特斯拉市值多少現在

❶ 特斯拉出事了！馬斯克公開認錯、道歉，17萬輛電動車召回

總市值超50000億的特斯拉，狠狠地摔了一跤。

剛剛，全球新能源龍頭—特斯拉（TSLA）遭遇猛烈一擊：在中國與美國市場召回17萬輛新能源 汽車 。

2月5日，國家市場監督管理總局官網披露，自2021年2月5日起，特斯拉召回20428輛進口Model S；召回15698輛進口的Model X，合計召回數量超過3.6萬輛。

而就在前2天，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布公告，特斯拉已申請召回約13.5萬輛Model S和Model X。

意味著，這兩項召回計劃合計超過17萬輛，幾乎佔了2020年全年銷量的35%，這也成了特斯拉成立以來規模最大的召回事件。

對此，特斯拉創始人埃隆·馬斯克更是罕見出面公開道歉。

特斯拉麵臨的大規模召回的導火索是，安全隱患。

據國家市場監督管理總局官網披露的公告顯示，此次召回的原因是，部分特斯拉車輛的eMMC多媒體存儲卡存在安全隱患。

特斯拉給出的解決方案是，通過更換中央顯示屏中視覺計算模塊的方式，將召回車輛上的eMMC多媒體存儲卡免費從8GB升級到64GB，並確保車輛安裝了2020.48.12版或更新版本的軟體，以消除安全隱患。

另外，據美國官方披露的公告顯示，召回原因也是因為部分車輛的嵌入式多媒體存儲卡（eMMC）故障，導致中控屏幕無法正常使用。美國官方還表示，觸屏故障會造成嚴重的安全問題， 包括後視鏡/倒車攝像頭無法顯示圖像，以及擋風玻璃除霧和除霜系統失效，「在惡劣天氣下可能會降低司機的能見度」。

有業內分析人士對侃見 財經 表示，這兩批召回的特斯拉 汽車 ，主要是2013-2018年生產的，正是特斯拉產能最緊張最危險的時候，可能是因為趕工而導致車輛存在安全隱患，召回事件對特斯拉品牌有較大的影響，稍有不慎或許會戳破特斯拉泡沫。

面對大面積的安全隱患，馬斯克也罕見公開認錯、道歉。

「特斯拉的生產車間如同地獄」，這是馬斯克在采訪中對特斯拉質量問題的回應。

他在采訪中列舉了一個案例： 在提高產能期間，需要額外增加1-2分鍾讓車輛的油漆晾乾，但實際上卻沒有足夠時間晾乾油漆，沒錯，我們的生產如地獄。

「在特斯拉部分車型質量飽受詬病多年後，馬斯克承認其產品品控確實需要改進。」美國有線電視新聞網（CNN）2月3日報道稱，在YouTube頻道播出的 汽車 訪談節目中，特斯拉首席執行官馬斯克首次公開承認特斯拉存在品控問題。

另外，馬斯克對早期的Model S的座椅給出了這樣的評價： 可能是我坐過的所有 汽車 中最糟糕的座椅。

同時，馬斯克更是直言不諱地表示，千萬不要在產能加速期去購買特斯拉，因為在生產加速過程中，要讓產量直線上升同時還要在所有細節上做到完美，是非常困難的。

產能加速期仍在繼續，2020年特斯拉斬獲了50萬的銷量，產量也創出 歷史 新高。

不得不承認的是，2020年對於特斯拉而言，無疑是揚眉吐氣的一年：股價暴漲743%、年度業績首次實現盈利……

第四季度財報顯示，特斯拉營收為107.44億美元，高於預期的104億美元，同比增長超46%；每股收益為0.8美元，低於市場預期的1.03美元，同比增長95%。

這是特斯拉連續第六個季度實現盈利，並實現了自2003年成立以來的首個「盈利年」：特斯拉2020年營收為315.36億美元，同比增長28%，全年凈利潤7.21億美元，而2019年同期虧損為8.62億美元。

