時捷集團市值多少

① 麥當勞和肯德基同為快餐行業的佼佼者，為什麼兩者的市值卻天差地遠

麥當勞（股票代碼MCD），周五的收盤價為204.26美元，公司總股本7.64億股，總市值1559.64億。麥當勞在2018年全球收入210.25億元，凈利潤59.24億美元。

肯德基母公司百勝餐飲集團（股票代碼YUM），周五收盤110.27美元，總股本3.06億，總市值337.40億元。2018年總收入56.88億元，凈利潤15.42億元。

所以，數據能說明一切，無論是在開店數量，全球覆蓋區域，營業總收入，經營凈利潤，麥當勞都大幅度領先肯德基的母公司百勝餐飲集團，何況百勝餐飲還有必勝客、塔可鍾等其他品牌。所以，麥當勞市值是肯德基的幾倍，也不足為奇了。

麥當勞真正做到了給消費者實惠便捷的同時，培養了消費者美式生活飲食習慣，讓消費者愛上美美式生活方式，更讓消費者通過口碑帶動了更多的客流，帶動了客單價和營業額。

相比之下，肯德基針對爆款的營銷活動則相對較少，推出了29元包含薯條，雞塊，麥辣雞翅，魷魚等繽紛小食套餐，營銷活動更多針對全家桶，缺少單品的營銷活動。套餐也只有全家桶套餐可供選擇。

肯德基針對目標消費群體，選擇了年輕人喜愛的明星鹿晗作為代言人，在電視上投放了許多廣告，但在消費者真正的福利上，卻沒麥當勞做的到位。

② 為什麼麥當勞和肯德基同為快餐行業的佼佼者，兩者的市值卻天差地遠

說麥當勞的市值比肯德基高這個並不是一個准確的說法。因為麥當勞是以整個麥當勞為主體上市的，而肯德基並不是上市公司，肯德基只不過是上市公司百勝餐飲集團旗下的一個品牌而已，所以應該說麥當勞的市值比百勝餐飲集團市值高出很多比較准確。

目前麥當勞的股價大概是204美元，總市值大概是1560億美元

百勝餐飲的股價只有110美元左右，總市值只有350億美元左右，相當於麥當勞的股價是百勝餐飲的兩倍左右，市值是百勝餐飲的4.5倍左右。

至於麥當勞市值比百盛餐飲集團市值高，這個是很正常的事情，因為不論是從規模還是從利潤來看，麥當勞都要比肯德基更具有優勢。

事實上從市盈率來看，麥當勞跟百勝餐飲的市盈率差不多，麥當勞的市盈率是27.6左右，而百勝餐飲的市盈率大概是25.5%，兩者的差距並不是很大，由此可以看出市場對於兩者的估值邏輯是差不多的。

而麥當勞的總市值之所以比百勝高出很多，因為他的規模比百勝餐飲要高出很多，我們可以通過簡單對比一些數據看出來。

1、門店數量，截止目前，麥當勞在全球的門店數量超過35,000家，肯德基的全球門店數量只有18,000家左右。

2、營業收入以及凈利潤。 2018麥當勞210.25億美元，凈利潤59.23億美元； 百勝營業收入56.88億美元，凈利潤15.42億美元。相當於麥當勞的營業收入是百勝餐飲的3.7倍左右，凈利潤是百勝餐飲的了3.85倍左右。

3、肯德基中國業務是獨立運營的。無論是對於麥當勞，還是對於肯德基來說，中國都是他們最重要的市場。

但從2016年開始，百勝中國從Yum! Brands分拆出來之後，並於2016年11月1日獨立在紐約證券交易所上市，其在中國市場擁有肯德基、必勝客和塔可貝爾三個品牌的獨家運營和授權經營權，並完全擁有東方既白和小肥羊連鎖餐廳。

而根據百勝中國2018年的年報數據顯示，百勝中國2018年營收達到84.2億美元，摺合人民幣約560億；凈利潤7.08億美元。這意味著百勝中國比整個百勝集團在全球其他地區的營業額都要高出很多，這對於百勝餐飲集團總體的營業收入還是有很大的影響。

所以目前不論是從營業收入還是利潤規模上來看，百勝餐飲跟麥當勞都有很大的差距，所以市值有差距也是可以理解的。

目前不論是麥當勞還是肯德基，他們基本上都是採用直營及加盟的模式。但麥當勞在加盟模式發展上明顯要比肯德基做得更好。目前麥當勞有很大一部分收入來源是靠租金，而且加盟店已經成為了麥當勞最主要的收益來源。

對於麥當勞來說，加盟店基本上是穩賺不賠的生意，麥當勞只提供品牌以及培訓支持，然後麥當勞會自己選好地址再招商。麥當勞在選址方面是非常毒辣的，他們的眼光會放得非常長遠，一般他們都會跟業主鑒定二三十年的合同，這樣通過招商加盟之後，他們可以從中賺取很可觀的租金差價。此外加盟商每年都必須向麥當勞繳納一定的授權費，授權費一般是營業額的4.5%左右，所以麥當勞每年都可以從這些加盟店當中，賺取非常可觀的利潤。

