長城汽車有多少市值

① 全球車企市值最新榜單出爐，現在各個品牌的車企排名如何

比亞迪汽車在這里三年的進步可以說是突飛猛進，集團旗下皇朝系列產品、深海系列產品幾款商品邁入不斷熱賣，全新銷售量資料顯示：5月份比亞迪銷售量再破10萬台大關，做到114183輛，同期相比暴漲152.8%。前5個月其總計交易量提升50萬台大關，做到507314輛，同期相比暴漲348.11%。值得一提的是，比亞迪新能源技術總計交易量已超200萬台大關。

比亞迪汽車現階段在清潔能源和信息科技累積層面，非常優異。產品矩陣層面，無論是以漢、唐、宋、秦為象徵的皇朝系列產品，或是以鯨魚、海豹為象徵的深海系列產品，都是有出眾的行業市場主要表現。

盡管在市場佔有率層面大眾和豐田幾乎差不多，但卻初次被比亞迪在總市值榜上追上，大眾的不景氣取決於供應鏈管理和生產量遭受了很大危害。但是大眾逐漸在新能源技術尤其是純電動車行業發力，並有信心在2025年以前超過特斯拉，變成世界最大的電動式汽車生產商。

② 以中國的體量，出一個萬億市值的汽車公司不足為奇，關鍵會是誰呢

這和中國的經濟規模固然有關系，但公司的市值還是取決於業績。中國的汽車企業起步晚，技術不先進，營業收入在國際上比起來也並不算高。根據2017年世界500強的統計數據，上海汽車集團2016年的營業收入1138.6億美元，排名汽車行業第7位，和豐田、大眾、戴姆勒、通用等國際巨頭比起來，還是遜色不少。而且，我國上汽、一汽、東風等幾大汽車企業主要營業收入依賴合資品牌，自主品牌貢獻很有限。

通用汽車作為美國做大車企，最新市值是560億美元，相當於3700億元人民幣。另外，戴姆勒、福特、本田、寶馬、日產等幾家汽車的市值都在數百億美元不等，換成人民幣均在5000億元以下。

看看看去，在這些國際汽車巨頭中，只有豐田的市值過了萬億（人民幣）。國際巨頭尚且如此，國內的幾大車企自然更低。

在A股上市的幾大車企市值情況如下：上汽集團市值4000億元、比亞迪1300億元、廣汽集團1100億元、長安汽車400億元、長城汽車800億元。在香港H股上市的吉利汽車市值1818億港幣、比亞迪股份1300億港幣、長城汽車480億港幣。看來，國內車企中市值最高的就是上汽，但還不及萬億的一半。

所以，國際國內市值萬億的車企僅有豐田1家。國內的車企距離萬億還有很大差距。現在討論誰會破萬億，這個問題還早的很。

③ 市值突破2800億的背後：「生死自問」之下，長城汽車做對了什麼

對於正處在變革期的汽車產業而言，「寒冬是投資好時節」的邏輯頻頻上演。經歷了前兩年的負增長之後，2020年的車市因為疫情生存環境更為嚴峻，但資本市場卻「意外」狂歡。這主要體現在智能電動汽車新賽道上，以特斯拉為代表的頭部新造車企業，市值一路狂飆輕松超越了傳統車企。然而，也有幾家傳統車企市值同樣大幅上漲，其中國內民營車企長城汽車，市值就超過了2800億元，位列中國整車車企第三，並且躋身全球汽車公司市值TOP30陣列。

隨著後疫情時代車市的迅速復甦，長城汽車股價從7月份開始迅速飆升。7月1日，長城汽車A股每股以7.94元報收，12月21日收盤價為31.2元。也就是說，在短短不到半年的時間里，長城汽車的股價漲幅超過了300%。在過去的一兩個月間，長城汽車的市值更是突破2800億元。結合7月份長城汽車董事長魏建軍對企業未來發起的「生死自問」，市值的飆升意義非常。

僅從全球化科技出行公司的戰略定位來看，長城汽車就符合了資本市場的投資目標屬性。特斯拉、蔚來，以及今年剛登陸美股的理想和小鵬，從不會標榜自己是純粹的汽車製造企業，而是強調用戶、智能化、電動化等屬性，因為這些詞彙指向汽車產業的未來。但理想都是豐滿的，能否真正由內而外地轉變為「新勢力」，考驗著傳統車企的信心、決心、方法論以及行動力。這註定是一個痛苦的蛻變，而長城汽車則抱以空杯歸零的心態，率先踏上了征程。

「長城汽車從前是工程師思維，後來是主機廠思維，今年開始我們也學習互聯網思維。「在今年的北京車展期間，出任長城汽車新設立的輪值總裁一職的孟祥軍表示。技術、渠道、品牌、生產，這些能力長城汽車都已經具備，但缺少了互聯網思維將這些資源重新打包。瞄準轉型目標，長城汽車從制度及文化等基礎層動刀，觸及企業改革最大難點。例如，在組織架構上，長城汽車以單車型為導向設立了作戰單元，打通和串聯商品企劃到產品開發的路徑。