與此同時，2020年特斯拉的銷量與產量都突飛猛進，雙雙創下 歷史 新紀錄。

2021年特斯拉將繼續加速，據埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，更新版的Model S將於2月開始交付，並將model 3在中國的產量提升到每周5000輛以上。

蒙眼狂奔的同時，特斯拉的質量問題一直都飽受詬病。

據J.D.Power發布的2020美國市場新車質量研究（IQS）報告顯示，特斯拉初始質量得分為250PP100，這意味著每100輛特斯拉車型便會出現250個問題，排名墊底。而在2020年美國《消費者報告》可靠性排名中，特斯拉排名倒數第二。

據不完全統計，2020年至今，國內發生的特斯拉電動 汽車 「失控」事故就高達十餘起。每起「失控」事故駕駛員都描述事發時特斯拉 汽車 出現剎車失靈、 汽車 自動加速等問題。

由此可見，剛剛發生的大規模召回事件，是特斯拉蒙眼狂奔路上的必然事件。

其實，在新能源 汽車 爆發式增長的背景下，質量問題並不僅僅是特斯拉一家正在面對的，幾乎所有新能源車企都頻頻曝出質量問題，甚至不乏自燃事件。

對於這個問題，中國「 汽車 玻璃大王」曹德旺的回答是： 新能源 汽車 行業可能已經累積了一定的泡沫，可能最後又會浪費很多錢，又產能過剩。

那我們先來看看，新能源 汽車 究竟有多火？

如果要評選2020年資本市場上最強風口，新能源 汽車 一定不會缺席。

2020年新能源 汽車 的股價經過了一輪爆炒，在美國股市中，電動 汽車 概念股斬獲了出色的戰績，在特斯拉市值首次突破5000億美元大關的同時，中國新能源 汽車 的三駕馬車——蔚來、理想、小鵬也在資本市場上表現不俗。特別是蔚來，市值一路飆升，竟從瀕臨破產一路飛到了「泡沫的巔峰」，闖進了全球車企總市值前5位，碾壓了賓士、寶馬等百年車企。

新能源 汽車 的股價之所以能有這般不太切實的表現，主要的「功臣」就是特斯拉。2020年特斯拉股價一路上漲，帶動整個資本市場一致看好電動車，資金瘋狂湧入其中。於是，股價徹底被炒透支了，近乎透支了新能源 汽車 行業未來十年的業績。

現在特斯拉市值已經達到了8078.29億美元，而世界傳統車企的老大豐田的總市值才2108.99億美元。

這什麼概念？

這意味著，資本市場認為，未來特斯拉的市場佔有率將會達到豐田的四倍以上。

未來特斯拉的市場佔有率真的會遠超豐田嗎？

數據對比，結果顯而易見，2020年前三季度，豐田的交車量是760萬輛，而特斯拉僅有38萬，從特斯拉目前的新建工廠的速度和數量上來看，這個差距未來10年也無法趕上。

新能源龍頭已是如此，蔚來、小鵬與寶馬、賓士的差距也絲毫不小。

很顯然，2020年這一波新能源狂潮，已經透支了未來10年的想像空間，稍有不慎泡沫便會一戳就破。

除了銷量的差距之外，懸在新能源車企頭上的另外一把刀就是補貼滑坡。

據媒體報道，管理部門正在討論將新能源 汽車 補貼削減10%，並縮小有資格享受補貼的新能源 汽車 范圍。

當這場狂歡過後，新能源的泡沫還能持續多久呢？

❷ 特斯拉全球大宕機！瘋狂的汽車智能化，終將帶來大混亂嗎

特斯拉這次翻車，把整個純電動車行業都拖上了風口浪尖。

本來上周三該是個喜慶日子，特斯拉年度投資者大會，也是行業期待已久的特斯拉電池日終於來了，不知道多少人守著電腦，就為了看一眼馬斯克的「百萬英里電池」。

結果大電池沒看著，新鮮出爐的餅吃了不少，又是三年後降三成價，又是上海工廠要提高產能，依然沒能拉住股價下跌。

電池日當天，特斯拉市值跌至3953.01億美元，蒸發了500億美元。

禍不單行，還不到一天時間，特斯拉就出現了全球性斷網，系統宕機連帶著無數輛車一起癱瘓。有車主因此在各種地方被自己的車拒之門外，最倒霉的一個車主被困在沙漠里，呼救了幾個小時也沒等來救援。