比如2016年，麥當勞整體收入是246億美金，其中直營店153億美金，加盟店是93億美金，在這93億美金加盟店營業額當中，其中租金61億美金，授權費是31億，剩下的1%是保證金。 另外在麥當勞2016年直營店營業利潤只有26億美金左右，而加盟店是利潤達到了76億美金左，相當於麥當勞大概3/4的利潤都是來自加盟店。

也正因為如此，麥當勞每年的營業收入以及利潤都是非常可觀的，而且每股收益要比百勝餐飲高出很多。

比如2019年第一季度，百勝餐飲每股的收益大概是0.85美元，而麥當勞每股的收益達到了1.74美元，相當於麥當勞每股的收益是肯德基的兩倍左右。

綜合各種因素之後，目前麥當勞比肯德基更具有優勢，所以更容易得到投資者的認可，因此股價比百勝高，市值也遠遠高於百勝餐飲是在情理之中的。

麥當勞（股票代碼MCD），周五的收盤價為204.26美元，公司總股本7.64億股，總市值1559.64億。麥當勞在2018年全球收入210.25億元，凈利潤59.24億美元。

肯德基母公司百勝餐飲集團（股票代碼YUM），周五收盤110.27美元，總股本3.06億，總市值337.40億元。2018年總收入56.88億元，凈利潤15.42億元。

所以，數據能說明一切，無論是在開店數量，全球覆蓋區域，營業總收入，經營凈利潤，麥當勞都大幅度領先肯德基的母公司百勝餐飲集團，何況百勝餐飲還有必勝客、塔可鍾等其他品牌。所以，麥當勞市值是肯德基的幾倍，也不足為奇了。

在中國，肯德基是最先進入的洋快餐品牌，目前在中國經營6000家餐廳，而麥當勞目前在中國只有2500家餐廳，兩者在中國業務上相差還是挺大的。

最後說一下，現在的麥當勞中國賣給了中信集團控股，肯德基中國的部分股權則賣給了「馬雲爸爸」。

首先，要回答這個問題，讓我們先把目光從宏觀資本市場聚焦到日常經營中來

2016年麥當勞營業額和利潤達到254.13億和45.29億美元，位列2016年世界500強420名，而肯德基沒能進入世界500強榜單。火遍全球的兩大快餐巨頭總是開在一起，為啥麥當勞比肯德基更加賺錢呢？下面來 探索 其中的一些奧秘。

1. 售賣的不僅僅是產品，而是一種生活方式

在很多人看來，麥當勞和肯德基是 美食 快餐，是垃圾食品，是不 健康 的，尤其是在中國。然而麥當勞售賣的不僅是快餐食品，薯條、漢堡、炸雞，更是一種美式生活方式，讓產品變得更有價值和內涵，也讓更多消費者樂意為這份歡樂、有趣、便捷、輕松的氛圍和文化買單，而肯德基卻沒有鮮明提出這一點。

2. 爆款做到極致

麥當勞的代表薯條、漢堡，選擇更多，喜愛更多，銷售更多。薯條分為大中小規格，搭配番茄醬換個包裝，變成升級後的爆款，讓消費者有更多不同的選擇，

麥當勞有11種口味的漢堡，漢堡客單價從7.5元到21元不等，買漢堡的消費者通常會購買飲品，也能帶動其他單品銷售。

1962年麥當勞售出第10億個漢堡，1984年，賣出500億個漢堡，2002年賣出1000億個漢堡，漢堡的銷售帶動作用功不可沒。

而肯德基的代表炸雞，僅只有新奧爾良烤翅、香辣雞翅、吮指原味雞塊，脆皮雞四種選擇，比起麥當勞兩種爆款單品，十多種選擇來說可謂是弱了很多，炸雞的客單價只有11元和11.5元，爆款客單價低，選擇少，銷售額低自然比麥當勞低。

3. 讓消費者感受到實惠便捷的營銷

營銷方面，麥當勞做得比肯德基好，麥當勞多次針對單品開展營銷活動，如薯條買一送一，這比直接打五折更好，一個人吃不了兩份薯條，肯定會叫上朋友，相當於消費者免費給麥當勞做了廣告，變成了兩個人或多個人的消費，消費者一般不會光買份薯條，還會點份飲料，或漢堡、炸雞等，無形中比直接五折帶動的客流和消費額更大，針對漢堡推出了限時10元享受原價20元巨無霸漢堡，推出3元購原價8元派，10元購原價12元那麼大雞排等一系列優惠活動。

在套餐方面，豐富多樣，選擇更多，有麥趣雞盒、三人套餐、五人套餐等套餐活動，牢牢鎖定了兩個人到多人的朋友、家庭等群體消費。

在支付寶服務窗口內，麥當勞每周會有新營銷活動，免費領取麥滿分早餐，培養消費者到麥當勞吃早餐的習慣，送甜品折扣券、單品優惠活動，優惠套餐等活動，吸引更多消費者常來消費。

推出的17元的漢堡、搭配飲料，雞排飯搭配飲料的正餐套餐營銷活動，培養消費者來麥當勞吃中飯晚餐的習慣，減少了消費者面對眾多 美食 的復雜和猶豫選擇，給消費者一個簡單便捷的選擇。