「只要我們在任何一個方向上執行得不到位，都有可能導致全球化戰略的失敗。「魏建軍表示。從特斯拉市值超越豐田位居第一來看，未來能夠立足於國際市場的車企，即使不是新勢力，也不會是一成不變的傳統車企。事實上，長城汽車的深度改革才剛剛開始，基因煥新的效果尚未充分體現。但其技術和市場布局，以及銷量的大幅增長，體現出其應對寒冬的實力和糧食儲備能力，加上轉型方向的正確性和超越同行的執行力，這些均為其中長期的成長奠基。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 長城汽車市值是多少

5800億元人民幣。

長城汽車市值5800億，比亞迪市值4400億，都是國內汽車龍頭企業，長安1250億，還是上漲過後的市值，長城比亞迪是下跌後的市值，相對比，差距不是一般的大，對比三家公司的銷售營收情況，按照一季度來衡量，長安比長城比亞迪有過之而無不及。

長城汽車的特點

長城是長期依靠逆向研發的車企，神車哈弗H6底盤逆向C-RV，現在的VV7底盤是逆向上一代的沃爾沃XC60，發動機和途觀1.8T的淵源很深，雖然近年來長城也自主研發了發動機和變速箱，但是不可否認長城的自主研發實力還需要增強。

逆向的研發模式，雖然能使產品短時間內打開市場，但一旦向中高端車型延續，就會面臨集成匹配的難題。長城自身積累的技術研發實力，並不能支撐今天系列產品的體系競爭，說白了，自身的技術積累撐不起較高的售價，特別是國產汽車廠商都在快速發展的今天。

⑤ 長城汽車9月解禁17億，到時股票會啥樣啊請大師們指點

長城汽車解禁17億，比起634億總市值，佔比很小，不是主要影響因素。
本次長城汽車下跌主要因為業績增速下滑嚴重，短期內長城汽車很難恢復原有的增速，故很難再出現前期那種快速增長。建議出來，換倉到其他票。

⑥ 長城汽車怎麼樣

最近和朋友聊天，從工業革命說起了國產車的發展。眾所周知，兩次工業革命都是從西方開始的，所以中國在汽車製造技術方面比西方晚了幾十年。所以，整個世界的奢侈品牌，沒有一個是中國的。沃爾沃是半成品，畢竟是後期收購的。目前部分車型還是進口的，紅旗有望沖出去。畢竟是國家支持的，但是

但是，平心而論，國產車與國外車企的距離正在縮小。拋開高端市場不談，國產車在中國低端車市場已經佔有一席之地。國產品牌如比亞迪、吉利、長城、長安、傳祺、榮威等等都發展的相當不錯。

要說哪個品牌能成為未來十年甚至更久的國產車老大，個人是不希望那種情況發生的。百家爭鳴才是國產車應該有的，因為只有這樣才能互相競爭，共同進步。然而，可以有一些領先的品牌來推動國產汽車走出中國，走向世界。在和朋友討論的過程中，有不同的答案，但個人更喜歡長城汽車。

如果你仔細研究，你會發現長城汽車或者魏建軍的布局真的很驚人。從2001年成立到現在的20年間，長城汽車實現了彎道超車，去年底市值突破3000億，在國內創造了多項第一。這里不一一列舉了。先來看看魏總的整體布局。

首先，整個長城家族分為四個子品牌，分別是長城、WEY、哈弗、歐拉。其中，長城側重於皮卡，如馮軍系列皮卡，獲得了良好的聲譽。都是以實用為主，能拉人拉貨，但是之前的系列顏值和舒適度都不是很好。

長城槍上市以來，國產皮卡達到了一個全新的高度，集顏值、舒適性、貨物拖運性於一身，價格區間也很大，從9.78萬到20.78萬不等。汽油/柴油、兩驅/四驅等十幾個不同版本。，幾乎可以滿足所有場景。再加上目前皮卡可以進城的政策，這款車無疑是小廠和農村家庭的居家首選。

歐拉是長城汽車推出的專注於 純電動 汽車的品牌，以可愛的造型示人。歐拉推出的歐拉黑貓、白貓、好貓系列純 電動車 贏得了不錯的口碑，價格也很親民。10萬左右的價位比較適合女生開，特別是好貓。在十幾萬的純電動車中，做工是頂尖的，內飾也是豪華的。作為一個家庭中第二個女孩的車，它

WEY作為威派的豪華SUV品牌，近年來因為油耗問題飽受爭議，但不得不承認，像WEY VVV5、WEY VV7這樣高顏值高性能的國產SUV確實不多見。唯一能想到的就是雷克薩斯系列，整個Wey品牌的銷量也很可觀。其中新推出的坦克300比BAIC更靠譜，BAIC敢在同級標上近百萬的價格。