問題，就出現在 汽車 智能化上。

在電影《速度與激情8》中，女黑客Cipher動了幾下手指就能讓紐約市的交通陷入一片混亂，而他所使用的便是自動駕駛 汽車 。通過侵入自動駕駛 汽車 的系統，遠程操控，讓 汽車 從樓上掉下去，在街頭上演追逐大戲。

特斯拉這種行業扛把子，都還能出現這種嚴重的紕漏，那些以「 汽車 智能化」，「AI電動車」為重要構成的新能源造車勢力，會不會出現規模更大，情況更嚴重的安全操控問題？而 汽車 智能化，到底都是些什麼東西，又會走向哪裡去？它的隱患，會遍地開花嗎？

這不是今年內特斯拉第一次出事了。

6月16日，江西南昌一輛特斯拉Model 3轎車，在行駛過程中突然自動提速，一口氣沖上了每小時127公里，車主嘗試剎車，但終究徒勞，最終失控的車子撞上土堆翻車起火。

8月9日，上海一輛特斯拉Model 3突然發瘋，沖進一座加油站，一路撞了不少防撞桿，颳了站內三輛車，撞傷一名工作人員和一名車主，所幸沒有造成更嚴重的漏油事故。

8月12日，溫州的又一輛特斯拉Model 3，也是行駛過程中失控加速，強沖停車場收費站，直接把車主搞成重傷，被送進搶救室。

最嚴重的是9月5日，四川南充一輛特斯拉失控，撞上多輛 汽車 和路人，造成2人死亡，6人受傷。特斯拉專門回應過這一起事故，說對車輛數據的分析顯示一切正常，沒有發生故障，不過雖然車子沒問題，他們也會好好配合警方調查。

簡直高風亮節。

據統計，2019年一年特斯拉就發生了50起致命車禍，其中14起涉及Autopilot，也就是特斯拉以輔助駕駛系統為名，超前搭載的自動駕駛功能。

保持業界領先沒問題，拿一個半成品出來大規模實用，未免步子就邁得太大了點。

當然，步子邁得大的不只特斯拉，快速井噴的新能源 汽車 行業，理念跑過技術是常事，尤其那塊象徵未來感的大屏中控台，幾乎是每一家車企都繞不開的坑。

比如號稱「中國特斯拉」的蔚來，首批ES8交付的時候就曝出過行駛過程中中控台死機，導致全車系統無法啟動。好好開著車，大屏幕突然一黑，看不到儀表盤，調節不了車前燈，要是路況不好，多半禍福難料。

問題不難解決，保留部分和駕駛安全息息相關的實體按鍵和指示燈就行，可惜新能源們在一條追求「未來感」的大路上狂奔，巴不得把所有控制、顯示都極簡化到一塊大屏幕上，安全性和調性之間，總得有個選擇。

這就是新能源車企，無論特斯拉，還是國內的造車新勢力，都共同面對的的困境，忙著把十年後的世界搬到眼前來，但眼前並沒有足夠好的技術去支持。

現在， 汽車 界似乎流行著一種共識：不智能無 汽車 。

不想盡千萬種辦法跟智能化沾點邊，都不好意思說自己在造車。

你有自動駕駛，我就要加上AI智能，你有大屏中控台，我就放一個更大的中控台。越來越多的車連上網，接上雲，往車上加上一些冠以「自動XX」的技術。

為什麼對於智能如此執著？

在與傳統車企的對陣中，新能源 汽車 的籌碼並不多。除了環保這一點之外，在很多方面似乎沒有明顯的優勢。

比方說電池技術的限制，導致新能源 汽車 在續航里程上、使用方便程度上，比傳統燃油車相去甚遠。除此之外，在整個電動車成本中占將近三分之一的價格，堪稱是新能源 汽車 身上最貴的部分。