麥當勞真正做到了給消費者實惠便捷的同時，培養了消費者美式生活飲食習慣，讓消費者愛上美美式生活方式，更讓消費者通過口碑帶動了更多的客流，帶動了客單價和營業額。

相比之下，肯德基針對爆款的營銷活動則相對較少，推出了29元包含薯條，雞塊，麥辣雞翅，魷魚等繽紛小食套餐，營銷活動更多針對全家桶，缺少單品的營銷活動。套餐也只有全家桶套餐可供選擇。

肯德基針對目標消費群體，選擇了年輕人喜愛的明星鹿晗作為代言人，在電視上投放了許多廣告，但在消費者真正的福利上，卻沒麥當勞做的到位。

4. 細節體現效益

在運營上，麥當勞從2015年推出了收銀和取餐分開的方式後，提高了點餐和取餐時間，食材准備人員能第一時間內得知點餐信息，之後面對取餐區高峰期巨大的排隊壓力，改為取號叫號的方式，消費者點餐後尋找空位置等待顯示屏幕叫號取餐，分解了取餐區排隊壓力，提高了效率，節省了消費者時間，提高了消費者滿意度。

而肯德基還是一直沿用，點餐後拿餐給消費者後，再給下一位消費者點餐取餐的方式，兩者在運營上帶來的細微差別，帶來不同的效益，麥當勞的單店接待消費者能力大幅度提高。相同水平下麥當勞單店營業額更高。

天長日久，從單店到區域再到大區，差距就慢慢拉大，不覺間，兩者就已經在資本市場的眼中漸行漸遠了。

麥當勞的年收入50%來自地產出租40%來自品牌授權，10%來自餐廳運營，現如今麥當勞覆蓋了全球最豪華的商業地段。買賣熱門商鋪，收加盟店鋪高租金。全球36000家麥當勞店中直接擁有45%的土地，70%的店鋪，其它才是租賃。麥當勞在全球100多個國家地區最繁華的黃金地段，擁有數萬塊地產。

麥當勞的房地產商業模式是50年代由其首席財務官哈里·索恩本創造的。1956年，他創建了麥當勞特許地產公司，目標是在交通便利的地方購買便宜的店鋪，並逐漸改進，最終形成了麥當勞的特許經營概念。

肯德基和麥當勞的距離。可能就是差了這數萬塊地產吧。

肯德基在中國之所以比麥當勞更受歡迎，這跟二者的食材以及國民飢餓基因有直接的關系。肯德基一口直接咬在肉上面，感覺那叫個實在不虧。麥當勞多數是以肉餡形式出現，而「肉餡」這個玩意裡面能參合的東西，國人心中是最清楚了，可以說是玩剩下的東西。就算信譽再好，一口咬到肉也還是踏實。「出門別吃帶餡的」——這分明是被騙怕了。

因為你只看到了中國的肯德基和麥當勞旗鼓相當。在美國肯德基純屬垃圾價格，門店數量連麥當勞十分之一都不到，而且裝修差，品種少，格調低。

他們只是在中國做得差不多 在美國完全看不到肯德基好嗎

讓你吃一周肯德雞你會吃到吐，吃一周麥當勞還能吃的下，味道

麥當勞是地產公司。

提這問題的人估計沒去過海外

③ 輝瑞是哪個國家

美國。

輝瑞於1989年進入中國市場。紮根中國30餘年，輝瑞已成為在華主要的外資制葯公司之一。目前輝瑞在中國業務覆蓋全國300餘個城市，並在華上市了五大領域的高品質的創新葯物，包括腫瘤、疫苗、抗感染、炎症與免疫、罕見病等多個領域的處方葯和疫苗。多年來，輝瑞始終致力於「成為中國醫療衛生體系重要組成部分」。

發展歷史

自20世紀80年代進入中國以來，輝瑞已發展成為在華最大的外資制葯企業。輝瑞在中國有約10000多名員工，業務覆蓋了全國300餘個城市。

輝瑞始終把「攜手共創健康中國」作為在華的使命，承諾並積極參與促進中國醫療衛生事業的發展和提高人民健康水平。我們志在通過創新的、富有社會責任並且商業可行的方式，滿足中國13億人民多樣化的醫療服務需求。

④ 在美股成功上市的中國企業有哪些

中芯國際、新東方、中國鋁業、中海油、玉柴國際、廣深鐵路、中移動、中國人壽、中國電信、中石化、上石化、東方航空、華能電力、南方航空、正保教育、永新視博、英利、中國聯通、日月光半、中華電信、搜房網、諾亞財富、易車網、、晶科能源、大全新能、JF中國基、中國臍帶、中國綠色、博潤、人人公司、網秦、鳳凰新媒、唯品會、西斯班、金馬國際、58同城、汽車之家、AMC院線、樂居、獵豹移動、聚美優品、阿里巴巴、一嗨租車、鉅派、宜人貸、無憂英語、中通、信而富、百世、紅黃藍、搜狗、拍拍貸、趣店、簡普科技、網路、華米 等等....