最後大部分都是大人物。在長城汽車的四大品牌下，哈弗無疑是一個存在的支柱。其中，哈弗H6可以說是長城汽車乃至整個國內造車史上的現象級存在，常年占據SUV銷量榜榜首。可以說是以自己的努力帶動了整個長城汽車的崛起，後續一系列產品都保持了較高的水平，如哈弗M6、哈弗F7、哈弗初戀、哈弗大狗、哈弗H9等。

目前長城汽車的整個戰略就是以哈弗H6的爆款為切點，多方向發展，涉及新能源、皮卡、SUV，不斷嘗試向高端品牌發起沖擊，從而看好其前景。相信很多看我文章的朋友都是長城汽車的車主，大家可以在評論區說說自己的車型和駕駛感受。我很早以前就開始做哈弗H6了，各方面都沒什麼好說的。

⑦ 全球車企市值排名：比亞迪竟然超了賓士，蔚來超了寶馬

所謂的市值，是指一家上市公司的發行股份按市場價格計算出來的股票總價值。

從這個榜單上可以看出，資本市場對於新造車勢力青睞有加！一騎絕塵的特斯拉以1000多億美元的優勢力壓豐田位居第一，而國內三家炙手可熱的新造車勢力蔚來、小鵬和理想汽車也躋身該名單中，排名甚至超過了起亞、日產、捷豹等老牌車企。股價僅是資本市場的肯定，特斯拉、蔚來、理想、小鵬們的前路，仍然很長。

相關人士分析並表示，蔚來的市值超過寶馬，是因為這兩個企業就不在一個維度，寶馬代表的是製造業，是你做出多大成績就值多少錢，這種規模會涌現出很多企業。

"而蔚來代表的是科技企業，是資本覺得你將來值多少就值多少，就算你現在不值，砸錢也要讓你投入，這樣將來就值了。這種模式只會惠及頭部企業，行業內其他企業想都別想，餓的餓死，撐的撐死，特斯拉是國際上的老大，蔚來是國內的老大，其他的車企都沒份。"

"造車新勢力"蔚來市值已經超越很多老前輩了，包括福特汽車、上汽集團等等。

而蔚來確實做得也不錯，10月共交付新車5055台，創品牌單月交付數新高，同比翻番，並自今年3月以來連續第8個月實現同比增長，這是蔚來月度交付數首次突破5000台。其中，電動智能轎跑SUV蔚來EC6交付883台，這是EC6首個月度大規模交付，EC6是蔚來第三款量產車型。

蔚來2020年前十月累計交付31430台，同比上漲111.4%，自2018年6月至今累計交付63343台。

中國汽車廠商能夠有10家躋身前30強，實屬不易。當然，我們也要清楚認識到，中國汽車未來要走的路依舊任重道遠。所謂的這些市值是名副其實，還是摻雜水分，我想無論是車企，還是大眾，心裡有數。不貶低，不吹噓，希望中國車企們一步一個腳印，終有一天能夠實現從追趕到超越！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 長城汽車市值是多少

5800億元人民幣。

長城汽車市值5800億，比亞迪市值4400億，都是國內汽車龍頭企業，長安1250億，還是上漲過後的市值，長城比亞迪是下跌後的市值，相對比，差距不是一般的大，對比三家公司的銷售營收情況，按照一季度來衡量，長安比長城比亞迪有過之而無不及。

長城汽車的特點

長城是長期依靠逆向研發的車企，神車哈弗H6底盤逆向C-RV，現在的VV7底盤是逆向上一代的沃爾沃XC60，發動機和途觀1.8T的淵源很深，雖然近年來長城也自主研發了發動機和變速箱，但是不可否認長城的自主研發實力還需要增強。

逆向的研發模式，雖然能使產品短時間內打開市場，但一旦向中高端車型延續，就會面臨集成匹配的難題。長城自身積累的技術研發實力，並不能支撐今天系列產品的體系競爭，說白了，自身的技術積累撐不起較高的售價，特別是國產汽車廠商都在快速發展的今天。

⑨ 市值逼近上汽，長城汽車邁過2000億大關，躋身中國汽車A股前三

10月23日，長城汽車發布第三季度財報。今年三季度，長城汽車營業總收入262.1億元，同比上漲23.6%，環比增長11.5%，歸屬於母公司凈利潤14.4億元，同比漲幅2.9%，實現毛利率19%，同比提升0.5個百分點，整車銷量28.6萬輛，同比上漲23.9%。今年1-9月，長城汽車實現營業總收入621.4億元。

長城汽車在2020年非常高調，發布了新平台，新車型和新智能化系統，「檸檬」「坦克」「咖啡智能」三大技術品牌發布。在第三季度的營收、銷量雙雙爆發，在A股市場一路飆升，總市值突破2000億元大關，與2400億市值的上汽集團逐步接近。

在向全球化科技出行公司轉型的過程中，長城汽車通過加大研發投入賦能產品升級、品牌向上。今年1-9月，長城汽車研發費用19億元，同比增長28.5%，其中三季度研發費用6.7億元，同比增長21.3%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 據悉，長城汽車總市值超3000億，已超過上汽集團。

據悉，長城汽車總市值超3000億，已超過上汽集團。