電動 汽車 用的比較多的就是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，它們的平均價格分別是0.5元/Wh和1.08元/Wh，所以每度就是500元和1080元。

因此在如今續航基本上都超過400公里的車上，電池成本就分別是2到3萬和5萬元左右了，再加上大概1萬左右的人工費，那麼三元鋰電池的車更換一次電池就要6萬多了，續航再高點的話可能還要更多。

一般來說，一塊電池的使用年限在3-5年時間。也就是說，在使用幾年後，一輛新能源 汽車 的總價，可能比燃油車還要高出不少。

比起傳統燃油車，新能源 汽車 在續航、動力、便捷度上沒有優勢，甚至在價格上也不吸引人。這使得其必須找到其他的閃光點才能讓人有動力去購買。

於是，各種令人眼花繚亂的智能化技術層出不窮。

實際上，新能源 汽車 相比傳統燃油車，本身就更適合成為智能化的載體。

一台車實現自動駕駛的過程大概可以簡化為：感測器接收信號——電腦處理——處理後的指令傳給執行器執行。電動車沒有節氣門、噴油嘴、高壓包、變速箱這堆東西，電腦處理後的數據可以直接傳給電機、電池、電控三大部件，它們也能在短時間內做出響應並且實現精準控制。

但在燃油車上，電腦處理後的數據要通過車輛復雜的CAN匯流排傳給發動機ECU、變速箱（TCU），這兩個CU再把電信號傳到具體的執行零件（像電子節氣門），執行零件讀懂電信號之後再轉化為具體的動作。這其中的技術復雜程度，需要極長時間的積累。

而電動車作為一個幾乎全新的物種，在技術上則沒有傳統燃油車的限制。

因此，電動車們拚死拼活地要堆砌智能化亮點，一方面是因為只能尋找到這個亮點，另一方面也是因為智能化更容易實現。

不過，現在的新能源 汽車 在越來越智能化的同時，也越來越依賴於車輛之外的技術支持。無論是app、遠程操控、解鎖、自動駕駛等等，離開系統和網路的控制也就無從實現，而一旦系統和網路出現問題，就會引發諸如現在的大混亂。

智能 汽車 存在的種種隱患，也讓將希望押在智能 汽車 身上的新能源車企們走得跌跌撞撞。

在前幾天的2020年世界新能源 汽車 大會上，中國標准化研究院黨委書記、副院長王宗齡透露，截至2020年6月底新能源 汽車 召回141次，召回數量84.05萬輛。

想要走得更遠，終究還得走得穩才行。

新能源 汽車 的問題越來越多，似乎和新能源 汽車 的普及相關。

隨著 汽車 越來越智能化，以及在全世界的道路上行駛著的新能源車越來越多，相關的問題也在更加頻繁的出現。

早在2018年，1818黃金眼就曾報道過一起新能源 汽車 的輔助技術故障引發的駕駛問題。

當時，這名車主購買的一輛混合動力的白色吉利博瑞轎車，有一次在道路上正常行駛時，到了紅綠燈路口的時候，本應該筆直直行，且前面沒有障礙物，旁邊也沒有行人。

但車子卻在路口突然緊急制動，幸虧後面沒有車輛跟隨，否則很容易發生追尾現象。

後來，4s店的負責人實地去行駛的路段看過，發現這段路是正在維修的，地上是有一塊鐵板的，解釋稱，這個鐵板可能會誤觸發車子前面的感測器。

技術與應用之間，還存在多少距離？這個距離又需要多少教訓去填補？

同年在美國亞利桑那州坦佩，一輛自動駕駛 汽車 在美國亞利桑那州坦佩發生交通事故並造成一名女性行人死亡。原因則是自動駕駛技術未能識別出路上的行人。

人工智慧無論如何先進，最終都是機器做出決策。而機器的處理方式，類似於法律系統中的「判例法」——以前出過類似的案件，那麼，下一個相似的案件，也以以前判決過的為標准。