阿里巴巴集團

阿里巴巴網路技術有限公司（簡稱：阿里巴巴集團）是以曾擔任英語教師的馬雲為首的18人於1999年在浙江杭州創立。

阿里巴巴集團經營多項業務，另外也從關聯公司的業務和服務中取得經營商業生態系統上的支援。業務和關聯公司的業務包括：淘寶網、天貓、聚劃算、全球速賣通、阿里巴巴國際交易市場、1688、阿里媽媽、阿里雲、螞蟻金服、菜鳥網路等。

2014年9月19日，阿里巴巴集團在紐約證券交易所正式掛牌上市，股票代碼「BABA」，創始人和董事局主席為馬雲。

2018年7月19日，全球同步《財富》世界500強排行榜發布，阿里巴巴集團排名300位。

網路

網路（納斯達克：BIDU），全球最大的中文搜索引擎、最大的中文網站。1999年底,身在美國矽谷的李彥宏看到了中國互聯網及中文搜索引擎服務的巨大發展潛力，抱著技術改變世界的夢想，他毅然辭掉矽谷的高薪工作，攜搜索引擎專利技術，於 2000年1月1日在中關村創建了網路公司。

「網路」二字,來自於八百年前南宋詞人辛棄疾的一句詞：眾里尋他千網路。這句話描述了詞人對理 想的執著追求。

網路擁有數萬名研發工程師，這是中國乃至全球最為優秀的技術團隊。這支隊伍掌握著世界上最為先進的搜索引擎技術，使網路成為中國掌握世界尖端科學核心技術的中國高科技企業，也使中國成為美國、俄羅斯、和韓國之外，全球僅有的4個擁有搜索引擎核心技術的國家之一。

人人公司

人人公司向美國證交會遞交的F-1上市申請文件顯示，該公司股票代碼為RENN，計劃在紐交所出售5300萬份ADS(美股存托憑證)，預計發行價區間為9到11美元，按此發行價區間中間價計算，此次IPO募集資金約5億美元。

招股書顯示，在IPO完成後，千橡集團創始人陳一舟將持有約2.7億股普通股，持股比例為22.8%，成為第一大個人股東，陳一舟還持有約55.9%的投票權，擁有絕對控制權。此外，SB PanPacificCorporation將持有4.05億股普通股，持股比例為34.2%，成為第一大機構股東。根據投行的消息，人人公司已正式啟動上市流程。據推算，人人公司將於5月中旬左右掛牌交易，將有包括摩根士丹利等7家投行擔任此次IPO的承銷商。

由於在上市緘默期內，人人公司未對上市內容做任何回應。

2012年6月人人網邀請比亞迪王傳福接替黎瑞剛出任獨立董事。

(4)時捷集團市值多少擴展閱讀

美股，即美國股市。開盤時間：美國從每年4月到11月初採用夏令時，這段時間其交易時間為北京時間晚21：30－次日凌晨4：00。而在11月初到4月初，採用冬令時，則交易時間為北京時間晚22：30－次日凌晨5：00。

⑤ 「中國首富」換人了，平均一天掙8個億，賺錢速度比馬雲都快，他是誰

每一年的富豪榜公布之時，大家討論的焦點，都會是哪位企業家，成為中國首富。事實上，在過去的一年當中，馬雲一直憑借自己的豐厚身價，占據著首富的位置。不過，如今的中國首富又換人了，這一位企業家的資產比馬雲多出283億元。值得一提的是，拼多多創始人黃崢也來到了第三的位置。

新首富誕生，比馬雲多283億

馬雲不僅以2800億元的身價，再次成為中國首富，甚至趕超印度富豪拿下了亞洲首富的寶座。但是沒成想，這個位置還沒有坐熱，就被馬化騰給超越了。根據實時數據顯示，如今馬化騰的身價為458億美元，而馬雲則為418億美元。換算成人民幣，前者比後者多了約283億元。

總結：隨著國內經濟和社會的快速發展，這兩年中國富豪榜單一直多有變動。這一次變動之後，排名前三名的中國富豪，已經全部來自互聯網科技行業，甚至將地產大佬許家印排除在外，這足以說明很多問題。說了這么多，你怎麼看待此次的首富易位呢？科技的變革和時代的進步，我將與你同在！

