達146億元。陳曉英這個做法讓整個快遞業都非常震驚，不明白她為什麼要這樣做，在最巔峰的時候直接退出，這樣的話，以前的努力不都白費了嗎？

陳小英並沒有多說什麼，在退出快遞行業後又開始了新的項目，她開始製作雨傘，這款雨傘是多功能的，不僅可以抗風擋雨還能夠在晚上的時候照明，價格也比較親民，等到雨傘上市後非常受消費者的歡迎，很快，她就在這一行業上面賺了上百億。

2019年，陳小英在福布斯全球億萬富豪榜中排名第1941名，同年10月10日胡潤百富榜發布排名，陳小英排在第370位，六天後胡潤研究院發布《2019胡潤女企業家榜》陳小英排名第43位，財富值是105億元。

現在的陳小英可謂是功成名就，回想起自己鼓起勇氣離家出走，創建申通快遞，以及種種事情的時候她都非常感慨，畢竟在這中間陳小英經歷的挫折並不止文中講的這些，還有其他難關需要她去克服。而她也向世人證明了付出總會有回報。

陳小英在成功後一直都在做著慈善事業，甚至還為浙江大學捐贈了上千萬的教育基金，用實際行動回報 社會 。

『柒』 申通快遞怎麼樣

申通快遞總體來說還是不錯的。

1、收費標准：

省內首重即1kg基本上是8元，超過1kg即續重為2元。外省首重8元至12元，續重3元至10元不等。

2、運輸時間：

省內一般2天至3天就能到；省外一般情況下需要3天，如果遇到大霧雨雪天氣，時間會順延三到五天不等。

價格上和運輸速度上總體來看，和其他普通快遞沒有太多區別。申通屬於民營企業，民營企業面的的競爭對手眾多，同時快遞經營范圍覆蓋區域較小，大部分位於交通便利的地區。

申通快遞企業榮譽：

2019年8月19日，2019上海民營企業100強榜單發布，申通快遞有限公司排名第21。

2019年9月1日，2019中國服務業企業500強榜單在濟南發布，申通快遞有限公司排名第263位。

2019年12月12日，《匯桔網·2019胡潤品牌榜》發布，申通以70億元品牌價值排名第141； 「2019胡潤最具價值民營品牌」第75位。

2020年1月9日，胡潤研究院發布《2019胡潤中國500強民營企業》，申通快遞以市值280億元位列第263位。

2020年5月10日，「2020中國品牌500強」排行榜發布，申通快遞排名第352位。

2020年8月8日，申通快遞以75.02億元品牌價值名列2020中國品牌節年會500強榜單第206位。

2020年9月10日，2020中國民營企業500強榜單發布，申通快遞有限公司位列第439位，營業收入2306700萬元。

2020年12月10日，獲「全國交通運輸行業文明示範窗口」稱號。

以上內容參考：網路—申通快遞

『捌』 陳小英：把申通146億賣給馬雲，回到桐廬家鄉，後來怎樣了

跟著電商的興起，也呈現了許多快遞企業，比如以「速度」知名的京東快遞、順豐快遞，還有佔有快遞作業「半壁河山」的「三通一達」。而說到「三通一達」時，不得不說到一個女人，「三通一達」都與她根由頗深，她就是「快遞女王」陳小英。

陳小英的申通快遞能夠說是民營快遞的開山祖師，現在在快遞作業也是排名在前列。而就在申通翻開遠景大好之際，陳小英卻以146億的價格將申通「賣」給了馬雲，脫離了自己興辦26年的申通。

常言道：婦女能頂半邊天。而陳小英就是這樣堅韌的女子，年少時失怙，青年喪夫，也沒有對日子失掉決計；面臨分崩離析的公司，但她雷厲風行地重整申通，並帶領其走向新的光芒。

盡管現在她現已脫離了申通，但她在新的領域又有一番作為。現在，歸於她的傳奇還將持續，未來她能否引領新式雨傘的翻開，讓我們拭目以待吧！

『玖』 馬雲47億拿下申通，有人說順豐和京東危險了，事實真的是這樣嗎

在最近，馬雲的阿里巴巴以46.6億投資申通快遞，申通快遞開盤一字漲停，市值高達344億元。阿里巴巴是全國最大的電商平台，和快遞行業合作共贏的局面可謂是完美，所以馬雲當初成立了菜鳥網路，藉助阿里巴巴的大數據，整合快遞行業。 俗話說：要想富先修路面對京東自建的物流體系和強大的順豐，要保證以後商品的快速流通，阿里巴巴必須有完善的物流體系才能保證後院安定。