一旦意外發生，人工智慧甚至不會問自己該怎麼辦，而是可能像什麼都沒發生一樣繼續運行，或者過度反應。

盡管這些可能在人類駕駛員身上同樣存在，但自動駕駛、輔助駕駛在將安全作為賣點宣傳的時候，在多大程度上真的做到了安全？

現在，行業仍然在野蠻發展之中，盡管諸如補貼退坡、門檻調整一類的利空給行業形成了壓力，但是現在對於 汽車 的智能化也沒有非常明晰和嚴格的監管，也許，打著智能旗號的各種新能源、舊能源 汽車 們，還會瘋狂飆車一陣子。

但在智能化浪潮下，車輛「是否可能判斷車輛在事故中所佔有的失誤比重」、「誰應當承擔責任」這些問題，都沒有明確的答案。

就像在一些車輛的宣傳中，極度宣傳自己的自動駕駛技術，但事實上，智能 汽車 搭載半自動先進駕駛輔助系統，它屬於「共同控制」的「人類—機械」合作模式。

汽車 智能化最主要的目標就是藉由安全性的提升，來降低車禍事故發生頻率。

現在來看，已經實現的技術和美好的設想之間，還有一道寬闊的鴻溝。

但在利益和自我調整之間，車企們又會怎樣抉擇？

❸ 訂單量「腰折」，市值「縮水」2000億，特斯拉還有痛改前非機會嗎

從過去到現在，特斯拉在新能源市場一直很火，而和過去不同的是，現在「火」更多是負面新聞，一時間備受爭議，甚至是指責。說到影響，這次危機對於特斯拉來說，可以說是付出了慘痛代價。

5月國內銷量腰折

我們從相關渠道獲悉，特斯拉五月份在國內的訂單量僅為9800份左右，相比四月份超過18000份的訂單量，幾乎是「腰折」。這足以說明，隨著各種負面事件的持續升溫，國內消費者拿出了應有的態度。

一夜間市值縮水近2000億

不僅僅國內，據悉，在美國當地時間6月3日，特斯拉股價午盤後「跳水」，最後收跌5.33%。這意味著其市值一天「縮水」310億美元（約合人民幣1990億元），其總市值「蒸發」超過3150億美元（約合人民幣20174億元）。

猶如過山車般的半年

2021年過了不到一半時間，對於特斯拉來說，這半年猶如過山車一般。從年初Model Y國產開始，其訂單不斷，有人說，今年會是特斯拉銷量大年。轉眼間來到4月上海車展，這算是特斯拉（因為國產化）半個主場，結果由於女車主「車頂維權」事件，讓特斯拉的「噩夢」就此開始。

沒錯，這僅僅只是開始，後來一系列的事故，把「剎不住」的特斯拉推上了風口浪尖。都說，事情本身不是最重要，而是事情發生後的態度，特別是如何解決問題。而特斯拉官方本來有很多辦法來大事化小，小事化了，但出人意料的是，他們選擇了「甩鍋」，這一甩，把自己「甩退」不知多少年。更重要的是，一個所謂新能源市場的巨頭，一夜間傷了多少國內消費者的心，形象毀了，再想找回來，談何容易？

事已至此，已經不是特斯拉單方面態度問題了，相關部門的介入，才是目前的關鍵。日前，國家市場監管總局網站發布消息，特斯拉將召回700餘輛進口Model 3車型。並且特斯拉將提供免費維修，以消除所存在的安全隱患。

另外，美國時間6月2日，美國國家公路交通安全管理局發布公告，特斯拉正在召回相關車型5974輛，原因同樣是和制動系統相關，具體為制動卡鉗螺栓可能會松動，可能會導致輪胎失壓並增加碰撞風險。