⑥ 漲幅超過騰訊，3年市值曾暴增200倍，豐盛控股如今淪為仙股

葉抱一 | 文

感泣天神，落花如雨。

雨花台畔，是南京主城的「南大門」，在雨花台軟體大道188號，則是著名江蘇名企豐盛控股的地盤。

按照豐盛系的公開說法，豐盛集團和豐盛控股兩家沒有任何股權關系的公司。

豐盛集團，原名南京豐盛產業控股集團有限公司，現在叫做南京建工產業集團有限公司，實控人是季昌榮；而豐盛控股，是港股公司，實控人是季昌群，但兩個人卻是兄弟關系。

雨花似乎沒有豐盛系，但在港股市場，豐盛控股早就掀起波瀾。

不同於嚴介和之子嚴昊，說自己的成功，主要來源於生得好，季昌群的發家完全就是一個白手起家的過程。

季昌群，1968年10月生，安徽當塗人，人稱馬鞍山首富。

（季昌群）

在眾多媒體的報道中，季昌群在1986年還只是一個工地上的小小推土工，每天在工地認真的搬著生活的苦磚。

在人人都可以成功的年代，季昌群打過怪，升過級，當過施工員，歷任南京嘉盛基礎建設工程有限公司副總經理，一步一步成長為5000人企業的集團總裁。

在2004年，季昌群實施收購了南京四建，讓這家企業從經營面臨困境重新有了活力。

2005年，季昌群又將所有建築企業整合，創辦了南京建工集團，自此，才有了豐盛系的說法。

2006年，季昌群又乘著節能減排的東風，成立豐盛能源環境 科技 發展有限公司，從事建築節能、再生能源利用業務。

2007年，季昌群甚至被寫入了南京雨花區的新聞人物年鑒中，並獲得南京市第三屆「光彩事業之星」榮譽稱號。

與此前的江蘇首富不同，季昌群走上了資本造富之路。

當時匯多利集團這個殼資源，正處於「香港殼王」簡志堅的控制下，市值不過3億港元。

2013年，匯多利被季昌群接盤，一頓操作之後，豐盛控股的商業業務被注入，一年以後「匯多利」改名為「豐盛控股」。

2016年前後，豐盛控股開始大肆並購，動用2.95億港元購買了衍生集團大概23.8%的股票；接著用4.36億港元吞下實力建業22.309%的股票，然後就是以全部發股票的方式收購了高速傳動。

在2016年，豐盛控股一口氣完成了20宗收購，涉資金額達69億元。與頻繁收購相伴的是，該股市值由原來的3億多港元變成600多億港元，3年內暴漲200多倍，同時股價由0.5港元最高升至約4.8港元，翻了9倍。

隨之，季昌群也成為江蘇首富，這年的前半年，季昌群活在高光里。

一時間，豐盛控股漲幅吊打港股股王騰訊，萬萬沒想到，那時就已經是巔峰。

正值豐盛控股在港股呼風喚雨之時，在2016年豐盛控股年報中，豐盛控股2016年營業收入48.55億港元，同比增加39.84%，凈利潤34.71億港元，同比增長154.98%。總資產達482億人民幣，凈資產達261億人民幣。

這樣一份靚麗的報表，卻引來做空機構格勞克斯對豐盛控股估值水平的質疑。

格勞克斯對於豐盛控股的負面指控，主要集中在三點，一是豐盛控股涉嫌操縱股價，二是豐盛轉移有公司價值資產的行為，三是格勞克斯認為豐盛利潤過高，有誇大之嫌。

克勞格斯以世上最大股價操控計劃，來形容豐盛控股操縱股票的內幕。

此舉導致豐盛控股遭遇連續的股價下跌，並一度讓豐盛控股宣布股票停牌。

面對做空機構的來勢洶洶，站在豐盛控股背後支持的並不少，不僅有江蘇省蘇商發展促進會、江蘇省安徽商會在內的全國27家安徽商會主要大型企業，還包括蘇寧環球、蘇寧雲商、南京金箔集團有限責任公司、國儲悅孚能源集團等。

江蘇本地媒體高舉中國企業團結大旗，力挺豐盛控股，抵制外資的惡意做空行為。復牌之後豐盛控股火速藉助大量資金，開啟了高達40億港元的回購。

最終，豐盛控股在經歷連續的下跌後，最終以股價企穩，反倒上漲了35%結束了此次狙擊戰。

做空機構獲利的企圖被粉碎，但豐盛集團的並購確實存在問題。

雖然能帶來大量的資產，同時也會帶來大量的負擔。

2018年12月25日，南京豐盛產業控股集團有限公司發布公告稱，公司有約12.78億元到期債券未能償還，並可能觸發5隻債券總計45億元提前還款條款涉及違約債券共11隻。

隨著債務危機的爆發，豐盛控股同時也被業內質疑經營狀況出現異常。

2018年12月6日，豐盛控股在業績披露前發布《股東特別大會通告》，曝出罷免核數師的消息。

同時，原計劃賣掉中國高速傳動的計劃也被迫中止。

債務危機、不良的經營狀況等負面信息不斷傳開，豐盛系帝國搖搖欲墜。

豐盛控股的業績一落千丈，再也找不到輝煌，2018年豐盛控股歸母凈利潤為虧損30.30億元，2019年虧損28.4億。

自2018年起，豐盛控股由於陷入債務危機及業績持續虧損，公司股價從最高的4.926港元一路跌到0.13港元左右，區間跌幅高達97%，超過300億市值被蒸發。

豐盛控股的股價也是一地雞毛，完全淪為了仙股。

2019年8月15日，港橋金融全資子公司Digital King及其他兩名原告，向香港高等法院起訴，要求季昌群共償還14.66億港元債務，其中港橋金融要求追索金額約3.56億元。