馬雲投資申通，能把現在消費者對申通糟糕的體驗能變好就不錯了，貴重物品投遞以及商務件還是順豐強的一筆，這是快遞行業利潤最高的板塊，別的快遞企業還沒有順豐的信譽。

『拾』 百世，阿里的「敗家」兒子

億歐 楊曉二

[ 億歐導讀 ] 在阿里的物流帝國中，百世備受扶持，從天使輪開始投資，幾乎一直投到G輪，稱其是阿里的「親兒子」也不為過。但這個「親兒子」似乎不太爭氣，面對其連續不如意的財報及表現，阿里還能否繼續耐心等待？

阿里一刻不停的在編織自己的物流網。

攬下通達系的「三通」後，阿里再進一步，以46.7億元購入申通49%的股權，一躍成為申通最大的股東。

這不是阿里第一次成為「掌控者」。據了解，在5月份百世集團向美國SEC遞交2018年年報中顯示，截至2019年2月29日阿里巴巴持有10,000,000股A類股，及94,075,249股B類股，一共持股26.8%，擁有46%的投票權，成為百世集團最大股東。而百世集團CEO兼總裁周韶寧（Johnny Chou）僅持有約12.35%股，擁有46.4%的投票權。

細數阿里的收購路，阿里對百世可謂是「特殊照顧」，從天使輪開始投資，幾乎一直投到G輪，稱其是阿里的「親兒子」也不為過。

但百世這個「親兒子」似乎有點不爭氣。在七大上市快遞企業中，其發展一直不溫不火。

據Wind於7月1日最新發布的「中國上市企業市值500強」榜單顯示，阿里系成員中，中通快遞排名100位，市值1040億元；申通快遞排名305位，市值382億元；圓通速遞排名336位，市值349億元。唯有百世未上榜。

億歐物流查詢雪球顯示，截至2019年7月4日，百世市值為21.31億美元，中通快遞市值為155.06億美元，圓通市值為359.24億元，申通市值為415.46億元。很顯然，百世在這四家上市快遞企業中，市值是最低的。

中國物流學會特約研究員楊達卿接受億歐物流采訪時表示， 市值只是一種相對估值，跟百世短期業務關聯大，但並不等於其真實價值。

可見，百世的差異化布局，拖累了其市佔率等方面的發展，影響到市場對它的估值。

清華大學互聯網研究院副院長劉大成也表示， 百世快遞一開始的成本管控沒做好，其次快運方面的業務利潤並沒有快遞那麼高，真正的產品競爭力和成本管控較弱，造成百世如今發展不太樂觀。

百世連年虧損何時止

為此，億歐物流從百世的營收、業務量、市佔率等方面略窺一二。

縱觀百世與三通快遞企業的營收及凈利潤狀況，百世一直處於虧損發展的狀態下。除2016年百世營收88.44億元處於四家快遞企業最低之外，百世在2017年至2018年的營收情況上一直處於三通快遞企業之上，但凈利潤從2016年至2018年一直處於虧損狀態：-13.63億元、-9.2億元、-5.52億元。

同時，百世的虧損面從2016年至2018年逐漸收窄，2019年一季度財報顯示，百世一季度營收為68.75億元，同比增37.7%，凈虧損為2.3億元，較去年同期減虧31.3%。

隨著物流行業市場競爭激烈程度的不斷加快，百世一直在拓展多元化業務發展，加碼網路布局力度。然而，從整體行業大環境來看，百世虧損程度縮減情況依然不容樂觀，2019年一季度中通、圓通、申通也均已實現凈利潤6.82億元、4.05億元、3.65億元。相較三通快遞企業而言，百世被遠甩於後方。

再相比百世與三通快遞企業的業務量。中通業務量每年都是居高不下，其次是圓通、申通、百世。圓通2016年業務量與中通接近持平狀態，申通第三，百世第四。

但圓通從2017年開始逐漸與中通拉開差距，申通、百世有所增長，還是分別在第三、第四，百世在這一年增長幅度較大。到了2018年，圓通與中通相差近20億票，申通業務量雖在逐年上漲，但2018年及2019年Q1處於四家快遞底端，與此同時，百世業務量超過申通。

除了以上，快遞企業市佔率也間接反映了各自的發展情況。圖表顯示，中通一直處於業界的頂端，圓通從2014年至2019年Q1實現穩步增長，申通處於下滑階段，百世從2014年的市佔率一直緩慢提升。從2018年開始，百世不再處於這四家快遞企業的底端，反超申通市佔率。

總體而言，被阿里「特別對待」的百世，憂勝於喜。 不免讓人猜測，百世是否太過依靠阿里這棵大樹，導致其獨立性減弱，團隊活力、創新能力降低，企業定位模糊，逐漸走向一種「養老」模式。