寫在最後

❹ 美股周五集體跳水特斯拉市值一夜蒸發三千億，大家是咋看待的呢

美股的設計就是多空均可還有金融衍生品，股指期權讓下跌時提高幅度，但由於市場做空能量瞬時引爆，就不會出現A股這種長期陰跌，暴跌不可怕可怕的陰跌，暴跌後不利已經被市場計價然後就是反彈，所謂利空出盡是利好！ 

美股和A股不一樣美股是可以做空個股的，現在美股因為加息周期已經超賣了，也就是開空要空在個股非常低的價位才能空出去，但是空單需要回補在回補的過程中就會出現強反彈也就是空殺空，高位空單回補多單實現盈利，低位空單就被殺掉。

激進的財政計劃，加上近期慘淡經濟數據的影響，給歐美市場帶來了全面巨震。高盛全球股票策略分析師的觀點更為悲觀，他預測，在全球經濟衰退的情況下，標普500指數將跌至2900點利率的預期路徑高於我們之前的假設，這使得股票市場的表現低於我們的預測。

❺ 美股收盤：特斯拉、蘋果遭重挫，市值蒸發了多少

據報道，三大股指全線收跌，道指收跌97.15點或0.6%，報26781.33點；標普500指數收跌0.62%,報2926.20點；納斯達克100指數收跌12.62點或0.79%,報8034.70點。道指、標普500指數和納斯達克100指數三大股指在本交易日共錄得九次觸發熔斷的紀錄。

一、美股熔斷三大股指開盤走低

受新冠肺炎疫情影響，美股本周再次觸發熔斷措施。美國三大股指在周五開盤後不久即跌破2600點，隨後不斷刷新熔斷紀錄。特斯拉收跌5.86%報729.85元/股，市值蒸發逾80億美元；蘋果收跌2.47%報786.00元/股。中概股漲跌幅方面。

❻ 特斯拉如何趕超1.6萬億美元的蘋果公司專家：不用靠新能源汽車

科技 先生頻道∣公眾號：zgkjsir

文/中國 科技 先生 胖猴

領銜全球新能源 汽車 風口，特斯拉股價節節攀升。 去年此時，特斯拉的股價約為260美元，但現在，其股價已經突破1500美元。

更為搶眼的是，這個月月初，特斯拉的市值首次超越豐田 汽車 ，成為全世界市值最高的 汽車 製造商。具體來說，7月1日，特斯拉的市值為2065億美元，而豐田 汽車 的估值為2020億美元。

即便如此，特斯拉市值仍然在飆升。 截至7月23日，特斯拉市值為2806.37億美元，而豐田 汽車 的市值為1704.74億美元，二者形成了明顯的"落差"。

這樣一來，有不少分析人士認為， 特斯拉在 汽車 領域已經"無敵"，接下來要劍指蘋果公司。

看起來，目前，特拉斯的市值約2800億美元，蘋果公司市值高達1.6萬億美元。特斯拉趕超蘋果，需要足夠的想像力。

那麼，特斯拉究竟能依靠什麼趕超蘋果？對此，據媒體報道， 風險投資專家、Social Capital公司CEO查馬斯·帕里哈皮蒂亞認為，特斯拉未來的增長點不再是 汽車 ，而是其能源業務。

接受媒體采訪時，帕里哈皮蒂亞分析到， "在電氣化和脫碳方面，能源業務是未來的焦點。特斯拉未來的增長點不再是 汽車 ，那隻是第一波增長。"

在帕里哈皮蒂亞看來， 能源業務將推動特斯拉市值突破萬億美元。 換句話說，特斯拉趕超蘋果的"利器"，很有可能就是能源業務。

目前來看，新能源 汽車 業務當然是特斯拉的重點，能源業務也一直處於次要位置，但是，這並不表示，能源業務不被重視。恰恰相反，作為特斯拉掌門人，馬斯克一直在推動能源業務的增長，特斯拉中國官網的業務介紹也是"純電動車、太陽能面板和清潔能源存儲"。