按照富豪榜門檻計算，在2016年身價還高達370億元的他，短短3年時間，個人財富縮水了300億。

財富縮水，紛爭便起。彷彿一個昭示，豐盛控股行將衰落。

在南京城裡，大老闆都愛玩私人飛機，比如金盛集團的王華、三胞集團的袁亞非、雨潤集團的祝義才。

其中，祝義才很有意思。他曾是江蘇首富，做的火腿腸馳名天下，還涉獵地產、金融、 旅遊 等產業，這讓雨潤有了「帝國」之稱。

但祝義財被強制指定居所監視，銷聲匿跡四年後，一蹶不振。

坐擁三架私人飛機的袁亞非深陷債務重組危機，至今仍未迎來曙光。

季昌群其名下的私人飛機，常用於其赴東南亞考察項目。

曾經南京的三朵金花，現在都風雨飄搖，看來私人飛機可真不能碰。

在季昌群落寞之時，只有老朋友閻志常伴左右。

閻志是誰？

武漢卓爾系的實際控制人，季昌群的豐盛控股持有卓爾，而閻志的卓爾又持有豐盛，二者互相交叉持股。

（ 閻志）

「卓爾系」也在資本市場浮出水面。

香港上市的卓爾智聯和中國通商集團、美國紐交所上市的蘭亭集勢都有卓爾系的身影，在A股則有華中數控、漢商集團。

坐擁五家上市公司的湖北首富，2019閻志以152.7億的身價榮登富豪榜。

當豐盛股價上漲，卓爾的投資收益上漲，帶動利潤上漲，股價上漲，然後豐盛控股因為投資卓爾的收益上漲，利潤上漲，於是股價也接著上漲。

但一榮俱榮也意味著一損俱損，豐盛控股股價從5港元股跌到只有仙股的局面，卓爾智聯的股價也步入熊途，市值蒸發7成，堪稱火燒連環船之勢。

而另一顆大樹，具有國資背景的二股東華融系，也直接被坑慘了。

在豐盛控股不斷下跌之時，中國四大金融資產公司之一的中國華融，卻不斷增持豐盛控股。

2017年3月30日，Superb Colour 增持14.5億股，Superb Colour是華融(香港)之全資附屬公司，4月6日，中國華融又增持7億股；同一天superb colour繼續增持7億股。

中國華融與豐盛控股利益捆綁相當之多。2015年初，中國華融用5億港元的代價，成為了豐盛的第二大股東。

2015年2月，中國華融買下豐盛控股南京的一處土地，直接給豐盛控股帶來5.19億元資金；2015年12月，豐盛控股又與華融合資，設立杭州基建華融投資合夥公司。

中國華融也隨季昌群水漲船高，2015年到2017年中國華融凈利潤分別為144.82億，196.13億，219.93億，而隨著賴小民的落馬和豐盛系的下跌，2018年中國華融業績變臉，凈利潤下滑92.84%，當年凈利潤15.76億。

據了解，華融公司是一家經國務院批准，由財政部控股的國有非銀行金融機構，主業是經營處置國有銀行的不良資產。

但賴小民的激進擴張，讓中國華融迅速發展成為擁有銀行、證券、信託、投資、期貨等全牌照的金融集團，甚至違背國家政策，將手伸向一些國家明令禁止的項目。

為了職位的高升，賴小民需要業績加持，至於長期風險則完全拋諸腦後。

「他不會考慮長期的風險，只要第一時間把規模做出來，實現短期利潤，至於這個項目三五年後出現風險，他不會管。因此我們只能去投一些相對高風險的項目，比如說房地產、股票等。」華融國際（華融公司下屬子公司）原總經理白天輝坦言。

可以說季昌群背靠華融、卓爾系資本大鱷，然後靠瘋狂並購成就了江蘇首富的稱號。

如今豐盛控股為解決流動性危機，正在透過子公司出售約4.22億股所持卓爾智聯股份，籌得3.45億港元還債。

當初閻志力在朋友圈力挺好友季昌群，大意如下：「豐盛是個好公司，季總是位很有遠見、很講信用、很靠譜的朋友。

豐盛作為一家能戰勝做空機構的上市公司，會成為中國企業史的重要案例。

但兄弟二人，分道揚鑣也許就在眼前。

同時豐盛控股現金流不斷惡化，2018年中期流出21億，2018年底再度流出26.8億，2019年中期再流出12億。

目前豐盛控股賬上現金不足14億，但豐盛短期負債及長期借貸當期到期部分高達65億。

資金惡化，豐盛控股也開始了「斷臂求生」之路。

2月25日，豐盛控股有限公司公告稱，豐盛全資附屬公司Viewforth進一步出售合共1616萬股建發國際集團股份，總代價約為1.47億港元。

疊加此前出售的合共3401.6萬股建發國際集團股票。兩次出售後，豐盛控股合計出售5017.6萬股建發國際集團股份，總代價約3.9億港元。

在內資瘋狂拋售8000萬股豐盛控股的背後，豐盛控股的命運究竟會怎樣？

與其成為僵屍股，不如趁著港股私有化的熱潮，順應大勢。

在58同城私有化之後，其股價一夜大漲，360私有化之後，借殼江南嘉捷，在A股上演了漲停神話。

在股市上市和生存下去，對於企業來說是兩個截然不同的話題。為保存實力並謀得更大發展空間，近年來不少企業選擇通過私有化蟄伏、積蓄力量，也有諸多企業通過私有化重裝上陣，演繹出了更多可能性。