而百世連續不如意的財報及表現，不知阿里是否還願意付出更多的耐心和關注去扶植這個「親兒子」。

對於百世的困境，快遞專家趙小敏表示，從現在的經營規模而言，百世的營收表現已經相當亮麗。

雖然百世著以百世物流、百世集團之稱，卻很少談及快遞。但從實質上而言，百世還是一家快遞公司。

眼下，百世需要做的是減法，而不是加法，明確自身定位。無論是針對機構投資者還是其他投資者及廣大用戶而言，百世必須讓市場明確其到底是一家怎樣的公司。

百世雖有通達系相似的基因，但不同的是其身處兩場消耗戰中。 楊達卿認為， 一是圍繞 科技 投入的消耗戰 ，從 科技 行業跨界快遞這個勞動密集型市場的周韶寧，尋求的是用 科技 提升快遞，而百世雲倉、雲鏈這類投資在價格戰渾水裡一時難以變現。

二是圍繞供應鏈服務做深鏈條的消耗戰。 百世在美股上市主打的是供應鏈概念，而非快遞概念。但在通達系企業小步快跑，規模滾動的競爭壓力下，百世既要兼顧在快遞市場的規模效應避免被擠出主賽道，也要繼續供應鏈服務商的戰略布局。

百世選擇的這條道路，需要付出更多戰略上的忍耐。

標榜供應鏈、 科技 的糖衣炮彈

百世在戰略上從未離開過供應鏈和 科技 。

百世物流2007年在杭州成立，2009年開始做倉儲，2010年百世收購桐廬系快遞公司「匯通快運」70%的股份，並更名為「百世匯通」，2016年初，再次正式更名為「百世快遞」。2017年以「綜合性供應鏈服務提供商」的名義在美IPO上市。 百世集團總裁兼CEO周韶寧曾表示，百世不能說去做物流，要做一個綜合的供應鏈。

但成果卻並不如人意。 楊達卿表示，在整個阿里生態圈，百世如果堅定走 科技 物流道路，就不必跟隨通達系尋求「量」的擴張和增速，而要注重「質」的提升，不陷入非核心競爭力打造方面的消耗戰。而且中國物流市場已經在向高質量發展階段邁進，利潤率仍需要保持。

如今，在百世的智慧供應鏈體系中包括供應鏈、快遞、快運、國際物流、優貨、百世雲、店加、物流金融等八個板塊。從百世的幾大具體業務營收情況來看，快遞業務仍是作為重點。其次，供應鏈、貨運等業務也在逐年增長。

根據中信證券研究部的數據顯示，2018年百世單票成本1.36元，同比下降21.4%；中通、圓通、申通的單票成本依次為1.07元、1.26元、1.05元；2018年百世的單票快遞毛利為0.14元，中通、圓通、申通單票快遞毛利依次為0.65元、0.42元、0.53元。再加上百世貨運、供應鏈等業務佔比增多，導致百世2018年單票總毛利0.26元高於單票快遞毛利。

除此，百世在研發方面的投入也逐年增加。2017年研發費用為2900萬元，占收入的0.4%，2018年研發費用為5810萬元，占收入的0.6%。

趙小敏認為，百世雖然一直處於虧損狀態。但總體而言，能明顯感知到百世正處於上升階段。百世從成立之初是以供應鏈出身，之後兼並收購了快遞企業。發展過程中，中轉費用、土地費用、倉儲等導致資本的開支較大。

百世在多元化業務布局的道路上，依然「承重」。不過，按照百世虧損逐年縮小的情況而言，未來距離實現盈利不遠了。

至於何時百世才能夠完善生態建設，讓各大板塊之間發生化學反應，產生增值服務和額外的利潤點，還要先明確自身的主營業務，理清自身發展思路，才能夠繼續前行，在資本市場上留下「亮人」的足跡。

百世選擇將自己打造成供應鏈的企業，但在早期，該市場並沒有打開。如今，物流 科技 的最高境界就是走向供應鏈道路，未來全球的發展趨勢，也是全球供應鏈。對企業而言，可以打造全球的供應鏈服務能力，才能真正在行業中樹立地位與權威。面對物流 科技 中的這塊大蛋糕，快遞、電商物流企業、新入局者無不想分食。

百世此前走上打造供應鏈的道路的選擇，是否讓其處在有利地位，答案不言而喻。

被稱為阿里「親兒子」的百世，未來依舊路漫漫其修遠兮，阿里是否會繼續「扶持」？一切發展都在百世的選擇中。