關鍵在於，能源業務在財報上已經有了亮眼表現。 近日，特斯拉發布了2020年第二季度財報，其能源存儲業務Megapack首次實現盈利。與此同時，太陽能屋頂業務SolarCity的安裝量環比約兩倍。

在財報電話會議上， 馬斯克直言，從長遠角度來說，特斯拉能源業務將與 汽車 業務相差不多。總體而言，能源這一塊市場是大於 汽車 市場的。

馬斯克還表示，為了實現一個由更加可持續性能源為基礎的未來，需要實現能源生產的可持續性。在這個基礎上，會是太陽能，然後是風能，此外，還得有大量的電池來儲存這些能量。

顯而易見， 馬斯克將 汽車 業務和能源業務作為特斯拉長久發展的"雙引擎"。 未來，不是 汽車 業務大於能源業務，而是能源業務大於 汽車 業務。

馬斯克之所以採取這樣的策略，是因為開發新能源，特別是用高新 科技 開發新能源，將是很長一段時間里的"風口"，持續時間可能比新能源 汽車 更為長久。另外，新能源比如太陽能、風能的利用，關系著人類的生存環境，馬斯克長期聚焦，也是試圖在這一方面有所行動。

馬斯克和特斯拉在能源業務方面的嘗試，也為新能源 汽車 國產廠商提供了一定的啟示：不管是業務拓展和盈利需求，還是 社會 責任，加碼能源業務都是一個不錯的方向。

當然，對於國產廠商而言，目前最重要的，是要能經受住愈演愈烈的行業競爭，只有在賽道上跑得足夠遠，才有機會抵達"詩與遠方"。

❼ 特斯拉是哪國的品牌

特斯拉是美國的品牌汽車。

特斯拉是美國一家電動汽車及能源公司，總部位於帕洛阿托，市值達2100億美元；特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內的純電動車輛；特斯拉的願景是『加速全球向可持續能源的轉變』。作為國際純電汽車品牌領頭羊，特斯拉最初新能源汽車的創業團隊主要來自矽谷，用IT理念來製造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路；因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個矽谷小子大戰底特律巨頭的故事。

特斯拉的優勢是什麼?

1：續航里程更長，特斯拉目前由三款車型在售，Model3有460公里、590公里以及595公里三個續航版本，ModelX有550公里和575公里兩個續航版本，ModelS有650公里和660公里兩個續航版本，隨便拿出一款特斯拉的車型，都能夠傲視所有其他品牌的電動汽車。

2：動力表現更好；特斯拉目前在售的三款車型中，除了標准續航版本的Model3，其他車型全部都是採用前後雙電機驅動的，不過就算是單電機的Model3，0-100km/h加速也僅僅只需要5.6秒，最快的ModelS0-100km/h加速只需要2.6秒，性能比很多幾百萬的性能跑車都要強悍。

❽ 特斯拉日入兩億，給工人開出12萬年薪，為何會被同行投訴

職場上有個不成文的規定，企業發展的好，給予職工的待遇自然豐厚，這樣職工才能夠死心塌地為企業發展做貢獻。今天就來說說特斯拉，目前已然成為全球新能源汽車領域的領頭羊，其發展自然是尤為可觀的。據悉，特斯拉實現了日入兩億，給工人開出12萬年薪。但令人震驚的是，居然遭到了同行的投訴，這到底是怎麼回事？

 

其實，特斯拉針對職工的待遇在行外人看來完全是可以理解的，畢竟有高工資、好待遇，才可以招錄和留住人才，對企業發展也有是幫助的。如今任何行業都講究創新，而人才就是創新的關鍵，特斯拉作為新能源汽車的領頭羊，自然得重視人才收納。不過，市場也有市場的秩序，這種提升待遇的方式，確實給同行帶去影響，也對整體市場造成了一定破壞。