但豐盛控股面臨2個問題，大股東持股只有約45%，股權比較分散，私有化難度很高；另一方面，豐盛控股現金流入壓力較大，而且長短期債務超過100億，遠高於現金水平。

在鳳財訊深度報道中，有豐盛控股員工內部透露，盡管最近公司內部確實不穩定，大家都覺得要倒閉，但又一直沒倒。

豐盛控股的商業地產依然有條不紊的進行，其中紫悅廣場位於南京市雨花區區安德門大街與軟體大道交匯處，緊鄰地鐵一號線天隆寺出口，距離南京南站交通樞紐也僅3公里。

在雨花台區，紫悅廣場與雨花客廳一街之隔，後者則在雨花台區有相當高的人氣。

豈有豪情似舊時，花開花落兩由之，在2020年的分岔路口，豐盛控股的選擇已然不多。

曾經的江蘇首富們，如袁亞非，祝義才，他們的財富數字亦像人生般跌宕起伏，所以，又有誰能說得准，誰是永遠的第一呢？

⑦ 馬斯克創辦過哪些公司

『』馬斯克創辦過這三家公司：Zip2、X.com&貝寶、太空探索技術公司『』

Zip2

1995年，埃隆·馬斯克在輟學後與弟弟卡姆巴 ·馬斯克（Kimbal Musk）拿著矽谷的一個小集團的隨機天使投資 創辦了Zip2公司，這是一家為新聞機構開發在線內容出版軟體的公司，當時《紐約時報》和《芝加哥郵報》都成為了馬斯克兄弟的客戶。

X.com&貝寶

1999年，美國電腦製造商康柏公司以3 .07億美元現金和3400萬美元股票期權收購了Zip2公司，28歲的埃隆·馬斯克在這筆收購中獲利2200萬美元。 同年3月，埃隆·馬斯克投資1000萬美元，與兩位來自矽谷的合夥人創辦了一家在線金融服務和電子郵件支付業務公司「X.com」。

2000年，埃隆·馬斯克為解決在網上快捷轉賬業務上的競爭，將X.com公司與彼得·蒂爾和麥克斯·拉夫琴創辦的Confinity公司合並，這家新公司於次年2月更名為貝寶（PayPal）。

太空探索技術公司

2002年6月，埃隆·馬斯克成立太空探索技術公司（Space X），出任首席執行官兼首席技術官，埃隆·馬斯克開始研究如何降低火箭發射成本，並計劃在未來實現火星移民，打造人類真正的太空文明。

⑧ 我想知道最新的全球航運100強排名。以下是。。。。。

如下是最新的福布斯2008年度航運企業排名，沒有100強，但是最強大的幾大船公司都入列了。

Rank 公司名稱（英文） 公司名稱（中文） Country/area（國家或地區） Instry（行業） Sales （銷售額）($bil十億美元) Profits （利潤）($bil) Assets 資產($bil) Market Value 市值($bil)
107 Deutsche Post 德國郵政集團 Germany Transportation 86.9 1.9 343.38 40.24
151 Mxller-Maersk 馬士基集團 Denmark Transportation 46.83 2.75 54.77 45.66
227 East Japan Railway 東日本鐵路公司 Japan Transportation 22.61 1.5 57.51 32.21
261 FedEx 聯邦快遞公司 United States Transportation 36.39 2 24.35 27.27
262 Union Pacific 美國聯合太平洋鐵路公司 United States Transportation 16.28 1.86 38.03 32.53
284 Burlington Santa Fe 北伯林頓三塔鐵路公司 United States Transportation 15.8 1.83 33.58 30.57
339 United Parcel Service UPS公司 United States Transportation 49.69 0.38 39.04 73.81
350 Deutsche Lufthansa 德國漢莎集團 Germany Transportation 32.7 2.42 25.47 10.75
360 Central Japan Railway 中日本鐵路 Japan Transportation 12.69 1.17 42.66 18.92
402 Canadian National 加拿大國家鐵路公司 Canada Transportation 7.96 2.18 23.65 25.79
414 Norfolk Southern 美國諾福克南方鐵路公司 United States Transportation 9.43 1.46 26.14 19.9
418 CSX 美國CSX運輸公司 United States Transportation 10.03 1.34 25.53 19.57
426 Air France-KLM Group 法航荷航集團 France Transportation 30.85 1.19 35.62 8.17
601 Nippon Yusen 日本郵船公司 Japan Transportation 18.42 0.55 18.09 11.61
697 Southwest Airlines 美國西南航空公司 United States Transportation 9.86 0.65 16.77 9.02
702 British Airways 英國航空公司 United Kingdom Transportation 16.72 0.57 22.41 5.91
705 West Japan Railway 西日本旅客鉄道株式會社 Japan Transportation 10.75 0.48 19.65 9.1
708 Atlantia 義大利Atlantia公司 Italy Transportation 4.14 0.88 19.03 18.4
719 Qantas Airways 澳洲航空公司 Australia Transportation 12.75 0.61 16.66 7.5
772 Tokyu 日本東急 Japan Transportation 11.76 0.5 16.48 7.11
789 AMR AMR航空集團 United States Transportation 22.94 0.5 28.57 3.19
797 Canadian Pacific Railway 加拿大太平洋鐵路公司 Canada Transportation 4.59 0.95 13.47 11.2
812 MTR 地鐵有限公司 Hong Kong/China Transportation 1.23 1 15.48 21.08
819 ACE Aviation ACE航空控股 Canada Transportation 11.05 1.63 14.06 1.35
832 Cathay Pacific Airways 香港國泰航空公司 Hong Kong/China Transportation 7.81 0.53 13.25 8.22
859 UAL 美國聯合航空公司 United States Transportation 20.14 0.4 24.22 3.52
872 Air China 中國航空集團公司 China Transportation 5.33 0.34 10.69 25.68
895 All Nippon Airways 日本全日空航空公司 Japan Transportation 12.68 0.28 13.33 8.14
920 Japan Airlines 日本航空 Japan Transportation 19.59 -0.14 17.73 6.8
928 Korean Air 大韓航空公司 South Korea Transportation 8.97 0.39 15.22 5.54
951 China Cosco Holdings 中國遠洋運輸集團公司 China Transportation 6.4 0.25 7.11 44.95
970 Kühne & Nagel Intl 瑞士德訊集團 Switzerland Transportation 12.2 0.38 4.56 11.68
975 Nippon Express 日本運通公司 Japan Transportation 15.88 0.28 11.58 5.63
985 Toll Holdings 澳大利亞TOLL公司 Australia Transportation 6.35 1.09 6.47 6.18
987 Continental Airlines 美國大陸航空公司 United States Transportation 14.23 0.46 12.11 2.38
993 Kawasaki Kisen Kaisha 川崎汽船株式會社 Japan Transportation 9.24 0.44 7.61 6.64
994 Hankyu Hanshin 板急電鐵 Japan Transportation 6.33 0.31 20.08 5.65
1007 Macquarie Airports 麥格理機場 Australia Transportation 2.87 0.93 21.21 5.64
1014 Delta Air Lines 美國達美航空公司 United States Transportation 19.15 NA 32.42 3.9
1038 MISC 馬來西亞航運 Malaysia Transportation 3.24 0.83 8.09 10.48
1086 OOIL-Orient Overseas 東方海外 Hong Kong/China Transportation 5.65 2.55 7.21 3.76
1114 Daqin Railway 大秦鐵路股份有限公司 China Transportation 2.07 0.56 5.25 36
1120 Northwest Airlines 美國西北航空公司 United States Transportation 12.53 NA 24.52 3.14
1151 Yamato Holdings 大和控股 Japan Transportation 9.88 0.29 6.95 6.54
1152 US Airways Group 全美航空集團 United States Transportation 11.7 0.43 8.04 1.14
1153 Financière de l'Odet [[]] France Transportation 7.89 0.44 10.44 2.38
1163 Kintetsu 日本近鐵集團公司 Japan Transportation 7.81 0.2 15.23 5.71
1187 Shanghai International Port 上海港務集團 China Transportation 1.55 0.38 6.51 23.88
1191 China Southern Airlines 中國南方航空股份有限公司 China Transportation 5.92 0.02 9.67 10.28
1203 CH Robinson Worldwide 羅賓遜全球物流有限公司 United States Transportation 7.32 0.32 1.81 8.62
1225 DP World 迪拜港口世界公司 United Arab Emirates Transportation 2.29 0.07 17.46 14.94
1226 Iberia 西班牙Iberia航空 Spain Transportation 7.74 0.48 8.08 3.43
1257 Tobu Railway 東武鐵道 Japan Transportation 5.55 0.36 12.66 4.13
1261 Noble Group 來寶集團 Hong Kong/China Transportation 23.5 0.26 6.69 4.18
1294 Ryanair Holdings 瑞安航空公司 Ireland Transportation 2.99 0.58 7.61 7.14
1327 Imperial Holdings 帝國控股 South Africa Transportation 9.39 0.39 6.31 2.19
1342 Neptune Orient Lines 新加坡東方海皇集團 Singapore Transportation 8.52 0.55 4.99 3.31
1401 China Eastern Airlines 中國東方航空 China Transportation 4.80 -0.42 7.82 8.11
1403 China Shipping Develop 中海發展 China Transportation 1.23 0.35 2.20 14.50
1406 Expeditors Intl 康捷國際 United States Transportation 5.24 0.27 2.07 8.38
1471 China Merchants (International) 中國招商國際旅遊管理總公司 Hong Kong/China Transportation 0.56 0.33 4.51 13.21
1473 Odakyu Electric Railway 小田急電鐵 Japan Transportation 5.30 0.15 11.07 4.81
1492 Hanjin Shipping 韓國韓進海運株式會社 South Korea Transportation 7.14 0.30 6.71 2.78
1558 Agility Agility公司 Kuwait Transportation 3.51 0.58 4.57 4.81
1577 Hyundai Merchant 韓國現代商船株式會社 South Korea Transportation 5.92 0.13 6.56 5.67
1600 China Shipping Container 中海集裝箱運輸股份有限公司 China Transportation 3.91 0.11 3.94 11.83
1611 SAS Group 時捷集團 Sweden Transportation 8.37 0.10 7.54 1.46
1619 Nagoya Railroad 名古屋鐵道 Japan Transportation 5.93 0.11 10.38 2.80
1698 FirstGroup 第一集團 United Kingdom Transportation 7.30 0.18 5.01 5.04
1717 Thai Airways Intl 泰國國際航空公司 Thailand Transportation 6.03 0.20 8.42 1.74
1786 Transurban Group [[]] Australia Transportation 0.43 -0.13 9.59 6.54
1789 CCR 巴西CCR公司 Brazil Transportation 1.32 0.33 2.38 6.90
1819 Fraport 法蘭克福機場 Germany Transportation 2.83 0.30 5.64 6.83
1841 YRC Worldwide 美國YellowRoadway運輸公司 United States Transportation 9.62 -0.64 5.00 0.78
1897 LAN Airlines 智利國家航空 Chile Transportation 3.69 0.32 3.90 4.65